20. mája 1952 sa na ministerstve dopravného inžinierstva uskutočnilo špeciálne stretnutie vedúcich konštruktérov tankových a naftových závodov za účasti veliteľa BT a MB SA maršala obrnených síl S. I. Bogdanov, ktorý diskutoval o perspektívach ďalšieho vývoja a zlepšovania domácich obrnených zbraní a vybavenia, ako aj o vývoji nových typov tankov s výkonnejšími zbraňami, zvýšenou ochranou panciera, vysokým dynamickým a operačným výkonom.
A už 18. júna 1952 predseda NTK GBTU generálporučík V. V. Orlovský poslal ON námestníkovi ministra dopravy. Makhonin a vedúci Glavtank N. A. Kucherenko stručne informoval TTT o návrhu nového stredného tanku. Kópie projektu TTT boli zároveň odoslané do projekčných kancelárií tovární č. 75, # 174, # 183 a VNII-100.
Tieto požiadavky predpokladali vytvorenie stredného tanku s výrazne zvýšenými taktickými a technickými ukazovateľmi v porovnaní s T-54 (pokiaľ ide o ochranu pancierovania, rýchlosť pohybu, manévrovateľnosť, výzbroj, rýchlosť streľby, presnosť a spoľahlivosť streľby). Podľa TTT bola bojová hmotnosť vozidla 34 ton. Posádku tvorili štyria ľudia. Celkové rozmery: šírka - nie viac ako 3300 mm, výška - nie viac ako výška existujúcich stredných nádrží, svetlá výška - najmenej 425 mm. Cestovné rýchlosti: maximum na diaľnici - najmenej 55 km / h, priemer na suchej prašnej ceste - 35 - 40 km / h. Priemerný tlak na zem - 0,65 kgf / cm². Prekonávanie prekážok: stúpanie a klesanie - nie menej ako 40 °, valenie - najmenej 30 °. Cestovný dosah vozidla mal byť najmenej 350 km (s použitím paliva v ďalších nádržiach a prívod paliva umiestnený vo vnútri nádrže by mal predstavovať najmenej 75% jeho celkového množstva).
Hlavnou zbraňou bolo nainštalovanie 100 mm puškového tankového dela D-54 (D-46TA), vybaveného stabilizátorom a s počiatočnou rýchlosťou pancierovej strely 1015 m / s. Sekundárna zbraň obsahovala jeden kurz (v prednej časti trupu tanku) a 7,62 mm guľomety spárované s delom. Na ochranu pred nepriateľskými lietadlami bol ako pomocná zbraň poskytnutý protilietadlový guľomet KPVT kalibru 14,5 mm. Munícia pozostávala z 50 unitárnych nábojov pre kanón, najmenej 3000 nábojov kalibru 7,62 mm a najmenej 500 nábojov kalibru 14,5 mm.
Pancierovú ochranu predných a bočných častí trupu a veže bolo potrebné v porovnaní s pancierovou ochranou tanku T-54 zvýšiť o 20-30%.
Aby bola zaistená nepretržitá všestranná viditeľnosť, bola nad pracoviskom veliteľa tanku namontovaná veliteľská kupola s pozorovacím zariadením so stabilizovaným zorným poľom. Na zameranie zbrane na cieľ slúžil zameriavač typu TSh-20. Okrem toho sa uvažovalo o použití diaľkomeru alebo diaľkomera (ak bol diaľkomer umiestnený s veliteľom tanku, zariadenie veliteľa nebolo v nádrži nainštalované).
Elektráreň mala mať naftový alebo lopatkový motor (GTE. - pozn. Autora). Hodnota špecifického výkonu mala byť zároveň najmenej 14,7 kW / t (20 k / t) a prevodovka stroja by mala zabezpečiť nepretržitú zmenu prevodových pomerov v širokom rozsahu, dobrú agilitu, najúplnejšie využitie výkonu motora a jednoduché ovládanie …. Okrem toho nebola vylúčená možnosť použitia tlmiča hluku (ak je to potrebné) na zníženie hluku generovaného v procese odsávania výfukových plynov motora. Povinná bola požiadavka byť schopný zdolať vodné prekážky až do hĺbky 5 m po dne.
