Dňa 19. decembra 1939 prijal obranný výbor pri Rade ľudových komisárov ZSSR rezolúciu č. 443ss „O prijatí tankov, obrnených vozidiel, delostreleckých traktorov Červenou armádou a o ich výrobe v roku 1940“. V súlade s týmto dokumentom bolo prijatých niekoľko nových modelov vybavenia niekoľkých tried na vyzbrojovanie a zásobovanie Červenej armády. Vyhláška tiež určila postup ich výroby. Uznesenie č. 443ss v skutočnosti určilo smer vývoja flotily obrnených vozidiel na niekoľko nasledujúcich rokov vrátane času, ktorý sa stane časom Veľkej vlasteneckej vojny.
Nové vzorky
Rada ľudových komisárov rozhodla o prijatí 11 nových produktov pre Červenú armádu. Pre obrnené sily bol určený „ťažký pancierový tank“KV a stredný T-34, vyrobený na základe existujúceho T-32. Pred uvedením série na trh mali byť dokončené. Prijali aj tank BT s naftovým motorom V-2, obojživelný tank T-40 a obrnené auto BA-11. Aby sa zabezpečila výroba nových nádrží, bola prijatá nafta V-2.
Pre vojakov bol určený aj nákladný automobil ZiS-5 a osobné auto GAZ-61. Na dodávku boli prijaté delostrelecké traktory Voroshilovets, ST-2 a STZ-5 vyvinuté v rôznych továrňach.
Vyhláška obsahovala požiadavky na spustenie výroby nových vzoriek. Prijali tiež pokyny pre rôzne podniky obranného a automobilového priemyslu, ktoré mali ovládať výrobu zariadení a komponentov pre tento priemysel. Výroba nových bojových a pomocných vozidiel mala byť zahájená v nasledujúcom roku 1940.
Je ľahké vidieť, že väčšina uvedených modelov zostala v prevádzke do júna 1941 a potom sa aktívne používala v boji proti nacistickým útočníkom. Vyhláška KO pod Radou ľudových komisárov č. 443ss mala teda veľký vplyv na obranyschopnosť našej krajiny v tomto ťažkom období. Pozrime sa podrobnejšie na hlavné výsledky vyhlášky z hľadiska výroby a prevádzky zariadení.
Tankové úspechy
V súvislosti s tankmi je v prvom rade potrebné zvážiť najnovší naftový motor B-2. V čase, keď bol uvedený do prevádzky, bolo vytvorených päť úprav pre rôzne tanky a bojové vozidlá. Počas vojny sa objavili nové varianty so zlepšenými vlastnosťami a na stavbu obrnených vozidiel boli vyrobené desaťtisíce B-2 všetkých verzií. Po vojne vývoj dizajnu pokračoval, čo malo za následok vznik celej rodiny naftových motorov. Neskoršie výrobky v tomto rade sa stále vyrábajú a používajú.
Po splnení rezolúcie č. 443ss, závod Leningrad Kirov vo februári 1940 zahájil výrobu ťažkého tanku KV v súčasnej konfigurácii. Do konca roka sa nám podarilo zmontovať 139 vozidiel. V polovici roku 1940 bola dokumentácia prenesená do traktorového závodu v Čeľabinsku a začiatkom budúceho roka vyrobila svoj prvý KV.
V súlade s vyhláškou mal byť tank znovu vybavený, pričom kanón L-11 bol nahradený výrobkom F-32. V budúcnosti boli vykonané nové podobné vylepšenia. Výroba KV (KV-1) pokračovala až do augusta 1942. Po celý čas dostávala Červená armáda cca. 3540 ťažkých tankov. Táto technika, ktorá mala vysoké vlastnosti, bola dlho vážnym argumentom na bojisku a významne prispela k boju proti postupujúcemu nepriateľovi.
