Vývoj domácich dizajnérskych kancelárií nie je horší ako zahraničných
Áno, opäť o pristávajúcom vrtuľníkovom nosiči Mistral, ktorý Francúzsko uvaľuje na Rusko. „Ale koľko môžeš?“- bude čitateľ prosiť. Koľko potrebuješ. O to viac, že život obracia túto zápletku o stále nové aspekty. Už bolo poznamenané, že vojensko-technická a obchodná otázka získania lode sa plynule preniesla do politickej roviny.
Tu však znamenajú predovšetkým napätie, ktoré vzniklo vo vzťahoch medzi krajinami NATO. Na pódiu sú na jednej strane pobaltské štáty, ktoré sú zásadne proti francúzsko-ruskej dohode, a Spojené štáty, ktoré zrejme Balti podporujú, na druhej strane Paris, ktorá tvrdí, že nadchádzajúca zmluva je nástrojom „budovania dôvery medzi Moskvou a Západom“. Ostatní členovia Severoatlantickej aliancie stále zohrávajú úlohu štatistov a čakajú, koho to nakoniec bude čakať, a v hĺbke srdca dúfajú, že si od nich Rusko objedná aj niektoré zo zbraní - koniec koncov, v r. v čase krízy to nie je na škodu.
Teraz sa však Mistral stále viac stáva vnútorným politickým problémom. Konfrontácia s otázkou „byť alebo nebyť“Mistral “sa navyše nedeje na základe straníckej príslušnosti. Proti dohode nesúhlasia len komunisti, ale aj prívrženci liberálnych demokratov a dokonca Jednotné Rusko. Čo je v najnovšej ruskej politickej praxi úplne bezprecedentné.
Názory sa rozdelili aj vo vláde. Úplne nemysliteľná epizóda sa stala na zasadnutí prezidentskej komisie pre modernizáciu, ktoré sa konalo 11. februára na Tomskej polytechnickej univerzite. Vicepremiér a minister financií Ruskej federácie Alexej Kudrin na ňom citoval slová z denníka ruského ministra financií Sergeja Witteho, ktorý pred viac ako sto rokmi napísal: „Dnes som vzal peniaze z bojovej lode a dal som ich zriadenie technologického inštitútu Tomsk “. Je zrejmé, že lakonický pán Kudrin si dovolil citát nie nadarmo, ale s jasným náznakom obrovského množstva peňazí, ktoré budú potrebné na nákup francúzskeho vrtuľníkového nosiča, ktorého výhody nie sú vôbec zrejmé, a finančné prostriedky nie sú ustanovené v rozpočte. Dmitrij Medvedev v odpovedi povedal: „Chápem, prečo ste s tým začali, pretože bojová loď bola opustená a jeden problém bol vyriešený. Znamená to - vzdať sa niečoho iného, a potom bude v našej krajine investičný a inovačný raj. Musíme však tieto úlohy riešiť súbežne. “Toto je určite správny úsudok. „Súbežné riešenie problémov“je však žiaduce, aby nebolo na škodu sebe.
V jazyku námorníkov je „nesúlad“názorov na Mistral prirodzeným javom. Napokon, údajný nákup vrtuľníkového nosiča je jednou z takých odlišných, ale dramatických a dokonca tragických udalostí, ako je nehoda vodnej elektrárne Sayano-Shushenskaya, výbuch Nevského expresu, požiar Lame Horse, a neschopnosť ruských športovcov súťažiť na olympijských hrách vo Vancouveri.
