Zástupcovia sovietskeho letectva významne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnoho pilotov položilo život za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili do elity ruského letectva, slávnej kohorty sovietskych es - búrky Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najúspešnejších sovietskych stíhacích pilotov, ktorí si kriedou pripísali najviac nepriateľských lietadiel zostrelených vo leteckých bitkách.
4. februára 1944 bol vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kozhedub ocenený prvou hviezdou Hrdiny Sovietskeho zväzu. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny už bol trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryshkin. Týmito dvoma najznámejšími esami sa ale história sovietskych stíhacích lietadiel počas vojny nekončí. Počas vojny bolo ďalších 25 pilotov dvakrát nominovaných na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, nehovoriac o tých, ktorým bolo v tých rokoch kedysi udelené toto najvyššie vojenské ocenenie krajiny.
Ivan Nikitovič Kozhedub
Počas vojny Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov, viedol 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.
Oficiálna sovietska historiografia zahŕňala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívne výskumy ukázali, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu nedošlo k dvom leteckým víťazstvám - 11. apríla 1944 - PZL P.24 a 8. júna 1944 - Me 109)… Medzi trofejami pilota sovietskeho esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 skokových bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 Non-111), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii naznačil, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré na neho zaútočili z veľkej vzdialenosti, pričom si ho pomýlili s nemeckým lietadlom.
S najväčšou pravdepodobnosťou, keby Ivan Kozhedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, jeho počet zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo jeho prvé lietadlo v bitke pri Kurskej výdute. 6. júla počas bojovej misie zostrelil nemecký ponorný bombardér Ju-87. Pilotov výkon je teda skutočne úžasný, len za dva vojenské roky sa mu podarilo dosiahnuť skóre svojich víťazstiev na rekord v sovietskom letectve.
Kozhedub zároveň nebol počas celej vojny zostrelený, aj keď sa niekoľkokrát vrátil na letisko na ťažko poškodenom stíhači. Ale poslednou mohla byť jeho prvá letecká bitka, ktorá sa odohrala 26. marca 1943. Jeho La-5 bol poškodený výbuchom nemeckej stíhačky, pancierové operadlo zachránilo pilota pred zápalnou strelou. A po návrate domov na jeho lietadlo strieľala vlastná protivzdušná obrana, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré sa už nepodarilo úplne obnoviť.
Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v leteckom klube Shotkinsky. Začiatkom roku 1940 bol odvedený do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval vojenskú leteckú školu Chuguev, po ktorej v tejto škole naďalej slúžil ako inštruktor. Po vypuknutí vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kozhedub pridelený k 240. stíhaciemu leteckému pluku 302. stíhacej leteckej divízie. Vytvorenie divízie bolo dokončené až v marci 1943, potom letelo na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo vybojoval až 6. júla 1943, ale štart sa uskutočnil.
Už 4. februára 1944 získal nadporučík Ivan Kozhedub titul Hrdina Sovietskeho zväzu, v tom čase stihol urobiť 146 bojových letov a vo vzdušných bitkách zostreliť 20 nepriateľských lietadiel. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Cenu mu odovzdali 19. augusta 1944 za 256 dokončených bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase ako kapitán pôsobil ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.
Vo leteckých bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatickým pilotovaním, ktoré dotiahol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že pred odoslaním na front strávil niekoľko rokov ako inštruktor, zohrala v jeho budúcom úspechu na oblohe veľmi veľkú úlohu. Kozhedub mohol ľahko viesť mierenú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať zložitú akrobaciu. Keďže bol vynikajúcim ostreľovačom, uprednostňoval vzdušné boje na vzdialenosť 200-300 metrov.
Ivan Nikitovič Kozhedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dvoch nemeckých stíhačiek FW-190. Trojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu, budúcim leteckým maršalom (hodnosť udelená 6. mája 1985), sa major Kozhedub stal 18. augusta 1945. Po vojne pokračoval v službe v leteckých silách krajiny a išiel veľmi vážnou cestou po kariérnom rebríčku, čo krajine stále prinášalo veľa výhod. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný na novodevičskom cintoríne v Moskve.
Alexander Ivanovič Pokryškin
Alexander Ivanovič Tires bojoval od prvého dňa vojny do posledného. Počas tejto doby vykonal 650 bojových letov, v ktorých viedol 156 leteckých bitiek a oficiálne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Po Ivanovi Kozhedubovi je druhým najefektívnejším esom krajín protihitlerovskej koalície. Počas vojnových rokov lietal na MiG-3, Jak-1 a americkom P-39 Airacobra.
