Pri navrhovaní F / A-18E / F „Super Hornet“vývojár bral potrebu rozšíriť dojazd nového vozidla veľmi vážne. Pre viacúčelového bojovníka na báze nosiča má tento ukazovateľ zásadný význam, pretože určuje vzdialenosť, na ktorú sa úderná skupina lietadlovej lode musí priblížiť k KUG / AUG alebo k nepriateľskému pobrežiu, aby vykonala protilodnú alebo údernú operáciu, ako ako aj vzdialenosť, na ktorú môže článok bojovníkov sprevádzať letecké úderné krídlo vybavené taktickými raketami typu AGM-84H SLAM-ER. V prípade Super Hornet je tento ukazovateľ 1,35 -krát vyšší ako výsledok sršne pri hliadkovaní vo vzdušnom priestore vo výškach 5 000 - 12 000 m (1 200 km oproti 780 km) a 1,38 -krát v štrajkovej verzii (940 oproti 580 km) … V tejto verzii je implementovaný letový profil „vysoká nadmorská výška - malá nadmorská výška - vysoká nadmorská výška“. Zvýšenie dosahu F / A-18E / F bolo možné po zvýšení objemu vnútorných a vonkajších palivových nádrží. Ak na F / A-18C / D bolo 4903 kg vo vnútorných nádržiach a ďalších 3048 kg v 3 PTB (spolu 7951 kg), potom v palivovom systéme F / A-18E / F boli vnútorné nádrže na 6668 kg a PTB sa použili na 7390 kg (celkom 14058 kg). Zvýšenie kapacity vnútorných palivových nádrží bolo možné vďaka väčšiemu a priestrannejšiemu rámu lietadla „Super Hornet“a umiestneniu 5 PTB po 1479 kg paliva (3 PTB po 1016 kg pre Hornet) - vďaka vyšším podvozkom podvozku umožňujúcim ich inštaláciu na závesné uzly väčšie kontajnery so zbraňami alebo palivom. Dĺžka trupu lietadla F / A-18E / F je 18, 35 m, rozpätie krídel je 13, 45 m (oproti 17, 1 a 12, 3 m pre F / A-18C / D).
Taktické schopnosti Super Hornetu prakticky nezaostávajú za sľubným palubným F-35C. Maximálna rýchlosť Super Hornet 1 900 km / h, aj keď je jej slabou stránkou (ako u Raphaela), je stále o 500 - 600 km / h pred palubnou verziou F -35C (jej rýchlosť je iba 1300 - 1400 km / h). Ovládateľnosť lietadla F / A-18E / F je lepšia ako ovládateľnosť lode Lightning. Bojový akčný rádius na podobnej úrovni. A prítomnosť dvojmiestnej modifikácie F / A-18F robí z vozidla pokročilý letecký komplex, ktorý je schopný súčasne viesť vzdušný boj, potláčať protivzdušnú obranu nepriateľa, ako aj vykonávať optický a elektronický prieskum s prenosom informácií do PBU operátora BIUS „Aegis“lode prostredníctvom rádiového kanála „Link-16“, Najväčší objem úloh bude pridelený operátorovi systémov bojovníka v zadnom kokpite, ktorého zobrazovacie zariadenie prístrojovej dosky je duplikované s MFI v prvom kokpite.
Hlavné ciele projektu boli dosiahnuté - zvýšenie bojového zaťaženia a dosahu zbraní so súčasným rozšírením dosahu vozidla. Na 11 závesných bodoch sa teraz zmestí o 14,5% viac raketových a bombových zbraní (8051 kg), medzi ktorými Boeing zaznamenal aj celkom sľubné vzorky (taktické rakety JAGM krátkeho dosahu založené na Hellfire, plánovanie streliva AGM-154 JSOW, taktické riadené strely AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, tajné protilietové rakety dlhého doletu LRASM, klamné rakety ADM-160C MALD-J, schopné napodobniť RCS akéhokoľvek leteckého útoku a iné vysoko presné zbrane).