V navrhovanej dohode je veľa úskalí. Najprv sa však obrátime na motívy za Elyzejským palácom. Tu o tom píše politický pozorovateľ RIA Novosti Andrei Fedyashin: „Mistri vyvíjajú tlak na Sarkozyho vládu aj čisto ekonomicky. Podpísaním dohody bude možné zabezpečiť prácu pre niekoľko tisíc staviteľov lodí v lodeniciach v Saint-Nazaire a bez nej bude niekoľko tisíc stratených. Počas zotavovania sa z krízy s takýmito vecami nežartujú “. Francúzsky prezident chce bezpochyby získať body tým, že francúzske lodenice zaneprázdni. A nie je náhoda, že na tlačovej konferencii v Paríži Nicolas Sarkozy hovoril o dvoch lodiach, ktoré budú postavené vo Francúzsku, a dvoch zostavených v licencii z francúzskych komponentov v ruských lodeniciach. Ruská strana naopak trvá na vzorci „jedna + tri“, to znamená, že jedna loď sa stavia vo Francúzsku a tri v Rusku. Očividne je to jeden z hlavných bodov nezhôd, o ktorých v Paríži prebiehajú rokovania. Ruskí lídri lobujúci za záujmy francúzskeho vojensko-priemyselného komplexu by samozrejme v Saint-Nazaire postavili všetky štyri helikoptérové nosiče. Tam je obloha modrejšia a cukor je sladší. Je však nepravdepodobné, že by takéto rozhodnutie bolo vo vlasti pochopené. Musíte teda zjednávať.
Hospodárska kríza medzitým zúri nielen vo Francúzsku. V Rusku tiež neexistuje prosperita. A ak sa počet zamestnaných staviteľov lodí v lodeniciach v Saint-Nazaire nezníži, potom sa ich počet v ruských podnikoch zníži. Rusko má však pred sebou sériu volieb.
Rozpočet na stavbu vojenských lodí bol v tomto roku zaistený o takmer 15 miliárd rubľov. Podľa najkonzervatívnejších odhadov bude stáť hlavná helikoptéra ruského námorníctva vo Francúzsku práve toľko. Lodný priemysel v Rusku teda utrpí dvojitý úder.
Ďalší bude nepriamy. Získanie spoločnosti Mistral negatívne ovplyvní vojensko-technickú spoluprácu Ruska s inými krajinami. Tí, ktorí si budú chcieť kúpiť naše lode a iné zbrane, budú výrazne zredukovaní, „pretože to kupujú samotní Rusi …“
Teraz je v móde hovoriť hanlivo o schopnostiach ruských staviteľov lodí. Rúhanie často pochádza od vysokých vojenských a námorných vodcov. Niektoré médiá preberajú svoj názor. Napríklad Maxim Bekasov, „námorný expert“tej istej agentúry RIA Novosti, hovorí: „Nie je čas dlho premýšľať a zvažovať to. Je neodpustiteľné navrhovať a stavať lode desaťročia, ktorí trpia pocitom domýšľavého vlastenectva. Kým si myslíme, stonky amerických lietadlových lodí prerušujú vlny Atlantického, Indického a Tichého oceánu. Tam, kde sa dnes vlajka svätého Ondreja objavuje extrémne zriedka “. Všeobecne povedané, myslenie nie je nikdy na škodu, obzvlášť vo vojenskej oblasti. Ešte neodpustiteľnejšie, ak nie trestné, je oddialiť platby o desaťročia na desaťročia a po nástupe do funkcie každého nového vrchného veliteľa námorníctva, ktorý sa u nás mení častejšie ako lode, urobí radikálne úpravy schválené projekty. A domýšľavý patriotizmus s tým nemá nič spoločné. Od objavenia sa lodí triedy Mistral v ruskom námorníctve americké lietadlové lode neprestanú „prerezávať vlny“Svetového oceánu. V porovnaní s nimi sú francúzske nosiče helikoptér kartónové škatule, nič viac.
