Veľmi pôsobivý „stratosférický photoshop“budúceho projektu lietadla včasného varovania a riadenia od spoločnosti Saab AB - „GlobalEye AEW & C“. Vďaka svojmu vynikajúcemu letovému výkonu je kanadsko-švédske radarové hliadkovacie a navádzacie lietadlo schopné pracovať o 3 až 5 km vyššie ako jeho náprotivky. Projekt stroja sa nazýva aj systém dohľadu nad Swing Role (SRSS). Prvá zmluva na naj „prezieravejšie“letecké radary bola podpísaná so Spojenými arabskými emirátmi, jej cena je 1270 miliónov dolárov. Rôzne úpravy lietadiel včasného varovania z jednotky Saab AB už vstúpili do služby u leteckých síl štátov ako Saudská Arábia, Grécko, Thajsko, Pakistan a Brazília; hlavným operátorom je, samozrejme, švédske vojenské letectvo
PÁR MÝTOV O RADARE
Obrovské spory medzi vojenskými špecialistami týkajúce sa účinnosti použitia tajných lietadiel a síl protivzdušnej obrany v modernom operačnom stredisku plnom širokej škály radarových zariadení vrátane leteckých systémov AWACS a pozemných sledovacích / multifunkčných raketových systémov protivzdušnej obrany sprevádzajú obrovské nezhody radarové systémy rádiotechnických jednotiek.
Najväčší počet mýtov však samozrejme získali radary s metrovým dosahom, ktoré sú podľa niektorých „expertov“schopné odhaliť nenápadné taktické lietadlá na vzdialenosť 100 kilometrov a viac. Je zvláštne, že tieto informácie nie sú absolútne podporované žiadnymi vedeckými teóriami radarových systémov, ale sú vysvetlené iba jediným prípadom zachytenia americkej F-117A „Nighthawk“protilietadlovou riadenou strelou juhoslovanského S-125 " Neva "raketový systém protivzdušnej obrany, ktorého rozdelenie zrejme dostalo radarové detektory s metrovým dosahom P-12" Yenisei "a P-18" Terek ". Tieto radary sa však absolútne nezúčastňujú na procese navádzania rádiového velenia systému protiraketovej obrany 5V27D na cieľ, ale vykonávajú iba prieskum vzdušného priestoru a určenie cieľa pre pásmo X SNR-125, ktoré je zapojené do presné navádzanie rakiet na cieľ. Tiež sa predpokladá, že navádzanie rakety počas odpočúvania Nighthawku bolo možné vykonať podľa údajov z termovízneho zameriavacieho systému Phillips, ktorý spomenul veliteľ 3. batérie Zlotan Dani. Táto verzia je najbližšie k realite, pretože pilot Dale Zelko povedal, že lietadlo bolo zachytené bezprostredne po odlete z dolného okraja hustých mrakov: spočiatku lietadlo sprevádzali P-12/18 a CHR-125, označenie cieľa, z ktorého bol prijatý aj termovíznym komplexom.
Podľa správy o zničení lietadla, ktorú zostavil zástupca veliteľa batérie podplukovník Djordje Anichich, sa F-117A prvýkrát objavil na ukazovateľoch operátorov Neva na vzdialenosť 23 km, čo presne zodpovedá detekcii cieľa. dosah s RCS asi 0,1 m2 (F-117A) stanica SNR-125. Meterové radary nevykazujú žiadne „superveľmoci“pri detekcii malých cieľov, pretože vlny rozsahu metrov, podobné decimetrovým a centimetrovým, majú rovnaký koeficient odrazu od predmetov väčších ako vlnová dĺžka. Pamätajte si: ultra malé loptičky uvoľnené počas experimentu z amerického „Shuttle“boli presne detegované centimetrovým multifunkčným radarovým systémom „Don-2N“.
