Japonsko bolo z hľadiska úrovne vývoja svojich obrnených vozidiel výrazne nižšie ako voči svojim protivníkom - Američanom, Britom a ZSSR, tak aj voči svojmu spojencovi - Nemecku. Až na jednu výnimku.
Japonské obrnené transportéry boli očividne najlepšie z produkčných vozidiel vo svojej triede, aj keď boli vyrábané v malom množstve a v skutočnosti nemali čas ísť do vojny.
Prvá a posledná ukážka
V roku 1940 sa cisárska armáda rozhodla, že je potrebné výrazne zintenzívniť práce na vytváraní obrnených transportérov pre armádne jednotky. Verilo sa, že v niektorých oblastiach Číny bude optimálnym dopravným a bojovým vozidlom terénny obrnený transportér pre pechotu, z ktorého je tiež možné bojovať. Všeobecne povedané, Japonci považovali nákladné autá, a nie špeciálne vozidlá, za optimálny transport pre pechotu; tá umožňovala jednotkám oveľa rýchlejšie manévrovanie ako akýkoľvek potenciálny obrnený transportér a bola lacnejšia vo výrobe aj v prevádzke. Deštrukcia ciest v dôsledku dlhotrvajúcich bitiek, aktivita Číňanov pri rôznych druhoch partizánskych útokov a celkovo zlý stav cestnej siete v niektorých oblastiach Číny až do úplnej absencie si stále viac vyžadovali špeciálne vozidlá.
Do roku 1941 inžinieri Hino vytvorili prvý a posledný japonský obrnený transportér, neskôr prijatý ako typ 1 alebo Ho-Ha.
Obrnený transportér bol vytvorený s prihliadnutím na nemecké skúsenosti a možno aj francúzske - „žltá plavba“v Ázii polovičných tratí „Citroens“v roku 1931 zahrmela po celom svete a francúzsku skúsenosť sotva úplne ignorovali. Japonci videli americký M2 Halftrack prvýkrát na Filipínach, ale inžinieri Hina sa o nich mohli dozvedieť ešte skôr. Kópie akéhokoľvek zahraničného stroja „Ho-Ha“však neboli, čo predstavuje originálny dizajn, oveľa úspešnejšie ako nemecké a francúzske a celkovo úspešnejšie ako americké obrnené transportéry.
Japonci nemohli vyvinúť úspech s prvým obrneným transportérom - vojna si vyžadovala stále viac zdrojov pre flotilu a letectvo, pozemné sily zostali na minime. Ale „Ho-Ha“a taký bol celkom úspešný obrnený transportér.
Auto bolo vybavené 6-valcovým vzduchom chladeným naftovým motorom s výkonom 134 k. pri 2 000 ot./min. Prevodovka nemala dlhý vrtuľový hriadeľ, pretože hnacia náprava pásovej prevodovky bola umiestnená takmer bezprostredne za prevodovkou a bola pevne pripevnená k telu. Trať bola dostatočne dlhá na to, aby minimalizovala tlak na zem (plus v porovnaní s M2), kov (opäť plus v porovnaní s M2 a „francúzsky“) a nemala hrozné ihlové ložiská, a preto stovky mazacích miest, ako napríklad nemčina trate na početnom „Halbkettenfarzoig“Wehrmachtu.
Predná náprava vozidla bola bez pohonu - ale vzhľadom na dĺžku húsenkovej dráhy na tom nezáležalo. Na prítomnosti jednoduchého nezávislého zavesenia každého kolesa však záležalo. Ľahšie ako Nemci, výnosnejšie v teréne ako Američania.
Posádka auta bola 1-2 osoby spolu s vodičom a 12 osôb pristátia, umiestnených po stranách na lavičkách. Výzbroj - podľa niektorých amerických zdrojov tri tankové 7, 7 mm guľomety „Typ 97“, z ktorých dva boli určené na streľbu na pozemné ciele dopredu v uhle k smeru pohybu (vpravo a vľavo) a tretí bol umiestnené v zadnej časti oddielu vojska a používané ako protiletecké stroje,bez schopnosti strieľať na pozemné ciele. Toto bohužiaľ nie je možné overiť, neexistuje verejne dostupná fotografia auta so zbraňou.
Hrúbka panciera sa pohybovala od 8 do 4 milimetrov, ale súčasne mal pancier racionálne uhly sklonu, čo zvyšovalo bezpečnosť vozidla. Pristávacia sila mohla na pristátie použiť až tri dvere, po jednom na každej strane a krídlovou bránou v zadnom pancierovom plechu. Ako všetky analógy tých čias, vrch bol otvorený a na ochranu pred počasím bola použitá markíza.
