A prečo ste nakoniec prehrali?
Evert Gottfried (poručík, pechota Wehrmachtu): Pretože blcha môže uhryznúť slona, ale nemôže zabiť.
Každý, kto sa pokúša študovať históriu vojny vo vzduchu v 2. svetovej vojne, čelí mnohým zjavným rozporom. Na jednej strane absolútne neuveriteľné osobné účty nemeckých es, na strane druhej očividný výsledok v podobe úplnej porážky Nemecka. Na jednej strane známa brutalita vojny na sovietsko-nemeckom fronte, na strane druhej Luftwaffe utrpela najťažšie straty na Západe. Ďalšie príklady možno nájsť.
Na vyriešenie týchto rozporov sa historici a publicisti pokúšajú vybudovať rôzne druhy teórií. Teória by mala byť taká, aby spájala všetky skutočnosti do jedného celku. Väčšina je na tom dosť zle. Aby historici zladili fakty, musia vymyslieť fantastické a neuveriteľné argumenty. Napríklad skutočnosť, že letectvo Červenej armády rozdrvilo nepriateľa číslom - odtiaľ a veľké účty es. Veľké straty Nemcov na Západe sa údajne vysvetľujú tým, že letecká vojna na východnom fronte bola príliš jednoduchá: sovietski piloti boli primitívni a ľahkovážni protivníci. A v tieto fantázie väčšina bežných ľudí verí. Aj keď sa nemusíte prehrabávať v archívoch, aby ste pochopili, aké absurdné sú tieto teórie. Stačí mať nejakú životnú skúsenosť. Ak by nedostatky pripisované letectvu Červenej armády boli v skutočnosti, potom by k víťazstvu nad nacistickým Nemeckom nedošlo. Neexistujú žiadne zázraky. Víťazstvo je výsledkom tvrdej a hlavne úspešnej práce.
V tomto článku sa autor pokúsil prepojiť niektoré známe fakty o vojne vo vzduchu do jednej koherentnej teórie bez príťažlivých fantastických vysvetlení.
Začiatok vojny na východe a osobné účty nemeckých es
Predvojnová teória vzdušného boja vychádzala z požiadavky dosiahnuť rozhodujúce víťazstvo vo vzdušnom boji. Každá bitka mala skončiť víťazstvom - zničením nepriateľského lietadla. Zdá sa, že to bol hlavný spôsob, ako získať leteckú prevahu. Pri zostrelení nepriateľských lietadiel mu bolo možné spôsobiť maximálne škody, čím sa počet jeho flotily znížil na minimum. Táto teória bola popísaná v spisoch mnohých predvojnových taktikov v ZSSR aj v Nemecku.
Nedá sa to s určitosťou tvrdiť, ale zrejme to bolo v súlade s touto teóriou, že Nemci vybudovali taktiku použitia svojich bojovníkov. Predvojnové názory vyžadovali maximálnu koncentráciu na víťazstvo vo vzdušných bojoch. Zameranie na zničenie maximálneho počtu nepriateľských lietadiel je jasne viditeľné z kritérií, ktoré boli pri hodnotení účinnosti bojových operácií považované za hlavné - osobný účet zostrelených nepriateľských lietadiel.
Samotné účty nemeckých es sú často spochybňované. Zdá sa neuveriteľné, že sa Nemcom podarilo dosiahnuť taký počet víťazstiev. Prečo je taký obrovský rozdiel v počte víťazstiev v porovnaní so spojencami? Áno, v počiatočnom období 2. svetovej vojny boli nemeckí piloti lepšie vyškolení ako ich americkí, britskí alebo sovietski kolegovia. Ale nie občas! Preto je veľkým pokušením obviniť nemeckých pilotov z banálneho falšovania ich účtov kvôli propagande a hrdosti.