„Super Hornet“, podobne ako jeho dvojsedadlový mladší brat-„elektronický bojovník“a „zabijak“protivzdušnej obrany F / A-18G „Growler“, patrí do prechodnej generácie taktického letectva „4 ++“, kde väčšina palubné zariadenie patrí do 5. generácie a zodpovedá všetkým sieťovým tradíciám vojnových bojov 21. storočia, ktoré sa nezaobídu bez radarov a optoelektronických prostriedkov na najpokročilejšej základni prvkov. Napríklad digitálny elektro-diaľkový ovládač Super Hornet (EDSU) spoločnosti Lockheed Martin takmer úplne nahradil mechanický systém záložného kábla, ktorý bol nainštalovaný na úpravách F / A-18C / D. Nový EDSU so 4-násobnou nadbytočnosťou v prípade zničenia jedného alebo dokonca určitých úsekov dvoch lietadiel je schopný opraviť polohu prevádzkyschopných lietadiel, aby mohli pokračovať v lete a dokonca vykonávať bojovú misiu. Blízky vzdušný boj s nepriateľom s poškodenými lietadlami bude samozrejme nereálny alebo veľmi ťažký, ale nebude ťažké zničiť cieľ v boji na diaľku alebo zasiahnuť pozemný cieľ.
Namiesto starnúceho opticko-elektronického zameriavacieho komplexu AAS-38 „Night Hawk“dostali „Super Hornets“, podobne ako „Hornets“, sľubný kontajnerový opticko-elektronický zameriavací systém AN / ASQ-228 ATFLIR („Advanced Targeting Forward- Looking Infared “), ktorá obsahuje infračervené / televízne kanály zraku, ako aj laserový diaľkomer s označením cieľa, ktorý umožňuje vysoko presnú bojovú prácu vo dne aj v noci. Palubný radar AN / APG-79 je reprezentovaný aktívnym fázovým poľom s plátnom 1100 vysielacích a prijímacích modulov, ktoré skenujú vzdušný priestor v sektore 120 stupňov nadmorskej výšky a 120 stupňov v azimute. Stanica sprevádza 28 vzdušných cieľov na priesmyku a zachytáva 8 z nich na presné automatické sledovanie pri odpaľovaní rakiet AIM-120C-7 a AIM-120D. Dosah detekcie cieľa s RCS 1m2 je 128 km. Viaceré prevádzkové režimy pre pozemné a vzdušné ciele zaisťuje vysokovýkonný procesor novej generácie. Zariadenie je tak pokročilé, že v modernizovanej sérii leteckých radarov AN / APG-63 (V) 3 inštalovaných na letúnoch F-15SG singapurského letectva, ako aj na americkom lietadle F-15SE „Silent Eagle“, sa pokračovalo ďalej jeho architektúra. V režime syntetickej clony AN / APG-79 presnosť detekcie pozemných cieľov a mapovania zemského povrchu dosahuje takmer úroveň palubného radaru AN / APG-81 inštalovaného na tajných stíhačkách F-35A / B / C.
Zariadenie pre elektronický prieskum, určenie cieľa a obranu viacúčelového stíhača F / A-18E / F predstavujú: systém varovania pred žiarením ALR-67 (V) 3 (RWS), zameriavacia stanica viacfrekvenčných rakiet ALQ-214, ako aj vlečený falošný cieľ AN / ALE-55. Tieto zariadenia sú integrované do komplexu elektronického boja IDECOM. V 6 moduloch AN / ALE-47, umiestnených v spodnej generácii trupu, je umiestnených 120 infračervených pascí na boj proti raketám s IKGSN.
