Od samého začiatku vývoja obrnených vozidiel vyvstával problém so zlou viditeľnosťou. Požiadavky na maximalizáciu bezpečnosti obrnených vozidiel ukladajú prieskumným zariadeniam vážne obmedzenia. Optické zariadenia namontované na obrnených vozidlách majú pri malých rýchlostiach zamerania obmedzené pozorovacie uhly. Tento problém sa týka tak veliteľa, ako aj strelca a vodiča obrneného vozidla. Autor mal osobne možnosť jazdiť na BTR-80 ako spolujazdec a vidieť, ako vodič na niektorých úsekoch trasy vyliezol z poklopu do pása a nohami šikovne ovládal volant obrneného vozidla. Použitie takejto metódy riadenia jasne charakterizuje viditeľnosť v tomto obrnenom vozidle.
V XXI. Storočí bolo možné radikálne zlepšiť schopnosti posádok obrnených vozidiel pri orientácii vo vesmíre a pri hľadaní cieľov. Objavili sa videokamery s vysokým rozlíšením, vysokovýkonné zariadenia na nočné videnie a termokamery. Napriek tomu stále existuje určitá skepsa voči radikálnemu posilňovaniu schopností domácich obrnených vozidiel z hľadiska pozorovania a prieskumu cieľov. Detekcia cieľov stále trvá značné množstvo času, kým sa obrátia pozorovacie zariadenia s následným zameraním zbraní na cieľ.
Možno došlo k pokroku v koncepčne najpokročilejšom tanku T-14 na platforme Armata, ale vynárajú sa otázky o možnostiach všestranných kamier, prítomnosti kanálov nočného videnia v ich zložení, rýchlosti a ovládacích prvkov navádzania pre pozorovacie zariadenia.
Mimoriadne zaujímavé riešenie vyzerá ako projekt prilby IronVision izraelskej spoločnosti Elbit System. Rovnako ako prilba pilota americkej stíhačky piatej generácie F-35, aj prilba IronVision umožní posádke obrneného vozidla vidieť „cez“pancier. Prilba poskytuje posádke farebný obraz vo vysokom rozlíšení, ktorý umožňuje rozlíšiť predmety v blízkosti aj na diaľku od obrneného vozidla.
Je potrebné sa nad touto technológiou podrobnejšie pozastaviť. Problém implementácie „priehľadného panciera“je v tom, že nestačí zavesiť obrnené vozidlo na videokamery a nasadiť si prilbu s displejmi alebo premietanie obrazu do oka pilota na pilota. Je potrebný najsofistikovanejší softvér, ktorý dokáže „šiť“informácie zo susedných kamier v reálnom čase a miešať, teda prekrývať vrstvy informácií z rôznych typov senzorov. Pre taký komplexný softvér je potrebný príslušný počítačový komplex.
Celková veľkosť zdrojových kódov softvéru (SW) stíhačky F-35 presahuje 20 miliónov riadkov, takmer polovica tohto programového kódu (8, 6 miliónov riadkov) vykonáva v reálnom čase najkomplexnejšie algoritmické spracovanie na lepenie všetkých údaje prichádzajúce zo senzorov do jedného obrazu dejiska bojových akcií.
Palubný superpočítač stíhačky F-35 je schopný nepretržite vykonávať 40 miliárd operácií za sekundu, vďaka čomu poskytuje multitaskingové vykonávanie algoritmov náročných na zdroje pokročilej avioniky, vrátane spracovania elektrooptických, infračervených a radarových dát, na viacero úloh. Spracované informácie zo senzorov lietadla sa zobrazia priamo do zreníc pilota, pričom sa zohľadní rotácia hlavy vzhľadom na telo lietadla.
V Rusku sa vyvíjajú prilby novej generácie ako súčasť vytvorenia piatej generácie stíhačky Su-57 a helikoptéry Mi-28NM „Night Hunter“.
Na základe dostupných informácií sa dá predpokladať, že technicky perspektívna helma ruského pilota je schopná zobrazovať grafické informácie, ale zároveň je primárne zameraná na zobrazovanie symbolickej grafiky. Kvalita obrazu zobrazeného z optických a tepelných zobrazovacích prieskumných prostriedkov bude pravdepodobne horšia ako kvalita obrazu zobrazeného pomocou prilby pilota F-35, berúc do úvahy ťažkosti, ktoré sú potrebné na jej konfiguráciu. Nasadenie prilby pilota F-35 trvá dva dni, po dve hodiny. Displej rozšírenej reality musí byť umiestnený presne 2 milimetre od stredu žiaka, každá prilba je navrhnutá pre konkrétneho pilota. Výhodou ruského prístupu je s najväčšou pravdepodobnosťou jednoduchosť nastavenia prilby v porovnaní s jej americkým náprotivkom a ruskú prilbu bude pravdepodobne používať aj každý pilot s minimálnym nastavením.
Oveľa dôležitejšou otázkou je schopnosť softvéru bojového vozidla zabezpečiť plynulé „lepenie“obrazu pochádzajúceho z univerzálnych kamier. V tomto ohľade sú ruské systémy pravdepodobne stále nižšie ako systémy potenciálneho nepriateľa a poskytujú obrazový výstup na prilbu iba z pozorovacích zariadení umiestnených v nose lietadla. Je však možné, že v tomto smere už práce v príslušných inštitúciách prebiehajú.
Aký veľký je dopyt po tomto type zariadenia ako vybavení pre obrnené bojové vozidlá? Pozemný boj je oveľa dynamickejší ako vzdušný boj, samozrejme nie z pohľadu rýchlosti pohybu bojových vozidiel, ale z pohľadu náhlosti vzhľadu hrozieb. To je uľahčené ťažkým terénom a prítomnosťou zelených plôch, budov a štruktúr. A ak chceme poskytnúť posádkam vysokú situačnú informovanosť, potom musia byť letecké technológie prispôsobené na použitie na obrnených vozidlách a vyššie uvedený príklad prilby IronVision od izraelskej spoločnosti Elbit System jasne ukazuje, že ich čas už prišiel.
