Britský tank Mark I
V Anglicku
Prvé projekty
Odpoveď na otázku znie ako; akými prostriedkami preraziť front, hľadali vo všetkých bojujúcich armádach. Jeden z prvých, ktorí sa na to pokúsili odpovedať, bol anglický plukovník Swinton, ktorý bol vo Francúzsku od začiatku vojny.
20. októbra 1914 sa Swinton obrátil na ministerstvo vojny s návrhom postaviť obrnené vozidlo na koľajniciach pomocou traktora American Holt. Swinton vo svojej správe načrtol obrysy nového stroja a naznačil úlohy, ktoré by bol schopný vyriešiť vo vojne.
Ministerstvo vojny bolo voči týmto projektom veľmi opatrné. Vo februári 1915 zorganizovala testy pásových traktorov, aby preverila ich bežecké schopnosti. Traktory nevydržali veľmi tvrdé technické podmienky, ktoré boli podrobené testom, a experimenty boli zastavené.
Veľký Willie. Zároveň prácu na vytvorení nádrže vykonal inžinier Tritton spolu so zástupcom Výboru pozemných lodí poručíkom Wilsonom. Na jeseň roku 1915 zostrojili prototyp tanku. Jeho nevýhodou, rovnako ako všetky predchádzajúce vzorky, bola malá šírka priekopy, ktorú treba prekonať. Tento problém nebolo možné vyriešiť použitím konvenčnej traktorovej dráhy. Ale v lete 1915 bolo navrhnuté dať húsenici tvar diamantu. Tento vynález McPheeho a Nesfielda použili Tritton a Wilson. Prijali tiež umiestnenie zbraní do bočných poloveží (sponsonov), ktoré navrhol Deinkurt, jeden zo zamestnancov výboru, ktorý vytvoril prvé prototypy tankov.
V januári 1916 sa objavilo nové auto Big Willie, pomenované po poručíkovi Wilsonovi. Toto vozidlo sa stalo prototypom prvého britského bojového tanku „Mark I“.
Vynález tanku teda nebol výsledkom práce jednej osoby, ale bol plodom aktivít viacerých ľudí, často ani navzájom nesúvisiacich.
2. februára 1916 bol Big Willie testovaný v Hatfield Parku neďaleko Londýna. Konštrukcia prvého tanku bola utajená. Každý, kto prišiel do kontaktu s novým vojenským vynálezom, bol povinný zachovávať hlboké tajomstvo. Ale už v počiatočnom období výstavby „Big Willie“bolo potrebné auto nejako pomenovať. Vyzeralo to ako veľká cisterna alebo nádrž. Chceli ju nazvať „nositeľkou vody“, ale to mohlo vyvolať úsmev. Swinton, ktorý sa v tom čase stal tajomníkom cisárskeho obranného výboru a pozorne sledoval experimentálne práce, navrhol niekoľko názvov: „tank“, „cisterna“, „vat“(v angličtine tank).
Vo Francúzsku
Približne v tom istom čase, keď sa Swinton so svojim návrhom obrátil na vojnový úrad, plukovník Etienne, vedúci delostrelectva 6. divízie francúzskej armády, napísal vrchnému veliteľovi, že považuje za účelné použiť „obrnené vozidlá na zaistenie postup pechoty “vpredu. O rok neskôr svoj návrh zopakoval: „Považujem to za možné,“napísal, - vytvorenie zbraní s mechanickou trakciou, ktoré umožňujú transport cez všetky prekážky a pod paľbou rýchlosťou presahujúcou 6 km za hodinu, pechotu so zbraňami, munícia a delo. “
Etienne k listu priložil svoj návrh. Chcel postaviť „pozemnú bojovú loď“s hmotnosťou 12 ton na pásových reťaziach, vyzbrojenú guľometmi a delom. Je charakteristické, že dokonca aj názov auta bol rovnaký pre Britov a Francúzov. „Bojová loď musí mať rýchlosť až 9 km / h, musí prekonávať zákopy široké až 2 m a ničiť nepriateľské výkopy. Okrem toho bude vozidlo schopné ťahať sedemtonový obrnený voz pri stúpaniach až do 20 °, do ktorých bude možné umiestniť tím 20 osôb so zbraňami a strelivom. “
Etienne, podobne ako Swinton, mal nápad vytvoriť pásový tank v dôsledku pozorovania prevádzky traktora Holt.
