Do určitej doby mala drvivá väčšina sovietskych obrnených vozidiel pásový podvozok. Aktívny vývoj smeru kolies sa začal až na konci päťdesiatych rokov a jeho prvé praktické výsledky boli získané na začiatku nasledujúceho desaťročia. Mal vytvárať kolesové vozidlá na rôzne účely, na ktoré bolo navrhnuté vyvinúť univerzálny podvozok schopný niesť špeciálne vybavenie. Jedným z výsledkov týchto prác bol kolesový podvozok „Object 560“, ktorý sa neskôr stal základom pre „Object 560U“.
Práce na vytvorení sľubného univerzálneho podvozku schopného prevážať rôzne zariadenia alebo zbrane boli zahájené v roku 1960. Na vývoji novej technológie sa podieľali všetky vedúce organizácie sovietskeho automobilového a obranného priemyslu. Rastlina pomenovaná po. Likhachev zahájil vývoj projektu ZIL-153, automobilový závod Gorky pokračoval vo vývoji produktu BTR-60 atď. Okrem iných podnikov dostala objednávku na nový projekt aj spoločnosť OKB-40 zo závodu na výrobu strojov Mytishchi.
Do tejto doby mali špecialisti OKB-40 určité skúsenosti v oblasti vojenského vybavenia, aj keď predtým nemuseli zaobchádzať s kolesovými bojovými vozidlami. Dostali sa však k úlohe a čoskoro ponúkli vlastnú verziu viacúčelového podvozku. V súlade s vtedy existujúcou nomenklatúrou dostal projekt MMZ pracovné označenie „Objekt 560“. Niektoré zdroje tiež uvádzajú podvozok ako MMZ-560. Výsledkom vývoja pôvodného projektu bol vznik „objektu 560U“. Ďalšie listy odhalili podstatu revízie.
Experimentálny podvozok „Object 560“. Fotografia "Vybavenie a zbrane"
Projekt navrhoval vytvorenie štvornápravového viacúčelového vozidla s nosnou pancierovou karosériou charakteristického tvaru, umožňujúceho inštaláciu rôznych prídavných zariadení. Navrhlo sa použiť relatívne výkonný naftový motor spojený s hydromechanickou prevodovkou. Ten bol zodpovedný za dodávku energie na všetky hnacie kolesá. Auto sa muselo pohybovať po súši, vrátane náročných trás, aj po vode. Úlohy boli vyriešené pomocou niekoľkých originálnych myšlienok, a preto mal „Objekt 560“rozpoznateľný vzhľad.
Základom produktu „560“bol veľký nosný pancierový trup, ktorého vzhľad bol čo najbližšie k požiadavkám. Plánovala sa montáž z pancierových plechov malej hrúbky, ktoré poskytovali ochranu iba pred guľkami a šrapnelom. Pred trupom sa nachádzal priestor pre posádku, ktorý zahŕňal riadiaci oddiel. Zadný objem tohto oddelenia bol určený na inštaláciu špeciálneho vybavenia a inštaláciu pracovísk pre jeho operátorov. Podávanie trupu bolo pod motorom a časťou pomocných zariadení. Jednotlivé prvky hydromechanického prevodu boli umiestnené ako v zadnej časti trupu, tak aj nad jeho dnom.
Predná časť trupu, ktorá tvorila dosť veľký previs, musela byť zostavená z niekoľkých pancierových častí rôznych tvarov a veľkostí. Spodná zakrivená jednotka spájala čelo so spodkom. Nad ním bol zakrivený kus umiestnený so sklonom dopredu. Horné časti boli umiestnené v rôznych uhloch, čo dávalo „objektu 560“určitú podobnosť s inými obrnenými vozidlami svojej doby. Horná časť čela mala lichobežníkový tvar a bola vyrobená z troch listov s otvormi na zasklenie.
