Existuje čiara, ktorá oddeľuje strategicky dôležité projekty ruského leteckého priemyslu a obvyklý podmienečne legálny vývoj rozpočtových prostriedkov. Posledne menované možno napríklad pripísať náhlej reinkarnácii starého sovietskeho lietadla Il-96, ktoré bez ohľadu na priebeh udalostí nebude spĺňať požiadavky doby. A zákazník nie je skutočnosťou, ktorú nájde, dokonca ani na území svojej rodnej krajiny.
Oveľa zaujímavejšie je sledovať priebeh projektov, ktoré sú navrhnuté tak, aby „vdýchli“život ruskému leteckému priemyslu. Teda ukázať, že Rusko chce a vie stavať moderné lietadlá. O to zaujímavejšie je, ak sú o takéto projekty skutočne záujem. Pozoruhodným príkladom je sľubné ľahké dopravné lietadlo Il-112. Dnes vám povieme o jeho ťažkom osude.
Žiadna krajina pre starých mužov
Nikto nepochybuje, že je potrebné vymeniť An-24 a An-26. Pripomeňme, že to druhé je modifikáciou prvého. An -24 uskutočnil svoj prvý let „večnosti“späť - v roku 1959. Na základe tohto osobného turbovrtuľového lietadla bola postavená celá rodina rôznych lietadiel, a to aj pre ČĽR.
Vojenský transport An-26 má veľké zásluhy: stačí povedať, že za tie roky bolo vyrobených viac ako 1 400 takýchto vozidiel. Je pravda, že v jeho histórii je veľa čiernych stránok. Podľa neoficiálnych údajov bolo do roku 2018 pri nehodách stratených viac ako 140 lietadiel, ktorých obeťami bolo približne 1450 ľudí. Niet pochýb o tom, že nové lietadlo by malo byť okrem iného aj bezpečnejšie. Ruská armáda má však zatiaľ iba sťažnosti.
Uvoľnite cestu tým najmenším
Lietadlo Il-112 je navrhnuté pre svoje špecifické miesto. Pripomeňme, že od 21. storočia má štruktúra vojenského dopravného letectva Ruskej federácie štyri úrovne:
- Ľahké vojenské dopravné lietadlo (An-26).
- Stredné vojenské dopravné lietadlo (An-12).
- Ťažké vojenské dopravné lietadlo (IL-76).
- Super ťažké vojenské dopravné lietadlo (An-124).
Úlohy pre An-26 a An-12 sú podobné … na prvý pohľad. Ak je nosnosť An-26 5,5 tony, potom An-12 má maximálne užitočné zaťaženie „neskromných“21 ton. Ak je prázdna hmotnosť An-26 16 ton, potom An-12 má prázdnu hmotnosť lietadla bez paliva takmer 37 ton. To znamená, že stroje sú úplne odlišné a s najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať nahradenie jedného lietadla druhým: ľahké An-26 je možné ovládať úplne bez akýchkoľvek obmedzení.
Rovnako ako jeho „predok“, aj Il-112 je možné používať zo zle vybavených letísk s nespevneným povrchom. Hlavné letové vlastnosti Il-112 sú tiež takmer identické s An-26. Cestná rýchlosť oboch automobilov je teda 450 kilometrov za hodinu. Nemá však zmysel podrobne hovoriť o suchých charakteristikách lietadiel: to zďaleka nie je najdôležitejšie. Existuje skôr množstvo ďalších ukazovateľov, ktoré nie sú v našom storočí nemenej významné, napríklad kvalita palubnej elektroniky. Pokiaľ však ide o Il-112, čoskoro ho nebudeme môcť s istotou posúdiť.
Tiež nebudeme zachádzať do podrobností o vývoji nového stroja, iba poznamenáme, že jeho zrod bol priamym dôsledkom rusko-ukrajinských politických rozporov. Pripomeňme, že napriek ambicióznym plánom ruské ministerstvo obrany v máji 2011 upustilo od vojenského transportu Il-112 v prospech ukrajinského An-140. Ostatné je ľahké si predstaviť: čoskoro musela armáda ruský projekt oživiť.
Bolo to urobené tvrdo a so škrípaním: 30. marca tohto roku sa však uskutočnil prvý let lietadla Il-112V. Testy sa uskutočnili na letisku PJSC VASO, člena divízie dopravného letectva United Aircraft Corporation. "Úžasné lietadlo, nie sú naň žiadne otázky, let prebehol dobre," komentoval let veliteľ posádky Nikolaj Kuimov.