V roku 1942 bolo auto uvedené do prevádzky, ale výroba sa mohla začať až v roku 1944, keď už bola vojna jasne prehratá. Určitý počet obrnených transportérov sa stále vyrábal, ale vzhľadom na malý počet a samotnú povahu pozemnej vojny v Tichom oceáne nemali vážny vplyv na priebeh bojov. Niekoľko obrnených transportérov bolo prevezených do Číny. Niektorí ďalší boli poslaní na Filipíny, ale málo dosiahlo cieľ, značná časť išla dnu spolu s loďami, na ktorých boli dodané. Malý počet zostal na japonských ostrovoch v jednotkách, ktoré mali bojovať s americkým pristátím. Tam ich prichytili pri kapitulácii. Po kapitulácii Japonska bola časť obrneného transportéra prerobená na civilné vozidlá a použitá pri reštaurátorských prácach.
Nie je presne známe, koľko APC bolo vypálených, ale zrejme nie veľa.
V anglických jazykových zdrojoch bohužiaľ neexistujú viac či menej podrobné popisy auta, ktoré nechávajú „medzery“vo znalosti technickej časti - neexistujú teda žiadne informácie o tom, či bol obrnený transportér vybavený dvojitým diferenciálom, akú mala prevodovku alebo hlavné uzly MTBF.
Vieme iba, že podobný motor bol použitý na obrnenom pásovom delostreleckom traktore Ho-Ki a ukázal sa celkom dobre. Vieme, že 4-stupňová prevodovka sa najčastejšie používala na obrnených vozidlách podobnej triedy z hľadiska hmotnosti a výkonu. Tiež vieme, že japonskí inžinieri v zásade vedeli, ako postaviť polopásový podvozok, napríklad Type 98 Ko-Hi bol celkom úspešný stroj, opäť v mnohých ohľadoch racionálnejší ako jeho západní kolegovia. Koniec koncov, Japonsko je jedinou krajinou, ktorá mnoho rokov po vojne (aj keď ľahkých) sériovo vyrába civilné polovičné dráhy, to už niečo hovorí.
Stojí za zváženie, že úroveň kvality automobilu bola viac -menej prijateľná.
Aké sú však výhody tohto obrneného transportéra oproti analógom?
Vyrobené pre boj
„Ho-Ha“ako obrnený transportér bol lepší ako jeho sériové náprotivky.
Po prvé, lepšie rozloženie. Stroj má malú vzdialenosť medzi prednou nápravou a hnacím valcom, čo do určitej miery znižuje polomer otáčania. Je bezpečné povedať, že to nie je nič viac ako v prípade americkej M2, aj keď neexistuje dvojitý diferenciál, ale samotná M2 má menej úspešnú prevodovku, v zásade ide o nákladné auto White Indiana, ktoré bolo kedysi pripevnené k húsenici vozík s gumovou šnúrou, spočiatku veľmi nespoľahlivý. Kovové húsenice „Ho-Ha“a „tankové“valce vyzerajú na bojovom vozidle oveľa vhodnejšie.
Obrnený transportér je dostatočne priestranný, aby sa doň zmestila pechota s muníciou a potravinami, v prípade potreby so samopalmi alebo inými kolektívnymi zbraňami. Zároveň poskytovalo niečo, čo nebolo v žiadnom z analógov - schopnosť demontovať pristávaciu silu do nepriepustnej zóny. Nemecký Sd.kFz 251 mal prístup na pristátie iba v zádi a dvere boli vyrobené nepohodlne a pechota spravidla preskočila nabok.
Americké M3 -ky mali pohodlnejší výjazd, ale tiež len na kormu a cez úzke dvere pre jednu osobu. „Ho-Ha“mal tri východy a všetky boli veľmi pohodlne vyrobené, zatiaľ čo zadná brána bola dostatočne široká na rýchle zosadnutie z pristátia v dvoch prúdoch, bočné dvere boli užšie, ale rýchlo nimi prešiel jediný vojak so zariadením a bez ťažkostí a usporiadanie oddelenia pre vojakov nebránilo východu. Vojaci „Ho-Ha“mohli byť v zóne bez projektilov v každom prípade, s výnimkou ostreľovania obrneného vozidla nepriateľom z troch strán. V bitke to všetko môže znamenať obrovský rozdiel.
Aj keď bol čelný pancier Ho-Ha tenší ako u Američanov, uhly sklonu to čiastočne kompenzovali, že pred nemeckým obrneným transportérom uhly sklonu trupu obmedzovali nasadenie pristávacej sily, čo nebol prípad japonského vozidla.
