Rok 1943. Zlom v priebehu vojny
V roku 1943 dosiahla prežiteľnosť hlavnej údernej sily letectva Červenej armády, lietadla Il-2, 50 bojových letov. Počet bojových lietadiel v aktívnej armáde presiahol 12 000 vozidiel. Rozsah sa stal obrovským. Počet bojových lietadiel Luftwaffe na všetkých frontoch bol 5400 lietadiel. To je ďalšie vysvetlenie veľkých účtov nemeckých es.
Faktom je, že existuje iba jeden spôsob, ako sa absolútne vyhnúť bojovým stratám - vôbec neletieť. A sovietske lietadlo letelo. A letel obrovskou flotilou na obrovskom fronte. A nemecké lietadlo letelo s oveľa menším počtom automobilov. Jednoducho na základe matematických zákonov mal jeden nemecký bojovník mnohonásobne väčšiu šancu stretnúť sa so sovietskym lietadlom na ceste ako jeho náprotivok z letectva Červenej armády. Nemci pracovali s malým počtom lietadiel a neustále ich prekladali z jedného sektora frontu do druhého.
Potvrdzujú to štatistiky. Napríklad ten istý Hartman, ktorý absolvoval 1400 bojových letov, sa stretol s nepriateľom a bojoval v 60% bojových letov. Rally - ešte viac, v 78% bojových letov malo kontakt s nepriateľskými lietadlami. A Kozhedub bojoval iba v každom treťom výpade, Pokryshkin - v každom štvrtom. Nemci dosiahli víťazstvo v priemere v každom treťom lete. Naši sú v každom ôsmom. Môže sa zdať, že to hovorí v prospech Nemcov - častejšie zostup účinne ukončili. Ale to len vtedy, ak čísla vytrhnete z kontextu. Nemcov bolo naozaj málo. Útočné lietadlá a stíhačky, ktoré ich kryli, leteli, aj keď v ich sektore vpredu nezostalo takmer žiadne nemecké letectvo. Dokonca aj od jednotlivých nemeckých stíhačiek muselo byť kryté útočné lietadlo. Tak leteli. Aj bez toho, aby sa stretli s nepriateľom na oblohe, leteli a kryli svoje útočné lietadlá a bombardéry. Sovietski bojovníci jednoducho nemali dostatok cieľov, aby dosiahli množstvo víťazstiev porovnateľných s nemeckými.
Taktika Nemcov na jednej strane umožňuje zaobísť sa s malým počtom lietadiel, čo je vidieť v skutočnosti. Na druhej strane je to letová práca bez prestávky, preťaženia síl. A bez ohľadu na to, aké je eso nemecký pilot, nemôže byť roztrhaný na kusy a byť na viacerých miestach súčasne. V kompaktnom Francúzsku alebo Poľsku to bolo nepostrehnuteľné. A v rozľahlosti Ruska už nebolo možné vyhrať na základe skúseností a profesionality. To všetko je dôsledkom stratégie Nemcov prijatej na začiatku vojny: neprevyšujte priemysel a rýchlo sa vysporiadajte s nepriateľom s malým počtom a rýchlosťou akcie. Keď blesková vojna zlyhala, ukázalo sa, že na rovnocennú konfrontáciu sú potrebné početné vzdušné sily, ktoré Nemecko nemalo. Súčasnú situáciu nebolo možné okamžite napraviť: ZSSR sa vopred pripravoval na vyhladzovaciu vojnu, a to nebolo úplne pripravené. Zostávalo už len pokračovať v bojoch ako predtým, pričom malý počet lietadiel bol nútený pracovať s dvojnásobnou alebo trojitou intenzitou. Bolo nevyhnutné odhaliť niektoré sektory frontu, aby sa aspoň na chvíľu vytvorila nadradenosť v iných sektoroch.