Strany trupu boli rozdelené na dve hlavné časti. Na úrovni podvozkových častí mal trup menšiu šírku so zvislými stranami. Nad kolesami boli umiestnené veľké a objemné výklenky, vďaka ktorým sa celková šírka trupu zvýšila. Po celom vozidle boli boky umiestnené zvisle. Charakteristickým znakom projektu MMZ-560 bolo použitie relatívne nízkych strán, na ktorých boli nižšie malé podbehy kolies. V tomto prípade bola predná polovica boku vyššia ako zadná. Z tohto dôvodu sa strecha skladala z dvoch horizontálnych a jednej šikmej časti. V strede trupu alebo nad zádou bolo možné naň namontovať jedno alebo druhé špeciálne zariadenie.
V zadnej časti trupu bol umiestnený 12-valcový dieselový motor v tvare V D-12A. Motor bol spojený s hydromechanickou prevodovkou. Podľa niektorých správ bola elektráreň a prevodovka pre „objekt 560“vyvinuté na základe komponentov a zostáv špeciálneho traktora MAZ-535. Na začiatku šesťdesiatych rokov bol tento stroj testovaný a preukázal vysoké vlastnosti použitých jednotiek. Existujúce alebo upravené systémy by mohli byť použité v nových projektoch.
Hydromechanická prevodovka bola spojená s prenosovou skriňou, pomocou ktorej bola energia distribuovaná do všetkých pohonných jednotiek. Hriadeľové hriadele prenášali krútiaci moment na všetky štyri nápravy delenej a súvislej konštrukcie, ako aj na dvojicu zadných vodných kanónov. Hriadele, ktoré vyhovovali kolesám, boli spojené s kolesovými prevodovkami. Posledné menované boli požičané z produkčného auta ZIL-135.
Možný vzhľad raketového systému Yastreb na podvozku 560. Obrázok Militaryrussia.ru
V základnej verzii mal „Object 560“podvozok s pohonom všetkých kolies osem kolies postavený na mostoch iného dizajnu. Dve predné nápravy vybavené riaditeľnými kolesami mali nezávislé zavesenie. Dve zadné nápravy boli kontinuálnej konštrukcie. Kolesá s veľkým priemerom boli napojené na centralizovaný systém regulácie tlaku.
Na pohyb po vode dostal univerzálny podvozok dvojicu vodných del. Boli umiestnené v zadnej časti trupu, po stranách motora. Nasávacie otvory boli umiestnené na dne a voda bola vyvrhnutá oknami v zadnej časti. Rovnako ako ostatné obojživelné obrnené vozidlá, aj MMZ-560 dostal štít odrážajúci vlny. V sklopenej polohe ležal na čelnom pancieri, v pracovnej polohe sa zdvíhal a bol nainštalovaný so sklonom dopredu.
V prednej časti trupu boli pracoviská šoféra a veliteľa. Požiadali ich, aby sa dostali dovnútra auta pomocou dvoch strešných poklopov. Projekt zabezpečil znateľné zlepšenie viditeľnosti v porovnaní s mnohými obrnenými vozidlami tej doby. V hornej prednej časti bol upravený veľký zasklený otvor. Po jeho stranách boli v skosených zygomatických listoch trupu ďalšie dve okná, líšiace sa maximálnou možnou plochou. V bojovej situácii boli všetky okná pokryté pohyblivými pancierovými krytmi. V takom prípade mohli vodič a veliteľ sledovať cestu pomocou pozorovacích zariadení nainštalovaných na ich strešných poklope.
Konfiguráciu prielezov a ďalších zariadení na iných častých trupoch bolo potrebné určiť v súlade s účelom podvozku. Súčasne bez ohľadu na typ a úlohy inštalovaného prídavného zariadenia musel mať stroj poklopy pre operátorov pristátia alebo na údržbu vnútorného zariadenia. Ich umiestnenie záviselo od špecifík inštalácie vnútorných a vonkajších zariadení.
„Object 560“sa svojimi rozmermi len málo líšil od ostatných kolesových podvozkov vyvíjaných súčasne s ním. Celková dĺžka vozidla nepresiahla 7-7,5 m, šírka bola asi 2,5-3 m, výška pozdĺž strechy trupu bola tesne nad 2 m. V závislosti od zloženia a konfigurácie špeciálneho vybavenia bola celková hmotnosť vozidlo mohlo dosiahnuť 15-16 ton …Dizajnéri zároveň počítali so získaním vysokých jazdných vlastností. Maximálna rýchlosť na diaľnici by mohla dosiahnuť 70-80 km / h, na vode-8-10 km / h. Kolesový podvozok by mohol poskytnúť vysokú priechodnosť terénom vo všetkých terénoch.