Ale okrem prázdnych debát pozorovateľov na tému možností rôznych frekvenčných rozsahov vojenského radaru, o ktorých je takmer všetko známe a logicky jasné, začínajú aj reprezentácie niektorých významných spoločností a korporácií udivovať všetkými druhmi. „perál“týkajúcich sa možnej zmeny koncepcie vojenského vybavenia novej generácie s odvolaním sa na reklamu ich „super-jedinečných“projektov alebo programov.
SKUTOČNÉ MOŽNOSTI ŠVÉDSKEHO POJMU RADARSKEHO DOHĽADU A USMERNENIA
Spoločnosť "Saab", ktorá pracuje na projekte sľubného viacúčelového sledovacieho lietadla / AWACS "GlobalEye AEW & C", preto urýchlene vyhlásila, že v dôsledku zvýšeného dosahu detekcie jej radarového komplexu nastáva nová operačno-taktická situácia v vzduch povedie k strate záujmu o vývoj technológie stealth od popredných výrobcov taktických a strategických bojových lietadiel. Tvrdenie je dosť odvážne, ale zodpovedá tomu nový projekt od Saabu?
Prvorodeným medzi experimentálnymi lietadlami AWACS pre švédske letectvo bol S-88, vyvinutý na základe amerického SA.227AC „Metro III“, ktorý je vo švédskom letectve ako osobné lietadlo krátkeho doletu na dodávku malého účelového nákladu a ubytovania veliteľského personálu. Na hornú vonkajšiu časť trupu bol na špeciálnych podperách nainštalovaný radar s obojstranným AFAR FSR-890 od spoločnosti Ericsson. Pevná predĺžená radarová kapotáž je umiestnená pozdĺž trupu, čo prakticky nezvyšuje oblasť stredovej časti, a preto je aerodynamický odpor oveľa menší ako u lietadiel AWACS s rotačnou kapotážou typu E-3C. Radar FSR-890, podľa štandardov technológie z roku 1991, mal vynikajúce výkonové charakteristiky, čo mu umožnilo detekovať cieľ typu F-16 na vzdialenosť až 300 km. Švédske vojenské letectvo sa riadi koncepciou základne lietadla BAS 90, podľa ktorej môžu byť lietadlá rýchlo nasadené na nepripravených dráhach a miestach v najrozmanitejších a málo známych miestach štátu, ktoré v podmienkach nepriateľských akcií s využitím TFR môže udržať väčšinu flotily letectva na dlhší čas v prevádzke … Koncept BAS 90 bol spočiatku prispôsobený taktike používania viacúčelových stíhačiek Gripen, ale niektoré jeho časti migrovali aj na prieskumné lietadlá, najmä na lietadlá AWACS, a preto sú všetky palubné radarové hliadkové systémy postavené na základe kompaktných lietadlové lode typu SA.227AC Metro III, EMB-145 alebo S-100B Argus.
Jednou z najbežnejších úprav lietadiel AWACS od spoločnosti Saab AB je turbovrtuľový motor Saab 2000 AEW & C. Táto tabuľa (na obrázku) je súčasťou pakistanského letectva. Na rozdiel od vyvinutého prúdového lietadla „GlobalEye“má toto lietadlo nižšie letové vlastnosti a štandardný chrbtový radar PS-890 s dosahom 450 km, niektoré jeho parametre budú zobrazené na dolnom obrázku. Stroj je vyvinutý na základe turbovrtuľového osobného lietadla Saab 2000, takže maximálna rýchlosť s kapotážou radaru je asi 620 - 650 km / h a servisný strop je iba 9200 metrov. Dosah tohto lietadla je asi 1100 km, a preto ho nemožno považovať za strategické veliteľské stanovište vzduchu, ktoré dnes zahŕňa väčšinu lietadiel RLDN založených na širokoplošných lietadlách alebo vojenských dopravných lietadlách (A-50U, vyvíjaných spoločnosťou A-100 a Boeing E-767)
Diagram ukazuje priestorovú oblasť pokrytia radaru PS-890 (červené pole je hlavným lalokom výškového diagramu): je zrejmé, že rádiový horizont pre Saab 2000 AEW & C (pri 7 kilometrovom lete nadmorská výška) začína v rozmedzí 370 km. Šedé pole predstavuje smerový diagram pozemského radarového komplexu; je na ňom viditeľný malý dosah rádiového horizontu (niečo viac ako 50 km), a to za predpokladu, že pozemný radar je umiestnený na univerzálnej veži alebo prirodzenej nadmorskej výške na zemi
Najnovším vývojom švédskeho „Saabu“je pozorovacie lietadlo / AWACS, ktoré je vyvíjané na základe kanadského diaľkového administratívneho lietadla Bombardier Global Express 6000. Stroj je vytvorený na objednávku letectva SAE, vydaného na koniec roka 2015. Nový „stratosférický pozorovateľ“, napriek miernym rozmerom pre lietadlá RLDN, dostane veľa technologických zvonov a píšťal a „výhod“.