Pre externú komunikáciu sa uvažovalo s inštaláciou rozhlasovej stanice typu RTU, ktorej inštalácia bola vykonaná v rozmeroch rozhlasovej stanice 10RT.
Prevádzkovateľnosť nádrže mala byť zaistená v rôznych klimatických podmienkach v rozsahu teplôt okolia od -40 do + 40 ° C a silnej prašnosti v rámci záručnej doby najmenej 3000 km.
V súvislosti s veľkou komplexnosťou stanovených úloh sa ministerstvo dopravy rozhodlo uskutočniť projektovú kanceláriu závodov a VNII-100 predbežnej konštruktívnej štúdie schém usporiadania novej nádrže s cieľom identifikovať možnosť splnenia požiadaviek GBTU. Hlavné nádeje súvisiace s plnením pridelených úloh boli vložené do projekčnej kancelárie závodu č. 75, na čele s A. A. Morozov. Podľa jeho spomienok už v decembri 1952 dostal charkovský projekt nového stredného tanku kód „Objekt 430“. Napriek zapojeniu sa do predbežnej štúdie rozmiestnenia novej továrne na stredné tanky KB č. 174, táto úloha z nej bola následne odstránená kvôli pracovnému vyťaženiu vytváraním vyššie uvedených ACS „Object 500“a „Object 600“, ako aj ďalšie vzorky obrnených vozidiel a zbraní na ich základni.
V súlade s požiadavkami projekčnej kancelárie tovární č. 75, č. 183 a VNII -100 v rokoch 1952 - začiatok 1953. dokončil predbežné štúdie nového stredného tanku, pri ktorého konštrukcii pancierovej ochrany boli zohľadnené odporúčania TsNII-48, získané počas vývoja schém pancierovej ochrany predbežného návrhu média T-22sr tanku a výsledky ostreľovania trupu a veže modelu A-22.
V dňoch 8.-10. marca 1953 sa na ministerstve dopravného inžinierstva uskutočnilo zváženie projektov nového stredného tanku.
Správu o projekte stredného tanku dizajnu VNII -100, ktorý neskôr dostal názov „Objekt 907“(projektový manažér - K. I. Buganov), vyhotovil riaditeľ ústavu P. K. Vorošilov. V tomto projekte bol trup nádrže odliaty a poskytoval väčší rezervovaný objem ako stredný tank T-54 a experimentálny ťažký objekt 730 (T-10). Na stroj mal byť inštalovaný pozdĺžne umiestnený skrátený naftový motor V12-5 s výkonom 551 kW (750 k) s ejekčným chladiacim systémom a použité súčiastky a zostavy tankov T-54 a T-10.
Hlavnou zbraňou bolo 100 mm tankové delo D-10T, ale počítalo sa aj s možnosťou inštalácie 122 mm kanónu M-62. Pancierová ochrana veže s veľkými uhlami sklonu bola ekvivalentná pancierovej ochrane tanku T-10. Všeobecne bola pancierová ochrana vozidla zvýšená o 30% v porovnaní s pancierovou ochranou tanku T-54. Vodič sa zároveň nachádzal v trupu pod ramenným popruhom veže.
Prevodovka vozidla bola ponúkaná v dvoch verziách-hydromechanická a mechanická (obdoba tankov T-54 a T-34). V podvozku (vo vzťahu k jednej strane) bola použitá šesťvalcová schéma.
Odhadovaná bojová hmotnosť tanku bola 35,7 tony.