- dolný centrálny multifunkčný indikátor, ktorý je farebný a je určený na zobrazenie mapy oblasti v rôznych mierkach; jeho uhlopriečka je 8,9 palca;
- MFI vľavo dole na zobrazenie grafických a číselných informácií o množstve paliva vo vnútorných a vonkajších palivových nádržiach, ako aj o prevádzkových režimoch prúdovej elektrárne; uhlopriečka tohto indikátora je 5, 9 palca;
- 2 bočné štvorcové monochromatické LCD MFI na zobrazenie informácií o leteckej taktickej situácii prijatej radarom AN / APG-79, o nomenklatúre zbraní v závesných bodoch (vľavo MFI), na zobrazenie umelého horizontu a informácií z optoelektronických systémov, ako aj zobrazovanie pozemských mapovacích plôch (pravé MFI); uhlopriečka týchto displejov je 7,2 palca:
-horný centrálny monochromatický indikátor s uhlopriečkou asi 8,6 palca na zobrazenie obrazu prijatého z opticko-elektronických zameriavacích systémov, ako aj navigačných informácií a frekvenčných rozsahov s kanálmi palubnej rozhlasovej stanice. Tu poznamenávame, že jedno počítačové rozhranie vám umožňuje prispôsobiť činnosť indikátorov pohodliu akéhokoľvek pilota. Údaje z palubného radaru je možné napríklad zobraziť na ľavom aj pravom displeji. To môže značne uľahčiť prácu pilota, ktorý napríklad slúžil niekoľko rokov v americkom letectve ako pilot na bojovom lietadle F-15C „Eagle“, kde je umiestnená MFI zobrazujúca informácie z palubného radaru. ľavá strana prístrojovej dosky.panely.
TICHÉ HORNET - ZA PRECHODNOU GENERÁCIOU
Na World Wide Web nájdete obrovské množstvo recenzovaných článkov, fór a oficiálne poskytnutej dokumentácie od spoločnosti Boeing o najpokročilejšej modifikácii známych stíhačiek rodiny F-15C / E-F-15SE „Silent Eagle“. Vozidlo dostalo konformné pozície pre zbrane, „tajnú“konfiguráciu zadného zvislého chvosta (plutvy a stabilizátory) s 20-stupňovým odklonom na odvrátenie elektromagnetického žiarenia od nepriateľského radaru, ako aj najnovší AN / APG-63 (V) 3 Radar AFAR založený na elementárnej základni palubného počítača AN / APG-79 a majúci podobné vlastnosti. Jeho rýchlostné charakteristiky sú o 800-900 km / h vyššie ako u F / A-18E / F (asi 2350 oproti 1750 km / h s normálnym zaťažením zavesenia kolies). Parametre tohto multifunkčného bojovníka v úlohe interceptora sú jedinečné, ale náklady na údržbu sú takmer 2 -krát vyššie ako v prípade Super Hornet a dosahujú zhruba 42 -tisíc dolárov za hodinu letu. Z tohto dôvodu je F / A-18E / F pre zákazníka atraktívnejšie a práve Boeing Corporation sa snaží propagovať a presadiť ázijský trh so zbraňami.
Najnovšia verzia bojovníka je považovaná za „skrytú“úpravu „Advanced Super Hornet“(známa aj ako „Silent Hornet“). Tento produkt stelesnil všetok najlepší vývoj v projektoch Hornet a Super Hornet. O tomto bojovníkovi je zároveň oveľa menej podrobných informácií ako o Tichom Iglú, a preto nás pri recenzii prevedú fotografie, technické náčrty a infografiky z internetu.
Vzhľadom na neustále zlepšovanie palubných radarov taktických stíhačiek ruských a čínskych vzdušných síl, ich vybavenia pokročilými infračervenými a televíznymi optoelektronickými systémami, ako aj nadchádzajúci nástup leteckých síl týchto krajín do prevádzky a rakety vzduch-vzduch ultra dlhého dosahu typu RVV-BD, „produkt 180“a PL-21, špecialisti amerického námorníctva, ministerstva obrany a vývojových spoločností dospeli k záveru, že existujúci vzhľad viacúčelový taktický stíhací letún F / A-18E / F „Super Hornet“na báze nosiča už nebude zodpovedať vznikajúcim hrozbám po roku 2020. Účinný rozptylový povrch do 2 m2 s raketovou a bombovou výzbrojou v zavesení by vozidlu neposkytoval absolútne žiadne výhody v diaľkových leteckých bojoch s tak pokročilými stíhacími bombardérmi, akými sú MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S atď. Špecialisti spoločností Boeing a Northrop Grumman preto začali hľadať metódy, ako výrazne rozšíriť bojový potenciál bežných super sršňov. Vedenie Boeingu navyše plánovalo na nových lietadlách zarobiť slušné portfólio objednávok z ázijských a európskych krajín.