Sovietska strana, ktorá mala zase veľkú flotilu lietadiel, mala možnosť zvýšiť koncentráciu síl bez toho, aby odhalila sekundárne sektory vpredu, a dokonca si ponechala významnú flotilu lietadiel v ďalekom tyle za účelom výcviku pilotov. V rokoch 1943-1944 Červená armáda pravidelne vykonávala mnoho operácií súčasne na rôznych sektoroch frontov a takmer všade bola naša celková početná prevaha v letectve. Aj keď je priemerná úroveň sovietskeho pilota o niečo nižšia, aj keď sovietske lietadlá nie sú o nič lepšie ako nemecké, existuje ich veľa a sú všade.
Štatistiky výroby lietadiel v Nemecku ukazujú, že Nemci si čiastočne uvedomili svoju chybu. V roku 1943 a najmä v roku 1944 bol zaznamenaný prudký nárast výroby lietadiel. Na výrobu takého počtu lietadiel však nestačí - stále je potrebné vyškoliť zodpovedajúci počet pilotov. A Nemci na to nemali čas - táto početná flotila lietadiel, ako sa ukázalo, bola potrebná už v roku 1941. Piloti hromadného výcviku v rokoch 1943-1944 už neboli esami. Nemali možnosť získať vynikajúce skúsenosti, ktoré mali piloti Luftwaffe z roku 1941. Títo piloti neboli o nič lepší ako masoví sovietski piloti vojenského výcviku. A výkonnostné charakteristiky lietadla, na ktorom sa stretli v bitkách, sa veľmi nelíšili. Tieto oneskorené akcie už nemohli otočiť príliv.
Môžeme povedať, že v porovnaní s rokom 1941 sa situácia pre Nemcov otočila presne o 180 stupňov. Nemci doteraz vyhrávali vďaka rýchlosti svojich akcií, keď dokázali poraziť nepriateľa skôr, ako stihol zmobilizovať svoju armádu a priemysel. S malým Poľskom a Francúzskom sa to dalo ľahko dosiahnuť. Veľkú Britániu zachránili úžiny a tvrdohlavosť britských námorníkov a pilotov. A Rusko zachránila rozľahlosť, odolnosť vojakov Červenej armády a ochota priemyslu pracovať vo vyprahlej vojne. Teraz boli samotní Nemci nútení panicky rýchlo rozšíriť výrobu vzácnych lietadiel a pilotov. Takýto zhon však nevyhnutne začal ovplyvňovať kvalitu - ako bolo uvedené vyššie, kvalifikovaný pilot musí trénovať viac ako jeden rok. A čas strašne chýbal.
Golodnikov Nikolai Gerasimovič: „V roku 1943 bola väčšina nemeckých pilotov pri manévrovaní v boji s nami nižšia, Nemci začali horšie strieľať, začali nám prehrávať v taktickom výcviku, aj keď ich esá boli veľmi„ ťažké oriešky “. Piloti Nemcov sa v roku 1944 ešte zhoršili … Môžem povedať, že títo piloti sa nevedeli „pozerať späť“, často otvorene zanedbávali svoje povinnosti pri krytí vojsk a predmetov. “
Predná časť vojny sa rozširuje
V roku 1943 sa šance na stretnutie s nemeckým lietadlom na oblohe pre sovietskych pilotov začali ešte viac znižovať. Nemci boli nútení posilniť nemeckú protivzdušnú obranu. Mnoho analytikov zároveň robí ohromujúci záver, že Nemcom na východe bolo všetko také dobré, že to umožnilo odstrániť časť síl z frontu a začať vážnu bitku na Západe bez namáhania. V zásade je táto verzia založená na štatistikách strát Luftwaffe v zahraničnej (anglickej, americkej) literatúre.
O tom, ako sa Nemcom darilo na východnom fronte, svedčí takmer trojnásobný nárast počtu bojových letov letectva Červenej armády na štrajkových misiách v roku 1943. Celkový počet bojových letov sovietskeho letectva presiahol 885 000, zatiaľ čo počet bojových letov nemeckých lietadiel klesol na 471 000 (z 530 000 v roku 1942). Prečo za takých nepriaznivých podmienok začali Nemci prekladať lietadlá na Západ?
