Ruské námorné špeciálne jednotky každoročne v októbri oslavujú ďalšie výročie svojej existencie v radoch ruského námorníctva. Všeobecne sa uznáva, že jeho história sa začína 22. októbra 1938, keď sa v tichomorskej flotile uskutočnilo plánované cvičenie, počas ktorého boli torpédovou trubicou dieselelektrickej ponorky Shch-112 vysadení podvodní sabotéri. Podľa scenára bojoví plavci vyšli von torpédovou trubicou ponorky, ktorá ich dopravila na miesto určenia, a potom prerušili protiponorkovú sieť chrániacu vstup do Ulysseského zálivu a potom tajne vystúpili na breh, kde predviedli ukážku. sabotážna akcia. Potom sa komanda vrátili k ponorke, ktorá ich čakala na zemi, a odišli na základňu.
V našej flotile sa však v tom čase bohužiaľ tento spôsob činnosti bojových plavcov veľmi nepoužíval. A „žabí ľudia“zo spoločnosti na špeciálne účely pobaltskej flotily Červeného praporu počas Veľkej vlasteneckej vojny išli na misiu, ako sa hovorí, pešo. Oblečení v potápačských oblekoch sa jednoducho prechádzali po dne mora alebo rybníka, čo samozrejme výrazne obmedzovalo ich možnosti. Neboli ani nazývaní špeciálnymi silami, ale jednoducho sa nazývali „ponorkovými vojakmi“.
Po skončení vojny boli malé špeciálne sily námorníctva rozpustené - „ako zbytočné“. Navyše, aj keď sa vedenie ministerstva vnútra ZSSR v polovici roku 1946 obrátilo na velenie námorníctva s návrhom na prenos všetkých zajatých dokumentov, vzdelávacej a inej literatúry, ako aj nemeckých špecialistov na podvodnú sabotáž a proti -sabotážna vojna, ktorí boli v zajateckých táboroch, admirál Ivan Isakov, náčelník Hlavného štábu námorníctva ZSSR, odmietol.
Zdôvodnenie bolo „železné“. Podľa budúceho admirála flotily Sovietskeho zväzu je použitie bojových plavcov po prvé možné len sporadicky v obmedzených prípadoch. Za druhé, ich použitie je údajne neúčinné. Po tretie, je celkom jednoduché bojovať proti nepriateľským plavcom-demoličníkom, a preto bude pre nepriateľa celkom ľahké odhaliť a zničiť našich vlastných podvodných sabotérov. A nakoniec, po štvrté, najnovší vývoj v oblasti hydroakustiky a radaru sťaží skrytú dodávku bojových plavcov do oblasti operácie a ich vykonávania špeciálnych akcií.
Zároveň bola úplne ignorovaná veľmi úspešná skúsenosť s používaním jednotiek ponorkových špeciálnych síl námornými silami cudzích štátov počas druhej svetovej vojny. Pripomeňme si, že v septembri 1941 talianski bojoví plavci vyhodili do vzduchu ozbrojenú motorovú loď a dva tankery a na vozovke Algeciras a v decembri toho istého roku v prístave britskej námornej základne v egyptskej Alexandrii posádky z troch ponorkových nosičov typu Mayale-2 vyhodili do vzduchu bojové lode „Valiant“a „Queen Elizabeth“a vyhodili do vzduchu aj tanker „Sagon“s výtlakom asi sedem a pol tisíc ton. Oprava prvej bojovej lode bude dokončená v júli 1942 a druhá - iba v júli 1943.
Oživenie
Len na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia vedenie ministerstva obrany a velenie námorníctva Sovietskeho zväzu začalo s obnovou špeciálnych síl, inak špeciálnych síl námornej rozviedky. Podľa smernice náčelníka generálneho štábu námorníctva ZSSR z 24. júna 1953 bola ako súčasť čiernomorskej flotily vytvorená ponorková sabotérska jednotka, ktorej prvým veliteľom bol kapitán 1. hodnosti E. V. Jakovlev. V októbri budúceho roka bola v Baltskom mori vytvorená alebo skôr obnovená špeciálna jednotka podobného účelu. Kapitán 1. hodnosti G. V. Potekhin, ktorý predtým slúžil ako náčelník štábu oddelenia v čiernomorskej flotile, bol vymenovaný za veliteľa novej bojovej jednotky. Potom nasledovali ďalšie flotily: marec 1955 - Pacifik (veliteľ oddelenia - kapitán 2. hodnosti P. P. Kovalenko), november 1955 - severná flotila (veliteľ oddelenia - kapitán 1. hodnosti E. M. Belyak).