Po prvé, lietadlo bude mať obrovský dolet 5-6 tisíc km s maximálnou rýchlosťou 900 km / h. To vám umožní veľmi rýchlo sa dostať do dejiska operácií a rýchlo začať službu. Vo vzdialenosti 4000 km od miesta vzletu bude toto lietadlo schopné vykonávať službu 8 hodín pri rýchlosti 500 km / h, čo je asi 2-krát vyššia rýchlosť ako pri letúne E-3C; a to všetko bez tankovania. Prirodzene, auto môže byť vybavené čerpacou stanicou, ktorá ďalej zvýši dojazd a dobu letu.
Za druhé, „GlobalEye AEW & C“(MSA, viacúrovňové sledovacie lietadlo, názov konceptu je „Saab“) je schopný vykonávať službu vo výške 15,5 km, čo je už medzi lietadlami tohto druhu dôležitá výhoda, pretože rádiový horizont je výrazne zvýšený vzduchom aj pre pozemné ciele vysielané rádiom. To vám umožní zostať vo väčšej vzdialenosti od miesta operácií.
Po tretie, nový viacrežimový radar Erieye ER s AFAR má 2-násobný radiačný výkon každého anténneho poľa APM, ako aj zvýšenú citlivosť ich prijímacieho kanála, čím sa zvýšil dosah detekcie typických vzdušných cieľov typu „bojovník“o asi 80% (asi 780 km). Tento radar je vylepšenou verziou FSR-890 „Ericsson Erieye“a pracuje na frekvencii asi 3,2 GHz decimetra v pásme S, čo naznačuje technickú uskutočniteľnosť implementácie režimu určenia cieľa pre rakety a rakety vzduch-vzduch s aktívny radarový vyhľadávač vypustený z iných leteckých alebo námorných / pozemných dopravcov. Stojí za zmienku, že „Erieye ER“vďaka pásmu S má lepšiu presnosť pri určovaní súradníc cieľa v porovnaní s takými stacionárnymi radarmi ako MESA (inštalované na tureckých lietadlách AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle“). Vyvinutý spoločnosťou Northrop Grumman, MESA pracuje v pásme L na nižšej frekvencii (približne 1,5 GHz) s vlnovou dĺžkou 15-30 cm, čo ovplyvňuje presnosť.