Počet zostrelených lietadiel je dosť ľubovoľný. Alexander Pokryshkin dosť často robil hlboké nájazdy za nepriateľské línie, kde sa mu tiež podarilo vybojovať víťazstvá. Počítali sa však iba tí z nich, ktorí to mohli potvrdiť pozemnými službami, to znamená, ak je to možné, nad ich územím. Iba v roku 1941 mohol mať 8 takýchto nezapočítaných víťazstiev 8. Zároveň sa hromadili počas celej vojny. Alexander Pokryshkin tiež často dával ním zostrelené lietadlá na úkor svojich podriadených (hlavne krídelníkov), čím ich stimuloval. V tých rokoch to bolo celkom bežné.
Už počas prvých týždňov vojny dokázal Pokryškin pochopiť, že taktika sovietskeho letectva je zastaraná. Potom začal písať svoje poznámky k tomuto účtu do poznámkového bloku. Viedol presný záznam o leteckých bitkách, ktorých sa spolu so svojimi priateľmi zúčastnil, a potom podrobne analyzoval, čo bolo napísané. Zároveň v tej dobe musel bojovať vo veľmi ťažkých podmienkach neustáleho ústupu sovietskych vojsk. Neskôr povedal: „Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu.“
Po páde Sovietskeho zväzu a rozsiahlej kritike všetkého, čo s týmto obdobím súvisí, niektorí autori začali „znižovať“počet Pokryškinových víťazstiev. Dôvodom bola aj skutočnosť, že na konci roku 1944 oficiálna sovietska propaganda konečne urobila z pilota „jasný obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa nestratil hrdina v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, ktorý v tom čase už bol veliteľom pluku.19. augusta 1944 sa po 550 bojových bojoch a 53 oficiálnych víťazstvách stal trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.
Vlna „odhalení“, ktorá ho zasiahla po 90. rokoch, ho zasiahla aj preto, že po vojne sa mu podarilo prevziať post vrchného veliteľa síl protivzdušnej obrany krajiny, to znamená, že sa stal „hlavným sovietskym predstaviteľom“. “. Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k dosiahnutým bojovým letom, možno poznamenať, že Pokryshkin dlho na začiatku vojny lietal na útok na nepriateľskú pôdu síl alebo vykonávať prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot už absolvoval 190 bojových misií, ale drvivá väčšina z nich - 144 mala za cieľ útočiť na nepriateľské pozemné sily.
Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvný, odvážny a virtuózny sovietsky pilot, ale aj premýšľajúci pilot. Nebál sa kritizovať existujúcu taktiku používania stíhacích lietadiel a obhajoval jeho výmenu. Rokovania o tejto záležitosti s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilot esa bol dokonca vylúčený zo strany a prípad bol odoslaný tribunálu. Pilota zachránil príhovor komisára pluku a vyššieho velenia. Prípad proti nemu bol stiahnutý a znovu zaradený do strany. Po vojne sa Pokryškin dlho stretával s Vasilijom Stalinom, čo malo škodlivý vplyv na jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josepha Stalina. Následne sa mu podarilo povýšiť na hodnosť leteckého maršala, ktorá mu bola udelená v roku 1972. Slávne pilotné eso zomrelo 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojny vykonal viac ako 450 bojových letov, pričom v 122 leteckých bitkách zostrelil 56 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine. Podľa iných zdrojov mohol počet jeho osobných leteckých víťazstiev presiahnuť 60. Počas vojnových rokov lietal na lietadlách I-153 „Čajka“, I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra“.
Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal takú rozmanitosť zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigory Rechkalov. Medzi jeho trofeje patrili stíhačky Me-110, Me-109, Fw-190, bombardéry Ju-88, He-111, ponorné bombardéry Ju-87, útočné lietadlá Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126 a podobne. vzácny stroj ako taliansky „Savoy“a poľský bojovník PZL-24, ktorý používalo rumunské vojenské letectvo.
Prekvapivo, deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, bol Rechkalovovi na základe rozhodnutia lekárskej letovej komisie pozastavené lety, diagnostikovali mu farbosleposť. Ale po návrate do svojej jednotky s touto diagnózou mu bolo dovolené lietať. Vypuknutie vojny prinútilo úrady jednoducho zavrieť oči pred touto diagnózou a jednoducho ju ignorovať. Zároveň slúžil od roku 1939 v 55. stíhacom leteckom pluku spolu s Pokryškinom.
Tento brilantný vojenský pilot sa vyznačoval veľmi rozporuplným a nerovnomerným charakterom. Ukázal príklad odhodlania, odvahy a disciplíny v jednom výpade, v inom sa mohol odvrátiť od hlavnej úlohy a rovnako rozhodne začať prenasledovať náhodného súpera a snažiť sa zvýšiť skóre svojich víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Letel s ním v tej istej skupine, nahradil ho ako veliteľ letky a veliteľ pluku. Sám Pokryshkin považoval úprimnosť a priamosť za najlepšie vlastnosti Grigory Rechkalova.