Čoskoro sa však ukázalo, že nábor schopných bojovníkov a ich náležitý výcvik bola len polovica bitky. Personál skupín špeciálnych síl musí byť tiež riadne vyzbrojený. Zároveň pri dosahovaní veľkých úspechov bojových plavcov pri plnení špeciálnych úloh by mal tiež hrať dôležitú úlohu podvodný pohybový prostriedok špeciálneho dizajnu, ktorý špeciálnym jednotkám umožní skryto a rýchlo sa priblížiť k útoku. oblasť a doručiť potrebný náklad na miesto určenia. V tom čase však sovietske námorníctvo nemalo taký spôsob pohonu. Prirodzene, otázka potreby navrhnúť a postaviť také vyvstala v programe flotily i priemyslu.
Velenie námorníctva ZSSR sa spočiatku snažilo tento problém vyriešiť samo, to znamená v skutočnosti remeselným spôsobom. Úrad pre návrh remorkérov teda dostal za úlohu navrhnúť prototyp ultra malej ponorky, ktorého konštrukciou bol poverený leningradský závod „Gatchinsky Metallist“. Takýto krok námorného velenia spôsobuje veľké zmätok, pretože v tých rokoch v Sovietskom zväze už existovala viac ako jedna projekčná kancelária špecializujúca sa na navrhovanie podvodných plavidiel na rôzne účely.
Opäť zlyhanie
Po páde nacistického Nemecka sa pomerne veľké množstvo rôznych typov zajatých zbraní, vojenskej a špeciálnej techniky dostalo do rúk sovietskej armády a inžinierov. Postupujúce sovietske vojská napríklad zajali niekoľko malých ponoriek typu „Seehund“. Podľa odhadov Američanov Sovietsky zväz vzal 18 hotových a 38 nedokončených SMPL za trofeje a domáce dokumenty a expertov a amatérov námornej histórie, ktorí sa touto otázkou zaoberali, najmä lodný inžinier AB Alikin a historik-výskumník z história námorných špeciálnych síl rôznych krajín sveta AM Chikin, tvrdia, že z okupačnej zóny v ZSSR boli vyvezené iba dve „baby“a technická dokumentácia k tomuto modelu námorného vybavenia. Ale hodnovernejšia je postava, ktorú autorovi vyjadril americký bádateľ a nadšenec do histórie vzniku a bojového používania malých ponoriek typu „Seehund“Peter Whiteall: podľa jeho údajov zozbieraných z amerických a zajatých nemeckých archívov, červená armáda zajala a odstránila na starostlivé štúdium v ZSSR šesť nedokončených trpasličích ponoriek typu „Seehund“, ktoré boli v rôznej miere pripravenosti.
Úlohou výskumu a testovania trofeje „Seehund“bol poverený leningradský závod č. 196 („Sudomekh“), teraz spoločnosť „Admirality Shipyards“(Petrohrad). V tých rokoch závod vykonal stavbu ponoriek série 15 pre sovietske námorníctvo.
2. novembra 1947 bola spustená na vodu mini ponorka typu „Seehund“, už prispôsobená potrebám námorníctva ZSSR, a do 5. novembra boli úspešne ukončené jej kotviace skúšky. Potom sa okamžite začali námorné skúšky, ktoré trvali do 20. novembra 1947.
Avšak vzhľadom na to, že došlo k prudkému prechladnutiu a zamrznutiu, boli ďalšie testy pozastavené, miniponorka bola zdvihnutá k stene závodu, čiastočne demontovaná a na zimu zastavená. Na jar budúceho roku závod vykonal práce pred uvedením na trh a potom vykonal kotviace testy sovietskej „pečate“. Cestovný dosah, rýchlosť klesania, autonómia, trvanie nepretržitého pobytu pod vodou, podľa A. B. Alikina, neboli počas testov určené.