O projekte stredného tanku, ktorý vyvinula projekčná kancelária závodu č. 183, informoval projektový manažér - zástupca hlavného konštruktéra Ya. I. Ram. Usporiadanie stroja vychádzalo z kombinovanej verzie, ktorá kombinovala prednú časť trupu tanku T-54 a zadnú časť T-34 s pozdĺžnym usporiadaním naftového motora s výkonom 449 kW (610 k) a rozsiahle využitie jednotiek a zostáv T-54. Je potrebné poznamenať, že v procese práce na projekte v projekčnej kancelárii sa zvažovali rôzne možnosti rozloženia: s pristátím vodiča vo veži a tele stroja; s prednými a zadnými vežami. Všetky však v porovnaní s prijatou možnosťou neposkytli výrazné zníženie hmotnosti automobilu.
experimentálne schémy tankov objekt 907
Inštalácia 100 mm tankového dela D-54 ako hlavnej zbrane umožnila znížiť výšku veže o 83 mm. Vďaka použitiu nového motora s nižšou výškou, ako má diesel B-54, bolo možné znížiť výšku karosérie o 57 mm a nad motor umiestniť chladiaci systém vyhadzovania. V dôsledku zvýšenia teploty chladiacej kvapaliny na 120 ° C sa rozmery radiátorov chladiaceho systému zmenšili 1,5 -krát. Tieto opatrenia umožnili na oboch stranách motora vykonať skladovanie munície do zbrane. Ďalší pokles výšky trupu obmedzil iba polohu vodiča v riadiacom priestore.
Zvýšený výkon motora zaistil dosiahnutie uvedených cestovných rýchlostí. Podvozok používal podperu a podperné valce menšieho priemeru s vonkajším tlmením nárazov. Závesné prvky boli z trupu odstránené kvôli použitiu torzných tyčí dosiek, ktoré zaisťovali jeho uspokojivý výkon.
Odhadovaná bojová hmotnosť vozidla v porovnaní s tankom T -54 sa znížila o 3635 kg (z toho: na trup - o 1650 kg, veža - o 630 kg, na inštaláciu motora - o 152 kg) a čelné pancierovanie bolo zvýšené o 19%, strany veže - o 25%.
V procese diskusie o projekte hlavný projektant ChKZ pre stavbu motorov I. Ya. Trashutin vyjadril veľké pochybnosti o možnosti vytvorenia motora B-2 s výkonom 449 kW (610 k) bez použitia preplňovania. Podľa jeho názoru sa skutočne dalo počítať s atmosférickým saním 427 kW (580 k) a preplňovaným 625 kW (850 k). V súčasnosti sa však ChKZ kvôli veľkému zaťaženiu sériovej výroby nedokázala vysporiadať s novými motormi. Ako alternatíva bolo navrhnuté opustiť vodné chladenie a prejsť na vzduchové chladenie. Na vyhodenie použite výfukové plyny motora.
Podľa E. A. Kulchitsky, pokiaľ ide o výzbroj, ochranu pancierovania a dynamiku, veci sa zdali byť bezpečné z hľadiska pýta sa na TTT. Boli však získané na základe neskutočného motora s krátkym zdvihom a vysokými teplotami. Vzduchom chladený motor sa navyše v lete prehrieval a v zime ťažko naštartoval. Navrhovaná konštrukcia podvozku nedokázala poskytnúť nádrži rýchlosť 35 km / h na vidieckej ceste: externé pohlcovanie valcov gumovými nárazmi by nevydržalo, pretože očakávané zvýšenie rýchlosti bolo dosiahnuté iba zvýšením valca mŕtvica. Preto nebol dôvod zmenšovať priemer a šírku valcov. Bol potrebný zásadne nový podvozok.
Vzhľadom na skutočnosť, že v predložených projektoch nových tankov (okrem VNII-100 továrne č. 183 a 75 predložili svoje projekty) neboli taktické a technické požiadavky GBTU úplne vypracované, ministerstvo dopravy Strojárstvo sa rozhodlo v prácach pokračovať. Okrem toho v marci 1953 ministerstvo ťažkého a dopravného inžinierstva (od 28. marca 1953 sa podľa vyhlášky Rady ministrov ZSSR č. 928-398 ministerstvo dopravného inžinierstva stalo súčasťou ministerstva ťažkého and Transport Engineering (vedená VA) v súlade s požiadavkami GBTU na nový stredný tank, vydal zákazku na dieselové závody na vývoj motora preň.
