Táto časť histórie druhej svetovej vojny je málo známa kvôli takmer úplnej absencii a vzácnosti literatúry, najmä v ruštine. Toto je vojensko-ekonomický rozvoj Manchukuo, štátu formálne nezávislého, ale v skutočnosti riadeného Japoncami, alebo presnejšie velením armády Kwantung. Japonci zajali veľmi veľkú časť Číny, druh čínskej Sibíri, s rýchlo sa rozvíjajúcim poľnohospodárstvom a presídľovaním z iných provincií Číny, a tam sa industrializovali.
Industrializácia Mandžuska sa uskutočňovala, samozrejme, v záujme japonskej armády. Jeho metódy, ciele a celkový vzhľad boli však natoľko podobné industrializácii v ZSSR, že výskum na túto tému bol jednoznačne odradený. Inak by sa dalo prísť na zaujímavú otázku: ak bola sovietska industrializácia pre ľudí a industrializácia Manchu pre japonskú armádu, prečo sú potom také podobné?
Ak opustíme emócie, treba poznamenať: dva extrémne podobné prípady industrializácie predtým slabo rozvinutých priemyselných území majú veľkú vedeckú hodnotu pre štúdium všeobecných zákonov počiatočnej industrializácie.
Mandžusko nie je zlá trofej
Odtrhnuté z Číny na konci roku 1931 - začiatkom roku 1932 japonskými jednotkami bolo Manchuria pre Japoncov veľmi významnou trofejou. Jeho celková populácia bola 36 miliónov ľudí, vrátane asi 700 tisíc Kórejčanov a 450 tisíc Japoncov. Od okamihu, keď v roku 1906 Japonsko prijalo Juho Mandžuskú železnicu (vetva Čchang -čchun - Port Arthur) z Ruska prostredníctvom mierovej zmluvy v Portsmouthe, sa do tejto časti Mandžuska začalo presídľovanie z Japonska a Kórey.
Mandžusko ročne vyprodukovalo asi 19 miliónov ton obilných plodín, vyťažilo asi 10 miliónov ton uhlia, 342 tisíc ton surového železa. Existovala silná železnica, veľký prístav Dairen, v tom čase druhý najsilnejší prístav na celom pobreží Číny po Šanghaji, s kapacitou asi 7 miliónov ton ročne. Už na začiatku 30. rokov 20. storočia existovalo asi 40 letísk, vrátane letísk v Mukdene a Harbine s opravárenskými a montážnymi dielňami.
Inými slovami, v čase japonského výboja malo Manchuria veľmi dobre rozvinuté hospodárstvo, ktoré malo obrovské a takmer nedotknuté zásoby všetkých druhov nerastov, slobodné krajiny, rozsiahle lesy, vhodné na výstavbu riek. Japonci sa pustili do transformácie Mandžuska na veľkú vojensko-priemyselnú základňu a boli v tomto veľmi úspešní.
Charakteristickým znakom Mandžuska bolo, že velenie armády Kwantung, ktoré ju skutočne ovládalo, bolo kategoricky proti priťahovaniu veľkých japonských záujmov k jeho rozvoju, pretože armáda nemala rada kapitalistický prvok typický pre japonskú ekonomiku, ktorý bolo ťažké ovládať. Ich slogan bol: „Rozvoj Manchukuo bez kapitalistov“, založený na centralizovanom riadení a plánovanej ekonomike. Ekonomike Manchu preto spočiatku úplne dominovala južná Manchu železnica (alebo Mantetsu), veľký koncern, ktorý mal výhradné práva a vlastnil všetko od železníc a uhoľných baní po hotely, obchod s ópiom a nevestince.
Rozsiahly rozvoj však vyžadoval kapitál a japonskí militaristi v Mandžusku museli rokovať s veľkým japonským koncernom Nissan, založeným v roku 1933 v dôsledku zlúčenia automobilovej spoločnosti DAT Jidosha Seizo s hutníckou spoločnosťou Tobata. Zakladateľ Yoshisuke Aikawa (tiež známy ako Gisuke Ayukawa) rýchlo našiel spoločný jazyk s japonskou armádou a začal pre nich vyrábať nákladné autá, lietadlá a motory. V roku 1937 sa koncern presťahoval do Mandžuska a prijal názov Manchurian Heavy Industry Development Company (alebo Mangyo). Dve spoločnosti, Mangyo a Mantetsu, si rozdelili sféry vplyvu a začala sa industrializácia v Mandžusku.
Prvý päťročný plán
V roku 1937 bol v Manchúrii vypracovaný prvý päťročný plán rozvoja, ktorý počítal s investíciami najskôr na 4,8 miliardy jenov, potom sa po dvoch revíziách plány zvýšili na 6 miliárd jenov, z toho 5 miliárd jenov smerovalo do ťažkého priemyslu. Rovnako ako v prvom päťročnom pláne v ZSSR.