Potom bola ponorka premiestnená na skúšobnú prevádzku do potápačského oddelenia v Kronstadte. Personál tohto oddielu, pokiaľ sa dá usúdiť z obmedzených údajov dostupných z domácich zdrojov, Seehund pomerne intenzívne využíval - predovšetkým na skúmanie schopností ultra malých ponoriek ako jedného z prostriedkov vojenského boja na mori v moderných podmienkach.
Vedúci predstavitelia vytvorených špeciálnych síl prirodzene prejavili záujem aj o takúto „výstrednú“zbraň pre našu flotilu. Vedenie špeciálnych síl však prijalo opatrenia aj na vytvorenie vlastných fondov. Takže napríklad podľa spomienok námorných dôstojníkov slúžiacich v špeciálnych silách, experimentálny závod, ktorý sa vtedy nachádzal v Žukovskom neďaleko Moskvy, pre nich podľa vydaného TTZ vykonal návrh ultra malej ponorky určenej na prieskum a sabotážne operácie:
"Mali sme úplnú tvorivú slobodu a úplnú slobodu prilákať kohokoľvek," spomína jeden z nich. -Napríklad 12. závodný ústav so sídlom v Žukovskom nám vyrobil ultra malú ponorku. A keď nás už začali rozptyľovať, vyrobili nám podľa nášho TTZ ultra malú ponorku na sabotážne účely, 30 ton. Dokonca si z toho urobili maketu, teda čln pripravený na testovanie. Požiadali sme príkaz - dajte nám požadované voľno, aby sme aspoň zažili tento „ultra malý“. Čln môže byť potom zničený, ale dokumenty o jeho testoch budú zachované a stále sa budú hodiť. Nesmeli sme však a neskôr som sa dozvedel, že bola zničená nielen loď, ale dokonca aj samotný projekt - dokumentácia - bol spálený a zničený. “
Bratia "tritoni"
Čiastočne bol problém vybavenia špeciálnych síl potrebným podvodným vybavením vyriešený potom, čo na príkaz hlavného veliteľstva námorníctva ZSSR obsadili pracovníci oddelenia torpédových zbraní Leningradského lodného stavebného ústavu pod vedením jeho vedúceho profesora A. I. “A jednomiestne ťažné vozidlá„ Proteus-1 “(namontované na hrudi) a„ Proteus-2 “(namontované na zadnej strane). Posledné menované sa však z niekoľkých dôvodov v sovietskom námorníctve nepresadilo.
Všetko do seba zapadlo až v roku 1966, keď na príkaz prvého námestníka ministra námorného priemyslu ZSSR M. V.) „Volna“a konštrukcia týchto zariadení bola zverená závodu Novoadmiralita v Leningrade.
Nakoniec, v roku 1967, bola vykonaná revízia a testovanie prototypu šesťmiestneho modelu SMPL „Triton-2 M“, podľa ktorého bola navrhnutá prototyp ultra-malej ponorky, transportéra svetla. sa začali potápači typu „Triton-2“a nový prístroj typu „Triton-1“. M , určený pre dve osoby.
BI Gavrilov bol vymenovaný za hlavného vedúceho projektu Triton-1 M, ktorého neskôr nahradil Yu. I Kolesnikov. Práce na oboch programoch vykonala skupina špecialistov z Ústrednej dizajnérskej kancelárie „Volna“pod vedením hlavného dizajnéra Ya. E. Evgrafova. Pri pohľade do budúcnosti poznamenávame, že od 6. apríla 1970 B. V.
Návrh návrhu SMPL „Triton-1 M“bol vyvinutý v roku 1968 a v tom istom roku bol V. S. Spiridonov vymenovaný za zástupcu hlavného konštruktéra. Súčasne prebiehali práce s dodávateľmi na vytváraní rôznych technických prostriedkov pre nové zariadenia. Podľa taktických a technických úloh vydaných volenským úradom dodávatelia v čo najkratšom čase vypracovali technické projekty niekoľkých typov zariadení a systémov pre toto „dieťa“.