Faktom je, že v roku 1943 sa otvoril nový vojnový front - letecký front. Tento rok sa hrdinskí spojenci ZSSR - USA a Veľká Británia - dostali z pozastavenej animácie. Spojenci si zrejme uvedomili, že ZSSR odoláva a prichádza zlom, a preto sa rozhodli začať bojovať v plnej sile. Prípravy na pristátie v Normandii však budú trvať ešte celý rok. Zatiaľ čo sa operácia pripravuje, je možné prostredníctvom strategického bombardovania vybudovať tlak vzduchu. 1943 je rokom prudkého, kŕčovitého nárastu bombardovania Nemecka, rokom, keď tieto bombardovania začali byť skutočne masívne.
Do roku 1943 bola vojna pre Nemcov kdesi ďaleko. Ide o nemeckých občanov. Áno, niekedy lietajú lietadlá, niekedy bombardujú. Wehrmacht niekde bojuje. Ale doma - pokoj a ticho. Ale v roku 1943 prišli problémy takmer do každého nemeckého mesta. Civilisti začali hromadne umierať, továrne a infraštruktúra sa začali rúcať.
Keď je váš dom zničený, už nemyslíte na zajatie niekoho iného. A potom sú tu továrne, ktoré vyrábajú vojenské vybavenie pre vojnu na východe. Ofenzíva spojencov bola vo vzduchu. A dalo sa s ním bojovať iba pomocou protivzdušnej obrany a letectva. Nemci nemajú na výber. Na obranu Nemecka sú potrební bojovníci. A v tejto situácii už názor pechoty Wehrmachtu, sediacej pod bombami Il-2 v zákopoch, už nikoho neobťažuje.
Nemecké letectvo na východe bolo nútené pracovať s prepätím. Normou bolo uskutočniť 4-5 letov za deň (a niektoré nemecké esá vo všeobecnosti tvrdia, že vykonali až 10 letov, ale to necháme na ich svedomí), zatiaľ čo priemerný sovietsky pilot lietal 2-3 krát denne. To všetko bolo dôsledkom podcenenia nemeckého velenia priestorového rozsahu vojny na východe a skutočných síl Červenej armády. V roku 1941 predstavovalo 1 východné nemecké lietadlo v priemere 0 06 bojových letov za deň, v roku 1942 - už 73 odletov. A v letectve Červenej armády bol podobný údaj v rokoch 1941 - 0, 09, v rokoch 1942 - 0, 05. V roku 1942 preletel priemerný nemecký pilot 13 -krát viac letov. Pracoval pre seba a pre 3-4 neexistujúcich pilotov, ktorých sa Luftwaffe neobťažovala pripraviť vopred, počítajúc s rýchlym a ľahkým víťazstvom nad ZSSR. A potom sa situácia začala len zhoršovať. Do roku 1944 celkový hrubý počet bojových letov v Luftwaffe klesol - Nemci taký náklad neťahali. Na jedno lietadlo pripadlo 0,3 odletu. Ale v letectve Červenej armády klesol tento istý údaj na 0,03 odletu. V letectve Červenej armády vykonal priemerný pilot stále desaťkrát menej letov. A to napriek tomu, že sovietske letectvo zvýšilo celkový počet bojových letov, zatiaľ čo u Nemcov bol naopak v rokoch 1942 až 1944 dvojnásobný pokles - z 530 tisíc bojových letov na 257 tisíc bojových letov. To všetko sú dôsledky „blitzkrieg“- stratégie, ktorá nezabezpečuje celkovú početnú prevahu, ale schopnosť dosiahnuť takú prevahu v úzkom kľúčovom sektore frontu. V letectve Červenej armády bolo letectvo často priradené k frontu alebo flotile a manévrovanie medzi nimi bolo dosť zriedkavé. A len zriedka manévrovali po fronte - piloti musia poznať „svoj“terén a svoje jednotky. Nemci, naopak, neustále manévrovali a v smeroch hlavných útokov spravidla dosahovali vážnu početnú prevahu, a to aj uprostred vojny. Toto perfektne fungovalo v tesnej Európe, kde priestorový rozsah jednoducho neposkytoval možnú existenciu dvoch alebo viacerých „hlavných smerov“naraz. A v rokoch 43-45 mohlo byť na východnom fronte niekoľko takýchto hlavných smerov súčasne a nebolo možné uzavrieť všetky trhliny jedným manévrom naraz.