Rechkalov, podobne ako Pokryškin, bojoval 22. júna 1941, ale s vynútenou prestávkou takmer na dva roky. Hneď v prvom mesiaci bojov sa mu na zastaranom dvojplošníku I-153 podarilo zostreliť tri nepriateľské lietadlá. Dokázal lietať aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 počas bojovej misie pri Dubossary bol pozemnou paľbou zranený do hlavy a do nohy, ale podarilo sa mu priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil 9 mesiacov v nemocnici, počas ktorých pilot podstúpil tri operácie. A opäť sa lekárska komisia pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu do cesty neprekonateľnú prekážku. Grigory Rechkalov bol poslaný slúžiť do rezervného pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu vzal tento smer ako osobnú urážku. Na okresnom veliteľstve vzdušných síl sa mu podarilo zabezpečiť, aby bol vrátený k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase volal 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk z frontu odvolaný na prezbrojenie novými americkými stíhačkami Airacobra, ktoré boli vyslané do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov znova poraziť nepriateľa až v apríli 1943.
Grigory Rechkalov, ktorý je jednou z domácich hviezd stíhacieho letectva, mohol perfektne komunikovať s ostatnými pilotmi, hádať o svojich zámeroch a spolupracovať ako skupina. Aj počas vojnových rokov vznikol medzi ním a Pokryškinom konflikt, ale nikdy sa nesnažil v tejto súvislosti vyhodiť žiadne negatíva alebo obviniť svojho protivníka. Naopak, vo svojich spomienkach hovoril dobre o Pokryškinovi a poznamenal, že sa im podarilo odhaliť taktiku nemeckých pilotov, po ktorých začali používať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach, nie v jednotkách, je to lepšie. používať rádio na vedenie a komunikáciu, sledovať ich takzvané „čo nie“.
Grigory Rechkalov dosiahol v Aerocobre 44 víťazstiev, viac ako ostatní sovietski piloti. Po skončení vojny sa niekto renomovaného pilota opýtal, čo si najviac cení na stíhačke Airacobra, na ktorej sa vybojovalo toľko víťazstiev: sila voleja, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilot esa odpovedal, že na všetkom vyššie uvedenom samozrejme záleží. To sú zrejmé výhody lietadla. Ale hlavné, povedal, bolo v rádiu. Aerocobra mala vynikajúcu rádiovú komunikáciu, ktorá bola v tých rokoch zriedkavá. Vďaka tomuto prepojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, ako keby telefonovali. Niekto niečo videl - všetci členovia skupiny si to uvedomujú naraz. V bojových misiách sme preto nemali žiadne prekvapenie.
Po skončení vojny Grigory Rechkalov pokračoval v službe v letectve. Pravda, nie tak dlho ako ostatné sovietske esá. Už v roku 1959 prešiel do zálohy v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev skončil na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny v auguste 1942. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 250 bojových letov, uskutočnil 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a 5 ďalších lietadiel v skupine. Tieto štatistiky robia z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Na každé 4 bojové lety mal zostrelené lietadlo alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každú leteckú bitku. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryshkin a Rechkalov, vyhral na Airacobre.
Hrdina Sovietskeho zväzu Nikolai Dmitrievich Gulaev zostrelil nie oveľa menej lietadiel ako Alexander Pokryshkin. Ale pokiaľ ide o účinnosť bitiek, ďaleko prevyšoval jeho aj Kozheduba. Zároveň bojoval necelé dva roky. Najprv sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť síl protivzdušnej obrany zaoberal ochranou dôležitých priemyselných zariadení a chránil ich pred náletmi nepriateľa. A v septembri 1944 bol takmer násilne poslaný na štúdium na Air Force Academy.
Sovietsky pilot vykonal svoju najúčinnejšiu bitku 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Sculeni sa mu podarilo zostreliť 5 nepriateľských lietadiel naraz: dve Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený na pravej ruke, ale keď sústredil všetku svoju silu a vôľu, dokázal priviesť svojho bojovníka na letisko, krvácať na smrť, pristál a po taxíkovaní na parkovisko stratil vedomie.. Pilot sa spamätal až v nemocnici po operácii a tu sa dozvedel o udelení druhého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu.