Vývoj technického projektu dvojmiestnej ultra malej ponorky bol dokončený v decembri 1969 a 4. apríla 1970, nasledujúci rok, bol konečne schválený spoločným rozhodnutím ministerstva lodného priemyslu (MSP) a námorníctvo ZSSR. To umožnilo konštrukčnému tímu TsPB Volna začať s vývojom pracovných výkresov a technickej dokumentácie pre Triton-1 M už v roku 1970 a v treťom štvrťroku toho istého roku bola všetka pracovná dokumentácia pre SMPL prevedená do Novo-Admiralteyskiy Zavod a v tom istom roku začali pracovníci závodu stavať prvé malé ponorky typu Triton-1 M.
Konštrukcia
V rokoch 1971-1972 boli v závode Novo-Admirality v Leningrade postavené prvé dve vozidlá typu Triton-1 M-prototypy určené na vykonanie komplexných testov a štúdium všetkých vlastností konštrukcie a prevádzky nového typu ponorky. Kotviace testy týchto dvoch SMPL boli dokončené v júli 1972, potom boli obaja „mloci“premiestnení do Čierneho mora, kde testy pokračovali na námornej základni podniku Gidropribor.
Potom oba prototypy poslali vedenie Leningradskej asociácie admirality, ktorá zahŕňala závod Novo-admirality, na továrenské námorné skúšky, ktoré sa skončili 10. januára 1973. Počas testov boli odstránené predtým a novo identifikované nedostatky a boli vykonané aj rôzne práce na odstránenie pripomienok predložených SMPL predstaviteľmi vojenského prijatia.
Od 11. januára do 28. januára toho istého roku boli obidve SMPL pripravené na štátne testy, ktoré sa konali od 1. februára do 9. júna 1973 s prestávkou od 4. apríla do 29. apríla, aby sa odstránili identifikované pripomienky. 10. júna boli obaja „mloci“odovzdaní na kontrolu mechanizmov a lakovanie, po ktorých bol 30. júna 1973 vykonaný kontrolný výstup do mora. V ten istý deň členovia Štátnej akceptačnej komisie, ktorej predsedal kapitán 1st Rank N. A. Myškin, podpísali potvrdenia o prijatí oboch prístrojov, ktoré boli prevezené do námorníctva ZSSR.
V. A. Chemodanov vo svojom článku o trpasličích ponorkách rodiny Triton napísal, že v osvedčení o prijatí prvých dvoch SMPL typu Triton-1 M je uvedené: zariadenia a obývateľnosť zodpovedajú projektu a výsledky získané počas testov. spĺňať požiadavky súčasných technických podmienok, metód a noriem. “Členovia štátnej komisie podľa neho vydali niekoľko návrhov: „o potrebe zlepšiť v noci kamufláž; magnetickým poľom - vzhľadom na to, že hodnoty zložiek magnetického poľa sú na úrovni výsledných magnetických polí moderných ponoriek, je možné vynechať merania magnetického poľa na zastávke a za pohybu na prototypoch nosičov; nainštalujte jeden magnetický kompas do stredovej roviny kabíny, pretože keď sú po stranách nainštalované dva kompasy, ich činnosť je ovplyvnená zapnutým zariadením. “
Potom, čo dizajnéri konštrukčného úradu Volna upravili pracovné výkresy a dokumentáciu, pričom zohľadnili výsledky štátnych skúšok prototypov, bolo všetko prevedené na Leningradskú asociáciu admirality, ktorá začala so sériovou stavbou ponorky Triton-1 M.
V súvislosti so zlúčením centrálnej projekčnej kancelárie „Volna“v roku 1974 a špeciálnej projektovej kancelárie č. 143 (SKB-143) do Únie pre návrh a inštaláciu strojného inžinierstva (SPMBM) „Malachit“všetky práce na úprave technickú dokumentáciu a technickú podporu pre stavbu a testovanie malej ponorky „Triton -1 M“, ako aj malej ponorky „Triton -2“, už vykonali zamestnanci nového úradu. Je zaujímavé, že neskôr bola skratka SPMBM „malachit“už dešifrovaná ako Petrohradský námorný úrad strojného inžinierstva.
