Napriek pôsobivému bojovému zaťaženiu 7260 kg, masívna pancierová ochrana kokpitu, reprezentovaná veľkosťou titánových pancierových platní na skrutkových držiakoch, ako aj vysoká životnosť vozidla vďaka elektrárni založenej na 2 General Electric TF34- Prúdové motory GE-100, ťažké útočné lietadlá A -10C „Thunderbolt II“majú len asi 10-12 rokov služby v americkom letectve. Faktom je, že priemerný vek klzákov „Warthogs“sa blíži k 30 rokom a skôr alebo neskôr sa únava konštrukcie stále prejaví. Za ďalší dôležitý detail možno považovať slušný radarový podpis A-10C, ktorý neumožní vyhnúť sa detekcii nielen mobilnými radarmi moderných vojenských systémov protivzdušnej obrany, ale aj menšími radarovými stanicami 1L122E Garmon schopnými detekovať Thunderbolt II vo vzdialenosti 50 a viac ako kilometrov.
Z tohto dôvodu sa dnes zo strany velenia amerického letectva vkladajú veľké nádeje do čiastočnej výmeny bleskov za nové letúny F-35A a najnovšie „bloky“F-16C, ako aj do vývoja najnovších bojov. trenažéry, ktoré dokonale kombinujú funkcie cvičných strojov a útočných lietadiel schopných bojovať proti pokročilým vojenským zbraniam protivzdušnej obrany bez toho, aby sa dostali do okruhu ich zničenia. Na rozdiel od A-10C sa bude vo výkonnostných charakteristikách nových vozidiel klásť dôraz na zvýšenie dojazdu, ako aj na možnosť bezpečnej prevádzky priamo v extrémnej časti postihnutej oblasti moderných samohybných motorov. protilietadlové raketové systémy, ktoré je možné dosiahnuť iba znížením RCS a integráciou komplexných komplexov elektronických a opticko-elektronických protiopatrení. V USA už bolo spustených niekoľko programov na rozvoj ľahkého UBS, pričom sa vyhlásilo za hlavné útočné lietadlo letectva. Najvýznamnejšie z nich zároveň patria predtým málo známym spoločnostiam Textron AirLand a Stavatti Aerospace.
Nápadom prvej spoločnosti je bojový trenažér Scorpion, ktorý už v roku 2013 zložil krídla a ktorému sa podarilo zúčastniť sa ako vyspelej leteckej platformy pre testovací program taktických rakiet rodiny AGM-114 „Hellfire“a sľubných 70 -mm navádzané strely WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Spoločnosť "Stavotti Aerospace" predložila na posúdenie naraz 2 súvisiace projekty ľahkých útočných lietadiel pod všeobecným názvom "Machete" s indexmi SM-27 (turbovrtuľová verzia) a SM-28 (prúdová verzia). Tieto stroje sú však podľa zdroja „Obranná technológia“iba na úrovni technických náčrtov. Napriek tomu sa autám podarilo zaujať velením amerického letectva. Podľa niektorých zdrojov letectvo navyše vyjadrilo túžbu získať asi 100 útočných lietadiel tohto typu. V tejto chvíli je úplne nevhodné vyvodzovať konečné závery, pretože Scorpion a dve úpravy Machete majú množstvo technických nevýhod a výhod, z ktorých niektoré sa môžu stať rozhodujúcimi pri výbere konkrétneho vozidla pre potreby letectva v r. 21. storočie.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: PERSPEKTÍVNY JISKROM DVOJMOTOROVÝCH ÚTOKOV S ROZŠÍRENÝM INFORMAČNÝM OBLASTIM POSÁDKOVEJ KABÍNY INTEGROVANÝM DO SIETE
Na vývoji sľubného bojového cvičného lietadla „Scorpion“sa zúčastnilo niekoľko veľmi známych jednotiek, ktoré sú súčasťou „Textron AirLand“. Medzi nimi sú Bell, Cessna a Beechcraft. Napriek tomu, že ich slávu dosiahla ich aktívna práca v sektore civilného letectva, predtým získali skúsenosti v oblasti konštrukcie viacúčelových bojových helikoptér, ako aj ľahkých útočných lietadiel A-37 „Dragonfly“s bojovým polomerom asi 350 -400 km a maximálne zaťaženie 1860 kg (posledné auto vyvinula spoločnosť Cessna).
