Ak si spomenieme na sovietske nákladné autá, nákladné auto a pol bude oprávnene na prvom mieste v našom hodnotení. Auto dostalo svoje meno vďaka svojej nosnosti - 1 500 kg. Obraz nákladného auta Gorkého sa stal súčasťou národného kultúrneho kódexu a vzhľad automobilu je rozpoznateľný aj mnoho desaťročí po ukončení výroby. Spolu so ZSSR nákladné auto vytiahlo všetky rozsiahle stavebné projekty 30. rokov 20. storočia, ťažké roky Veľkej vlasteneckej vojny a povojnové obdobie obnovy národného hospodárstva.
Nákladné auto má americké korene
Rovnako ako celý sovietsky automobilový priemysel má nákladný automobil GAZ-AA americké korene. V čase, keď Sovietsky zväz začal nadobúdať vlastný automobilový priemysel, montovali továrne Ford polovicu všetkých automobilov na svete. Napriek tomu, že v tom čase medzi ZSSR a USA neexistovali diplomatické vzťahy, strany sa dokázali ľahko dohodnúť na komerčnom základe. ZSSR uzavrel dohodu o spolupráci s Henrym Fordom, dohoda predpokladala prenos potrebných technológií a zariadení na sériovú výrobu modelov osobných a nákladných automobilov, školenie sovietskeho personálu v továrňach Ford a ďalšie nuansy. Mimochodom, Sovietsky zväz viedol aj rokovania so spoločnosťami Chrysler a General Motors, ale tie skončili márne.
Platformou pre legendárny sovietsky kamión bol nákladný automobil Ford AA z roku 1930. Prvé nákladné autá zmontované v roku 1932 boli jeho presnou kópiou. Pôvodne sa „montáž skrutkovačov“uskutočňovala v ZSSR, autá sa montovali zo súprav automobilov dodávaných z USA. V tom istom roku boli výkresy auta prenesené do krajiny. Po ich štúdiu dizajnéri začali prispôsobovať auto domácej realite prevádzky a súčasne zvládli výrobu jednotiek, dielov a zostáv priamo v ZSSR. Už v roku 1933 sa nákladné autá začali montovať výlučne z komponentov sovietskej výroby.
Súčasne bol stroj prispôsobený miestnym prevádzkovým podmienkam. Konštruktéri vymenili kované puzdro spojky, ktoré rýchlo zlyhalo, za liate. Posilnili aj samotný záber a prevod riadenia. Na nákladnom automobile začali používať vlastné kormidlové zariadenie. Na aute sa navyše objavil plnohodnotný vzduchový filter. Bočná karoséria nákladného auta bola tiež navrhnutá v Sovietskom zväze.
Prvé nákladné autá sa nazývali NAZ-AA, nie GAZ-AA
Dnes to už vie málokto, ale prvé jeden a pol nákladného auta, ktoré zišlo z montážnej linky, sa volalo NAZ-AA. Sériová výroba nového nákladného auta sa začala 29. januára 1932 v Nižnom Novgorode v Nižnom Novgorode, kde bol postavený automobilový závod Nižný Novgorod pomenovaný podľa V. M. Molotovova. V tom istom roku, 7. októbra, bol Nižný Novgorod na počesť „prvého proletárskeho spisovateľa“premenovaný na Gorkého. V roku 1932 ZSSR oslávil 40. výročie začiatku jeho tvorivej činnosti vo veľkom. Po meste bola továreň premenovaná na GAZ. Preto bol názov GAZ-AA priradený nákladným vozidlám až na konci roku 1932.
Vylepšená verzia dostala názov GAZ-MM
V polovici 30. rokov 20. storočia bolo pre nákladné auto vybrané nové „srdce“. V dôsledku modernizácie bol na nákladné auto nainštalovaný nový motor GAZ-M. Ten istý motor bol predtým nainštalovaný na legendárnej „Emke“- osobnom automobile GAZ M1. Vylepšená verzia nákladného auta dostala novú 50-koňovú elektráreň (pod kapotu auta bolo pridaných 8 „koní“), nové riadenie, vrtuľový hriadeľ a zosilnené zavesenie. V tejto podobe bol nákladný automobil sériovo vyrábaný od roku 1938 až do konca sériovej výroby. Vylepšená verzia nákladného auta dostala označenie GAZ-MM. Súčasne neexistovali žiadne vonkajšie rozdiely medzi GAZ-AA a GAZ-MM, nebolo možné ich vizuálne rozlíšiť. Na diaľnici by taký kamión mohol zrýchliť na rýchlosť 70 km / h.
Vojenská verzia automobilu bola vyrobená s vážnymi zjednodušeniami
Už počas Veľkej vlasteneckej vojny existovala naliehavá potreba maximálneho zjednodušenia nákladného vozidla. Vojenské verzie nákladného auta vošli do histórie pod označením GAZ-MM-V (vpredu boli označené ako GAZ-MM-13). Vojnový nákladný automobil sa vyrábal do roku 1947. Hneď na začiatku vojny začali plánovať serióznu modernizáciu. V prvom rade to bolo zamerané na maximálne zníženie nákladov a zrýchlenie výroby. Nikto iný nemyslel na pohodlie vodiča.