Autor tohto článku však považuje účty nemeckých es za celkom pravdivé. Pravda - čo najviac v zmätku vojny. Straty nepriateľa sú takmer vždy nadhodnotené, ale toto je objektívny proces: v bojovej situácii je ťažké presne určiť, či ste zostrelili nepriateľské lietadlo alebo ho len poškodili. Ak sú teda účty nemeckých esov nadhodnotené, potom nie 5-10 krát, ale 2-2, 5 krát, nie viac. To nič nemení na podstate. Či už Hartman zostrelil 352 lietadiel, alebo iba 200, od pilotov protihitlerovskej koalície bol v tejto záležitosti stále príliš vzdialený. Prečo? Bol to nejaký mystický kyborgský zabijak? Ako sa ukáže nižšie, on, rovnako ako všetky nemecké esá, nebol oveľa silnejší ako jeho kolegovia zo ZSSR, USA alebo Veľkej Británie.
Pomerne vysokú presnosť účtov esá nepriamo potvrdzujú štatistiky. Napríklad 93 najlepších eso zostrelilo 2 331 lietadiel Il-2. Sovietske velenie verilo, že 2557 lietadiel Il-2 zahynulo pri stíhacích útokoch. Navyše niektoré z „neznámej príčiny“pravdepodobne zostrelili nemeckí bojovníci. Alebo iný príklad - stovka najlepších es zostrelila na východnom fronte 12 146 lietadiel. A sovietske velenie považuje 12 189 lietadiel zostrelených vo vzduchu plus, ako v prípade Il-2, niektoré z „neidentifikovaných“. Ako vidíme, čísla sú porovnateľné, aj keď je zrejmé, že esá napriek tomu precenili svoje víťazstvá.
Ak zoberieme víťazstvá všetkých nemeckých pilotov na východnom fronte, ukáže sa, že tieto víťazstvá sú väčšie ako počet lietadiel stratených letectvu Červenej armády. Preto, samozrejme, dochádza k nadhodnoteniu. Problém je však v tom, že väčšina výskumníkov tejto otázke venuje prílišnú pozornosť. Podstata rozporov vôbec nespočíva v popisoch es a počtu zostrelených lietadiel. A to sa ukáže nižšie.
Deň pred
Nemecko zaútočilo na ZSSR s výraznou kvalitatívnou prevahou v letectve. V prvom rade sa to týka pilotov, ktorí mali bohaté bojové skúsenosti vo vojne v Európe. Za ramenami nemeckých pilotov a veliteľov stoja rozsiahle kampane s masívnym využitím letectva: Francúzsko, Poľsko, Škandinávia, Balkán. Majetok sovietskych pilotov je obmedzený rozsahom a rozsahom miestnych konfliktov - sovietsko -fínska vojna a … a možno aj všetko. Ostatné predvojnové konflikty sú rozsahom a masovým využitím vojsk príliš malé na to, aby sa dali porovnať s vojnou v Európe v rokoch 1939-1941.
Vojenské vybavenie Nemcov bolo vynikajúce: najmasívnejšie sovietske stíhačky I-16 a I-153 boli vo väčšine svojich vlastností nižšie ako nemecký model Bf-109 E a model F bol úplne horší. Autor nepovažuje za správne porovnávať zariadenie podľa tabuľkových údajov, ale v tomto konkrétnom prípade nie je ani potrebné dostávať sa do podrobností leteckých bitiek, aby sme pochopili, ako ďaleko je I-153 od Bf- 109F.
ZSSR pristúpil k začiatku vojny v štádiu prezbrojenia a prechodu na novú technológiu. Ukážky, ktoré práve začali prichádzať, ich ešte nemali čas dokonale zvládnuť. Úloha prezbrojenia je u nás tradične podceňovaná. Verí sa, že ak lietadlo opustí brány továrne, už sa to započítava do celkového počtu lietadiel vo vzdušných silách. Aj keď k jednotke ešte musí doraziť, musia ho ovládať letová a pozemná posádka a velitelia sa musia ponoriť do podrobností bojových vlastností nového zariadenia. Na to všetko malo niekoľko sovietskych pilotov niekoľko mesiacov. Letectvo Červenej armády bolo rozmiestnené na rozsiahlom území od hraníc po Moskvu a nedokázalo súdržne a koncentrovane odraziť útoky v prvých dňoch vojny.