Prvé tanky vo Francúzsku zostrojil Schneider. Onedlho bola objednávka prevedená na „Spoločnosť železiarskych a oceliarskych závodov“, ktorej dielne sa nachádzali v Saint-Chamond. Preto boli prvé dva francúzske tanky pomenované Schneider a Saint-Chamond.
V iných krajinách
V iných krajinách - USA, Nemecku, Taliansku sa tanky objavili po testovaní britských a francúzskych vozidiel na bojiskách prvej svetovej vojny a každý ich uznal za novú mocnú zbraň moderného boja.
Niektoré krajiny začali stavať svoje tanky podľa vzoru britských a francúzskych: americké tanky boli kópiami tanku britskej značky V a francúzskeho tanku Renault; talianske tanky boli tiež replikou tanku Renault.
V iných krajinách vyvinuli vlastné návrhy s využitím skúseností s budovaním tankov v Anglicku a Francúzsku; Nemecko vytvorilo tank značky A-7, ktorý navrhol inžinier Volmer.
Obrnené vozidlá
Jedným z najvýznamnejších obrnených vozidiel v období prvej svetovej vojny bol Austin. Vo výstavbe v niekoľkých verziách bol Austin hlavným obrneným vozidlom ruskej armády, vtedy najpočetnejším vozidlom, ktoré používali všetky strany ruskej občianskej vojny, predovšetkým Sovieti. Na rozdiel od zákopovej vojny na západnom fronte, podmienky na východe umožňovali manévrovanie a obrnené vozidlá hrali oveľa dôležitejšiu úlohu, porovnateľnú s tankami. Niekoľko Austinov využili aj britské boje v roku 1918. Zajaté Austiny využilo niekoľko ďalších armád.
Mk. I (Británia) 1916 dizajnér poručík W. G. Wilson.
Tank nemal strojovňu. Posádka a motor boli v tej istej budove. Teplota vo vnútri nádrže stúpla na 50 stupňov. Posádka omdlela z výfukových plynov a dymu zo strelného prachu. Plynová maska alebo respirátor boli súčasťou štandardného vybavenia posádky.
Štyria ľudia (z ktorých jeden bol veliteľom tanku) viedli tank. Veliteľ ovládal brzdový systém, dvaja ľudia riadili pohyb koľají. Vzhľadom na silný hluk boli príkazy prenášané ručnými signálmi.
Komunikácia medzi tankom a veliteľským stanovišťom prebiehala holubou poštou - na tento účel bola v sponzone špeciálna diera pre holuba alebo bol jeden z členov posádky poslaný so správou. Neskôr sa začal používať semaforový systém.
Prvé bojové použitie sa uskutočnilo 15. septembra 1916. 49 Tanky Mark I mali prelomiť nemeckú obranu pri Somme. Len 32 tankov sa dokázalo rozbehnúť. 9 tankov dosiahlo nemecké pozície. Tank prešiel cez drôtené prekážky a zákopy široké 2, 7 metra. Pancier držal zásah guliek a úlomkov škrupiny, ale nevydržal priamy zásah projektilom.
Po prvej bitke pri Flers-Courcelette boli vykonané zmeny v konštrukcii tanku. Nové verzie dostali názvy Mark II a Mark III. Mark III dostal silnejšie brnenie. Mark III bol vyrobený na začiatku roku 1917. Použitý v prvých líniách útoku v novembri 1917 v bitke pri Kombrayi.
Potom, čo sa Mark IV objavil, Mark I, Mark II a Mark III boli používané ako cvičné tanky a na „špeciálne“potreby. Mnohé boli prerobené na transportné tanky. V bitke pri Kambrai bol Mark I použitý ako veliteľský tank - v jednom zo sponsonov bolo nainštalované bezdrôtové zariadenie. Mal dve modifikácie Žena a Muž. Žena bola vyzbrojená iba guľometmi - namiesto kanónov dvaja Vickers a štyri Hotchkiss.
