Na pozadí oblohy a nad vodnou hladinou je frontový bombardér Su-34 prakticky neviditeľný. Technológia lakovania tohto lietadla, ktoré sa buduje v novosibirskom leteckom závode pomenovanom po VP Chkalov (pobočka spoločnosti Suchoj) rieši problém antikoróznej ochrany lietadiel a ich vzhľadu.
Ochrana proti korózii lietadla je mnohostranný a dlhodobý proces, ktorý začína detailným lakovaním pokožky. Vytvorenie „livreje“- „oblečenia“, vzhľadu Su -34 - prebieha v lakovni ich NAZ. V. P. Chkalov. Predtým sa celý povrch lietadla premyl mydlovou vodou, potom zmesou rozpúšťadiel a potom odmastil. Ďalej sa izolujú povrchy, ktoré nemožno natierať. Konečné lakovanie prebieha po dokončení všetkých montážnych prác a letových skúškach lietadla.
Všetky maliarske práce sa vykonávajú v hangári vybavenom prívodným a výfukovým vetraním pri teplote vzduchu 12–35 ° C a relatívnej vlhkosti 35–75%.
Natieranie a lakovanie dolných a bočných povrchov lietadla sa vykonáva pomocou bezvzduchového striekacieho zariadenia a lakovanie horných povrchov sa vykonáva pomocou striekacieho zariadenia. Práca sa vykonáva podľa vypracovanej schémy: spodný a bočný povrch stroja sú natreté dvoma ľuďmi, od nosa k chvostu, a hornú časť výrobku maľujú štyria ľudia. "Je príjemné cítiť sa, že spolu s ďalšími zamestnancami podniku prispievam k vytvoreniu našej vojenskej hrdosti," hovorí Vladimír Kochnev, majster lakovne. - Keď lietadlo stúpa na oblohe, nevidím na ňom žiadne nápisy ani symboly, ku ktorým som priložil ruky, ale viem, že tam sú. Potom je tu hrdosť na našu prácu, prácu našich maliarov, našej továrne, za našu krajinu. “
Schéma farby Su-34 je stanovená v projektovej dokumentácii dohodnutej so zákazníkom. Na žiadosť zákazníka je možné schému zmeniť. V súčasnosti je schéma farby Su-34 svetlo modrá spodná farba, maskovacie škvrny tyrkysových odtieňov na vrchu a biely nosový kužeľ. Predné hrany klzáku sú lakované svetlo sivou farbou, zóny gondoly sú natreté strieborným smaltom. Táto farebná možnosť sa nazýva aj „morská“, vďaka ktorej je lietadlo takmer neviditeľné.
Schéma maľby obsahuje aj informácie na palube (technické nápisy), je nanášaná smaltmi rôznych farieb prostredníctvom šablón na sieťotlač, ktoré sú vyrobené tu, v lakovni. Rovnaké smalty rôznych farieb, identifikačné značky, emblémy, čísla strán sa nanášajú prostredníctvom šablón na samolepiaci film. Najmä aplikácia znaku národnej spolupatričnosti - hviezdy - sa vykonáva nasledovne: prvá šablóna je prilepená, pozadie je nanesené v bielej farbe a potom sú striedavo prilepené ďalšie dve šablóny, po ktorých nasleduje červená a modrá farba sú aplikované. Je to veľmi namáhavý a zložitý proces, ktorý si vyžaduje umelecké schopnosti a pravú ruku interpreta.
Celková doba konečného lakovania je osem dní vrátane medzivrstvového sušenia náterov. A hmotnosť použitých farieb a lakov je asi 200 kg.
Hrúbka ochranného antikorózneho povlaku je 60-90 mikrónov. Všetky základné nátery a emaily používané na maľovanie Su-34 sú domácej výroby, odporúčané Všeruským výskumným ústavom leteckých materiálov. Podľa maliarov majú tieto materiály oproti niektorým zahraničným analógom množstvo výhod: ľahšie sa nanášajú a rýchlejšie schnú. "Naše skúsenosti ukázali, že nátery sú v prevádzke trvanlivé a spoľahlivé," komentuje Natalya Ivanova, hlavná supervízorka lakovne. - V súčasnosti nie sú na Su-34 žiadne sťažnosti a kvalitu overí iba čas. Robíme všetko pre to, aby sme sa za svoju prácu nehanbili. Kvalita lakovania našich bojových lietadiel je zásluhou celého tímu obchodu. “
„Digitálna“kamufláž MiGu
Foto: "digitálna" kamufláž slovenského MiG-29AS
20. decembra 2007 bol modernizovaný MiG-29AS č. 0921 odčerpaný z hangáru opravovne lietadiel v Trenčíne. Povrch vetroňa je tiež sivý (iného tónu).