Tabuľka ukazuje, že na „nových“typoch lietadiel by skutočne mohlo bojovať 732 pilotov. Ale Jak-1 a LaGG-3 pre nich nemali dostatok lietadiel. Celkový počet jednotiek pripravených na boj je teda 657. A nakoniec si musíte dobre premyslieť termín „preškolení piloti“. To, že boli preškolení, neznamená, že zvládli novú techniku k dokonalosti a dohnali schopnosť viesť vzdušný boj s nemeckými protivníkmi. Myslite na seba: Lietadlá Jak-1 a LaGG-3 začali prichádzať v roku 1941, t.j. mesiace, ktoré zostali pred vojnou, piloti jednoducho fyzicky nemohli mať čas na získanie dostatočných a plnohodnotných skúseností z vedenia boja na novom lietadle. Je to jednoducho nereálne po dobu 3-4 mesiacov. To si vyžaduje najmenej jeden alebo dva roky nepretržitého školenia. S MiG-3 je situácia o niečo lepšia, ale nie občas. Len lietadlá, ktoré vstúpili do vojsk v roku 1940, mohli posádky viac -menej kvalitatívne zvládnuť. Ale v roku 1940 bolo z priemyslu prijatých iba 100 MiG-1 a 30 MiG-3. Navyše bol prijatý na jeseň a v zime, na jar a na jeseň v tých rokoch boli známe problémy s plnohodnotným bojovým výcvikom. V pohraničných okresoch neboli žiadne betónové dráhy, začali sa stavať práve na jar 1941. Preto by sme nemali preceňovať kvalitu výcviku pilotov na nových lietadlách na jeseň a v zime 1940-1941. Bojový pilot by predsa nemal vedieť iba lietať - mal by byť schopný vytlačiť zo svojho auta všetko na doraz a trochu viac. Nemci vedeli ako. A naši práve dostali nové lietadlá, o nejakej rovnosti nemôže byť ani reč. Ale naši piloti, ktorí sa dlho a pevne „zakorenili“v kokpite svojho lietadla, sú pilotmi zastaraných lietadiel I-153 a I-16. Ukazuje sa, že kde je skúsenosť pilota, tam nie je moderná technológia, a kde je moderná technológia, tam stále nie je žiadna skúsenosť.
Blitzkrieg vo vzduchu
Prvé bitky priniesli sovietskemu veleniu vážne sklamanie. Ukázalo sa, že je veľmi ťažké zničiť nepriateľské lietadlá vo vzduchu pomocou dostupného vojenského vybavenia. Vysoké skúsenosti a schopnosti nemeckých pilotov plus dokonalosť technológie ponechali len malú šancu. Zároveň bolo zrejmé, že o osude vojny rozhodujú pozemné sily.
To všetko tlačilo, aby sa akcie letectva zmestili do jedného globálneho plánu akcií ozbrojených síl ako celku. Letectvo nemôže byť samo sebou, konajte oddelene od situácie v popredí. Bolo potrebné pracovať práve v záujme pozemných síl, ktoré rozhodovali o osude vojny. V tomto ohľade sa výrazne zvýšila úloha útočného letectva a Il-2 sa v skutočnosti stal hlavnou údernou silou letectva. Teraz boli všetky letecké akcie zamerané na pomoc ich pechote. Charakter vypuknutia vojny rýchlo nadobudol formu boja presne o prednú líniu a v tesnej blízkosti bokov.