Mark V Tank Britain
Navrhnuté a vyrobené v októbri 1917 spoločnosťou Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Bol veľmi odlišný od svojich predchodcov. Bol vybavený štvorstupňovou planétovou prevodovkou systému Wilson a špeciálnym tankovým motorom „Ricardo“. Auto odteraz riadil iba vodič - zaobišli sa bez palubných prevodoviek. Charakteristickým znakom MkV boli otvory na prívod vzduchu chladiaceho systému namontované na bokoch, chladič bol spojený s motorom. Kormidlovňa veliteľa bola zvýšená a na kormu bol umiestnený ďalší guľomet. Prvé MKV začali vstupovať do vojsk v máji 1918. Mal veliteľskú „vežu“. Bol členom 310. tankového práporu americkej armády. Mala priehradku na prepravu pechoty. Ale kvôli zlému vetraniu sa vojaci ukázali byť neschopní boja. Tank bol prepracovaný na prepravu tovaru a vybavenia. Po vojne sa používal vo verzii sapper a ako zakladač mostov. Zostal v prevádzke s kanadskou armádou až do začiatku 30. rokov. Experimentálna verzia Mark D s hadími stopami. Používa sa v armádach: Francúzsko, USA, Estónsko, Bielorusko, ZSSR, Nemecko.
Vyrobilo sa 400 kópií: 200 mužov a 200 žien.
Na prekonanie 3,5 metra dlhých nemeckých zákopov Hindenburg Line bola vytvorená predĺžená verzia Mark V * (Star) - Tadpole Tail. 645 bolo postavených z 500 mužských a 200 ženských rádov. Pulec vážil 33 ton (muž) a 32 ton (žena). Na verzii Tadpole bol nainštalovaný špeciálny priestor na prepravu pechoty. Toto bolo prvé použitie obrnených vozidiel na dodávku pechoty. Prvé bojové použitie - 8. augusta 1918 v bitke pri Amiens.
Verzia Mark V ** (Star-Star) sa objavila v máji 1918. Mark V ** bol vybavený silnejším motorom. 197 bolo postavených zo 750 rádov mužov a 150 žien.
SAINT-CHAMOND (Francúzsko, 1917)
Výrobca - spoločnosť FAMH zo Saint -Chamon. Prvé autá „Saint-Chamond“(model 1916) mali vežové veže veliteľa a vodiča a pancierové pláty bokov sa dostávali na zem a zakrývali podvozok. Strecha bola plochá. Motor a dynamo boli umiestnené v strede trupu, za nimi nasledovali elektromotory. Hnacie koleso bolo na zádi a bolo tam aj druhé kontrolné miesto. Výzbroj-75 mm kanón špeciálnej konštrukcie (zo 400 bolo vypálených 165 tankov s týmto delostreleckým systémom), ktorý bol neskôr nahradený 75 mm poľným kanónom „Schneider“. Streľbu bolo možné vykonávať v úzkom sektore priamo pozdĺž kurzu, takže prenos ohňa sprevádzalo otočenie celého tanku.
Na boj s pechotou boli po obvode trupu umiestnené 4 guľomety. Po prvých testoch v polovici roku 1916 sa ukázala potreba niektorých zmien. Bočné pancierové pláty zakrývajúce podvozok boli odstránené, aby sa zlepšila schopnosť cross-country. Dráhy boli rozšírené z 32 na 41 a potom až na 50 cm V tejto podobe sa auto dostalo do výroby. V roku 1917, už v priebehu výroby, bol Saint-Chamon opäť upravený: plochá strecha mala sklon do strán, aby sa z nej odvalili nepriateľské ručné granáty, namiesto valcových veží boli nainštalované obdĺžnikové. Posilnené bolo aj pancierovanie-17 mm pancierové pláty, na rozdiel od predchádzajúcich 15 mm, neboli preniknuté novými nemeckými pancierovými strelami značky „K“. Potom bol delostrelecký systém tiež nahradený 75 mm kanónom Schneider. Koncern FAMH dostal objednávku na 400 strojov. Ukončená v marci 1918. Do konca vojny zostalo v prevádzke 72 tankov.
