Stáva sa, že človek, ktorý je v detstve pripútaný k nejakému druhu hračky, si túto väzbu zachová po celý život. Austrálsky inžinier a vynálezca Louis Brennan mal s takouto hračkou zrejme vretienko. Nie ten, ktorý príde a zahryzne do suda, ale ten, ktorý sa točí a udržuje rovnováhu. Inými slovami, gyroskop.
Už takmer pol storočia Brennan vytvára pohyblivé zariadenia na báze zotrvačníkov a gyroskopov, žiadne z nich sa však z rôznych dôvodov nerozšírilo. Jeho úplne prvý vynález sa ukázal ako najúspešnejší. V roku 1877, vo veku 25 rokov, patentoval pôvodné externé pohonné torpédo, v ktorom dve masívne rotujúce cievky z oceľového drôtu pôsobili ako gyroskopy, aby udržali projektil v kurze. V roku 1886, po revízii, Brennanovo torpédo prijalo britské námorníctvo a bolo v pohotovosti 20 rokov a vynálezca získal značnú čiastku vynaloženú na ďalší výskum.
V roku 1903 Brennan podal patent na jednokolejový motorový automobil držaný vo vzpriamenej polohe gyroskopmi. V roku 1907 bol postavený a úspešne testovaný funkčný model motorového vozidla a v roku 1909 bol vyrobený model v plnej veľkosti s dvoma benzínovými motormi s výkonom 20 koní, ktoré dokážu prepraviť až 50 pasažierov pri rýchlosti 35 km / h. Brennanov gyroskopický železničný vagón vzbudil veľkú pozornosť verejnosti, nie však investorov.
Napriek tomu, že jednokolejné trate stoja takmer polovicu ceny konvenčných, systém sa napriek tomu ukázal ako ekonomicky nerentabilný, pretože lokomotíva Brennan nedokázala ťahať bežné prívesné vozne. Každé auto potrebovalo na vyváženie vlastný zotrvačník a podľa toho motor, ktorý ho roztočil. To spôsobilo, že výroba a prevádzka vlaku bola príliš drahá a železničiari považovali za nerozumné stavať jednokolejky, aby po nich mohli jazdiť jednotlivé motorové autá. Okrem toho významná časť energie elektrárne takéhoto motorového vozidla nebola vynaložená na pohyb, ale na vyváženie, to znamená na pravidelné otáčanie ťažkého zotrvačníka. Brennanova jednokolejka tak zostala v kategórii zbytočných technických kuriozít.
Louis Brennan (druhý zľava) s modelom svojej jednokolejnej motorky.
Štrukturálny diagram vyvažovacieho mechanizmu s dvoma zotrvačníkami-gyroskopmi a samotného automobilu pri pohľade spredu. Pod zasklením kabíny vodiča sú nainštalované dva veľké bunkové radiátory.
„Rope Walker Car“s cestujúcimi a nákladom.
Prechod zo železnice na letectvo, Brennan v roku 1916 navrhol britskej armáde projekt veľmi zvláštneho vrtuľníka, ktorý bol „lietajúcim vrcholom“s obrovskou vrtuľou a malým kokpitom pod ním. Hlavný rotor bol poháňaný radiálnym motorom namontovaným nad nábojom, a nie priamo, ale pomocou dvoch pomocných „točivých“skrutiek spojených s motorom dlhými kardanovými hriadeľmi, ktoré prechádzali vnútri lopatiek.
Na boj proti reakčnému momentu a ovládanie zariadenia bol k dispozícii celý systém štyroch zvislých a štyroch vodorovných skrutiek, namontovaných na krížovom ráme a spojených s motorom vývodovými hriadeľmi as kabínou pilota - tyčami na ovládanie. počet otáčok.
Hore je patentový výkres Brennanovej helikoptéry. Nie je celkom jasné, o čo v takom „prefíkanom“dizajne išlo a prečo vynálezca nevykonal priamy pohon hlavného rotora z motora. Neviem, ako Brennan odpovedal na tieto otázky, ak mu ich položili, ale dokázal svojim vynálezom zaujať samotného Winstona Churchilla, ktorý „presadil“financovanie stavby a testovania prototypu na ministerstve munície.
Konštrukcia helikoptéry sa oneskorila, pretože vynálezca v projekte neustále robil zmeny a príjem peňazí od ministerstva sa po skončení svetovej vojny a škrtoch vo vojenskom rozpočte znižoval. Napriek tomu bolo zariadenie do konca roku 1921 zostrojené a 7. decembra toho istého roku, teda presne pred 95 rokmi (kvôli čomu som si dnes spomenul na Brennanovú), sa začali jeho letové skúšky. V konečnej podobe sa helikoptéra výrazne líšila od pôvodného projektu. „Rotujúce“vrtule sa presunuli na konce lopatiek, na lopatkách sa objavili krídelká, ktoré mali plniť úlohu kyvnej dosky, zmizol rám s vyvažovaním a kormidlami a kokpit mal podobu trupu malého lietadla s kormidlo na chvoste.
Medzi rokmi 1921 a 1925 vzlietla Brennanova helikoptéra asi 70 -krát zo zeme, ale ani raz sa jej nepodarilo vystúpiť do výšky viac ako tri metre, to znamená, že výstupy boli do značnej miery vykonávané kvôli efektu „vzduchového vankúša“. Nedalo sa im nazvať plnohodnotnými letmi, navyše zariadenie v skutočnosti nebolo riadené vo vzduchu. Počas testov Brennanová pokračovala v dokončení a prestavbe helikoptéry a neustále žiadala peniaze od vojenského oddelenia. Nakoniec to armádu omrzelo a v roku 1926 projekt uzavreli, uznali jeho zlyhanie a so stratou odpísali 260 tisíc libier, ktoré naň vynaložili.
Brennanova helikoptéra na letisku počas testovania. Všimnite si dvoch ďalších krátkych listov vrtule nainštalovaných v jednej z úprav.
Na konci života Brennan, ktorý mal už viac ako 70 rokov, zostrojil prototyp dvojkolesového gyroskopického auta, ale tento vývoj, podobne ako motorové auto, nezaujal ani kupujúcich, ani výrobcov.