Radiotransparentná kapotáž radarového komplexu Erieye ER. V ňom ukryté obojstranné plátno AFAR s dĺžkou 9,75 m a šírkou 0,78 m môže fungovať aj v „jednostrannom“režime. V tomto prípade môže jedna strana využiť výrazne väčší energetický potenciál, čo prispieva k zvýšeniu detekčného dosahu vzdušných a pozemných / povrchových cieľov. Pristávajúce člny je možné detekovať na vzdialenosť 100 kilometrov a viac, veľké lode triedy fregata / torpédoborec / krížnik - viac ako 300 km. Vysokú presnosť a stabilitu prevádzky Erieye uľahčuje vyvinutý systém chladenia vzduchu anténnych polí, ktorého hlavnou súčasťou je veľký obdĺžnikový prívod vzduchu v prednej časti kapotáže, ktorá je rozdelená na dva vzduchové kanály, ktoré idú okolo panelu anténneho poľa
Ericksonov „Erieye ER“má tiež nevýhodu: na prednej hemisfére (PPS) a zadnej hemisfére (ZPS) sú 2 „slepé zóny“s priestorovým uhlom 60 stupňov, nie sú zakryté plným uhlom antény polia. Ale s prihliadnutím na takmer 1,8-krát väčší rozsah detekcie, túto nevýhodu je možné ľahko kompenzovať pravidelnou plynulou zmenou smeru kurzu v rozmedzí +/- 30 stupňov. Sú však tieto pokročilé lietadlá AWACS a U schopné znížiť záujem zákazníkov o tajné stíhačky a WTO iba vďaka svojmu vysokému dosahu detekcie?
Predstavte si hypotetické dejisko operácií, ktoré využíva nové lietadlo AWACS od spoločnosti Saab s radarom Erieye ER, super manévrovateľné viacúčelové taktické stíhačky Su-30SM (ako zástupcovia generácie 4 ++) a stealth T-50 PAK FA.„Tridsiatničky“, zavesené na rôznych vysoko presných raketových zbraniach vo vonkajších bodoch zavesenia, budú mať RCS až 7–10 m2, a preto ich detekuje „Erieye ER“v maximálnom dosahu viac ako 750 km. V tomto prípade komplex elektronického boja Khibiny, aj keď spôsobí najzávažnejšie problémy s detekciou lietadla AWACS, hlavná úloha - skryť skutočnosť o svojej prítomnosti vo vzdušnom priestore divadla, nebude vykonaný, pretože časť priestor bude sledovaný tam, kde je zdroj rádiového elektronického rušenia. Pozemné alebo námorné systémy protivzdušnej obrany / protiraketovej obrany budú okamžite informované o smere nebezpečnom pre strely. Vďaka tomu môžu mať čas vopred v tomto smere nasadiť multifunkčné radary protivzdušnej obrany, čo zníži reakčný čas a zvýši šance na úspešnejší odraz štrajku.
Použitie T-50 PAK-FA bude prebiehať podľa úplne odlišnej taktiky. Sľubný letecký komplex 5. generácie bez ohľadu na dosah zbraní vo vnútorných oddeleniach má RCS do 0,2 m2 (podľa oficiálnych údajov). Lietadlo absolútne nepotrebuje používať komplex REB, kým ho nezistia radarové prostriedky nepriateľa. Radar Erieye ER bude schopný detekovať T -50 v dosahu maximálne 200 - 250 km. Súhlaste s tým, že 3-násobný rozdiel v detekčnom rozsahu medzi vozidlami 4. a 5. generácie je pre druhú menovanú obrovskú taktickú výhodu. Zo vzdialenosti 245 km môže PAK-FA odpáliť 4-letové antiradary Kh-58UShKE a od 285 km-taktické riadené strely dlhého dosahu typu Kh-59MK2, ktoré majú tiež výrazný stealth dizajn (štvorcový kríž) -sekcia trupu a kapotáže, použite kompozity). T -50 bude môcť spustiť WTO z minimálnych vzdialeností, ktoré si nepriateľský AWACS nevšimne, ktorých priblíženie bude známe až vtedy, keď sa rakety priblížia na vzdialenosť 100 - 150 km. Pri ich masívnom použití nepriateľ nedostane šancu úspešne odraziť raketový útok, pretože doba letu bude otázkou niekoľkých minút. Pri použití letectva 4. generácie môže byť tento čas niekoľko desiatok minút.
Z tohto dôvodu nie sú všetky vyššie uvedené vyhlásenia spoločnosti Saab o nezmyselnosti tajných lietadiel ničím iným ako nedomysleným trikom PR na reklamu nového lietadla AWACS, známeho tiež ako GlobalEye AEW & C.