A7V „Sturmpanzer“Nemecko
Nemci si najskôr požičali anglický názov „Tank“, potom sa objavili „Papzerwagen“, „Panzerkraftwagen“a „Kampfwagen“. A 22. septembra 1918, teda krátko pred koncom vojny, bol oficiálne schválený termín „Sturmpanzerwagen“. Nemecké velenie zvažovalo mnoho prototypov tankov, pásových aj kolesových. Základom nádrže bol rakúsky traktor Holt, vyrobený na základe americkej licencie v Budapešti. Je zaujímavé, že Holt bol tiež základňou pre britské a francúzske ťažké tanky.
Prvá dlhá verzia poháňaná dvoma motormi Daimler s výkonom 100 k. každý podľa návrhu Josefa Vollmera. Prvá ukážka sa uskutočnila na jar 1917. Po testoch boli vykonané určité zmeny v konštrukcii tanku. Na zníženie hmotnosti 30 mm. brnenie zostalo iba v prove (spočiatku 30 mm. pancier sa predpokladal v celom trupe), v ostatných častiach sa hrúbka panciera pohybovala od 15 do 20 mm. Hrúbka a kvalita brnenia umožňovala odolávať pancieru- náboje do pušky (napríklad francúzske
skoy 7 mm ARCH) v rozsahu 5 m a viac, ako aj vysoko explozívne fragmentačné náboje ľahkého delostrelectva. Veliteľ vozidla bol umiestnený na hornom pristátí vľavo; napravo a mierne za ním je vodič. Horná plošina bola 1,6 m nad podlahou. Strelci a guľometníci boli rozmiestnení po obvode trupu. Dvaja mechanici, ktorí boli súčasťou posádky, sa nachádzali na sedadlách vpredu a za motormi a museli sledovať ich prácu. Na nalodenie a vylodenie posádky slúžili pánty na pravej strane - vpredu a vľavo - vzadu. Zvonku boli pod dverami nitované dva úzke schody. Vo vnútri budovy viedli na hornú plošinu dve schody - spredu a zozadu. Zbraň mala dĺžku hlavne 26 kalibrov, dĺžku vrátenia 150 mm, maximálny dostrel 6400 m. Náboje munície, okrem 100 výstrelov s vysoko explozívnymi fragmentačnými granátmi, obsahovali 40 piercingov a 40 výstrelov. Plášte vysoko explozívnej fragmentácie mali poistku s moderátorom a mohli byť použité proti poľnému opevneniu. Počiatočná rýchlosť pancierovej strely bola 487 m / s, prienik panciera - 20 mm vo vzdialenosti 1 000 m a 15 mm v 2 000 m. A7V prvej konštrukcie sa okrem trupov líšil aj typom Štandardné 7, 92 mm guľomety MG.08 (systémy Maxim) upevnené na otočných držiakoch s polvalcovými maskami a zvislými vodiacimi skrutkovými mechanizmami. Horizontálny vodiaci uhol guľometu bol ± 45 °.
Objednaných bolo 100 vozidiel. Do októbra 1917 bolo vyrobených 20 tankov.
Prvá tanková bitka medzi A7V a britskou ženou MarkIV sa odohrala 21. marca 1918. neďaleko Saint Etienne. Boj ukázal úplnú prevahu 57 mm A7V. delo na britský tank vybavené iba guľometmi. Centrálne umiestnenie pištole na A7V sa tiež ukázalo ako výhodnejšie ako umiestnenie zbraní v bočných sponách britských tankov. Nádrž mala navyše najlepší pomer výkon / hmotnosť.
A7V sa však ukázal ako menej úspešné bojové vozidlo. Zákopy neprekonával dobre, mal vysoké ťažisko a svetlú výšku iba 20 cm.
Renault FT 17 (Francúzsko 1917)
Prvý ľahký tank. Vyrába sa v továrňach Berliet.