Práce na vylepšení tanku T-32 a vytvorení nového T-34 trvali niekoľko mesiacov. 31. marca 1940bol vydaný príkaz na začatie jeho výroby v závodoch parných lokomotív Charkov a traktorov Stalingrad. Spustenie série bolo spojené s mnohými ťažkosťami, ale do konca roka Červená armáda dostala 115 nových tankov. Už na začiatku roku 1941 sa situácia dramaticky zmenila a z montážnej linky zliezlo každý mesiac viac tankov ako za celý 1940. ročník.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny vyrábalo stredné tanky T-34 niekoľko tovární. Dizajn sa neustále zlepšoval, prebiehali hlboké modernizácie s výrazným nárastom charakteristík. Takže v roku 1942 dal Nižný Tagil, Stalingrad, Gorky, Omsk, Čeľabinsk a Sverdlovsk armáde 12, 5 tisíc tankov a v roku 1943 - takmer 15, 7 tisíc. Výroba T -34 pokračovala až do roku 1945. zložitosť armáda previedla viac ako 35 tisíc vozidiel. Úspešná kombinácia vysokých bojových a operačných vlastností, množstva a taktiky použitia urobila z T-34 najmenej jeden z najlepších tankov svojej doby.
Ľahké vzorky
Menej úspešný a úspešný bol ľahký tank BT-7M s naftovým motorom V-2, ktorý bol tiež prijatý vyhláškou č. 443ss. Prvé takéto tanky boli zostavené už v roku 1939 a v roku 1940 bola na príkaz Červenej armády postavená séria 700 jednotiek. Paralelne sme vyrobili cca. 70 tankov BT-7M s benzínovým motorom M-17T pre jednotky NKVD. V roku 1941 nebol BT-7M vyrobený.
BT nádrže všetkých úprav, vr. diesel BT-7M, sa aktívne používali v počiatočnom období vojny. Mohli efektívne vyriešiť hlavné bojové misie, ale nepriateľská opozícia viedla k stratám. Navyše, postupom času bola zastaranosť dizajnu stále viac a viac ovplyvňovaná. Výsledkom bolo, že v záverečnej fáze Veľkej vlasteneckej vojny zostal v jednotkách iba malý počet BT rôznych verzií a často boli zaradení do kategórie výcviku.
Vyhláška stanovila uvoľnenie ľahkého obojživelného tanku T-40. Jeho výroba bola zverená moskovskému závodu číslo 37 so začiatkom v roku 1940. Na prvý rok výroby bol stanovený plán 100 automobilov, armáda však odovzdala iba 41. Na jeseň bola dokončená modernizácia výrobných zariadení, čo viedlo k zvýšeniu miery výroby. Už v lete 1941 však závod # 37 dostal príkaz obmedziť výrobu T-40, aby sa pripravil na výrobu pokročilejšieho T-50. Výsledkom bolo, že podniku sa za dva roky podarilo postaviť iba 960 ľahkých tankov.
V bitkách sa sériové T-40 ukázali nejednoznačne. Dobre si poradili s úlohami prieskumu zadných nepriateľských alebo strážnych stĺpcov - pre ktoré boli vytvorené. Použitie v prvej línii ako prostriedok podpory pechoty však často viedlo k neoprávneným stratám. Počiatočné obdobie vojny s nedostatkom obrnených vozidiel navyše nútilo použitie T-40 práve v nie optimálnych podmienkach. Výsledkom bolo, že obojživelný tank rýchlo ukázal svoje nedostatky a začali ho nahrádzať iným vybavením podobných tried.
Obrnený automobil BA-11 možno považovať za najmenej úspešný príklad z vyhlášky č. 443ss. Bol vytvorený na základe nákladného podvozku ZiS-6 a vybavený ochranou a zbraňami, ktoré spĺňajú požiadavky Červenej armády. Testy skúseného obrneného auta sa uskutočnili v roku 1939 a malá séria sa začala v roku 1940. Rôzne problémy viedli k oneskoreniu práce a po začiatku vojny bola výroba zrušená v prospech prioritnejších projektov. Celkovo sa im podarilo postaviť 17 BA-11. Pri všetkých svojich výhodách nemohol taký malý počet zariadení výrazne ovplyvniť priebeh bitiek.