Beh s prekážkami
Čo sa týka budúcich vyhliadok auta, je tu veľa „ale“. Letecký závod Voroněž má vo všeobecnosti v úmysle zadať výrobu asi dvanástich lietadiel ročne. Je záujem ako zo strany ministerstva obrany RF (to je logické), tak údajne aj zo strany iných štátov. Technické problémy však môžu stáť v ceste. „Dokončenie a prepracovanie lietadla Il-112V bude trvať najmenej osem až desať mesiacov, aby sa zaistilo, že lietadlo spĺňa taktické a technické špecifikácie ministerstva obrany,“uviedol v apríli informovaný zdroj pre agentúru Interfax. Podľa neho je problémom nedostatočná nosnosť lietadla. Ďalší zdroj so znalosťou situácie problém potvrdil. „Lietadlo zatiaľ nespĺňa všetky požiadavky zákazníka,“povedal.
Zamestnanci vicepremiéra Jurija Borisova zároveň zvažujú problém z pozície odstránenia „detských chorôb“, ktoré sú súčasťou akejkoľvek novej techniky. "Vývoj lietadla nie je ľahký, ako každá nová technológia." Nie je žiadnym tajomstvom, že predtým stanovené termíny prvého letu boli už odložené. V súčasnej dobe na základe výsledkov nedávneho stretnutia s podpredsedom vlády Jurijom Borisovom dostali UAC a Il PJSC pokyn poskytnúť zákazníkom aktualizovaný harmonogram dokončenia vývojových prác na vytvorení lietadla Il-112V, “uvádza oddelenie. poznamenal.
Ale spočíva problém výlučne v rovine novosti lietadla? O tomto skóre existujú objektívne pochybnosti, najmä ak si spomenieme na vyhlásenie hlavného dizajnéra spoločnosti IL Nikolaja Talikova z decembra minulého roku. "Áno, vážime lietadlo." Existujú na to objektívne dôvody - v leteckom priemysle došlo k výmene generácií dizajnérov. Doplnenie bolo slabé, technické univerzity stratili popularitu. A mladý špecialista k nám prišiel, rozhliadol sa, študoval a išiel na miesto, kde platia viac,”povedal hlavný dizajnér.
Toto pomerne jednoduché hodnotenie bezpochyby ilustruje všeobecnú situáciu v tomto odvetví. A ak sa nič nezmení, následky budú veľmi hrozné. Tu je vhodné pripomenúť, že ako ukazuje príklad Nemecka a Japonska, jeho vlastný letecký priemysel je ľahké „hacknúť na smrť“, ale ťažko vzkriesiť, ak je základňa už stratená. Je veľmi ťažké vytvoriť niečo nové, a dokonca aj žiadané na svetovom trhu, od nuly, dokonca aj pri veľkých kapitálových investíciách.
Zároveň sa zdá, že situácia v samotnom Iľjušine je žalostná, dokonca aj podľa štandardov UCK. Nedávno sa ukázalo, že Alexey Rogozin, syn Dmitrija Rogozina, opustil post generálneho riaditeľa spoločnosti, aj keď ho tam vymenovali až v roku 2017. Spravodlivo poznamenávame: stále dokázal niečo urobiť. Koniec koncov, prvý let Il-112V je okrem iného jeho zásluhou. A problémy vo firme začali už skôr: stačí si spomenúť na „sklz“s transportérom Il-76MD-90A, ktorého dôvodom sú nesprávne výpočty vykonané už v roku 2012 a ktoré viedli k obrovským stratám pre výrobcu v osobe Aviastar -SP. Náhla rekonštrukcia samotného leteckého priemyslu a dokonca ani na takej vysokej úrovni nie je najlepším znakom.
Na záver by som rád pripomenul vyššie uvedené. IL -112V - napriek všetkým problémom lietadlo nevyhnutné a dôležité pre Rusko, v blízkej budúcnosti sa neplánuje žiadna alternatíva. To znamená, že na auto bude s najväčšou pravdepodobnosťou treba myslieť, a to aj prepracovaním jednotlivých komponentov.
Je tiež dôležité propagovať Il-112V na zahraničných trhoch. Mimochodom, vo februári sa ukázalo, že bolo navrhnuté vytvoriť špeciálnu verziu lietadla Il-112 pre Indiu. Toto je možno najsprávnejší vonkajší smer. Napriek všetkým zložitostiam rusko-indického priateľstva je táto juhoázijská krajina jediným zahraničným zákazníkom, ktorý je ochotný kúpiť veľké objemy ruského vybavenia. Čína sa už dávno preorientovala na vlastný vojensko-priemyselný komplex a Arabi a Afričania si pravdepodobne neobjednajú veľa vybavenia. Existujú výnimky, ale sú to výnimky.