Niekoľko slov o dizajne nádrže. Malo telo jednoduchého tvaru, zostavené na ráme z rohov a tvarovaných častí. Podvozok pozostával zo štyroch podvozkov - jedného s tromi a troch s dvoma cestnými kolesami malého priemeru na každej strane, ktoré boli zostavené na pozdĺžnom nosníku. Odpruženie - zablokované, listové pružiny. Šesť nosných valcov bolo spojených do klietky, ktorej zadný koniec bol pripevnený k závesu. Predná časť bola odpružená vinutou pružinou, ktorá udržiavala konštantné napätie trate. Hnacie koleso bolo umiestnené vzadu a vedenie z dreva s oceľovým lemom bolo vpredu. Na zvýšenie priepustnosti priekop a zákopov mala nádrž odnímateľný „chvost“na osi, ktorý sa otáčal, okolo ktorého bol hodený na strechu motorového priestoru.
Počas pochodu sa na chvoste mohlo nachádzať užitočné zaťaženie alebo 2-3 pešiaci. Tank bol vybavený karburátorovým motorom Renault. Krútiaci moment bol prenášaný kužeľovou spojkou na manuálnu prevodovku, ktorá mala štyri rýchlosti vpred a jednu vzad. Vstup a výstup z posádky sa vykonával cez trojkrídlový luk (v zadnej časti veže bol aj náhradný). Strelca kanónu alebo guľometu sa nachádzal vo veži v stoji alebo v polosede v plátennej slučke, ktorú neskôr nahradilo výškovo nastaviteľné sedadlo. Veža, ktorá mala na ventiláciu sklopnú kapucňu v tvare hríba, sa otáčala ručne. Skladovanie nábojov (200 fragmentácií, 25 pancierov a 12 črepín) alebo nábojníc (4800 kusov) bolo na dne a stenách bojového priestoru. Okrem zložitej a namáhavej výroby odliatej veže bola vyrobená nitovaná, osemhranná.
Ľahký tank „Fiat-3000“: analóg Renaultu FT 17
1 - 6, 5 mm koaxiálny guľomet „Fiat“mod.1929, 2 - volant, 3 - hnacie koleso, 4 - zdvihák, 5 - „chvost“, 6 - poklop vodiča, 7 - dvojkrídlový vežový poklop, 8 - tlmiče, 9 - brzdový pedál, 10 - stojany na strelivo, 11 - motor, 12 - chladič, 13 - plynová nádrž, 14 - 37 -mm kanón, 15 - opevnenie.
Bojová hmotnosť - 5,5 tony, posádka - 2 osoby, motor - Fiat, 4 -valcový, chladený vodou, výkon 50 koní. s. pri 1700 ot / min, rýchlosť - 24 km / h, cestovný dosah - 95 km.
Výzbroj: dva guľomety 6, 5 mm, strelivo - 2 000 nábojov.
Hrúbka panciera 6-16 mm
Od samého začiatku výroby bol FT-17 vyrábaný v štyroch verziách: guľomet, delo, veliteľ (rádiový tank TSF) a palebná podpora (Renault BS) so 75 mm kanónom v otvorenej streche a neotáčavou vežou. Ten posledný sa však bitiek nezúčastnil - ani jeden zo 600 objednaných tankov nebol do konca vojny prepustený.
Vyrobilo sa 1025 automobilov.
Tank bol licenčne vyrobený v USA pod názvom Ford Two Man. V Taliansku pod názvom FIAT 3000.
V roku 1919 bola jedna kópia zajatá Červenou armádou a odoslaná Leninovi. Vydal príslušný príkaz - a v závode Krasnoye Sormovo bol tank starostlivo skopírovaný a uvoľnený pomocou motora AMO a panciera závodu Izhora pod názvom „Súdruh Lenin, bojovník za slobodu“. Je pravda, že niektoré diely a zostavy sa cestou stratili, takže napríklad prevodovka musela byť prepracovaná.
Úloha bola splnená, ale iba čiastočne: bolo postavených iba 15 kópií a podľa záveru jednej z komisií boli „nevyhovujúcej kvality, nepohodlné pri držaní zbraní, čiastočne úplne neozbrojené“.