Traktory a doprava
Na samom konci roku 1939 začal KhPZ montovať sériové ťažké delostrelecké traktory Voroshilovets. Ďalší rok sme vydali plnohodnotnú sériu. Výroba v Charkove pokračovala až do augusta 1941, kedy bola výrobná linka evakuovaná. Do tejto doby sa im podarilo postaviť 1 120 traktorov a asi 1 000 už bolo v prevádzke v Červenej armáde. Po evakuácii závodu sa výroba traktorov neobnovila.
V súlade s uznesením č. 443ss bola ChTZ poverená výrobou traktorov ST-2. Do začiatku roku 1940 bola požadovaná montáž 10 experimentálnych vozidiel; v roku 1940 - 1 500 seriálov. Práce čelili rôznym problémom, a preto sa začiatok dodávok armády oneskoril. Priemysel navyše nedokázal splniť požiadavky zákazníka na počet zariadení.
Transportný traktor STZ-5 je v sérii od roku 1937 a koncom roku 1939 bol prijatý ako ľahký delostrelecký traktor. Vďaka tomu mohol traktor Stalingrad bez väčších ťažkostí rozšíriť výrobu zariadení pre Červenú armádu. Výroba STZ-5 pokračovala až do septembra 1942 a bola zastavená iba kvôli priblíženiu nepriateľa k výrobcovi. Celkovo bolo vyrobených takmer 9 950 traktorov.
Spolu s traktormi bol prijatý nákladný automobil ZiS-5 s dvoma hnacími nápravami. Automobil trojtonovej triedy ZiS-5 v niekoľkých modifikáciách sa vyrábal od polovice tridsiatych rokov a bol jedným z hlavných vozidiel Červenej armády. Uznesenie Rady ľudových komisárov č. 443ss zabezpečilo ďalší rozvoj vozidlového parku na úkor pokročilejšej technológie. Celkovo bolo postavených niekoľko stoviek tisíc ZiS-5 všetkých úprav.
Súčasne s nákladným vozidlom bol prijatý aj terénny osobný automobil GAZ-61. V rokoch 1940 až 1945 bolo vyrobených menej ako 240 týchto strojov. Ale tiež významne prispeli k víťazstvu - túto techniku náhodou previezol najvyšší veliteľský personál Červenej armády. V obmedzenom množstve sa vyrábali a používali aj ľahké delostrelecké traktory na báze SUV.
Delostrelecké traktory, nákladné a služobné vozidlá, ktoré boli uvedené do prevádzky v decembri 1939, začali službu v roku 1940 a zostali v prevádzke až do samého konca Veľkej vlasteneckej vojny. Zariadenie utrpelo straty, ale posádky a mechanici urobili všetko pre to, aby fungovalo a priblížilo víťazstvo.
Orientačný dokument
Je ľahké vidieť, že v uznesení KO pod Radou ľudových komisárov č. 443ss bolo spomenutých niekoľko vzoriek bojovej a pomocnej techniky naraz, ktoré boli pre našu armádu počas Veľkej vlasteneckej vojny obzvlášť dôležité. Niektorí z nich získali nielen vysoké známky, ale stali sa aj symbolmi budúceho víťazstva.
Preto výnos obranného výboru pod Radou ľudových komisárov „O prijatí tankov Červenej armády, obrnených vozidiel, delostreleckých traktorov a ich výrobe v roku 1940“mal mimoriadny význam pre rozvoj flotily vybavenia našej armády a predurčil mnoho ďalších udalostí. Plnenie pokynov Rady ľudových komisárov nebolo jednoduché a ani zďaleka neboli všetky plány zrealizované. Urobilo sa však všetko možné, a to sa stalo jedným z predpokladov nášho víťazstva.