Pri použití obrazových zobrazovacích systémov v prilbe je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že človek nie je sova a nemôže otočiť hlavu o 180 stupňov. Ak použijeme obraz zo senzorov umiestnených v nose lietadla alebo helikoptéry, nie je to také kritické. Ale keď poskytuje posádke všestranný pohľad, je potrebné zvážiť rôzne možnosti riešení, ktoré znižujú potrebu členov posádky krútiť hlavami do maximálnych uhlov. Napríklad pri kompresii obrazu do akejsi 3D panorámy sa pri otočení hlavy o 90 stupňov obraz v skutočnosti otočí o 180 stupňov. Ďalšou možnosťou je prítomnosť tlačidiel na rýchlu zmenu smeru - keď stlačíte jedno z nich, stred obrazu sa posunie na hornú / bočnú / zadnú hemisféru. Výhodou digitálnych systémov zobrazovania obrazu je, že je možné implementovať niekoľko možností ovládania výhľadu a každý člen posádky obrneného vozidla si bude môcť vybrať pre seba najvhodnejšiu metódu.
Hlavnou metódou mierenia zbraní na cieľ by malo byť pozorovanie. V tomto režime je možné implementovať niekoľko riadiacich algoritmov - napríklad keď je detekovaný cieľ, operátor ho zachytí, potom sa zadá príkaz na použitie zbrane, potom sa DUMV automaticky otočí a vystrelí na cieľ. V inom prípade DUMV vykoná obrat a sledovanie cieľa, operátor dá ďalší príkaz na spustenie paľby.
Prilba alebo obrazovka?
Informácie z externých kamier a iných prieskumných prostriedkov je teoreticky možné zobrazovať na veľkoformátových displejoch v kokpite bojového vozidla, v tomto prípade budú navádzanie zbrane zabezpečovať systémy označovania cieľov (NSC) namontované na prilbe podobné tým, ktoré sa používajú v kokpity stíhačiek Su-27, MiG-29, helikoptér Ka-50. Použitie takýchto riešení však bude krokom späť, pretože pohodlie a kvalita zobrazovania informácií na veľkoformátových displejoch bude v každom prípade horšia ako pri zobrazení na displeji pripevnenom na prilbe a zlyhanie veľkoplošných displejov počas bitka je pravdepodobnejšia ako poškodenie prilby, ktorá bude zničená s najväčšou pravdepodobnosťou iba spoločne s hlavou nosiča.
V prípade použitia obrazoviek ako záložného prostriedku na zobrazenie informácií je možné vedenie vykonať zadaním bodu na povrchu dotykového displeja, inými slovami, aby ste konali podľa zásady „namierte cieľ prstom“."
Podľa najnovších informácií sú tieto panely ruského priemyslu celkom schopné.
Ako už bolo spomenuté, v porovnaní so systémami na zobrazenie obrázkov v prilbe možno zobrazenie informácií na obrazovkách považovať za menej sľubný smer vývoja. Na príklade vývoja prístrojových panelov lietadiel a helikoptér je možné vidieť, že obrazovky z tekutých kryštálov už nejaký čas koexistujú s mechanickými indikátormi. Neskôr, keď si ľudia na obrazovky zvykli a presvedčili sa o ich spoľahlivosti, začali postupne upúšťať od mechanických ukazovateľov.
Podobný proces v budúcnosti sa môže stať aj pri obrazovkách. Keďže sú vylepšené technológie prilieb so schopnosťou zobrazovať obrázky, proces ich nastavenia je zjednodušený a automatizovaný, je možné úplné odmietnutie displejov v kokpite vojenského vybavenia. Tým sa optimalizuje ergonómia kokpitu s prihliadnutím na uvoľnený priestor. Z hľadiska redundancie výstupu obrazu je jednoduchšie vložiť do kokpitu náhradnú prilbu a vytvoriť záložnú linku na jej pripojenie.
Neurointerface
V súčasnej dobe sa technológie na čítanie mozgovej aktivity rýchlo rozvíjajú. Nehovoríme teraz o čítaní myšlienok, v prvom rade sú tieto technológie v lekárskej oblasti žiadané pre ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu. Prvé experimenty zahŕňali zavedenie malých elektród do ľudského mozgu, neskôr však prišli zariadenia, ktoré boli umiestnené v špeciálnej prilbe a umožňovali ovládať protézu alebo dokonca postavu v počítačovej hre.
Takéto technológie môžu mať potenciálny významný vplyv na riadiace systémy bojových vozidiel. Napríklad, keď sa zmení vzdialenosť k pozorovanému predmetu, človek preorientuje svoje oči intuitívne, bez dodatočného mentálneho alebo svalového úsilia. V zobrazovacej prilbe možno technológiu snímania mozgu v spojení s technológiou sledovania žiakov použiť na okamžitú zmenu zväčšenia zameriavacích zariadení podľa „mentálnej“intuície operátora. V prípade použitia vysokorýchlostných pohonov na vedenie prieskumných prostriedkov bude operátor schopný zmeniť zorné pole tak rýchlo, ako to len človek dokáže, a to jednoduchým pohľadom okolo seba.
Výkon
Kombinácia DUMV s vysokorýchlostnými navádzacími pohonmi a modernými informačnými systémami v prilbách obrnených vozidiel so zameriavacími zbraňami na prvý pohľad umožní obrneným vozidlám získať predtým nedostupné situačné povedomie a najvyššiu mieru reakcie na hrozby.