Maľovanie prvého lietadla podľa novej schémy bolo začiatkom záverečnej etapy programu modernizácie slovenských MiGov-29. Po technickej revízii stanovenej zmluvou bolo všetkých 12 vozidiel premaľovaných podľa novej schémy.
Maskovať predmet a „lámať“siluetové línie je úlohou každého maskovania. Podľa vývojárov to však „správne“pixelové body robia rovnako dobre na rôznych vzdialenostiach. „Digitálne“sfarbenie sa nazýva, pretože bolo skutočne vyvinuté s pomocou počítača. A nejde len o náhodne rozptýlené pixely. V rôznych vzdialenostiach od predmetu tvoria skupiny škvŕn rôznych veľkostí. Je to spôsobené špeciálnym očným vnímaním obrazu rozbitým na obdĺžnikové časti obrazu, ako aj neprítomnosťou zjavných farebných spojov. „Digitálna“kamufláž preto teoreticky efektívnejšie narúša symetriu obrysu objektu, či už ide o osobu alebo vojenské vybavenie.
Je pravda, že v prípade lietadiel je „digitálna“kamufláž skôr poctou móde. Kulisou lietadiel je spravidla dráha, parkovisko alebo obloha. Na pozadí zeme nefunguje dynamika „digitálneho“obrazu. Zdá sa preto, že keď zákazník namaľoval prvý MiG-29AS v klasickej „digitálnej“kamufláži, odchýlil sa už od druhej kópie (č. 0619) od závažnosti takejto „kamufláže“: kýlu nad „Pixelové“sfarbenie bolo navyše korunované štylizovaným obrázkom „trikolóry“na počesť 15. výročia slovenského letectva.
Farbenie „Sukhovskaya“
Na fotografii: Maľba lietadla 10M (chvostové číslo 711) v „piesočných“farbách.
Z hľadiska komplikácie vizuálneho pozorovania vo svete v súčasnosti existujú dva hlavné prístupy k maľovaniu sériových bojových lietadiel:
1. Monochromatické zafarbenie, optimalizované na zníženie kontrastu lietadla na jednom typickom pozadí. Farba farby je zvolená tak, aby povrchy lietadla mali rovnaký jas ako pozadie. Variáciou tejto farby je dvojfarebná farba, v ktorej sa na tieňované oblasti používa svetlejší smalt ako na svetlé oblasti. Tým sa dosiahne lepšie zosúladenie jasu povrchov lietadla s jasom pozadia.
2. Deformujúce zafarbenie, aplikované na rôznych pozadiach pozorovania. Deformujúce zafarbenie má za následok, že zakaždým, keď sa časť farebných škvŕn spojí pre pozorovateľa so zmenenou oblasťou pozadia. Tým sa dosiahne skreslenie a nerozpoznanie zostávajúcej viditeľnej časti tvaru a obrysov objektu. V schémach lakovania lietadiel spoločnosti
Oba tieto prístupy boli aplikované „na sucho“. Deformujúci náter sa používa na moderné sériové lietadlá Suchojského konštrukčného úradu, ktoré sú v prevádzke s Ruskými leteckými silami a Ruským námorníctvom.
Sfarbenie stíhačiek rodiny Su-27 je optimalizované na pozorovanie na typickom pozadí v boji zblízka, námorné stíhačky Su-33-na pozadí vodnej hladiny, stíhacie bombardéry Su-34-na pozadí podkladovej hladiny na stredné a vysoké letové výšky, útočné lietadlo typu Su 25 - na pozadí podkladového povrchu pri lete v blízkosti zeme. Farby smaltov na maľovanie útočných lietadiel Su-25 sa vyberajú v závislosti od oblasti predpokladanej základne.
Na spodnej strane lietadla sa najčastejšie používa jedna farba na zníženie kontrastu lietadla pri pohľade proti oblohe.
Podľa rozhodnutia ministra obrany bola pre všetky sériové lietadlá vyrobené v rokoch 2011-2013 pre horné povrchy použitá jednofarebná tmavošedá farba. Neskôr, s príchodom nového ministra obrany Ruskej federácie, bolo rozhodnuté vrátiť sa k predchádzajúcim deformujúcim schémam lakovania a starej schéme farieb. V schémach lakovania pre výrobné lietadlá spoločnosti Suchoj dodávané zahraničnému zákazníkovi sa používa monochromatický aj deformačný náter. Monochromatické sfarbenie sivých tónov sa používa v schémach maľovania Su-30MKI indického letectva, Su-30MKM malajského letectva a Su-30MKI (A) alžírskeho letectva. V schémach maľovania Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK letectva PLA je použitý dvojfarebný monochromatický obraz. Deformujúce lakovanie sa používa v schémach lakovania pre lietadlá Su-27SK, Su-30MK2 vzdušných síl Venezuely, Vietnamu, Indonézie, Ugandy, schémy maľovania pre exportné verzie útočných lietadiel Su-25.