Golodnikov Nikolai Gerasimovič: „Nemci veľmi dobre manévrovali so svojim letectvom. Na smery hlavného útoku sústredili veľké množstvo letectva, na vedľajšie smery v tej chvíli vykonávali diverzné operácie. Nemci sa nás pokúsili strategicky prekonať, v čo najkratšom čase, aby nás hromadne rozdrvili, zlomili odpor. Musíme im dať za to ich, veľmi odvážne prenášali jednotky spredu dopredu, nemali takmer žiadne „letecké“jednotky priradené k armádam. “
Rok 1944. Všetkému je koniec
Vojnu Nemci prehrali predovšetkým na začiatku roku 1944. Nemali šancu zvrátiť stav. Niekoľko svetových lídrov - USA, Veľká Británia a ZSSR - sa pustilo do podnikania naraz. O budovaní úsilia proti letectvu Červenej armády nemohlo byť ani reči. Sovietski piloti sa s Nemcami vo vzduchu stretávali čoraz menej. To samozrejme neprispelo k prudkému zvýšeniu ich výkonu, napriek jasnej prevahe vo vzduchu. Bezplatné poľovnícke lety sa začali vykonávať častejšie. 1941 sa zrkadlil. Len 1 000 nemeckých es v roku 1941 malo tvárou v tvár početným sovietskym vzdušným silám viac ako 10 000 cieľov. A v roku 1944 malo 5 000 sovietskych bojovníkov iba 3-4 000 cieľov. Ako je zrejmé z tohto podielu, pravdepodobnosť stretnutia s nepriateľským lietadlom pre sovietskeho stíhacieho pilota v roku 1944 bola znateľne nižšia ako u bojovníka Luftwaffe v 41. Situácia neprospieva vzniku es so stovkami víťazstiev v letectve Červenej armády, ale radikálne zrútenie celého systému ozbrojeného boja je zrejmé. A toto zošrotovanie nie je v prospech Luftwaffe.
Straty lietadla Il-2 v roku 1944 sa prakticky nezmenili, počet bojových letov sa však zdvojnásobil. Prežitie dosiahlo 85 bojových letov na jedno lietadlo. Nemecké stíhačky zachytili iba 0,5% všetkých bojových letov. Kvapka v mori. Nie je náhoda, že v spomienkach na pilotov Il-2, ktorí bojovali v druhej polovici vojny, je 20 mm protilietadlový guľomet, a nie bojovník, označovaný za najstrašnejšieho nepriateľa. Aj keď v roku 1942 to bolo presne naopak. Až v roku 1945 sa nad Nemeckom nebezpečenstvo bojovníkov opäť zvýši, ale je to predovšetkým kvôli zrúteniu frontu na veľkosť bodu na mape. V tomto mieste sa takmer všetko zostávajúce nemecké letectvo zhromaždilo okolo Berlína, čo aj pri nedostatku pilotov a paliva spôsobilo určitý efekt.
A na Západe medzitým došlo k rozsiahlemu zničeniu Luftwaffe, ktoré podľa mnohých západných zdrojov prekonalo celkové straty na východe. Túto skutočnosť nebudeme spochybňovať (rovnako ako počet víťazstiev nemeckých es). Mnoho vedcov dospelo k záveru, že to naznačuje vysokú zručnosť britských alebo amerických pilotov. Je to tak?
Zvláštnou zhodou okolností sú spojeneckí piloti v počte víťazstiev horší ako sovietske esá. A o to viac pre nemčinu. Ako sa potom Nemcom podarilo prísť o takú významnú časť svojej flotily na Západe? Kto ich zrazil?