Tieto škatule nám navyše budú predané bez toho, čo je v nich najdôležitejšie - elektronické plnenie. Pobaltských partnerov NATO o tom ubezpečil špeciálny parížsky vyslanec - tajomník pre európske záležitosti Pierre Lelouch. Počas rokovaní v litovskom hlavnom meste ubezpečil svojich partnerov, že vraj hovoríme o „civilnej lodi“, niečo ako trajekt. Prečo ruské námorníctvo potrebuje civilnú loď? Francúzsko, ktoré bojuje proti kritike spojencov NATO, stále opakuje humanitárne misie, ktoré tieto trajekty budú vykonávať. Nakupovať ich však bude námorníctvo, nie ministerstvo pre mimoriadne situácie.
Pamätám si, že vrchný veliteľ ruského námorníctva admirál Vladimir Vysockij hovoril o úplne inom účele nosičov helikoptér. V roku 2009 uviedol nasledovné: „V augustovom konflikte minulého roku by takáto loď umožnila čiernomorskej flotile dokončiť misie za 40 minút. Trvalo nám to 26 hodín. “Táto poznámka je, samozrejme, metaforou a týkala sa vylodenia námornej pechoty v abcházskom prístave Ochamchira. S Mistralom to už nemohlo byť rýchlejšie. Trvalo päť alebo šesť dní, kým loď prijme obrnené vozidlá a helikoptéry a presunie sa na miesto pristátia. Do tej doby by sa vojna skončila.
Navyše história, ako viete, netoleruje konjunktívnu náladu. Čo keby gruzínske raketové člny konali zručne a rozhodne, a nie aby organizovali hlúpe demonštrácie? Cieľ taký veľký ako Mistral by sa len ťažko vyhol protilodnej rakete Termit s takmer 500-kilogramovou hlavicou. A potom: "Náš hrdý" Varyag "sa nevzdáva nepriateľovi? Ale koľko tromfov dalo vyhlásenie Vladimíra Vysockého pobaltským štátom, Gruzínsku a niektorým ďalším štátom! Aj keď hlavný veliteľ hovoril čistú pravdu. Koniec koncov, pôvodne boli helikoptérové nosiče tohto typu klasifikované ako „polyvalentné“intervenčné experimenty … Ich hlavným účelom je vylodiť útočné jednotky na území iných krajín, ktoré sú vojensky oveľa slabšie. Pretože silný protivník týchto „polyvalentných intervencionistov“v krátkom čase utopí.
V predvečer návštevy ruského prezidenta v Paríži začali stúpenci akvizície francúzskych helikoptérových lodí aktívnu propagandistickú kampaň na podporu rozhodnutia o ich kúpe. Hovorilo sa napríklad, že sú takmer ideálnym nástrojom na boj proti pirátom pri pobreží Somálska. Až donedávna sa však žiadny z francúzskych nosičov vrtuľníkov na týchto operáciách nikdy nepodieľal. Neboli do nich zapojené ani mnohé americké univerzálne obojživelné útočné lode (UDC) a prístavné lode, ako aj ich britskí „spolužiaci“nasadení v Indickom oceáne. Jednoducho preto, že je to veľmi drahé potešenie. A iba pokiaľ išlo o predaj helikoptérových nosičov do Ruska, Francúzi poslali vrtuľníkový nosič Tonnerre do Afrického rohu, aby doplnili argumenty v prospech nákupu takýchto lodí ruským námorníctvom.
Tiež sa tvrdilo, že tieto helikoptérové nosiče nebudú použité ako obojživelné útočné lode, ale ako veliteľské lode. Vieme však, že nám budú doručené bez elektronických prostriedkov potrebných na implementáciu funkcií velenia a štábu. Preto bude nevyhnutné, pretože nie je pre ruských lobistov francúzskych lodí ponižujúce, obrátiť sa na domácich vývojárov zodpovedajúceho vybavenia. Oni, samozrejme, sú. A s potrebnými objemami a prísnymi podmienkami financovania vytvoria špecialisti spoločností Morinformsistema-Agat a Granit-Electron, ako aj ďalších podnikov, potrebné systémy riadenia.