Uhlie. V Mandžusku bolo 374 uhoľných oblastí, z toho 40 bolo vo vývoji. Päťročný plán počítal so zvýšením výroby na 27 miliónov ton, potom až na 38 miliónov ton, ale nebol realizovaný, hoci výroba vzrástla na 24,1 milióna ton. Najcennejšie uhlie sa však najskôr pokúsili vyťažiť Japonci. Uhoľné bane Fushun, ktoré Rusi vytvorili pri výstavbe Čínskej východnej železnice a Južnej Kaukazskej železnice, získali v tom čase najväčšiu otvorenú uhoľnú baňu na výrobu vysoko kvalitného koksovateľného uhlia. Bol prevezený do Japonska.
Uhlie sa malo stať surovinou na výrobu syntetického paliva. Vo výstavbe boli štyri závody na syntetické palivo s celkovou kapacitou až 500 tisíc ton ročne. Okrem toho boli vo Fushuni zásoby ropných bridlíc, na rozvoj ktorých bola postavená rafinéria. Plán počítal s výrobou 2,5 milióna ton ropy a 670 miliónov litrov (479 tisíc ton) benzínu.
Liatina a oceľ. V Mandžusku bol v Anshane postavený veľký hutnícky závod Siova, čo Japonci považovali za reakciu na kuznetský hutnícky závod. Bol dobre zásobený zásobami železnej rudy a uhlia. Do konca prvého päťročného plánu malo desať vysokých pecí. V roku 1940 závod vyrábal 600 tisíc ton valcovanej ocele ročne.
Okrem neho bol rozšírený aj hutnícky závod Benxihu, ktorý mal v roku 1943 vyrábať 1200 tisíc ton surového železa. Bola to dôležitá rastlina. Tavil surové železo s nízkym obsahom síry, ktoré putovalo do Japonska na tavenie špeciálnych ocelí.
Hliník. Na rozvoj leteckej stavby v Mandžusku sa začala ťažba bridlice obsahujúcej oxid hlinitý a boli vybudované dve hlinikárne - vo Fushuni a Girine.
Manchuria mala dokonca svoj vlastný „DneproGES“- vodnú elektráreň Shuifeng na rieke Yalu, ktorá hraničí s Kóreou a Mandžuskom. Priehrada, dlhá 540 metrov a vysoká 100 metrov, poskytla tlak na sedem hydraulických jednotiek Siemens, z ktorých každá mala 105 tisíc kW. Prvá jednotka bola uvedená do prevádzky v auguste 1941 a dodávala elektrinu na zásobovanie veľkého hutníckeho závodu „Siova“v Anshane. Japonci postavili aj druhú veľkú vodnú elektráreň - Fynmanskaja na rieke Songhua: 10 hydroelektrických jednotiek po 60 000 kW. Stanica bola uvedená do prevádzky v marci 1942 a dala prúd Xinjin (teraz Changchun).
„Mangyo“bolo jadrom industrializácie, zahŕňalo: „Manchurian Coal Company“, hutnícke závody „Siova“a Benxihu, výrobu ľahkých kovov, ťažbu a výrobu farebných kovov, ako aj automobilový závod „Dova“, „Manchurská akciová spoločnosť ťažkého strojárstva», spoločnosť priemyselného inžinierstva, letecká spoločnosť atď. Inými slovami, japonský náprotivok Ľudového komisariátu ťažkého priemyslu.
V júli 1942 sa v Xinjingu uskutočnilo stretnutie, ktoré zhrnulo výsledky prvého päťročného plánu. Vo všeobecnosti bol plán splnený na 80%, ale v mnohých bodoch to malo dobrý vplyv. Tavenie surového železa sa zvýšilo o 219%, oceľ - o 159%, valcovaný kov - o 264%, ťažba uhlia - o 178%, tavenie medi - 517%, zinok - o 397%, olovo - o 1223%, hliník - o 1666% … Veliteľ armády Kwantung generál Umezu Yoshijiro mohol zvolať: „Nemali sme ťažký priemysel, máme ho teraz!“
Zbraň
Mandžusko získalo veľkú priemyselnú kapacitu a teraz bolo schopné vyrobiť veľa zbraní. Existuje o tom málo informácií, pretože Japonci ich na začiatku vojny klasifikovali a takmer nič nezverejnili. Ale niečo sa o tom vie.
Závod na stavbu lietadiel v Mukdene podľa niektorých informácií mohol ročne vyrobiť až 650 bombardérov a až 2 500 motorov.