Bojovníci boli tiež preorientovaní tak, aby riešili dve hlavné úlohy. Prvým je ochrana vášho útočného lietadla. Druhým je ochrana formácií ich pozemných síl pred odvetnými údermi nepriateľských lietadiel. Za týchto podmienok začala hodnota a význam pojmov „osobné víťazstvo“a „zostrelenie“prudko klesať. Kritériom účinnosti stíhačiek bolo percento strát chránených útočných lietadiel pred nepriateľskými stíhačkami. Súčasne zostrelíte nemeckého bojovníka alebo ho jednoducho streľbou z kurzu prinútite vyhnúť sa útoku a ísť na stranu, na tom nezáleží. Hlavnou vecou je zabrániť Nemcom mieriť na svoj IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (stíhací pilot): „U nás platilo pravidlo, že„ je lepšie nikoho nezostreliť a nestratiť ani jedného bombardéra, ako zostreliť troch a stratiť jedného bombardéra “.
Situácia je podobná ako pri nepriateľských lietadlách - hlavnou vecou je nenechať bomby spadnúť na svojich pešiakov. Aby ste to urobili, nie je potrebné zostreľovať bombardér - môžete ho prinútiť zbaviť sa bômb skôr, ako sa priblížite k cieľom.
Z rozkazu NKO č. 0489 zo 17. júna 1942 o akciách bojovníkov pri zničení nepriateľských bombardérov:
Nepriateľskí bojovníci, ktorí kryjú svoje bombardéry, sa prirodzene snažia naše stíhače poraziť, zabrániť im v dosiahnutí bombardérov a naši bojovníci idú na tento trik nepriateľa, zapoja sa do leteckého súboja s nepriateľskými bojovníkmi a umožnia tak nepriateľským bombardérom beztrestne púšťajte bomby na naše jednotky alebo na iné objekty útoku.
Nerozumejú tomu ani piloti, ani velitelia plukov, ani velitelia divízií, ani velitelia vzdušných síl frontov a leteckých armád a nechápu, že hlavnou a hlavnou úlohou našich bojovníkov je v prvom rade ničiť nepriateľské bombardéry, predchádzať im od zhodenia ich bombového nákladu na naše jednotky, na naše strážené zariadenia. “
Tieto zmeny v charaktere bojovej práce sovietskeho letectva sa stali príčinou povojnových obvinení porazených Nemcov. Nemci opisujúc typického sovietskeho stíhacieho pilota písali o nedostatku iniciatívy, vášne a túžby vyhrať.
Walter Schwabedissen (generál Luftwaffe): „Nesmieme zabúdať, že ruská mentalita, výchova, špecifické povahové vlastnosti a vzdelanie neprispeli k rozvoju individuálnych zápasníckych vlastností u sovietskeho pilota, ktoré boli vo vzdušných súbojoch mimoriadne potrebné. Vďaka primitívnemu a často tupému dodržiavaniu koncepcie skupinového boja mu chýbala iniciatíva v individuálnom boji a v dôsledku toho bol menej agresívny a vytrvalý ako jeho nemeckí protivníci. “
Z tohto arogantného citátu, v ktorom nemecký dôstojník, ktorý prehral vojnu, opisuje sovietskych pilotov z obdobia 1942-1943, je zrejmé, že svätožiara supermana mu neumožňuje zostúpiť z výšok rozprávkových „individuálnych duelov“každodenný, ale vo vojne veľmi potrebný, masaker. Opäť vidíme rozpor - ako prevládal tupý kolektívny ruský princíp nad individuálne neprekonateľným nemeckým rytierstvom? Odpoveď je jednoduchá: letectvo Červenej armády používalo taktiky, ktoré boli v tej vojne úplne správne.