Potom však vyvstáva otázka o „škatuli“za 400-500 miliónov eur. Odpoveď je: domáci stavitelia lodí nie sú schopní také lode stavať. Tí, samozrejme, nevedia, že sovietske námorníctvo nechalo prestavať riadiace lode z krížnikov projektu 68bis. Mali ich nahradiť špeciálne lode projektu 968 „Borey“navrhnuté v Northern Design Bureau s výtlakom asi 14 000 ton. Projekt bol dovedený do technickej fázy, to znamená, že loď by mohla byť položená. Potom však neboli žiadne voľné zásoby a kvôli nasýteniu elektronických prostriedkov sa „manažér“ukázal byť drahý. V tom istom Severnom PKB na základe projektu 1164 krížnikov pokračovali práce v tomto smere. Veliteľská loď projektu 1077 mala výtlak 12 910 ton a na jej základe vychádzalo šesť helikoptér Ka-27. Ale opäť, kvôli vysokým nákladom na elektroniku a nedostatku voľných sklzov, sa od jeho konštrukcie upustilo.
V tom istom úrade sa zrodil projekt štábnej letky s leteckým krytím, ktorá mohla prijímať nielen helikoptéry, ale aj krátke vzletové a pristávacie lietadlá Jak-141. V skutočnosti to bola ľahká lietadlová loď. Predsedníctvo ponúklo námorníctvu tri možnosti naraz: jednodielny trup („Merkúr“) a veľmi originálny - katamarán a trimaran s malou vodoryskou („Dolphin“). Posledné dva vývojy boli atraktívne, ale na tú dobu príliš priekopnícke. Preto odmietli z viactrupových lodí, pričom sa rozhodli pre verziu s jednoduchým trupom. Ďalší vývoj „ortuti“bol prevedený na Nevsky Design Bureau, ale najskôr v ére perestrojky bol program na vytvorenie Jaku-141 zastavený a potom sa začal rozpad ZSSR …
Inými slovami, ruskí konštruktéri majú na veliteľských lodiach viac základov ako francúzski. Problém je iný. Prakticky nie je čo spravovať. Zloženie lode ruského námorníctva rýchlo starne a zmenšuje sa.
S návrhom pristávacích lodí pre helikoptéry sú značné skúsenosti. Nevskoe PKB späť na konci 70. rokov. minulého storočia začala s vývojom univerzálnej dokovacej lode na nosenie helikoptér (UVKD) projektu 11780 (trup, ktorý mal byť údajne položený, sa dokonca nazýval „Kremenchug“) so štandardným výtlakom 25 000 ton a plnou rýchlosťou 30 uzlov. V každodennom živote ho nazývali „Ivan Tarawa“, pretože v mnohých ohľadoch musel vykonávať rovnaké funkcie ako prvý americký UDC typu Tarawa. „Kruh zodpovednosti“sovietskej lode sa však ukázal byť širší. Vo verzii na pristátie prevážalo 12 transportných a bojových helikoptér Ka-29, 2 pristávacie člny so vzduchovým vankúšom Project 1206 alebo 4 pristávacie člny z projektu 1176 a na miesto pristátia dokázalo preniesť až 1000 námorných síl. V protiponorkovej verzii loď dostala 25 helikoptér Ka-27. V porovnaní s Ivanom Taravom je francúzsky Mistral len čln s vlastným pohonom.
Koncom 80. rokov. Nevskoe PKB vytvorilo tri verzie doku pristávacej lode Project 1609 s výtlakom 19 500 až 24 000 ton a dĺžkou 204 až 214 m. Vo finálnej verzii s vyššou tonážou bolo 12 helikoptér Ka-29 a až 10 pristávacích člnov (s projektmi vyššie uvedených lodí nájdete v brožúre od AN Sokolov „Alternatíva. Nestavané lode ruskej cisárskej a sovietskej flotily“, ktorú vydalo vydavateľstvo „Voennaya Kniga“v roku 2008).