Na základe zváženia projektov predbežných dispozícií nového stredného tanku TTT boli v máji 1953 objasnené a dokončené v NTK GBTU, dohodnuté s ministerstvom ťažkého a dopravného inžinierstva a v septembri toho istého roku boli odoslané na továrne č. 183 (riaditeľ závodu - IV Okunev, hlavný projektant - L. N. Kartsev), # 75 (riaditeľ závodu - K. D. Petukhov, hlavný projektant - A. A. Morozov) a VNII -100 (riaditeľ - P. K. Vorošilov), aby predložili predbežné návrhy 1. januára 1954
V revidovanom „Orientačnom krátkom taktickom a technickom požiadavke na konštrukciu nového stredného tanku“bolo predovšetkým uvedené:
„1. Bojová hmotnosť - 36 ton (odhadovaná hmotnosť podľa technického návrhu nie viac ako 35,5 t).
2. Posádka - 4 osoby.
3. Celkové rozmery: šírka pozdĺž koľají - 3300 mm (je žiaduce mať šírku trupu nie viac ako 3150 mm), výška - nie viac ako výška nádrže T -54, výška bojového priestoru pozdĺž nakladača pri svetle - najmenej 1500 mm (aby sa zabezpečilo pohodlie práce nakladača), výškové trupy na sedadle vodiča (za svetla) - 900 mm (pri zachovaní výšky pristátia na sedadle vodiča nie menej ako v T - 54), svetlá výška - najmenej 425 mm.
4. Výzbroj:
a) delo typu D-54 stabilizované, s ejekčným vyfukovaním vývrtu, kaliber 100 mm, počiatočná rýchlosť pancierovej strely-1015 m / s.
b) guľomety - koaxiálne s delom - SGM kalibru 7, 62 mm;
- kurz - SGM kaliber 7, 62 mm;
- protiletecký - KPVT kaliber 14, 5 mm.
5. Munícia: náboje do zbrane - najmenej 40 ks, náboje 14, 5 mm - 500 ks, náboje 7, 62 mm - 3000 ks.
6. Ochrana brnenia:
a) čelo trupu - 120 mm s uhlom sklonu 60 °, strana - 90 mm (prekročenie ochrany rýchlosti o 10%);
b) čelo veže - 230 mm, normalizované.
7. Bežecký výkon a bežecké schopnosti:
a) špecifický výkon - najmenej 16 hp / t;
b) špecifický tlak bez ponorenia - 0,75 kg / cm2;
c) cestovná rýchlosť: maximálna na diaľnici - 50 km / h, priemerná na suchej prašnej ceste - 35 km / h;
d) stúpanie a klesanie - 35 °;
e) valec (bez otáčania) - 30 °;
f) cestovný dosah na diaľnici - 350 km;
g) dodávka paliva: celkom - 900 litrov, vyhradené - 650 litrov;
h) prekonávanie vodných prekážok s hĺbkou 4 m.
8. Motor:
a) hlavná možnosť - skrátená na základe V -2 alebo horizontálna s výkonom 580 hp;
b) sľubná možnosť - nový motor s výkonom 600 - 650 koní. so zmenšenými rozmermi a záručnou dobou 400 hodín.
9. Prevodovka - najjednoduchšia na výrobu, ľahko ovládateľná, spoľahlivá v prevádzke.
10. Podvozok:
a) zavesenie - akákoľvek osoba poskytujúca maximálne priemerné rýchlosti;
b) valčeky - najlepšie bez vonkajšej gumy, ale s minimálnym hlukom pri jazde;
c) húsenica - liata jemná väzba;
d) tlmiče - poskytujú schopnosť pohybovať sa vopred stanovenými rýchlosťami a vystreľovať zostup.