„Scorpion“dostal celkom perfektný dizajn draku s rovným vysokokrídlym krídlom a originálnym dizajnom chvostovej jednotky. Vertikálne stabilizátory nie sú všetky sústružené (odkláňajú sa iba malé okrajové segmenty-kormidlá), ale majú odklon 20-25 stupňov v tvare V, čo čiastočne znižuje radarový podpis lietadla. Horizontálny chvost tiež nie je úplne otáčajúci sa, ale je reprezentovaný iba malými výťahmi, ktoré tvoria odtokovú hranu. Toto je významná nevýhoda (v porovnaní s našim Jak-130), vďaka ktorej je manévrovateľnosť Scorpion UBS výrazne znížená. Lietadlo nemá schopnosť dosahovať vysoké transonické rýchlosti ani dlhodobé manévrovanie, čo je dané nízkym celkovým ťahom dvoch prúdových motorov Honeywell TF731 s hmotnosťou 3 600 kgf, čo prináša pomer ťahu k hmotnosti na 0,48 kgf. / kg (pri normálnej vzletovej hmotnosti) a do 0,38 kgf / kg (pri maximálnej hmotnosti).
Lietadlo nebude schopné zvíťaziť v nútenom boji zblízka nielen s stíhačkami ako MiG-23MLD, ale ani s cvičnými lietadlami ako Jak-130 a L-15. Vzhľadom na nedostatok vyvinutých aerodynamických slimákov v koreni krídla nemôže Scorpion dosiahnuť veľké uhly útoku, ale vďaka veľkému rovnému krídlu s rozlohou asi 20-22 m2 po zrýchlení na 750- 800, dokáže na krátky čas urobiť jednu intenzívnu zákrutu., V dopyte po operačnom zákrute v smere na bojisko. Takáto konštrukcia krídla tiež umožňuje Scorpionu dosiahnuť praktický strop 14 km, čo je o kilometer viac ako väčšina ostatných ľahkých útočných lietadiel. Spotreba paliva menej výkonného TF731 je relatívne nízka, vďaka čomu môže dojazd s maximálnym bojovým zaťažením 1 500-2 000 kg dosiahnuť 1 700 km, čo je trikrát viac ako pri A-10C. Vďaka tomu môže auto krúžiť asi 4-5 hodín nad operačným priestorom, ktorý sa nachádza 300 km od domáceho letiska. Žiadny známy viacúčelový UBS také schopnosti nemá. Dvojmotorová elektráreň „vzdialená od seba“(známa z rodín F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) robí zo Scorpionu oveľa húževnatejší produkt než lietadlá s blízko umiestnenými motormi.
Hlavnou technologickou „vlastnosťou“„Scorpions“je princíp umiestnenia raketových a bombových zbraní, porovnateľný so stíhacími lietadlami 5. generácie. Na tento účel je predovšetkým k dispozícii vnútorný priestor pre zbrane s rozmermi 4, 3x0, 9 m, schopný pojať bojové „vybavenie“s hmotnosťou 1 400 kg. Názvoslovie zbraní je pomerne bohaté: od „úzkych bômb“GBU-39 /53 / B (SDB / II,-bombička s malým priemerom) v množstve 8-12 jednotiek, až po taktické rakety JAGM s dosahom 28 km a vybavené trojkanálovou navádzacou hlavou (aktívny radarový snímač pásma Ka, infračervený snímač a poloaktívny laserový zameriavací senzor na „mieste“označovača cieľa). Existujú aj ďalšie možnosti zbraní. Vnútorný priestor zmenšuje radarový podpis lietadla a zlepšuje aerodynamické vlastnosti, ktoré majú priamy vplyv na spotrebu paliva. V prípade potreby je možné na 6 závesných bodov zavesiť ďalšie zbrane. Za silnú taktickú stránku „Scorpionu“možno považovať veľký baldachýn kokpitu so slušnou viditeľnosťou, ktorý umožňuje pilotovi a operátorovi systému rýchlu navigáciu v ťažkej taktickej situácii.