Vývoj technickej dokumentácie k projektu 560 pokračoval až do rokov 1961-62, potom závod na výrobu strojov Mytishchi začal montovať prototyp. Pri prvých kontrolách boli študované jazdné vlastnosti auta na rôznych trasách a oblastiach. Zistilo sa, že podvozok napriek rôznym drobným chybám spravidla spĺňa požiadavky a môže byť použitý ako základ pre špeciálne alebo vojenské vybavenie.
Už v tejto fáze bol určený približný rozsah úprav „objektu 560“. Tento podvozok sa mohol stať základom pre niekoľko raketových systémov na rôzne účely naraz. Bolo navrhnuté namontovať elektronické zariadenie a odpaľovacie zariadenia protilietadlových rakiet „Ellipse“/ „Wasp“alebo „Circle“. MMZ-560 by sa tiež mohol stať nosičom operačno-taktickej rakety „Yastreb“. Vo všetkých prípadoch by mali byť vo vnútri trupu inštalované zariadenia na ovládanie zbraní a bolo plánované umiestniť na strechu anténne stĺpiky alebo vodiace lišty.
Testy „Object 560“so simulátormi hmotnosti zariadenia komplexu „Yastreb“. Stále z filmu „Autá v uniformách“, r. A Kryukovsky, štúdio „Krídla Ruska“
Napríklad v projekte Yastreb bola predná časť strechy nad druhou nápravou určená na inštaláciu vlastného radaru. Na zádi sa plánovalo nainštalovať zdvíhacie vodítko. V stredovej medzere medzi kolesami a v zadnej časti trupu sa navyše mali objaviť hydraulické zdviháky na vyrovnanie pred streľbou.
„Objekt 560“ako dopravca „Yastrebu“zákazníka zaujal, čo viedlo k spusteniu príslušných testov. Na streche trupu sa objavil simulátor hmotnosti anténneho zariadenia. Predradník mohol byť tiež inštalovaný vo vnútri trupu. V tejto konfigurácii prešiel podvozok novými testami a ukázal svoj potenciál. Práce sa tam však skutočne zastavili. V polovici šesťdesiatych rokov sa armáda rozhodla projekt Hawk uzavrieť. Pri jeho vývoji mal MKB „Fakel“previesť všetky materiály na Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. Na základe existujúceho vývoja bol čoskoro vytvorený komplex 9K79 Tochka, v tomto projekte bol však použitý nový viackolesový podvozok.
Podvozok „Object 560“sa bohužiaľ nemohol stať nosičom budúceho komplexu „Osa“. V štádiu porovnávania niekoľkých sľubných strojov sa zistilo, že nosnosťou stráca na konkurenciu. Okrem toho by sa len ťažko dokázal vyrovnať s vybavením komplexu, ktorý v tom čase už bol znateľne ťažší a prekračoval konštrukčné limity. Víťazom porovnania bol špeciálny podvozok „Object 1040“vyvinutý automobilovým závodom Kutaisi. Práve tento stroj bol čoskoro vybavený potrebnými zariadeniami a zapojil sa do testovania celej zostavy SAM.
OKB-40 MMZ však na svojom podvozku neprestal pracovať. Projektanti vzali do úvahy nároky zákazníka a zrevidovali existujúci projekt. Teraz sa plánovalo predstavenie „objektu 560U“armáde. Nové písmeno znamenalo „predĺžené“a naznačovalo upravený dizajn trupu.
Na zlepšenie charakteristík nosnosti dostal vylepšený podvozok dodatočnú nápravu. Priebežná náprava, ďalšie prevodové mechanizmy atď. inštalované na novom úseku trupu. Ten bol doslova vložený medzi tretiu a štvrtú nápravu základného stroja. Súčasne bolo teraz tretie a štvrté koleso z každej strany umiestnené pod spoločné krídlo. Toto zdokonalenie viedlo k určitému zvýšeniu rozmerov a pohotovostnej hmotnosti podvozka. Súčasne sa zvýšili dostupné objemy a plochy na inštaláciu špeciálneho zariadenia. Zvýšila sa aj nosnosť.