Klimenko Vitaly Ivanovič (stíhací pilot): „Ak nasledovala letecká bitka, potom sme po dohode vytiahli jeden pár z bitky a vyliezli hore, odkiaľ sledovali, čo sa deje. Hneď ako videli, že do nášho prichádza Nemec, okamžite na nich padli zhora. Nepotrebujete tam ani trafiť, stačí ukázať trasu pred ním a už sa dostáva z útoku. Ak môžete zostreliť, zostrelili ho tak, ale hlavnou vecou je zraziť ho z pozície na útok. “
Nemci zrejme nechápali, že toto správanie sovietskych pilotov bolo celkom premyslené. Nesnažili sa zostreliť, snažili sa nenechať svojich vlastných. Preto, keď vyhnali nemecké interceptory od stráženého Il-2 v určitej vzdialenosti, opustili bitku a vrátili sa. Il-2 nemohli zostať dlho sami, pretože na ne mohli zaútočiť iné skupiny nepriateľských bojovníkov z iných smerov. A za každý stratený IL-2 pri príchode budú požiadaní hrubo. Na to, že vrhal útočné lietadlá cez prvú líniu bez krytu, bolo ľahké prejsť k trestnému práporu. A pre neprerušeného messera - nie. Väčšina bojových letov sovietskych bojovníkov padla na sprievod útočných lietadiel a bombardérov.
Na taktike Nemcov sa zároveň nič nezmenilo. Účty esa stále rástli. Niekde pokračovali v zostreľovaní niekoho. Ale kto? Slávny Hartman zostrelil 352 lietadiel. Ale iba 15 z nich je IL-2. Ďalších 10 sú bombardéry. 25 úderných lietadiel, alebo 7% z celkového počtu zostrelených. Pán Hartman očividne chcel žiť a skutočne nechcel ísť do obranných palebných zariadení bombardérov a útočných lietadiel. Je lepšie obrátiť sa s bojovníkmi, ktorí sa nikdy nemusia dostať do pozície pre útok počas celej bitky, zatiaľ čo útok Il-2 je zaručeným fanúšikom striel do tváre.
Väčšina nemeckých odborníkov má podobný obraz. Medzi ich víťazstvami - nie viac ako 20% štrajkových lietadiel. Na tomto pozadí vyniká iba Otto Kittel - zostrelil 94 Il -2, čo prinieslo jeho pozemným silám viac výhod, ako napríklad Hartman, Novotny a Barkhorn dohromady. Podľa toho sa vyvíjala aj pravda a osud Kittela - zomrel vo februári 1945. Pri útoku Il-2 ho v pilotnej kabíne svojho lietadla zabil sovietsky útočník.
Sovietske esá sa ale nebáli začať útoky na Junkers. Kozhedub zostrelil 24 útočných lietadiel - takmer toľko ako Hartman. V priemere z celkového počtu víťazstiev v prvých desiatich sovietskych esách tvoria útočné lietadlá 38%. Dvakrát viac ako Nemci. Čo urobil Hartman v skutočnosti, keď zostrelil toľko bojovníkov? Odrazili ich útoky sovietske stíhačky na ich střemhlavé bombardéry? Pochybné. Podľa všetkého zostrelil strážcu útočného lietadla, namiesto toho, aby prerazil tohto strážcu k hlavnému cieľu - útočnému lietadlu, pričom zabil pechotu wehrmachtu.
Klimenko Vitaly Ivanovič (stíhací pilot): „Od prvého útoku musíte zostreliť vodcu - každý sa ním riadi a často sa na neho vrhajú bomby. A ak chcete osobne zostreliť, musíte chytiť pilotov, ktorí lietajú ako poslední. Oni nevedia hovno, väčšinou tam sú mladí ľudia. Ak sa bránil - áno, je môj."