S cieľom maximalizovať informačné osvetlenie posádky je sľubný UBS vybavený dvoma úplne duplicitnými prístrojovými panelmi pilota a operátora systému, vďaka ktorým je možné v prípade potreby vymeniť priradené funkcie. V kokpite môžete vidieť 2 veľkoformátové vertikálne orientované LCD MFI s delenými maticami a prídavným rámcom s tlačidlami (na pravej strane palubnej dosky). Na 4 pracovných oblastiach týchto indikátorov sa zobrazuje umelý horizont, smer smeru, výškomer, navigačná mapa s danými trasovými bodmi a taktická mapa s reliéfom terénu, na ktorej sú nepriateľské značky námorných, pozemných a leteckých cieľov detekované ako vlastné optické elektronické alebo rádiotechnické prostriedky, ako aj prostriedky na označenie cieľov tretích strán (taktické stíhačky, lietadlá RTR / RER, prieskumné bezpilotné prostriedky RQ-4A / B / C).
Osobitnú pozornosť si zaslúži elektronické „vypchávanie“ľahkého útočného lietadla „Taxtron AirLand Scorpion“. Po prvé, v posledných rokoch v sieti s odvolaním sa na americké zdroje existovali informácie o vybavení hardvéru Scorpion hardvérovými komunikačnými prostriedkami s útočnými helikoptérami AH-64D Apache Longbow Block III (neskôr známy ako AH-64E Apache Guardian). Takáto taktická komunikácia môže byť založená na šifrovaných rádiových kanáloch na výmenu údajov „Link-16“v rozsahu decimetrov, ako aj na centimetrovom rádiovom kanáli TCDL v pásme Ku, určenom na komunikáciu medzi Apačmi a rôznymi šokovo-prieskumnými dronmi, vrátane Žací stroj MQ-9 … Rádiový kanál TCDL má frekvenčný rozsah 14400-15350 MHz a softvérovo predstavuje krok ladenia 5 MHz pre terminály. Rýchlosť prenosu rádiových príkazových dát do riadených jednotiek bude 64 Kbps, pričom rýchlosť príjmu telemetrických a radarových informácií od Reaperov a Apačov do video terminálov RVT Scorpions môže byť 10,71 Mbps. Vzhľadom na vysokú frekvenciu rádiového kanála zameraného na sieť TCDL v praxi nebude komunikačný dosah viac ako 100 - 150 km. Na jeho zvýšenie môžu byť potrebné buď zosilňovače založené na Global Hawks, alebo výkonnejšie vysielače, čo je u takých malých bojových jednotiek, akými sú Apache, Reaper a podľa toho aj Textron AirLand Scorpion, nerealizovateľné.
Okrem integrácie do taktických sietí XXI. Storočia poskytuje vysoké bojové vlastnosti UBS / ľahkých útočných lietadiel „Scorpion“aj pokročilý ventrálny „vežičkový“optoelektronický komplex MX-15i „True HD“. Modul komplexu obsahuje dva infračervené senzory s rozlíšením 640x512 a SXGA (1280x1024). Prvý („Thermal Imager“), napriek nižšiemu rozlíšeniu, má optický zoom 50X, druhý („High Defenition Thermal Imager“) - 30X. Za normálnych meteorologických podmienok umožňuje takýto zoom sledovať nepriateľské obrnené vozidlá alebo vozidlá na vzdialenosť 50-65 km, alebo v podobnej vzdialenosti identifikovať povrchový cieľ triedy „korveta / fregata“. Tretím senzorom komplexu MX-15i je farebný televízny hľadáčik so zvýšenou citlivosťou na svetlo („farebný nepretržitý zoom pri slabom osvetlení“) s maximálnym rozlíšením 1920x1080 (FullHD). V modeli MX-15i je zahrnutý aj bežný televízny kanál FHD za denného svetla („zameriavač denného osvetlenia s denným svetlom“), 20-kilometrový laserový diaľkomer LRF a laserový značkovač 750 mW s vlnovou dĺžkou 860 nm. MX-15i je prepojené s komplexom riadenia zbraní UBS „Scorpion“prostredníctvom moderného rozhrania štandardu MIL-STD-461/810.