Automobilový závod Dova v Mukdene by mohol ročne vyrobiť 15-20 tisíc nákladných a osobných automobilov. V roku 1942 otvoril Andong aj druhý závod na montáž automobilov. V Mukdene bola aj továreň na gumové výrobky, ktorá vyrábala 120 000 pneumatík ročne.
Dve fabriky na parné lokomotívy v Dairene, ďalšia fabrika na parné lokomotívy v Mukdene a automobilka v Mudanjiangu - s celkovou kapacitou 300 parných rušňov a 7 000 vozňov ročne. Na porovnanie: v roku 1933 mala YMZhD 505 parných lokomotív a 8 1 000 nákladných automobilov.
V Mukdene okrem iného vznikol Mukden Arsenal - konglomerát 30 odvetví, ktoré vyrábali pušky a guľomety, montovali tanky, vyrábali náboje a delostreleckú muníciu. V roku 1941 sa objavila Manchurian Powder Company so šiestimi továrňami v hlavných priemyselných centrách Mandžuska.
Druhý päťročný plán
Vie sa o ňom veľmi málo a iba z diel amerických výskumníkov, ktorí študovali dokumenty a materiály zachytené v Japonsku. V Rusku by v zásade mali byť dokumenty o trofejach z Manchúrie, ale doteraz neboli vôbec študované.
Druhý päťročný plán v Mandžusku nebol samostatným plánom ako prvý, ale bol vyvinutý v tesnej integrácii s potrebami Japonska a bol v skutočnosti súčasťou všeobecných plánov vojensko-ekonomického rozvoja Japonska vrátane všetky okupované územia.
Kládol väčší dôraz na rozvoj poľnohospodárstva, produkciu obilnín, najmä ryže a pšenice, ako aj sóje, a rozvoj ľahkého priemyslu. Táto okolnosť, rovnako ako v druhom päťročnom pláne v ZSSR, bola spôsobená skutočnosťou, že priemyselná hojdačka by mala byť stále založená na proporcionálnom rozvoji poľnohospodárstva, ktoré poskytuje potraviny a suroviny. Japonsko navyše potrebovalo aj viac jedla.
Podrobnosti o druhom päťročnom pláne a rozvoji Mandžuska v rokoch 1942-1945 si stále vyžadujú výskum. Teraz však môžeme poukázať na niekoľko zvláštnych okolností.
Po prvé, podivný a napriek tomu nevysvetliteľný pokles výroby v roku 1944 v porovnaní s rokom 1943. V roku 1943 tavenie surového železa predstavovalo 1,7 milióna ton, v roku 1944 - 1,1 milióna ton. Tavenie ocele: 1943 - 1,3 milióna ton, v roku 1944 - 0,72 milióna ton. Produkcia uhlia zároveň zostala na rovnakej úrovni: 1943 - 25,3 milióna ton, 1944 - 25,6 milióna ton. Čo sa stalo v Mandžusku, že výroba ocele bola znížená takmer o polovicu? Mandžusko bolo ďaleko od divadiel nepriateľských akcií, nebolo bombardované a to sa nedá vysvetliť čisto vojenskými dôvodmi.
Za druhé, existujú zaujímavé údaje, že z nejakého dôvodu Japonci vytvorili obrovské kapacity na výrobu valcovanej ocele v Mandžusku. V roku 1943 - 8, 4 milióny ton, a v roku 1944 - 12, 7 miliónov ton. Je to zvláštne, pretože kapacita výroby ocele a kapacita výroby valcovaného kovu sú zvyčajne vyvážené. Kapacity boli zaťažené 31%, respektíve 32%, čo dáva výrobu valcovaných výrobkov v roku 1943 2, 7 miliónov ton a v roku 1944 - 6 miliónov ton.
Ak to nie je chyba amerického výskumníka R. Myersa z Washingtonskej univerzity, ktorý tieto údaje zverejnil, potom je to mimoriadne zaujímavý vojensko-ekonomický fakt. V roku 1944 Japonsko vyrobilo 5,9 milióna ton ocele. Ak okrem toho existovala aj výroba 6 miliónov ton valcovaných výrobkov, potom malo Japonsko celkovo veľmi dôležité zdroje na oceľ, a teda aj na výrobu zbraní a streliva. Ak je to pravda, Japonsko by malo odkiaľsi zvonku získať značné množstvo ocele vhodnej na spracovanie na valcované výrobky, s najväčšou pravdepodobnosťou z Číny. Tento bod ešte nie je jasný, ale je veľmi zaujímavý.
Všeobecne je vo vojenskej a hospodárskej histórii 2. svetovej vojny stále čo skúmať a na prvom mieste je tu vojenské hospodárstvo Japonského impéria a okupovaných území.