Zákazníci z námorníctva sa z nejakého dôvodu neobrátili na domácich vývojárov, keď sa rozhodli, úprimne povedané, dosť zvláštne, kúpiť helikoptérové nosiče schopné vykonávať funkcie veliteľských lodí. Ako sa neobrátili na továrne, kde je možné zostaviť také lode, ktoré v architektúre nie sú nijako zložité. Aj keď, ako nám povedali vedúci lodenice admirality a pobaltských lodeníc, takýto príkaz by bez problémov splnili.
Ale s výstavbou vo Francúzsku sa problémy objavia. Už teraz je zrejmé, že výťahy budú musieť byť prepracované pre ruské helikoptéry Ka-29 a Ka-31. Ich rozmery neumožňujú použitie tých, ktoré sú k dispozícii na Mistral. Vyžadujú sa aj mnohé ďalšie zmeny. Vzhľadom na nevyhnutné oneskorenia vo vývoji a výrobe elektronického plnenia bude loď musieť čakať na dokončenie buď vo Francúzsku, ktoré je plné vážnych sankcií, alebo pri múre nejakej ruskej továrne, kde toto „majstrovské dielo“zhrdzaví a postupne kradnúť. Je pravda, že vďaka tomu všetkému bude „píla“peňazí veľmi pohodlná.
Ďalším argumentom Mistralových priaznivcov je, že ruské tankové pristávacie lode, ktoré sú štyrikrát menšie ako francúzske, „zožerú“trikrát toľko paliva. Budova domáceho naftového motora v post-sovietskej ére skutočne prechádza hlbokou krízou. Nie je to hriech, ale nešťastie tohto strojárskeho priemyslu. Ak však ruské motory nie sú vhodné, je ľahké ich kúpiť v zahraničí. Fínska spoločnosť Wartsila, ktorá vyrába hlavné a pomocné naftové motory pre spoločnosť Mistral, je dlhoročným partnerom našej krajiny a určite by predávala svoje motory za prijateľnejšiu cenu ako francúzska spoločnosť DCNS, doplnená o nosič vrtuľníkov. To platí pre elektrické lodné systémy aj vrtule Alstrom. Predávajú sa voľne na medzinárodnom trhu.
Predpokladajme, že ruskí námorní velitelia majú pretrvávajúcu alergiu na domáce továrne. Potom si môžete v zahraničí objednať stavbu zboru, ktorý nespĺňa vojenské, ale civilné normy. Napríklad v tom istom Fínsku alebo Poľsku alebo dokonca v Indonézii. A potom bude táto budova stáť 30-40, maximálne-50 miliónov eur, ale nie 400-500 miliónov!
Vojensko-technická spolupráca so zahraničím je vo všeobecnosti mimoriadne užitočná. Ale pre Rusko by sa malo rozšíriť na sľubné oblasti, a nie na to, čo teraz môžeme urobiť sami. Napríklad by stálo za to spoločne pracovať s rovnakými Francúzmi na vzhľade sľubnej vojnovej lode Swordship, na ktorej práci DCNS pracuje.
Je zrejmé, že jedným z dôvodov objednania vojnových lodí v zahraničí nie je neschopnosť ruských konštruktérov a staviteľov lodí vytvoriť nosič vrtuľníkov, možno v spolupráci so zahraničnými partnermi, ale v neprítomnosti špecialistov ruského námorného oddelenia, ktorí by mohli vypracovať kompetentnú taktickú taktiku. a technické zadanie na takejto lodi. Okamžite musíte „dlho premýšľať a vážiť“. Koniec koncov, je oveľa jednoduchšie zbaviť sa „domýšľavého patriotizmu“a kúpiť hotové peniaze a rozhadzovať verejné peniaze.
Práve tieto okolnosti spôsobujú v ruskej spoločnosti politické napätie. A studený francúzsky mistrálsky vietor môže priniesť veľa problémov, ak nie problémy, pretože stále viac rozkýva ruský čln.