Celkovo Novo-Admiralteyskiy Zavod a Leningradské združenie admirality postavili a odovzdali námorníctvu ZSSR 32 ultra malých ponoriek-nosičov ľahkých potápačov typu Triton-1 M, ktorých hlavnými staviteľmi boli V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev a zodpovední doručovatelia - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy a N. N. Aristov. Hlavným pozorovateľom námorníctva je B. I. Gavrilov.
„Triton-1 M“je ultra malá ponorka-nosič svetelných potápačov takzvaného „mokrého“typu. To znamená, že nemá silný trup pre posádku a že bojoví plavci zaradení do jednotlivých dýchacích prístrojov sú v kabíne SMPL, ktorá je priepustná pre morskú vodu. Silné, nepriepustné objemy (malé priehradky) dostupné na SMPL sú určené iba pre ovládací panel na ňom nainštalovaný (umiestnený v kokpite ponorky), priehradku na batérie (umiestnenú priamo za kabínou, obsahuje batériu STs-300 s výkonom 69 kW) a priestor pre elektromotor, ktorý je umiestnený na zadnom konci „Triton-1 M“.
Trup SMPL bol vyrobený zo zliatiny hliníka a horčíka a ako vrtuľa bola použitá vrtuľa umiestnená v tryske poháňaná vrtulovým elektromotorom P32 M s menovitým výkonom 3,4 kW. Zariadenie je ovládané komplexom pohonu a riadenia DRK-1 a automatickým systémom riadenia „Saur“(KM69-1).
Dodanie ultra malej ponorky typu Triton-1 M na miesto operácie sa môže uskutočniť na palubách povrchových lodí plavidiel rôzneho výtlaku, ako aj ponoriek. Prepravu tohto SMPL je možné vykonať akýmkoľvek dopravným prostriedkom - cestným, železničným a dokonca leteckým.
Na základni boli SMPL typu „Triton-1 M“uložené na kýlnych blokoch alebo na transportnom vozíku (plošine). Ponorku je možné vypustiť do vody pomocou konvenčného nákladného žeriavu s nosnosťou najmenej 2 tony.
Prevádzka ponorky typu Triton-1 M sa v domácej flotile vykonávala do konca osemdesiatych rokov minulého storočia, potom boli väčšinou vyradené z prevádzky a prinajlepšom skončili v múzeách, podobne ako tu predstavený Triton-1 M z r. zbierka Saratovského múzea Veľká vlastenecká vojna.
Na záver dodávame, že juhoslovanská, a teraz už chorvátska, loďárska spoločnosť „Brodosplit“v 80. rokoch minulého storočia začala s výrobou dvojmiestnej ultra malej ponorky-nosiča ľahkých potápačov typu R-2 M, ktorá v r. pokiaľ ide o jeho rozloženie, rozmery a TTE, do značnej miery podobné domácemu „Triton-1 M“. Zahraničná verzia má normálny výtlak na povrchu 1,4 tony, dĺžku 4,9 metra, vyvíja podvodnú rýchlosť 4 uzly a má cestovný dosah až 18 míľ.
Zdá sa, že poľská jednomiestna ultra malá ponorka - nosič potápačov „Blotniak“(v preklade z poľštiny - „Lun“), vytvorená v roku 1978 poľskými odborníkmi spolu s Vyššou námornou školou v Gdyni a vyrábaná na území výskumné centrum torpédových zbraní poľského námorníctva, ktoré sa nachádza aj v Gdyni (poľskí námorníci toto centrum nazývajú „Formosa“). Jediná zachovaná kópia tejto SMPL sa nachádza na území Námorného múzea (Gdynia) a bola obnovená skupinou vojenských potápačov „Lun“z mesta Gdynia. Názov „Lun“dostal príslušná malá ponorka v súlade s tradíciami poľských námorných síl, v ktorých boli všetky bojové jednotky ponorkovej flotily pomenované podľa mien rôznych dravých vtákov.