Nemci vykonávali ochranu svojich bombardérov úplne iným spôsobom ako sovietske vojenské letectvo. Ich akcie mali preventívny charakter - vyčistenie oblohy na trase úderných skupín. Nevykonávali priamy sprievod a snažili sa svoj manéver nespútať pripútaním k pomalým bombardérom. Úspech takejto taktiky Nemcov závisel od šikovného odporu sovietskeho velenia. Ak vyčlenilo niekoľko skupín stíhacích stíhačiek, potom bolo útočné lietadlo Nemcov zachytené s vysokou pravdepodobnosťou. Kým jedna skupina prišpendlila nemeckých bojovníkov, aby vyčistili oblohu, druhá skupina zaútočila na nechránené bombardéry. Tu začala ovplyvňovať mnohosť sovietskych vzdušných síl, aj keď nie s najpokročilejšou technológiou.
Golodnikov Nikolai Gerasimovič: „Nemci sa mohli zapojiť do bitky, keď to vôbec nebolo potrebné. Napríklad pri krytí vlastných bombardérov. Toto sme používali celú vojnu, jednu skupinu sme mali v bitke s krycími stíhačkami, „na seba“ich rozptyľovalo a druhá zaútočila na bombardéry. Nemci sú šťastní, šanca zostreliť sa objavila. „Bombardéry“k nim naraz na stranu a nezaujíma ich, že naša druhá skupina týchto bombardérov bije tak ďaleko, ako môžu. … Nemci formálne kryli svoje útočné lietadlá veľmi silne, ale zapojili sa iba do bitky a všetci - kryt zboku, sa dali ľahko rozptýliť a počas celej vojny.
Pokus zlyhal
Letectvo Červenej armády, ktoré sa podarilo prebudovať taktiku a získať nové vybavenie, začalo dosahovať prvé úspechy. Stíhačky „nových typov“prijaté v dostatočne veľkom počte už neboli nižšie ako nemecké lietadlá tak katastrofálne ako I-16 a I-153. S touto technikou sa už dalo bojovať. Bol upravený proces uvádzania nových pilotov do boja. Ak v roku 1941 a na začiatku roku 1942 išlo skutočne o „zelených“letcov, ktorí sotva ovládali vzlet a pristátie, potom už na začiatku roku 1943 im bola poskytnutá príležitosť opatrne a postupne sa ponoriť do zložitosti leteckej vojny. Prestali hádzať nováčikov rovno do tepla. Po zvládnutí základov pilotovania v škole skončili piloti v ZAP, kde absolvovali bojové využitie, a až potom išli k bojovým plukom. A v plukoch ich tiež prestali bezmyšlienkovito hádzať do boja, čo im umožnilo porozumieť situácii a získať skúsenosti. Po Stalingrade sa táto prax stala normou.
Klimenko Vitaly Ivanovič (stíhací pilot): „Napríklad príde mladý pilot. Skončil som školu. Nechali ho trochu lietať po letisku, potom lietal po oblasti a nakoniec ho mohol spárovať. Nepustíte ho hneď do boja. Postupne … Postupne … Pretože nepotrebujem niesť cieľ za chvost “.
Červenému armádnemu letectvu sa podarilo dosiahnuť hlavný cieľ - je zabrániť nepriateľovi v získaní vzdušnej nadvlády. Nemci samozrejme mohli v určitom čase, na určitom úseku frontu, dosiahnuť dominanciu. To sa uskutočnilo sústredením úsilia a vyčistením oblohy. Vo všeobecnosti sa im však nepodarilo úplne paralyzovať sovietske letectvo. Objem bojovej práce navyše rástol. Priemysel dokázal zorganizovať hromadnú výrobu lietadiel, aj keď nie najlepších na svete, ale vo veľkom množstve. A nižšie výkonnostné charakteristiky ako nemecké sú veľmi nevýznamné. Zazneli prvé výzvy pre Luftwaffe - pokračujúc v zostreľovaní čo najväčšieho počtu lietadiel a navíjaní pultov osobných víťazstiev sa Nemci postupne viedli do priepasti. Už nemohli zničiť viac lietadiel, ako vyrobil sovietsky letecký priemysel. Nárast počtu víťazstiev neviedol v praxi k skutočným a hmatateľným výsledkom - sovietske vojenské letectvo nezastavilo bojové práce a dokonca zvýšilo jeho intenzitu.