Prvého demonštrátora sľubného F / A-18E „Advanced Super Hornet“bolo možné vidieť na medzinárodnej leteckej výstave „Aero India-2011“na leteckej základni Elahanka (Bangalore). V Indii sa ho pokúsili propagovať v rámci tendra MMRCA na nákup 126 ľahkých viacúčelových stíhačiek generácie 4 ++ na modernizáciu národného letectva. Pre PR nového vozidla na globálnom trhu so zbraňami bol dokonca vyvinutý špecializovaný program „International Super Hornet Roadmap“, ktorý zahŕňal licencovanú montáž v podnikoch obranného priemyslu lietadiel v zákazníckych krajinách s takmer úplným prenosom výrobných technológií a poskytnutie plnohodnotnej logistickej podpory počas prevádzky vo vzdušných silách zákazníckej krajiny …
Vývoj aktualizačného balíčka pre aktualizovaný Super Hornet prebieha zhruba od konca prvého desaťročia 21. storočia. Samotný balík obsahoval: vybavenie dodatočnými vzduchovými konformnými palivovými nádržami na zvýšenie bojového dosahu bojovníka, vývoj závesného univerzálneho kontajnera na umiestnenie raketových a bombových zbraní, inštaláciu pokročilého opticko-elektronického zameriavacieho systému s vysokým -citlivá infračervená kamera s vysokým rozlíšením, modernizácia elektrárne, integrácia výstražnej stanice pre laserové strely SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) do avioniky a hlboko pokročilý systém elektronického boja IDECM Block IV, ako aj ako inštalácia veľkoformátového multifunkčného indikátora s uhlopriečkou 19 palcov alebo viac. Myšlienka sa skutočne ukazuje ako veľmi, veľmi dobrá, pretože modernizačnú techniku je možné použiť nielen na F / A-18E / F, ale aj vo vzťahu k lietadlu s elektronickým bojom a prelomeniu protivzdušnej obrany protivníka. obrana F / A-18G „Growler“.
Uvažujme o HLAVNÝCH VÝHODÁCH A NEVÝHODÁCH AKTUALIZÁCIE SOFTVÉRU „ADVANCED SUPER HORNET“
1. Zhodné palivové nádrže. Táto možnosť zvyšuje bojový dosah vylepšených Super Hornetov o ďalších 240-250 km. Dve nadzemné palivové nádrže s objemom 1982 litrov môžu pojať až 1585 kg leteckého petroleja JP-5, čo predstavuje nárast o 3170 kg (3964 litrov) paliva. Toto rozhodnutie viedlo k zvýšeniu doletu F / A -18E / F / G na takmer 1 500 - 1 600 km, a to bez PTB. V prípade zavesenia ďalších 2 PTB s objemom 1 800 litrov môže polomer dosiahnuť takmer 2 300 km! Podobný koncept umiestnenia konformných palivových nádrží je použitý na taktických stíhačkách F-16C Block 52/52 + / 60 a F-16I „Sufa“. Čo môžete povedať hneď? Výhoda konformnej TB (CFT) spočíva v tom, že jednoduchému bojovníkovi na báze nosiča poskytnete dolet ekvivalentný nášmu bombardéru na strely stredného doletu Tu-22M3 (samozrejme bez výložníka s tankovacím systémom) alebo nenápadnému sľubnému super- manévrovateľný stíhač T-50 PAK FA. Evidentné sú aj nevýhody. Napriek všetkej dokonalosti zjednodušenej aerodynamiky nadzemných konformných palivových nádrží vytvárajú určitý odpor, ktorý čiastočne „zníži“a manévrovateľnosť Silent Hornet, čím sa dostanú na úroveň F / A-18C / D, a rýchlosť stúpania (až 220 - 230 m / s) a charakteristiky pretaktovania. Trpieť bude aj rýchlosť s pomerom ťahu k hmotnosti. Prvý, berúc do úvahy zavesený kontajner na zbrane, nepresiahne 1, 4-1, 5M a pomer ťahu k hmotnosti bude asi 0,75-0,85 kgf / kg. V tejto situácii by mali piloti Tichých sršňov vylúčiť možnosť BVB so silným (MiG-29SMT alebo Su-30SM). Ale ako taktický bojovník medzi vozidlami na báze nosičov zostane F / A-18E / F veľmi silným strojom, pokiaľ ide o bojové vlastnosti zodpovedajúce MiG-29KUB a čínskemu J-15S (bez rýchlostných charakteristík).