Typ a prevedenie schémy laku, farby a triedy náterov na farby a laky používané v lietadlách dodávaných zahraničnému zákazníkovi sa určujú na základe želaní zákazníka a sú schválené počas rokovaní pri podpise zmluvy. Zákazník často zvolí typ a farby dodanej schémy náteru lietadla v súlade s tými, ktoré prijalo jeho letectvo pre lietadlá podobného účelu.
Pri vyfarbovaní experimentálnych lietadiel spoločnosti Suchoj sa rozšírilo deformačné sfarbenie s použitím prerušovaných čiar ako okrajov škvŕn. Prerušené čiary slúžia na skreslenie viditeľného tvaru a obrysu lietadla, a tým zavádzajú nepriateľa v boji zblízka. Tento prístup bol najviac rozvinutý v schémach lakovania „fragmentácie“pre prototypy lietadiel Su-35 a T-50.
Farebné schémy pre experimentálne vozidlá sú často zvolené tak, aby maximalizovali záujem potenciálneho zákazníka. Príkladom je maľba lietadla 10M, chvostové číslo 711. Obraz bol vykonaný v „piesočných“farbách a bol navrhnutý tak, aby upútal pozornosť zákazníkov z Blízkeho východu.
Samostatne by sa mala spomenúť schéma laku vyvinutá Suchojom pre akrobatickú skupinu Russian Knights, ktorá operuje na lietadlách Su-27. Schéma farby je vyrobená vo farbách trikolóry Ruskej federácie a vlajky vzdušných síl Ruskej federácie. Táto schéma vám umožňuje jasnejšie si predstaviť akrobaciu vykonávanú skupinou.
Kvalita „zobrazenia“
Na fotografii: Maľba lietadla Su-33 v leteckom závode Komsomolsk-on-Amur pomenovanom po Yu. A. Gagarin.
Kvalita konečného lakovania určuje ochranné vlastnosti náterových systémov, ich trvanlivosť a celkový vzhľad lietadla. V súčasnosti sú lietadlá výroby Suchoj natreté náterovými systémami na báze domácich aj dovážaných smaltov.
Na lakovanie lietadiel Su-34 sa používa smalt AS-1115 domácej výroby. Špeciálne vyvinutý kamuflážny smalt AK-5178M sa používa na lakovanie lietadiel Su-25 a na rádiopriehľadné povrchy-domáca výroba smaltu KCh-5185.
V súčasnosti Suchoj pracuje na vývoji sľubných náterových systémov. Takže pre prototypy stíhačky piatej generácie T-50 materiály absorbujúce rádiové žiarenie vyvinuté Ústavom teoretickej a aplikovanej elektrodynamiky Ruskej akadémie vied, tepelne tienená sklovina, ktorá chráni povrch vetroňa pred poškodením pri vysokých teplotách, ktoré vznikajú počas prevádzky zbraní boli testované a zavedené.
Spoločnosť Suchoj spolu s domácimi výrobcami farieb a lakov (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) pracuje na hľadaní a implementácii sľubných farieb a lakov namiesto dovážaného materiálu.
Schéma lakovania lietadla
Letecký lak je navrhnutý tak, aby chránil pred účinkami rôznych environmentálnych faktorov a taktiež znižoval optický podpis lietadla.
Konečné lakovanie je posledným krokom vo výrobe lietadiel. Dokumentom použitým na konečnú maľbu je kresba „Schéma maľovania lietadla“. Výkres definuje dizajn farby, farby a druhy nanášaných farieb a lakov, ako aj oblasti ich aplikácie. Pre vojenské lietadlá je táto kresba spravidla vyvinutá v projekčnej kancelárii, ktorá vytvorila projekt lietadla, a bola prevedená na výrobcu.
Hlavné úlohy vyriešené pri vývoji schémy farby:
• druhy povlakov a oblasti ich použitia v lietadle by mali byť zvolené tak, aby bola zaistená ochrana lietadla pred koróziou, vystavením agresívnym faktorom prostredia, erózii, teplote a iným vplyvom na lietadlo pri zachovaní prevádzkyschopnosti všetkých jeho systémy;
• musí byť určená farba, tvar, veľkosť a umiestnenie identifikačných znakov štátnej príslušnosti lietadla, jeho bočných a sériových čísel a ďalších grafických informácií;
• v prípade sériových bojových lietadiel by zafarbenie malo brániť vizuálnemu pozorovaniu lietadla v typických bojových situáciách.
Schéma maľovania závisí od typu lietadla, taktiky jeho bojového použitia, zamýšľanej oblasti základne a funkcií prevádzky lietadla.