Povaha leteckej vojny na západnom fronte bola úplne odlišná od tej na východe. Tu nebolo možné zariadiť „švih“s rýchlymi útokmi na bezbranných bojovníkov zo zadnej pologule. Tu bolo potrebné vyliezť do chvosta bombardérov zježených guľometmi. Pod guľkami letiacimi do tváre. Jeden B-17 mohol vystreliť salvu na zadnú hornú pologuľu, ako napríklad šestka Il-2. Asi netreba dodávať, že čo útok stoviek amerických bombardérov v tesnom závese znamenal pre nemeckých pilotov, bol len nával ohňa! Nie je náhoda, že štvrtým najefektívnejším esom amerického letectva, ktorý zostrelil 17 nepriateľských stíhačiek, je palubný strelec B-17. Celkovo strelci amerického letectva tvrdia, že v počte pravdepodobných víťazstiev (poškodených alebo zostrelených - nezistených) je viac ako 6 200 zostrelených nemeckých stíhačiek a ďalších asi 5 000 ďalších. A to sú len Američania a boli tam aj Briti! V kombinácii s víťazstvami Spitfirov, Mustangov a ďalších spojeneckých bojovníkov sa tvrdenie „bezkonkurenčných“strát Luftwaffe na západe nezdá také nepravdepodobné.
Spojeneckí stíhací piloti neboli vo výcviku nadradení svojim nemeckým alebo sovietskym kolegom. Je to tak, že charakter leteckej vojny nad Nemeckom bol taký, že Nemci nemali takú slobodu konania ako na východe. Buď museli zostreliť strategické bombardéry, pričom sa nevyhnutne dostali pod paľbu strelcov, alebo sa jednoducho vyhli bitke a lietali len na ukážku. Nie je prekvapujúce, že mnohí z nich si vo svojich spomienkach pamätajú na východný front ako na ľahší. Jednoduché, ale nie preto, že sovietske letectvo je neškodný a slabý nepriateľ. Ale pretože na východe bolo možné namiesto skutočnej a nebezpečnej bojovej práce skoncovať s osobným skóre víťazstiev a zapojiť sa do všetkých druhov nezmyslov, ako je voľný lov. A nemecké eso Hans Philip v tejto záležitosti stotožňuje východný front s bitkou o Britániu, kde sa dalo tiež zabaviť so Spitfirmi.
Hans Philip: „Bola to radosť bojovať s dvoma tuctami ruských bojovníkov alebo anglickými Spitfires. A nikto nemyslel na zmysel života. Ale keď na vás letí sedemdesiat obrovských „lietajúcich pevností“, pred vašimi očami sa objavia všetky vaše predchádzajúce hriechy. A aj keď hlavný pilot dokázal nabrať odvahu, potom koľko bolesti a nervov trvalo, kým sa s ním každý pilot letky, až po úplných nováčikov, vyrovnal.
Nemáte predstavu, aké ťažké je tu bojovať. Na jednej strane sa nám žije veľmi pohodlne, je tu veľa dievčat a všetko, čo by sme si mohli priať, ale na druhej strane je to boj vo vzduchu a je to neobvykle ťažké. Je to ťažké nie preto, že by nepriatelia boli tak silne ozbrojení alebo početní, ale preto, že z takýchto podmienok a kresla sa okamžite ocitnete na bojovom poli, kde sa pozeráte smrti do očí.
Skvelé slová, pán Philip! Všetky sú vašou esenciou! A váš postoj k vojne. A priznať si, že sa bojíte vykonávať svoju hlavnú prácu, vyhnúť sa jej do poslednej príležitosti na kolotoči s ruskými a anglickými bojovníkmi. A že ste stratili svoju bývalú silu a vrháte nováčikov do boja. A o tom, že podvádzanie osobných účtov so Spitfires nie je ťažšie ako s ruskými bojovníkmi. To znamená, že v skutočnosti ste mali na Západe aj „freebie“. Kým sa nezačal masaker strategického bombardovania. Ale z nejakého dôvodu si nepamätáte ani ruský Pe-2 alebo Il-2, ani anglický Lancaster, Halifax a Stirling. Títo chlapci, ktorí vás desia desiatkami kondenzátov na oblohe, skutočne lietajú, aby zabili vaše manželky a deti, a vy myslíte na dievčatá. Je škoda, že nebude žiadna odpoveď, ale chcem sa opýtať - skutočne ste s týmto prístupom vyhrali túto vojnu o prežitie?