Na začiatku 2. svetovej vojny mala Červená armáda 151 100 nákladných automobilov GAZ-AA a GAZ-MM. V lete a na jeseň roku 1941 jednotky stratili obrovské množstvo nákladnej dopravy. Aby nahradili stratené autá, masívne sa mobilizovali nákladné autá národného hospodárstva, stále krásne a dokonca elegantné autá. Na fronte sa zároveň postupne objavili vojenské verzie nákladného auta. Takmer okamžite z takýchto sériových automobilov zmizol druhý svetlomet (zostal iba na strane vodiča), spätné zrkadlo, klaksón, nárazník, stierač zostal sám - na strane vodiča. Aj vo verzii GAZ-MM-V neboli žiadne predné brzdy.
Pretože kov bol vzácnym materiálom a bol potrebný na výrobu zbraní a streliva, kabínu nákladného auta čoskoro nahradil drevený rám potiahnutý plátnovou tkaninou. Na vrchole zjednodušenia dizajnu nemal kokpit ani dvere, ktoré nahrádzali roletové plachty. Táto verzia bola vyrobená v Gorky v roku 1943, v roku 1944 sa dvere vrátili do kokpitu, ale bola celá z dreva. Vojenská verzia prišla aj o krásne tvarované zakrivené predné krídla. Ich dizajn a tvar boli maximálne zjednodušené. Namiesto kovu sa začali ohýbaním vyrábať zo strešnej krytiny nízkej kvality, takéto krídla mali hranatý obdĺžnikový tvar. Aj na nákladných vozidlách z vojnového obdobia bolo sedadlo vodiča z masívneho dreva a nemalo žiadne čalúnenie.
Normálne bolo zalomenie nákladného auta krivým štartérom
Všetky nákladné autá boli vinné z toho, že nedostatočné štartéry s nainštalovanými batériami mali veľmi nízku životnosť. Skúsení vodiči poznamenali, že na vzácnom nákladnom vozidle môžu slúžiť viac ako 6 mesiacov. V reálnom živote bola preto situácia, keď vodič musel nákladné auto naštartovať ručne, bežná. Nákladné auto bolo spustené pomocou „zakriveného štartéra“, to znamená otáčaním rukoväte - zariadenia na štartovanie motora pomocou kľuky. Tento spôsob naštartovania motora je dnes mnohým známy iba z filmov, napríklad zo známej komédie „Väzeň na Kaukaze“.
Nákladný automobil viezol takmer všetko, čo horí
Motory nákladného auta s výkonom 42 koní a 50 koní. sa nemohol pochváliť veľkým výkonom, ale vynikal vysokým krútiacim momentom, nenáročnosťou a čo je dôležitejšie, vo vojnových prevádzkových podmienkach - udržiavateľnosťou. Vzhľadom na nízky kompresný pomer, ktorý bol 4, 25: 1, mohli byť motory nákladných automobilov GAZ-AA a GAZ-MM použité aj pri tankovaní paliva najnižších tried paliva s nízkym oktánovým číslom. Autá mohli jazdiť na benzín a dokonca aj na petrolej. A nie je to vtip. Skutočne bolo možné naplniť nákladný automobil petrolejom, táto metóda fungovala v teplom období a s teplým motorom. Auto navyše dobre trávilo nekvalitné motorové oleje.
V tomto ohľade boli nákladné autá oveľa nenáročnejšie ako pokročilejšie nákladné autá, ktoré prišli do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Ten istý Studebaker bol poháňaný výlučne vysokokvalitným palivom s oktánovým číslom 70 alebo 72. Vyžadovalo to tiež použitie vysokokvalitných olejov. V čase vojny nastali situácie, keď bolo náročné udržiavať a prevádzkovať také zariadenie. V ZSSR bola táto náročnosť „Studebakerov“skutočne považovaná za nevýhodu.
Počet prepustených jeden a pol bol len o málo menší ako milión
Počet jeden a pol vydaný v ZSSR len mierne klesol na milión kópií. Verí sa, že od roku 1932 bolo vyrobených celkom 985 tisíc nákladných automobilov GAZ-AA a GAZ-MM, ako aj rôzne modifikácie týchto vozidiel. Legendárny nákladný automobil sa zároveň vyrábal nielen v Gorkom. Hromadná výroba nákladného auta bola založená v štyroch veľkých továrňach: priamo v NAZ, potom v GAZ - v rokoch 1932-1949; závod KIM v Moskve - v rokoch 1933-1939, závod na montáž automobilov v Rostove - v rokoch 1939-1941. a v závode UlZIS v Uljanovsku - v rokoch 1942-1950.