Je potrebné poznamenať, že viacúčelový podvozok Object 560U sa stal prvým domácim vozidlom s usporiadaním kolies 10x10. Pred ním také stroje neboli vyvíjané ani stavané. Následne bol tento smer vyvinutý, v dôsledku čoho armáda dostala celý súbor „dlhých“vzoriek s veľkým počtom náprav.
V roku 1963 bol testovaný prototyp Object 560U. Nie je známe, či bolo toto auto vyrobené úplne od začiatku alebo bolo prepracované podľa existujúceho prototypu. O tomto skóre neexistujú presné informácie, rovnako ako spoločné fotografie týchto dvoch automobilov nie sú známe. Spôsoby výroby nového prototypu však len ťažko mohli mať vplyv na ďalší osud projektu.
Skúsený „objekt 560U“. Foto Strangernn.livejournal.com
Podľa známych údajov bolo MMZ-560U opäť navrhnuté ako základňa pre protilietadlový komplex Osa. Vylepšené auto ale nevyhovovalo ani zákazníkovi. Po revízii spĺňal požiadavky na raketový systém protivzdušnej obrany z hľadiska nosnosti a mal aj určitú rezervu v prípade ďalšieho zvýšenia hmotnosti zariadenia. Spolu s nosnosťou však rástla aj hmotnosť vozidla. Jeho pohotovostná hmotnosť presiahla 19 ton, čo zákazníkovi nevyhovovalo.
V súlade s referenčnými podmienkami mal byť komplex Osa možné letecky transportovať pomocou vojenského dopravného lietadla An-12. Ten mohol zdvihnúť náklad s hmotnosťou až 20 ton. Pri zostavovaní požiadaviek na „osu“armáda obmedzila jeho maximálnu hmotnosť na 19 ton, čím vytvorila určitú rezervu. Protilietadlový raketový systém na päťnápravovom podvozku do týchto požiadaviek nezapadal, a preto nemohol získať schválenie.
Po odmietnutí v rámci projektu Osa zrejme viacúčelový podvozok 560U zostal bez budúcnosti. Teoreticky by mohol byť použitý ako nosič určitých technických prostriedkov, ale vo všetkých prípadoch existovalo riziko prekročenia prípustných limitov z hľadiska hmotnosti. Každý nový model zariadenia založený na „Object 560U“tak riskoval, že sa zopakuje osud neúspešnej verzie „Wasp“.
Po druhom neúspechu pri hľadaní vhodného špeciálneho vybavenia bol projekt MMZ-560 / 560U uzavretý. Pri všetkých svojich výhodách takýto podvozok v súčasnej situácii nemal žiadne reálne perspektívy. Okrem toho existovalo niekoľko úspešnejších kolesových obrnených vozidiel, ktoré boli schopné plne vykonávať funkcie nosičov zariadení alebo zbraní. Projekt nebol druhýkrát prepracovaný a bol jednoducho zatvorený.
Prototyp (alebo vzorky) „objektu 560“po dokončení testov bolo možné odoslať na demontáž. Na rozdiel od množstva iných zaujímavých strojov tej doby táto technika neprežila. Teraz je možné oba prototypy vidieť iba na niekoľkých zachovaných fotografiách. Navyše, z testov stroja ako nosiča taktickej rakety je známe filmovanie.
Program pre vývoj sľubných kolesových podvozkov schopných uniesť to alebo ono vybavenie alebo zbrane od samého začiatku naznačoval, že niektoré vzorky pôjdu do série, zatiaľ čo iné nikdy neopustia fázu testovania. A tak sa aj stalo. Na základe najúspešnejšieho podvozku sa začali stavať nové modely vojenského a špeciálneho vybavenia a od „Object 560“a „Object 560U“sa upustilo. Pokiaľ je známe, OKB-40 v strojárskom závode Mytishchi potom nevyvinula kolesové vojenské vozidlá.