2. Subtílny zavesený „tajný“kontajner s raketovou a bombovou výzbrojou. Toto zariadenie tvorí základ pre drastické zmenšenie podpisu radaru Silent Hornet. Riadené strely tried „vzduch-vzduch“, „vzduch-zem / loď / radar“, ako aj riadené letecké bomby, majú svoje vlastné RCS v rozsahu od tisícin do stotín štvorcového metra (AIM-120D, má napríklad RCS rádovo 0,02 m2), pretože elektromagnetické vlny sa odrážajú od plátna aktívneho hľadača radaru a akýchkoľvek iných kovových častí. Kontajner je vyrobený zo špeciálnych rádioabsorpčných materiálov a povlakov a je tiež reprezentovaný ostrými hranami bez pravých uhlov, ktoré odvádzajú časť neabsorbovaného radarového žiarenia do vesmíru. Jeho konštrukcia a materiály znižujú RCS bojovníkovho arzenálu na indexy malej („úzkej“) navádzanej bomby typu GBU-39 SDB (0,01 m2). Arzenál, ktorý sa nachádza v „skrytom“kontajneri uzavretých zbraní Pod (EWP), môže súčasne pozostávať zo 4 rakiet AIM-120D alebo 2 rakiet AIM-120D a 6 SDB, existujú aj možnosti s JDAM UAB s poloaktívny laserový vznášač atď. Nevýhodou tejto metódy je rovnaký aerodynamický odpor pomerne veľkého „tajného“kontajnera, čo vedie k ešte väčšiemu zníženiu rýchlosti a strate manévrovateľnosti. Umiestnenie masívnej nadzemnej nádoby môže navyše viesť k limitu preťaženia 5-6 jednotiek. Pre vzdušný boj na diaľku, prelom nepriateľskej protivzdušnej obrany a zblíženie so skupinou nepriateľských lietadlových lodí je takýto kontajner jednoducho nenahraditeľný, pretože EPR Silent Hornet zostane na rovnakej úrovni - do 1 m2.
3. Sľubný opticko-elektronický zameriavací systém nainštalovaný na „Advanced Super Hornet“predstavuje infračervený senzor IRST-21, schopné detekovať, sledovať a vydávať označenie cieľov pre rôzne pozemné, námorné a letecké ciele. Tento komplex poskytuje obrovské výhody pri prevádzke stíhačky v pasívnom režime (s vypnutým radarom a s úplným rádiovým tichom). Malý EPR, spolu s vysoko citlivým IRST-21, je schopný zvýšiť bojové vlastnosti taktického bojovníka bez toho, aby odhalil vlastnú polohu nepriateľských pozemných a leteckých jednotiek so slabým radarovým vybavením.
Koncom 5. augusta 2013 prototyp F / A-18F „Advanced Super Hornet“uskutočnil 21. testovací let, počas ktorého boli testované hlavné modernizačné jednotky nového stroja. Zariadenie sa ukázalo ako vynikajúce a vozidlo dostalo počiatočnú bojovú pripravenosť na adopciu a sériovú výrobu v ktorejkoľvek krajine na svete. Ako vidíme, napriek pomalému a sebavedomému postupu amerického letectva a jeho spojencov taktických stíhačiek 5. generácie F-35A / B / C, ich softvér stále je v konflikte s hardvérom avioniky, vrátane radaru, a niekedy aj optoelektronické systémy, v súčasnosti zostáva „surový“. Advanced Super Hornets zostávajú najvyváženejším lietadlom, ktoré dokáže fungovať na vysokej úrovni vo flotile aj zo základní pozemnej dopravy. Letový výkon týchto stíhačiek je vyšší ako u Bleskov, potenciál modernizácie je rovnaký, a preto čoskoro môžeme očakávať, že vstúpia do arény Veľkej hry, pretože nie je náhoda, že Boeing a Northrop odvážne prorokovali svojim sieťovo zameraný brainchild stále „niekoľko desaťročí“služby.