Po prvom vzlete 12. decembra 2013, už v júli 2014, bol prvý prototyp „Scorpion“, maximálne „vybavený“palivom v PTB a ďalšou nádržou v gargrote, schopný vyrobiť transatlantický let na britskú základňu RAF „Fairford“s cieľom ďalšej účasti na leteckej výstave Farnborough. Vozidlo prešlo viac ako 4500 km, čo preukázalo schopnosť dlhodobej leteckej hliadky so stabilnou prevádzkou avioniky a motorov TF-731. Vozidlo je úplne pripravené na prieskum a obmedzené zásahové operácie proti neregulárnym nepriateľským vojenským jednotkám so zastaranými obrnenými vozidlami s chýbajúcimi systémami aktívnej ochrany, opticko-elektronickými protiopatreniami a tiež bez krytia moderným vojenským vybavením protivzdušnej obrany. Ľahko obrnený Scorpion, ktorý je výrazne pred rodinou A-10C, pokiaľ ide o bojový dosah, všestrannosť a nenápadnosť, nedokáže spoľahlivo skryť posádku 2 pilotov z 12 mm, 7-14, 5 mm guľometov, ako aj automaty väčšieho kalibru. zbrane, ktorá zakazuje priblíženie útočného lietadla k nepriateľovi na vzdialenosť menšiu ako 4 km.
Medzitým konštrukcia nosa trupu zaisťuje umiestnenie moderných kompaktných leteckých radarov s typom AFAR AN / APG-83 SABR atď., Ktoré posádke otvoria ďalšie možnosti práce s povrchovými a vzdušnými cieľmi, vrátane nezávislé používanie protilodného raketového systému Harpoon na dostrely viac ako 50-60 km, ako aj diaľkové letecké boje na sebaobranu alebo podporu spriatelených jednotiek. Vďaka použitiu kompozitných štruktúrnych prvkov je efektívny rozptylový povrch UBS „Scorpion“výrazne nižší ako povrch A-10C, ale nie minimálny, pretože existuje veľký počet zaoblených prvkov vrátane prívodov vzduchu. K dispozícii je tiež priame vzduchové potrubie ku kompresoru prúdového motora, ktoré spôsobuje ďalšie odrazy od lopatiek, čo si vyžaduje použitie šikmých rádiových absorbujúcich mriežok. Z dôvodu nedostatku možnosti zblíženia s nepriateľskými cieľmi na vzdialenosť 2 až 3 km nie je Scorpion vybavený rýchlopalnou 30 mm AP GAU-8, ktorá prakticky na nulu znižuje možnosť zasiahnutia moderného tank vybavený komplexom aktívnej ochrany od prvého priblíženia.
JEDNOMOTOROVÝ STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LEHKÁ A LACNÁ KAMIKAZE S AVENGERMI NA DOSKE
Napriek tomu, že velenie amerického letectva napriek tomu prejavilo skutočný záujem o sľubný projekt ľahkých „útočných lietadiel budúcnosti“SM-27/28 Machete od spoločnosti Stavatti Aerospace, tieto stroje majú mimoriadne pochybný a kontrastný súbor technických vlastností. „Turbovrtuľová“modifikácia útočného lietadla SM-27 konkrétne zabezpečuje inštaláciu modernizovaného divadla Pratt & Whitney Canada PW127G s 2-sekčným 16-lopatkovým propfanom s vysokým krútiacim momentom umiestneným bezprostredne za turbodúchadlom. Výkon jednotky je 2920 koní. Ako viete, tieto motory vykazujú vynikajúcu účinnosť pri rýchlostiach 0, 7 - 0, 8 M a môžu pracovať v extrémnych podmienkach. Nie je však celkom jasné, ako sa jeden taký motor vyrovná s „zdvíhaním“stroja so vzletovou hmotnosťou rádovo 7, 5-8, 5 ton, dĺžkou 11, 5 m a rozpätím krídel 14. m.