Austin, september 1914
V Birminghame postavil nové obrnené vozidlo špeciálne pre ruské požiadavky. Bol vyzbrojený dvoma guľometmi v nezávislých vežičkách umiestnených vedľa seba na oboch stranách trupu. Ruská armáda objednala 48 automobilov a vyrobili ich do konca roku 1914. Vozidlo používalo podvozok s 30 HP motorom. a ovládanú zadnú nápravu. Po prvých bojových skúsenostiach boli všetky vozidlá kompletne prestavané a všetky brnenia sa zmenili na nové, hrubšie 7 mm brnenia. Tvar panciera zostal rovnaký. S novým ťažším pancierom bol motor a podvozok príliš slabý. Auto mohlo skutočne jazdiť iba po cestách. Napriek týmto nedostatkom bola konštrukcia automobilu považovaná za najvyššiu prioritu. Všetky ostatné obrnené vozidlá, ktoré si Rusi kúpili v zahraničí, boli hodnotené horšie alebo dokonca ako zbytočné. To naznačuje, že Austinova stavba musí byť skutočne úspešná, aby napriek chybám získala ruské uznanie.
Ruská vláda objednala ďalšiu dávku 60 vylepšených vozidiel. Boli dodané od augusta 1915. Používali silnejší podvozok 1,5 t s motorom 50 HP a mali hrubšie pancierovanie, ktoré nepotrebovalo ďalšie vylepšovanie. Trup bol prerezaný a nový tvar strechy nad vodičom neobmedzoval horizontálny uhol streľby.
Na druhej strane, odstránenie zadných prístupových dverí k trupu bolo nevýhodou, čo sťažilo prístup iba cez jedny dvere. Po bojových skúsenostiach sa tiež uznáva, že obrnené vozidlá by mali byť vybavené druhým stĺpikom vodiča na jazdu vzad. Preto krátko po ich príchode do Ruska boli všetky vozidlá zmenené. Viditeľnou zmenou bolo pridanie zadného „prídavného zariadenia“. „Prídavné zariadenie“bolo umiestnené na zadnom stĺpiku vodiča a malo aj ďalšie dvere. Niektoré autá boli vybavené svetlometom na streche v pancierovom kryte.
21. december 1914 v Rusku sa začal formovať z „automobilových čát MG“. Pôvodne sa každá čata skladala z troch obrnených vozidiel Austin, ktoré podporovali 4 nákladné autá, pojazdná dielňa, tanker a 4 motocykle, jeden s postranným vozíkom. Čata mala asi 50 ľudí. Ďalšie čaty vytvorené od roku 1915 na jar predstavili novú organizáciu s dvoma Austinmi a jednou vyzbrojenou zbraňovým vozom (Garford od mája 1915 alebo Lanchester od jari 1916). Osem už existujúcich čiet získalo ďalšie Garfordy od troch Austinov.
Po získaní bojových skúseností s britskými Austinmi vyvinul závod Pulkovo v Petrohrade svoj vlastný, vylepšený typ pancierového trupu s hrubším pancierom. Podstatnou vlastnosťou boli vežičky umiestnené šikmo, aby sa zmenšila šírka vozidla. Pre protilietadlovú paľbu bolo možné zdvihnúť aj samopaly.
Prvý bol dodaný s oneskorením, v januári 1917. Počas nasledujúcich mesiacov práce kvôli chaosu v krajine pokračovali veľmi pomaly. Nakoniec, keď bola výroba presunutá do závodu v Iževsku, bolo v rokoch 1919-1920 postavených 33 obrnených vozidiel.
Tieto autá boli v Rusku nazývané „Putilovskiy Ostin“alebo „Ostin-Putilovets“, zatiaľ čo v západných zdrojoch bol najbežnejší názov: Putilov. Tieto mená neboli použité v žiadnych ruských dokumentoch týkajúcich sa tej doby, aj keď v rokoch 1918-21 sa nazývali iba: „Russkiy Ostin“(ruský Austin).