11. Zameriavacie a pozorovacie zariadenia:
nainštalujte na veliteľa tanku vežu s všestranným výhľadom; do krytu poklopu nainštalujte zariadenie na pozorovanie príkazov so stabilizovaným zorným poľom;
na veliteľa zbrane namontovať zameriavač typu TSh-2 alebo periskopový zameriavač TP-47;
nádrž musí byť vybavená diaľkomerom alebo zameriavačom diaľkomeru (ak je diaľkomer nainštalovaný, príkazové zariadenie nie je nainštalované v nádrži).
12. Rozhlasová stanica - tankový typ RTU - v rozmeroch rozhlasovej stanice 10RT.
13. Nádrž musí byť spoľahlivá a bezproblémová v prevádzke v rôznych klimatických podmienkach pri teplote okolia od -45 ° C do + 40 ° C, ako aj v prašnom prostredí.
14. Záručná životnosť nádrže - 3000 km. Poznámka. Životnosť pred opravou by mala byť 5 000 km. “
Na základe týchto krátkych TTT v NTK GBTU boli vypracované tematické karty a dohodnuté s ministerstvom ťažkého a dopravného inžinierstva na vývoji nového stredného tanku, ktoré boli odoslané v novembri 1953 projekčné kancelárie závodov č. 183, č. 75 a VNII-100. Približný krátky TTT, v týchto tematických kartách bola munícia pre hlavnú zbraň zvýšená na 45 výstrelov, boli objasnené rýchlosti prieniku a uhly kurzu ostreľovania pancierových platní trupu a veže, bola maximálna rýchlosť pohybu na diaľnici zvýšená na 55 km / h a pre motor typu B-2 s bol určený generátor s výkonom 5 kW.
Po preskúmaní návrhov bolo dovolené objasniť taktické a technické vlastnosti tanku.
Približné náklady na prácu boli stanovené na 1 milión rubľov, z toho na rok 1954 bolo vyčlenených 600 tisíc rubľov a na rok 1955 400 tisíc rubľov. Činnosti tovární č. 75 a č. 183 financovalo ministerstvo obrany ZSSR. Zákazníkom z tohto ministerstva bola NTK GBTU. VNII-100 uskutočnil svoj vývoj na úkor finančných prostriedkov pridelených ministerstvom ťažkého a dopravného inžinierstva na tému stanovenia možnosti vytvorenia liateho trupu stredného tanku.
Hlavný projektant a podľa toho aj projekčná kancelária a následný výrobný závod boli po zvážení návrhov určené na konkurenčnom základe.
Ďalšie práce na vytvorení nového stredného tanku boli vykonané na základe dekrétu Rady ministrov ZSSR č. 598-265 z 2. apríla 1954. Plán ROC na rok 1954 o zbraniach a vojenskom vybavení otvoril nová téma - vývoj stredného tanku so zvýšenými taktickými a technickými ukazovateľmi v porovnaní s T -54 (pokiaľ ide o ochranu panciera, rýchlosť pohybu, manévrovateľnosť, výzbroj, presnosť a spoľahlivosť). Závody č. 75, č. 183 a VNII-100 boli identifikované ako hlavní vykonávatelia tohto projektu výskumu a vývoja.
Vypracované predbežné náčrty nového stredného tanku navrhnuté projekčnou kanceláriou závodu č. 75 („Objekt 430“), č. 183 a VNII-100 („Objekt 907“) boli v roku 1954 (22. februára-dva razy zvážené. 10. marca a 17.-21. júla). Ministerstvo a STC GBTU. Výsledkom bolo, že NTK GBTU predložila niekoľko ďalších požiadaviek a pripomienok k projektu nového stredného tanku, odoslaného 6. septembra 1954 do projekčných kancelárií tovární a VNII-100.