V prvej fáze boli vytvorené dva prototypy budúcej „Lunya“, ktorých charakteristickou črtou bolo umiestnenie vodiča, ktorý nesedel ako v sovietskom „Triton-1 M“alebo juhoslovanskom R-2 M, ale ležal. na bruchu.
Zariadenie Lunya obsahovalo: dva podvodné svetlomety, sonarový komplex pozostávajúci z aktívnych a pasívnych staníc, automatický systém regulácie hĺbky, dva valce so stlačeným vzduchom (umiestnené za sedadlom vodiča) atď., Transportované do oblasti bojového použitia ponoriek (vo vleku) alebo povrchové lode (SMPL bol spustený do vody pomocou žeriavu). Vo výnimočných prípadoch bolo možné ponorku „priniesť“do vody pomocou transportného vozíka a dokonca, ako sa predpokladalo, „zhodiť“z boku transportného vrtuľníka z výšky asi 5 metrov.
V novom tisícročí
Ponorka „Triton -1 M“je stále v prevádzke - napríklad severná flotila má niekoľko takýchto zariadení. Pretože však boli vytvorené dosť dávno a už v mnohých ukazovateľoch nespĺňajú požiadavky na ponorky tejto triedy, Malakhit SPMBM vyvinul modernizovanú verziu SMPL, ktorá si zachovala svoje označenie Triton-1 M.
"V priebehu roka sme špeciálne vykonali nový vývoj - zmenili sme takmer všetko súčiastkové vybavenie - pohonný systém, riadiaci systém a navigačné a hydroakustické zariadenia," hovorí Evgeny Masloboev, zástupca hlavného konštruktéra pre tento smer SPMBM. Malakhit “. - Samozrejme, nie je potrebné hovoriť nahlas o nejakom druhu navigačných alebo hydroakustických komplexov, pretože ide o vysoko špecializované systémy, napríklad hydroakustické stanice určitého účelu. Ich úlohou je iba zaistiť navigáciu alebo bezpečnosť navigácie “.
Modernizovaná ponorka "Triton-1 M" je stále navrhovaná pre dve osoby a má autonómiu plavby 6 hodín a rýchlosť až 6 uzlov. Hĺbka ponorenia tejto miniponorky je asi 40 metrov a nie je určená silou vnútorných oddelení ponorky, ale možnosťou dýchacieho systému, ktorý používajú potápači, a zabezpečením ich životne dôležitej činnosti počas prepravy.
Modernizovaný „Triton“je na pohľad dobre odlíšiteľný - kontúry trupu sú „lízanejšie“, hladšie, čo mu umožňuje vyvinúť vyššiu rýchlosť s menšou spotrebou energie. Nabíjateľná batéria ako zdroj energie v modernizovaných verziách bola zachovaná, ale vývojári teraz zvažujú nielen strieborno-zinkové alebo kyslé batérie, ale aj lítiové. S tým druhým by výkon ponorky mohol byť ešte lepší.
Pokiaľ ide o zbrane nesené na ponorke Triton-1 M, stále zostávajú individuálne-pre potápačov: každý potápač má takzvaný špeciálny potápačský vak, ktorý je zabalený a zapečatený na brehu, po ktorom ho potápači umiestnia pod ich miesta. na SMPL. Pri odchode z ponorky - to sa zvyčajne robí na zemi (ponorka je položená na zemi a ukotvená pod vodou) - túto tašku si odnesú bojovníci. Zaručená trvanlivosť na základe SMPL „Triton-1 M“v súlade s projektovou dokumentáciou je 10 dní. Po dokončení bojovej misie sa potápači na signál špeciálneho sonarového majáka nainštalovaného na SMPL vrátia k bodu a idú domov - buď k nosiču, pod vodu alebo na hladinu. Výstup SMPL sa vykonáva pomocou vysokotlakového vzduchu uloženého v špeciálnych trvanlivých valcoch. Tento systém nie je prchavý: stačí otvoriť ventil a naplniť nádrž vzduchom.