Umiestnenie guľometov na „Ho -Ha“(ak je pravda to, čo vieme) nemožno v žiadnom prípade považovať za neúspešné - pri útoku v bojovej formácii obrnené transportéry v jednotke blokovali priestor pred susednými vozidlami pomocou paľba z ich guľometov, v extrémnych prípadoch mohla pristávacia sila strieľať dopredu z osobných zbraní alebo z ľahkého guľometu, ak existuje. Prítomnosť protilietadlového guľometu na špeciálnom stroji bola však jednoznačným plusom pri odpudzovaní leteckého útoku a pri jazde v meste alebo horách.
Pokiaľ ide o rozsah pri jednom tankovaní, japonský obrnený transportér približne zodpovedal americkému analógu a výrazne prekonal nemecký.
Ako už bolo spomenuté, japonský obrnený transportér mal medzi všetkými analógmi najúspešnejší pásový ťahač.
Predné nezávislé pružinové dvojité lichobežníkové zavesenie „Ho-Ha“úplne prekonalo závislé pružinové zavesenie amerického obrneného transportéra v teréne a výrazne-odpruženie na priečnej pružine, ktoré mal Nemec. Zároveň nie je dôvod domnievať sa, že by mu predná hnacia náprava amerického obrneného transportéra poskytla akékoľvek výhody v oblasti bežeckých schopností oproti japonskému obrnenému transportéru-premyslený pásový kurz Ho-Ha vyzerá výhodnejšie ako v zásade automobilový podvozok Halftrack, ktorý má namiesto zadnej nápravy kompaktný pásový vozík. Jediným režimom, v ktorom by teoreticky mohol byť Američan lepší, je vyliezť na svah z uvoľneného piesku. Ale ani to nie je fakt, nevieme presne, ako veľmi bolo ucho premyslené na japonskej húsenici, ak bolo premyslené dobre, potom by americké auto mohlo stratiť aj tu.
Vzduchom chladený naftový motor je očividne menej nebezpečný pre požiar ako benzínové motory konkurencie a je jednoduchšie ho udržiavať, aj keď nie zásadne. V bitke je tiež o niečo húževnatejší. Je to tiež plus pre bojové vozidlo.
Pokiaľ ide o špecifickú silu, „Ho-Ha“je o dosť horší ako americký obrnený transportér a o niečo prevyšuje nemecký.
Pokiaľ ide o jednoduchosť údržby, japonský obrnený transportér je zrejme tiež šampiónom - Američania mali spočiatku problémy s húsenkovou dráhou, pretože pred Nemcami a ich potrebou mazať každý záves medzi koľajnicami (s ihlovými ložiskami!), Potom je to spravidla za hranicou dobra a zla.
Ho -ha nie je v zákopoch nižšia ako Sd.kFz 251 a je zaručené, že prekoná Američanov - to jasne vyplýva z dĺžky pásového vozíka každého z vozidiel.
Je tiež potrebné poznamenať výhodu japonského obrneného transportéra ako ovládania nad nemeckým - riešenie nočnej mory s reverzným naklonením volantu na Sd.kFz 251 je štandardom, ako to nerobiť. V japonskom obrnenom transportéri boli ovládacie prvky oveľa bližšie k bežným automobilovým.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti robia z „Ho-Ha“aspoň jeden z najlepších a s najväčšou pravdepodobnosťou najlepší sériový obrnený transportér druhej svetovej vojny. Zostáva len ľutovať, že nikto z nich dodnes neprežil. Bolo by veľmi zaujímavé porovnať ho so svojimi „spolužiakmi“.
Ale niečo je jasné a pravdivé.
Bonus - model, vyrobený veľmi starostlivo a blízko originálu, dáva predstavu o vzhľade auta lepšie ako väčšina prežívajúcich fotografií.
Technické údaje:
Hmotnosť: 9 ton
Rozmery:
Dĺžka tela, mm: 6100
Šírka, mm: 2100
Výška, mm: 2510
Rezervácia:
Typ panciera - valcovaná oceľ
Čelo krytu, mm / mesto.: 8
Doska karosérie, mm / mesto.: 4-6
Výzbroj:
Guľomety: 3 × 7, 7 mm
Mobilita:
Typ motora-6-valcový dvojtaktný naftový vzduchom chladený
Výkon motora, hp od.: 134 pri 2000 ot./min.
Rýchlosť na diaľnici, km / h: 50
Cestovanie po diaľnici, km: 300
Výrobca: "Hino".