Celý čas, čo bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Za tento čas sa mu podarilo vyrobiť dvoch úspešných baranov, po ktorých sa mu podarilo pristáť so svojim poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bol eso pilot násilne poslaný na štúdium. V tej chvíli bol už výsledok vojny každému jasný a pokúsili sa chrániť slávne sovietske esá a na rozkaz ich poslali do Akadémie leteckých síl. Vojna sa tak nečakane skončila aj pre nášho hrdinu.
Nikolaj Gulaev bol nazývaný najjasnejším predstaviteľom „romantickej školy“leteckých bojov. Pilot sa často odvážil spáchať „iracionálne akcie“, ktoré nemeckých pilotov šokovali, ale pomohli mu získať víťazstvá. Aj medzi inými, ďaleko od bežných sovietskych stíhacích pilotov, postava Nikolaja Gulaeva vynikla svojou farebnosťou. Iba taký človek, ktorý má jedinečnú odvahu, by bol schopný uskutočniť 10 superproduktívnych leteckých bitiek, pričom zaznamenal dve svoje víťazstvá pri úspešnom narážaní do nepriateľských lietadiel. Gulaevova skromnosť na verejnosti a jeho sebaúcta bola v rozpore s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vedenia leteckých súbojov a počas celého života dokázal v sebe niesť otvorenosť a úprimnosť s chlapčenskou spontánnosťou, pričom si do konca života zachoval mladistvé predsudky, čo mu nezabránilo dosiahnuť hodnosť generálneho plukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev je dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju bojovú cestu relatívne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov absolvoval 296 bojových misií, viedol 120 leteckých bitiek, pričom osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.
Takmer dvojročné „zdržanie“vystúpenia na fronte malo na svedomí fakt, že stíhací pilot trpel žalúdočným vredom a s touto chorobou ho nepustili na front. Od začiatku 2. svetovej vojny pracoval ako inštruktor v leteckej škole a potom predbehol Lira-Lease „Airacobras“. Práca inštruktora mu dala veľa, rovnako ako ďalšie sovietske eso Kozhedub. Evstigneev zároveň neprestal písať správy veleniu so žiadosťou o jeho poslanie na front, v dôsledku čoho boli stále spokojní. V marci 1943 prijal Kirill Evstigneev krst ohňom. Rovnako ako Kozhedub bojoval ako súčasť 240. stíhacieho leteckého pluku, lietal na stíhačke La-5. Pri svojom prvom bojovom lete 28. marca 1943 získal dve víťazstvá.
Po celú dobu vojny sa nepriateľovi nepodarilo zostreliť Kirilla Evstigneeva. Ale dvakrát to dostal od vlastných ľudí. Pilot Jak-1, ktorý bol unesený leteckým bojom, prvýkrát prvýkrát narazil zhora do svojho lietadla. Pilot Jak-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré prišlo o jedno krídlo, s padákom. Jevstigneevova La-5 však trpela menej a podarilo sa mu udržať lietadlo na pozíciách svojich vojsk a pristálo so stíhačkou vedľa zákopov. Druhý prípad, záhadnejší a dramatickejší, sa vyskytol nad jeho územím bez prítomnosti nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla bol prerazený čiarou, pričom poškodil Evstigneevove nohy, auto začalo horieť a ponorilo sa a pilot musel z lietadla vyskočiť s padákom. V nemocnici mali lekári amputáciu nohy pilota, ale on ich predbehol s takým strachom, že svoj podnik opustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami sa dostal na miesto svojej domovskej jednotky vzdialenej 35 kilometrov.
Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Lekár jednotky ho zároveň pravidelne odosielal do nemocnice, aby si uzdravil vred a poranenú nohu, proti čomu pilot esa strašne protestoval. Kirill Alekseevich bol od predvojnových čias vážne chorý, vo svojom živote absolvoval 13 chirurgických operácií. Slávny sovietsky pilot veľmi často lietal nad fyzickou bolesťou. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. Vo svojom voľnom čase sa pokúsil vycvičiť mladých stíhacích pilotov. Bol iniciátorom výcviku leteckých bitiek. Kozhedub bol väčšinou jeho súperom. Evstigneev bol zároveň úplne zbavený pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny chladnokrvne prešiel do čelného útoku na šesťpalcových Fokkerov a vyhral nad nimi víťazstvá. Kozhedub hovoril o svojom druhovi v zbrani takto: „Flint Pilot“.
Kapitán Kirill Evstigneev ukončil vojnu strážcov ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Pilot strávil svoju poslednú bitku na oblohe Maďarska 26. marca 1945 vo svojom piatom bojovom lietadle La-5 počas vojny. Po vojne pokračoval v službe v letectve ZSSR, v roku 1972 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora, žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov a bol pochovaný na kuntsevskom cintoríne v hlavnom meste.