Hmotnosť samotného kanónu GAU-8 / A „Avenger“dosahuje 1 830 kg a ďalších 2 ton „vybavenia“rakiet a bômb v 8 závesných bodoch (plus asi 2 ďalšie tony) a paliva … môže existovať nemôže ísť o manévrovanie nad Thunderboltom alebo Scorpionom. Praktický strop bude tiež obmedzený na 5-7 kilometrov. Dojazd bude v najlepšom prípade 700-900 km, zatiaľ čo manuál Stavatti na rok 2004 uvádza všetkých 1250-1300 kilometrov. Dvojmiestny kokpit nemá absolútne žiadne výhrady, čo prísne zakazuje zblíženie s nepriateľskými cieľmi bránenými protilietadlovým delostrelectvom. Pohyblivý predný horizontálny chvost a otáčajúce sa výťahy nepochybne zlepšia letový výkon modelu SM-27 „Machete“, ale na „svižnosť“reakcie v aktívnom operačnom centre to nebude stačiť.
Prúdová modifikácia Machete, SM-28, má oveľa sľubnejšie vyhliadky na postup v americkom letectve alebo letectve. Pri pohľade na konštrukciu trupu sľubného útočného lietadla je inštalácia kompaktného motora General Electric F414-GE-400 s ťahom prídavného spaľovania 10 000 kgf (tieto prúdové motory sú inštalované na palubných stíhačkách F / A-18E / F) navrhuje sama. V dôsledku toho sa zvýši pomer ťahu k hmotnosti, maximálne zaťaženie krídla v blízkosti rovného krídla a preťaženie stroja. So zvýšením sklonu krídla a modernizáciou pohonných jednotiek draku lietadla môže byť dobrým útočným lietadlom s pomerom ťahu k hmotnosti 1, 1 kgf / kg a maximálnou rýchlosťou 1400 km / h. získané. Plány nasadenia masívneho kanónu GAU-8 budú zrejme musieť byť zrevidované a obmedzené na ľahšiu rodinu M61 „Vulcan“, najmä preto, že lietadlo bude stále zbavené rezervácie a účasti na delových „dueloch“s dobre vyzbrojeným pozemným nepriateľom. môže skončiť pre pilotov SM-28 je to poľutovaniahodné.
Veľmi zaujímavé body sú: absencia vnútorného priestoru pre zbrane, úplne rovný zvislý chvost a vynikajúci modul pre letecké delá. Všetky tieto detaily v žiadnom prípade nezapadajú do zoznamu opatrení na zníženie radarového podpisu lietadla XXI. Storočia. Namiesto čiastočne ponorených alebo aspoň skrátených vonkajších závesných jednotiek náčrty „Stavatti“ukazujú obrovské pylóny, ktoré k celkovému RCS pridávajú približne 0,3-0,5 m2.
Je možné, že v súčasnosti americké vojenské letectvo priťahujú extrémne nízke náklady na letovú hodinu turbovrtuľovej verzie SM-27, ktoré sú iba 1 000 dolárov, ako aj odhadovanú jednotkovú cenu 6 miliónov dolárov, ale v skutočnosti je nepravdepodobné, že by sa ospravedlnili. Modernizácia prúdovej verzie útočného lietadla SM-28 s motorom F414-GE-400, ako aj zvýšenie sklonu jeho krídla tiež neveští nič dobré, pretože pádová rýchlosť sa prudko zvýši zo 180-200 km / h na 230 km / h a dojazd sa zníži na 500 - 700 km. Vzhľadom na to, že od vývoja koncepcie „sľubných“útočných lietadiel SM-27/28 uplynulo viac ako 10 rokov a projektované stroje zostali „surovými“výrobkami s množstvom chýb a „nedostatkov“, môžeme bezpečne uvádzajú, že 2 prototypy, ktoré sa podrobujú testom aktívnej paľby, bojové trenažéry Textron AirLand Scorpion sú ďaleko pred nevyskúšaným konceptom jednomotorového Machete.
