Nedávno hlavný konštruktér-riaditeľ Sukhoi Design Bureau Michail Strelets oznámil, že do sériovej výroby bude uvedená verzia lietadla Su-57 pod číslom T-50-11 v takzvanej „pixelovej“farbe. Pripomeňme si, ako sa T-50 transformoval počas teraz už dosť dlhej životnosti.
Prvý prototyp vyrobený v rámci programu PAK FA vyletel do vzduchu 29. januára 2010. Po prvých leteckých prototypoch sa objavili takzvané prototypy druhého stupňa: prvým z nich bola kópia T-50-6. Táto verzia sa už viac približovala sériovému vzhľadu, ale stále mala ďaleko k schopnostiam, ktoré by malo bojové lietadlo dostať. Mimochodom, posledný z prototypov-T-50-10 a T-50-11-sa niekedy nazýva aj „raná predvýroba“.
Všetky tieto metamorfózy znamenajú pre bežného letca málo. Nakoniec sada zariadení inštalovaných na týchto strojoch nebola podrobne zverejnená. Rovnako ako možnosti jednotlivých vzoriek palubnej elektroniky. Ľudia, ktorí sa zaujímajú o túto tému, zase rozlišovali postavené autá predovšetkým podľa ich farby. Stojí za to pripomenúť, že prvý letový prototyp T-50-1 spočiatku nemal žiadnu kamufláž. Avšak aj vo svojej „nahej“podobe nevyzeral o nič menej pôsobivo ako americký F-22, s ktorým radi porovnávajú ruské auto.
Leteckí nadšenci čoskoro videli T-50 v „rozbitej“sivobielej kamufláži, ktorá bola veľmi podobná tej, ktorá bola použitá na stíhačke Su-35BM, predprodukčnej verzii Su-35. Môžeme samozrejme predpokladať, že ide o čisto komerčné riešenie. S najväčšou pravdepodobnosťou to však nie je celkom pravda. Ešte v prvej svetovej vojne navrhol anglický umelec Norman Wilkinson nový obraz pre lode podľa nových oblastí výtvarného umenia, ako je kubizmus. Uvedomil si, že kreslením neočakávaných čiar môžete vytvárať ilúzie, ktoré môžu sťažiť detekciu objektu. Tento prístup sa nazýval Dazzle Camouflage: neskrýval loď, ale akoby skresľoval obrysy, čo sťažovalo nielen detekciu, ale aj určenie vzdialenosti k cieľu.
V čase, keď T-50 prvýkrát vzlietol, ruské letectvo už malo svoj vlastný analóg, Dazzle Camouflage. MiG-29SMT dostal „rozbitú“farbu, ktorú Alžírsko predtým opustilo kvôli závade zistenej na týchto lietadlách (niektorí zdôrazňovali „politickú zložku“odmietnutia stíhačiek). Pokiaľ ide o T-50, potom na pomerne veľkom lietadle táto farba nevyzerala veľmi dobre. Možno to sťažovalo jeho vizuálnu detekciu, ale rozhodne to nezdôrazňovalo estetiku: a to je dôležité, keď hovoríme o propagácii zbraní na svetovom trhu.
„Sušenie“sa stáva „žralokom“
Je ťažké opísať nadšenie, s akým leteckí amatéri vítali novú „žraločiu“kamufláž, v ktorej sa objavilo lietadlo 055, ktoré je tiež kópiou T-50-5. Biele dno plynulo „splývalo“do tmavomodrej farby, ktorá bola namaľovaná na hornej časti trupu. Z tohto dôvodu kontrast medzi svetlými a tmavými farbami nepôsobil tak ostro. Okrem toho mala kamufláž čisto praktickú aplikáciu. Na dráhe sa lietadlo pri pohľade z výšky zdalo, že splýva s povrchom. Pri pohľade zo zeme bolo zároveň ťažké ho vidieť na oblohe. Bohužiaľ, atraktívna kamufláž netrvala dlho a T-50-5 prežil požiar, po ktorom dostal názov T-50-5R.
Ďalšou verziou sfarbenia, ktorú videli nadšenci letectva, bol „žralok číslo dva“. Toto je, samozrejme, veľmi konvenčný názov. V prvom rade zmizol farebný prechod a medzi bielym dnom a tmavým vrchom bola jasne definovaná hranica. Súčasne bol zachovaný praktický význam takéhoto riešenia.
Pixel: pocta dobe
Ďalším zlomom vo vývoji kamufláže Su-57 bol T-50-9. Získal modrobiele zafarbenie pixelov. V tom čase už podobný prístup zvolilo niekoľko krajín. Predtým bol pixel vybraný ako kamufláž MiGu-29 slovenského letectva, ale v SNŠ je podobné riešenie spojené predovšetkým s ukrajinským letectvom.
V prípade T-50-9 bol kontrast medzi svetlými a tmavými farbami akosi príliš nápadný. To je pravdepodobne dôvod, prečo posledné postavené prototypy-T-50-10 a T-50-11-dostali oveľa atraktívnejšiu kombináciu šedej a tmavo modrej, s ktorou je teraz program PAK FA pevne spojený. Je potrebné poznamenať, že tieto autá mali spočiatku bielu rádiopriehľadnú kapotáž, ktorá iba zdôrazňovala vernosť zvolenej farebnej schémy.
Pri prehliadke víťazstva 2018 boli niektoré staršie strany prelakované aj na „pixelové“kamufláže, iba sivá farba bola oveľa svetlejšia ako u modelov T-50-10 a T-50-11, takže vozidlá začali vyzerajú skôr ako T-50- 9, aj keď bez takých dramatických farebných prechodov. Za zmienku stojí aj použitie pomerne veľkolepej schémy so sivým rádiopriehľadným krytom na najnovších prototypoch. Dnes je ťažké povedať, aké riešenia sa používajú na T-50-10 a T-50-11: v rôznych časoch mali kapotáže úplne odlišné farby.
Je výber opodstatnený?
Na záver by som rád poznamenal, že ak sa slová Michaila Streletsa berú doslovne, potom budú samozrejme výrobné autá navonok podobné buď a) konečným prototypom, alebo b) raným prototypom, ktoré dostali „číslo“. v predvečer Víťazného sprievodu.
Je dosť ťažké posúdiť praktické výhody všetkých vyššie uvedených kamuflážnych schém, pretože optický podpis pre stíhačku piatej generácie je oveľa menej významným ukazovateľom ako radarový podpis. „Sfarbenie pixelov má za následok rozmazaný obrys, ktorý vám umožňuje skresliť jasné hranice, ktoré má aerodynamické usporiadanie lietadla,“povedal Strelets pre televízny kanál Zvezda.
Možno v takom rozhodnutí je zdravý rozum. Skutočnosť, že boje na blízko, takmer úplne zmizli do zabudnutia a radar a OLS začali takmer úplne určovať výsledok zrážky na oblohe, však podnietila vedúce krajiny sveta k zvoleniu minimalistického prístupu. Častejšie je to ekonomický „monotónny“sivý náter, aký vidíme na lietadlách Dassault Rafale alebo Eurofighter Typhoon. Lietadlo ruského letectva teda bude evidentne naďalej kontrastovať s okrídlenými lietadlami iných mocných krajín sveta.