Rok 1942 je charakterizovaný prudkým nárastom počtu letov Luftwaffe. Ak v roku 1941 urobili 37 760 bojových letov, potom v roku 1942 - 520 082 bojových letov. Vyzerá to na rozruch v pokojnom a odmeranom mechanizme bleskovej vojny, ako na pokus uhasiť horiaci oheň. Všetky tieto bojové práce padli na veľmi malé letectvo Nemcov - začiatkom roku 1942 mala Luftwaffe na všetkých frontoch 5 178 lietadiel všetkých typov. Pre porovnanie, v rovnakom čase už malo vojenské letectvo Červenej armády viac ako 7 000 útočných lietadiel Il-2 a viac ako 15 000 bojovníkov. Objemy sú jednoducho neporovnateľné. V roku 1942 letectvo Červenej armády urobilo 852 000 bojových letov - jasné potvrdenie, že Nemci nemajú nadvládu. Životnosť IL-2 sa zvýšila z 13 bojových letov na zabité lietadlo na 26 bojových letov.
Počas celej vojny sovietske velenie z akcií Luftwaffe IA spoľahlivo potvrdilo smrť približne 2550 lietadiel Il-2. Existuje však aj kolónka „neidentifikované dôvody straty“. Ak urobíte veľký ústupok nemeckým esám a budete predpokladať, že všetky „neidentifikované“lietadlá boli zostrelené výlučne nimi (ale v skutočnosti to tak nemohlo byť), potom sa ukáže, že v roku 1942 zachytili iba asi 3% Il- 2 výpady. A napriek neustálemu rastu osobných účtov tento údaj rýchlo klesá, a to na 1,2% v roku 1943 a 0,5% v roku 1944. Čo to znamená v praxi? V roku 1942 letel IL-2 na svoje ciele 41 753-krát. A 41 753 -krát niečo spadlo na hlavy nemeckých pešiakov. Bomby, NURS, škrupiny. Toto je samozrejme hrubý odhad, pretože Il-2 bolo zabité aj protilietadlovým delostrelectvom a v skutočnosti sa každý zo 41 753 bojových letov neskončil bombami, ktoré zasiahli cieľ. Ďalšia vec je dôležitá - nemeckí bojovníci tomu nemohli nijako zabrániť. Niekoho zrazili. Ale v rozsahu obrovského frontu, na ktorom pracovali tisíce sovietskych lietadiel Il-2, to bola kvapka v mori. Nemeckých bojovníkov bolo na východný front málo. Aj keď urobili 5-6 bojových letov denne, nemohli zničiť sovietske vojenské letectvo. A nič, darí sa im, rastú účty, odovzdávajú sa kríže so všetkými druhmi listov a diamantov - všetko je v poriadku, život je krásny. A tak to bolo až do 9. mája 1945.
Golodnikov Nikolai Gerasimovič: „Kryjeme útočné lietadlo. Nemeckí bojovníci sa objavujú, točia sa, ale neútočia, veria, že ich je málo. „Silty“kultivujú náskok - Nemci neútočia, koncentrujú sa a ťahajú bojovníkov z iných sektorov. „Silty“sa vzďaľujú od cieľa a tu začína útok. Aký zmysel má tento útok? „Silt“už „fungoval“. Len pre „osobný účet“. A to sa stávalo často. Áno, bolo to ešte zaujímavejšie. Nemci sa mohli okolo nás takto „váľať“a už vôbec nie útočiť. Nie sú to blázni, inteligencia pre nich pracovala. „Červený nos“„Cobras“- 2. GIAP námorníctva KSF. Čo sú to vlastne bezhlaví za to, aby kontaktovali elitný strážny pluk? Tieto a môžu spôsobiť zníženie. Radšej počkajte na niekoho „jednoduchšieho“.