Na východe nikto nenútil Nemcov neustále stúpať pod zadné guľomety IL-2. Ak nechceš, nechoď. Príkaz nevyžaduje zostrelenie Il-2 alebo Pe-2. Jednoducho to chce zraziť čo najviac „niečoho“. Zostreľte osamotený LaGG-3 v ponore! Žiadna hrozba. Nie je fakt, že na vás niekto na bojovej misii bude strieľať. Príkaz ich k takýmto akciám motivoval a výsledok bol rovnaký, ako bola úloha stanovená. Hlavným spôsobom činnosti Nemcov je „Voľný lov“. Skóre je vysoké a sovietske útočné lietadlá bombardujú pechotu Wehrmachtu stále viac. A na Západe nie je na výber - cieľ je len jeden. A každý útok z tohto cieľa zaručuje hustú spätnú paľbu.
Golodnikov Nikolai Gerasimovič: „Na miestach, kde sa rozhoduje o osude vojny, pilot nechce lietať. Je tam poslaný na základe rozkazu, pretože tam sám pilot nepoletí a ľudsky mu rozumiete - každý chce žiť. A „sloboda“dáva pilotovi stíhačky „legálnu“príležitosť vyhnúť sa týmto miestam. „Medzera“sa zmení na „dieru“. „Voľný lov“je pre pilota najziskovejším spôsobom vedenia vojny a najnevýhodnejším pre jeho armádu. Prečo? Pretože takmer vždy sú záujmy obyčajného stíhacieho pilota v zásadnom rozpore so záujmami jeho velenia a velenia vojsk, ktoré letectvo poskytuje. Poskytnúť úplnú slobodu akcie všetkým bojovým pilotom je ako poskytnúť úplnú slobodu všetkým bežným pechotníkom na bojisku - kopajte si, kde chcete, strieľajte, kedy chcete. Je to nezmysel “.
Svedomití Nemci zároveň znížili precenenie víťazstiev. Ako bolo uvedené vyššie, víťazstvá sú vždy nadhodnotené. Pilot môže úprimne veriť vo víťazstvo, ale nemôže byť o tom presvedčený. Vojna na východe vytvorila podmienky pre nevyhnutné preháňanie - strieľal na jednomotorové lietadlo, z ktorého sa začalo dymiť. A niekam spadol. Alebo nespadol. Niekde v rozľahlosti rozsiahlej krajiny. Kto ho bude hľadať? A čo z neho zostane po páde? Spálený blok motora? Nikdy ich nepoznáte ležať v prvej línii. Napíšte - odmietnuté. A na Západe? B-17 nie je malý bojovník, ani ihla, nemôžete ho len stratiť. A bude musieť spadnúť na územie Ríše - do husto osídleného Nemecka, a nie do púštnych Doneckých stepí. Tu nemôžete preceňovať počet víťazstiev - všetko je v plnom prúde. Preto počet víťazstiev na Západe medzi Nemcami nie je taký veľký ako na Východe. A trvanie nepriateľstva nie je také dlhé.
V polovici roku 1944 pršali problémy Nemcov jeden po druhom. K „pevnostiam“zužujúcim sa guľometmi boli pridané sprievodné stíhačky - „Thunderbolty“a „Mustangy“, ktoré teraz lietali z kontinentálnych letísk. Úžasní bojovníci, vyladení vo výrobe a dobre vybavení. Druhá predná časť bola otvorená. Postavenie Nemcov od roku 1943 bolo katastrofálne. Koncom roku 1944 to už kvôli súhre faktorov nebolo možné označiť za katastrofu - to bol koniec. Jediné, čo Nemci v tejto situácii mohli urobiť, bolo vzdať sa, než zachrániť tisíce životov nemeckého, sovietskeho a amerického ľudu.
závery
Ako vidíte, na pôvodne protichodných známych skutočnostiach nie je nič prekvapujúce. Všetci stoja v jednom harmonickom reťazci histórie.