Pokiaľ ide o ďalšiu účasť VNII-100 na vytvorení nového stredného tanku, potom v rokoch 1954-1956. spolu s TsNII-48 a jeho moskovskou pobočkou vykonal množstvo experimentálnych štúdií o vývoji pancierovej ochrany pre tank Object 907. Spolu s tým boli vyrobené prototypy trupu (v hmotnosti trupu tanku T-54) a veže. Vykonané v apríli 1955 na skúšobni NIIBT, skúšky ostreľovaním experimentálnych pancierových trupov tanku Object 907, vyrobených ako z jedného kusa, tak aj zo zváraného materiálu - z veľkých odlievaných jednotiek (horná časť je valcovaná, spodná čelná a zadné diely sú odliate, pričom toto odlievané pancierovanie malo krivočaré tvary premenlivého prierezu s veľkými konštrukčnými uhlami sklonu dielov), vykazovalo výrazné zvýšenie odolnosti proti projektilu v porovnaní s telom tanku T-54, najmä v ochrane proti poškodeniu kumulatívnymi projektilmi kalibru 76, 2 a 85 mm, ako aj PG-2 a PG-82 ručného protitankového granátometu RPG-2 a ťažkého granátometu SG-82.
Spoločná práca TsBL-1 a TsNII-48 na štúdiu uskutočniteľnosti výroby liatych obrnených trupov pre nový stredný tank začala v roku 1953. V roku 1954 sa uskutočnil výskum optimálnych foriem pancierovej ochrany vo vzťahu k usporiadaniu objektu. 907 stredný tank, pracovné výkresy boli vydané veže a trupy v troch verziách: jednodielne a dve zvárané. Navyše prvý variant zváraného trupu bol zostavený hlavne z odliatkov panciera (s výnimkou horného predného plechu, strechy a dna) a druhý mal boky vyrobené z tvarovaných valcovaných výrobkov rôznej hrúbky. Súčasne boli vyvinuté technologické postupy zvárania a montáže trupov, boli vykonané laboratórne štúdie technológie pancierového valcovania plechov rôznej hrúbky a bolo vyrobené modelové zariadenie pre jednodielny trup. Koncom roku 1954 však boli vyrobené iba veža a trup vyrobené podľa tretej verzie a predložené na testovacie miesto NIIBT na skúšky streľby.
S rovnakou hmotnosťou pancierových trupov tanku T-54 a tanku Object 907 ukázal posledný uvedený tank výhodu pri testovaní ochrany pred pancierovými nábojmi pri streľbe vpredu a po stranách. Hlavný uhol nepreniknutia pancierovou strelou pre boky tanku Object 907 bol ± 40 ° a pre tank T-54-± 20 °. V spoločných rozhodnutiach akademickej rady TsNII-48 a VNII-100 z 28. júla 1955, ako aj v rozhodnutí ministerstva dopravného inžinierstva zo 16. júla 1956 bolo poukázané na významné výhody nového typ rezervácie a potreba jej implementácie v budovaní nádrží. Avšak vzhľadom na možnosť vykonávania v tom čase platných TTT na ochranu tankov pred zasiahnutím konvenčnými pancierovými nábojmi starými konštruktívnymi typmi rezervácií a nedostatku TTT na ochranu tankov pred kumulatívnou muníciou, konštrukcia tanku kancelárie tovární upustili od rozsiahleho používania zásadne nových konštruktívnych foriem pancierovej ochrany pre trup a vežu tanku. spojené s potrebou používať veľké odliatky komplexného profilu.
Objekt 907 sa nedostal do výroby: sklamal ho jeho nadmerný „pokrok“. Pri zvažovaní v pléne vedecko-technického výboru GBTU bolo naznačené, že projekt objektu 907 s hydromechanickým prevodom, novým trupom a vylepšenou vežou spĺňa taktické a technické požiadavky a prekonáva tank T-54 v r. základné parametre, ale vzhľadom na zložitosť a neúplnosť návrhu počtu uzlov a mechanizmov nemožno akceptovať. Plénum odporučilo zaslať návrh návrhu objektu 907
"… do tovární č. 75 a 183 na použitie pri vývoji technických projektov pre nový stredný tank."