Kľúčovou chybou Nemcov bolo rozhodnutie zaútočiť na ZSSR bez zmeny zabehnutej stratégie, taktiky a neprevedenia priemyslu do vojenského režimu. Všetko, čo v Európe efektívne fungovalo, útulné, pohodlné, kompaktné, v Rusku prestalo fungovať. Aby bol zaručený ich úspech, museli Nemci vopred zabezpečiť výrobu tisíc lietadiel a vyškoliť tisíce pilotov. Na to však nemali čas - takáto príprava by trvala niekoľko rokov, počas ktorých mal ZSSR čas na dokončenie prezbrojenia armády a letectva novým vybavením a neutralizáciu významnej časti predpokladov nemeckého víťazstva.. A čo je najdôležitejšie, Nemci nechceli obetovať svoj odmeraný a prosperujúci život kvôli vojne vyhladzovania. Viera v úspech bleskovej vojny a v slabosť ZSSR spojená s neochotou zmeniť dobre živený život Nemecka viedla Nemcov k porážke.
Akcie nemeckého letectva zamerané na hlboký vysokokvalitný výcvik pilotov a vynikajúce vybavenie sa ukázali ako nedostatočne vyvážené. Hromadná postava bola obetovaná kvalite. V kompaktnej Európe však nebol potrebný masový charakter. Jeden pohľad na mapu však stačí na to, aby ste pochopili, že v Rusku bude všetko inak. Nie je tu dostatok kvalitnej, ale malej leteckej flotily. Tu je potrebný masový charakter. A masový charakter je v rozpore s kvalitou. V každom prípade, úloha vytvoriť masívne a zároveň prvotriedne vojenské letectvo s vynikajúcou technológiou a pilotmi esa vyžaduje neskutočné úsilie a dlhý čas, ktorý história nepustila ani z Nemecka, ani zo ZSSR. Za takýchto počiatočných podmienok bola porážka Nemecka nevyhnutná - bola to len otázka času.
Golodnikov Nikolai Gerasimovič: „… keď bol Mueller zostrelený, bol privezený k nám. Dobre si ho pamätám, strednej postavy, atletickej postavy, červenovlásky. Keď sa ho pýtali na Hitlera, povedal, že ho „politika“vôbec nezaujíma, v skutočnosti neznášal Rusov, bol „športovcom“, pretože výsledok bol pre neho dôležitý - viac strieľať. Jeho „krycia skupina“bojuje, ale je „športovec“, chce - trafí, chce - netrafí. Nadobudol som dojem, že mnohí nemeckí piloti boli takí „športovci“.
- A aká bola vojna pre našich pilotov?
- Pre mňa osobne rovnako ako pre všetkých. Zamestnanie. Ťažká, krvavá, špinavá, strašidelná a nepretržitá práca. Dalo sa to vydržať len preto, že bránite vlasť. Športovo to tu nevonia. “
Na záver by som chcel dodať, že formát článku nezabezpečuje odhalenie mnohých veľmi zaujímavých stránok vojny vo vzduchu. Téma charakteristiky vojenského vybavenia, priemyselný potenciál strán sa vôbec nedotkol, téma Lend-Lease nebola zdôraznená atď. To všetko si vyžaduje podrobnejšiu prácu ako pokorná práca milovníka histórie. To isté sa dá povedať o citovaných citátoch. Musíme obmedziť množstvo slov citovaných priamymi účastníkmi udalostí a obmedziť sa iba na niekoľko svedkov. Všetci, ktorí sa zaujímajú o túto tému, sa musia obrátiť na primárne zdroje, aby získali skutočne úplné množstvo znalostí.
Použité zdroje a literatúra:
1. Drabkin A. Bojoval som na stíhačke.
2. Drabkin A. Bojoval som na Il-2.
3. Drabkin A. Bojoval som v SS a vo Wehrmachte.
4. Isaev A. V. 10 mýtov o Veľkej vlasteneckej vojne.
5. Krivosheev G. F. Rusko a ZSSR vo vojnách 20. storočia: strata ozbrojených síl.
6. Bojové operácie Luftwaffe: vzostup a pád Hitlerovho letectva “(preložil P. Smirnov).
7. Sokoly Schwabedissena V. Stalina: analýza akcií sovietskeho letectva v rokoch 1941-1945.
osem. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všetky Stalinove stíhacie pluky.
9. Útočné lietadlo Il-2 // Letectvo a kozmonautika. 2001. č. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.