Jediná vec, ktorá mala pokračovať, bolo testovanie priebojných a kumulatívnych nábojov pancierového zboru ostreľovaním, pretože to malo veľký význam pre objekty 140 a 430. V lete 1954 VNII-100 pomocou projektu objekt 907, už vyvinul návrh obrneného zboru vo vzťahu k usporiadaniu tanku Tagil.
Objekt 907 sa plánoval vyrobiť hlavne z panciera. Priamymi vývojármi dizajnu a technológie boli moskovská pobočka VNII-100 (v nedávnej minulosti ústredné laboratórne brnenie) a TsNII-48, ktoré je na ministerstve lodného priemyslu, ale naďalej spolupracuje s výrobcami tankov.
Výhody technológií odlievania pri výrobe pancierových štruktúr sú dlho známe a široko používané. Ich hlavná výhoda v spoločnej správe VNII-100 a TsNII-48 za rok 1955 bola predstavená takto:
„Lité brnenie rozširuje možnosti návrhu pri vytváraní štruktúr panciera na ochranu akéhokoľvek tvaru a poskytuje potrebnú protiproletovú odolnosť jednotlivých oblastí konštrukcie v závislosti od taktických a technických požiadaviek.“
Hlavnú nevýhodu liateho brnenia, a to: nižšiu trvanlivosť v porovnaní s katanou, pri veľkých uhloch stretu s mušľami, od 45 stupňov a viac, prakticky neovplyvnilo.
V ZSSR sa spoločná práca dvoch ústavov zameraná na štúdium uskutočniteľnosti a uskutočniteľnosti výroby liatych obrnených trupov alebo ich zostáv pre nový stredný tank začala v roku 1953. V roku 1954 pokračoval výskum vo forme širšej témy „Vývoj brnenia ochrana sľubného stredného tanku. “V priebehu roka sa uskutočnil spoločný výskum optimálnych foriem pancierovej ochrany vo vzťahu k usporiadaniu stredného tanku, pracovné výkresy veže a trupu stredného tankového objektu 907 boli vydané v troch verziách: jednodielne a dve. zvárané, a ak bola prvá zostavená hlavne z odlievaných dielov (s výnimkou hornej prednej dosky, strechy a dna), potom druhá mala aj dosku vyrobenú z profilových valcovaných výrobkov rôznej hrúbky. Súčasne boli vyvinuté technologické postupy zvárania a montáže trupov, boli uskutočnené laboratórne štúdie technológie valcovaného panciera s premenlivou hrúbkou a bolo vyrobené modelové zariadenie pre jednodielny trup. Len karoséria posledného tretieho typu však bola schopná vyrobiť a v roku 1954 sa podrobiť kubánskej strelnici.
Začiatkom roku 1955 boli vykonané skúšky telesa zváraného z odliatkov. Celkovo spĺňal požiadavky na nové stredné tanky a v protitankovom odpore výrazne prekonal T-54. Potom bol vyrobený a vystrelený skrátený jednodielny trup, čo je uzavretá slučka prírodných prvkov častí luku, bočných a zadných častí. Ukázalo sa, že vyvinutý technologický postup zaisťuje výrobu vysokokvalitného odliatku s plánovanou odolnosťou proti projektilu. Do konca roka bolo plánované odliatie trupu v plnej veľkosti so zmenami na základe výsledkov prvých testov; jeho ostreľovanie bolo naplánované na začiatok roku 1956.
Zároveň sa ukázalo, že moderná kumulatívna munícia, napríklad 85 mm neotočné projektily, celkom sebavedomo preniká do čelnej ochrany objektu 907 bez ohľadu na výrobnú technológiu. Veža bola napríklad udretá v každom uhle kurzu. Úder držal viac -menej iba predné časti trupu, ale iba v tých častiach, ktoré mali maximálny uhol sklonu k vertikále.
Objekt nádrže TTX 907 (konštrukčné údaje)
