Kronika kaukazských vojen obsahuje mnoho príkladov toho, ako opravári ruskej cisárskej armády, ľudia odvážni, odhodlaní a silní v duchu, v priebehu nepriateľských akcií niekedy predviedli také úžasné skutky, že dodnes ohromujú ľudskú predstavivosť. Najväčší počet takýchto „záznamov“spadá do obdobia svetovej vojenskej konflárácie v rokoch 1914-1918. Potom sa operácie ruských vojsk v maloázijskom divadle operácií v predrevolučnej domácej historiografii nazývali druhou kaukazskou vojnou.
Namiesto srdca ohnivý motor
Medzi ľuďmi, ktorí oslavovali zástavy samostatnej kaukazskej armády, je meno rytiera svätého Juraja, pilota leteckej jednotky 4. Kaukazského zboru, práporčíka Vladimíra Petrova, ktorý prvýkrát na svete uskutočnil rekordný let. na vzdialenosť viac ako štyristo míľ, pričom vykonáva letecký prieskum v najdrsnejších horských a klimatických podmienkach miestneho divadla vojenských operácií.
A začal svoju bojovú cestu v pevnostnej leteckej spoločnosti Kara, ktorá zahŕňala letecké spojenie, ktoré pozostávalo z troch lietadiel. Náš hrdina tam vstúpil ako dobrovoľník (dobrovoľník) so začiatkom nepriateľstva ako absolvent lietajúceho klubu Tiflis.
Musel som letieť na Kaukaze neskutočné množstvo. Napokon, ako sa ukázalo, na 1200 kilometrovom čelnom páse bol jediným prijateľným a veľmi efektívnym spôsobom získavania inteligencie, ktorý priniesol veľa dividend do sídla kaukazských vojsk, lety nad zadným nepriateľom. Vyvolala to predovšetkým bojová situácia predného okraja, ktorá z ruskej strany nebola v žiadnom prípade dostatočne nasýtená ľudským kontingentom a vybavením, ako sa vyžadovalo.
Ak v európskom divadle vojenských operácií rovnakej dĺžky iba v prvých mesiacoch vojny pozostávala aktívna armáda z niekoľkých miliónov aktívnych bojovníkov, potom na kaukazskom fronte počet ruských vojsk, dokonca aj na prelome rokov 1916-1917, nepresiahol desaťkrát menej.
Preto sa letecký prieskum stal tromfom v rukách velenia samostatnej kaukazskej armády. Navyše až do polovice leta 1917 v bojových formáciách protikladnej 3. tureckej armády vôbec neexistovalo letectvo.
Piloti leteckých oddielov kaukazského zboru sa niekedy podieľali na riešení pre nich neobvyklých bojových misií - záplatovaní dier v prednom „plote“, „záplatovaní“, pri ktorom chýbali pozemné jednotky. A ide o to, že súvislá línia bojových pozícií siahajúca od pobrežia Čierneho mora po Hamadan (Irán) ako taká podľa podmienok horskej púštnej oblasti úplne chýbala. Jednotky a útvary kaukazských vojsk boli zoskupené do konsolidovaných jednotiek, kde boli aspoň elementárne cesty s kolesami alebo balíky, a vzájomne na seba pôsobili v čase vojenských operácií.
Velitelia museli uprostred ničoho poslať do boja k diablovi, kde bol nedostatok, alebo dokonca absencia akýchkoľvek pozemných jednotiek, neobvyklé letecké posily. Už svojim vzhľadom vnášali do bojových formácií nepriateľa chaos a neporiadok.
Ruskí piloti museli lietať a bojovať na zastaraných morálnych a fyzických modeloch bojových vozidiel. Po vypuknutí vojny odišli dve tretiny vojakov kaukazského vojenského okruhu do európskeho operačného strediska a vzali so sebou všetko, čo bolo v bojovom zmysle viac či menej cenné, vrátane lietadiel. Odpadky, ktoré zostali pilotom kaukazskej armády, sa nedali ani nazvať lietadlami. Na nich nielen vykonávať bojové misie pridelené velením, ale niekedy nebolo možné jednoducho vstať do vzduchu bez určitého rizika.
Problémy ruských pilotov sa neobmedzovali iba na to. Museli lietať vo vysokých nadmorských výškach, čo bolo vtedy nad sily dokonca aj vtedy úplne dokonalých modelov lietadiel, vzhľadom na ich stále slabé taktické a technické vlastnosti, akými boli nosnosť, výškový strop, rýchlosť a dolet. A čo potom povedať o starých veciach, ktoré mali poruke piloti leteckých oddelení 1. a 4. belošského zboru?..
V jednom z čísel ilustrovaného časopisu „Niva“na rok 1915 v správe s názvom „Piloti nad Kaukazom“bolo v tejto súvislosti povedané: „Letecký prieskum musí byť vykonaný na hrebeňoch nad osem a pol tisíc stopy (viac ako tri tisíce metrov. Ed.) - Dokonca aj v čase mieru by boli letecké lety cez tieto hrebene rekordné a prinútili by tlač celého sveta hovoriť o sebe. Teraz sa takéto lety musia vykonávať vo vojnových podmienkach, a pilot nielen riskuje, že sa každú minútu zrúti o rímsy skál, ale musí letieť nad nepriateľskými reťazami vo výške nepresahujúcej mierenú streľbu z pušky, pretože vyššie nie je možné vyliezť cez hrebene. “
Snažíme sa o let našich vtákov
Pri jednom z letov v roku 1915, ktoré robili letecký prieskum tureckých horských pozícií, pilot leteckej letky 4. Kaukazského zboru „na voľnej nohe“Petrov preletel cez nepriateľské zákopy vo výške iba niekoľko desiatok metrov. Turci do neho strieľali nielen z pušiek, ale dokonca aj z pištolí. Petrov sa však so svojou úlohou bravúrne vyrovnal.
Inokedy pilot v nízkoúrovňovom lete, ktorý preletel nad hliadkovou líniou nepriateľa v údolí rieky Azon-Su, svojím vzhľadom priniesol do radov tureckých vojsk paniku. Pokojne a efektívne napriek prudkej guľometnej paľbe zo zeme bombardoval bojové pozície Turkov pomocou leteckých leteckých bômb, ručných granátov a kovových šípov. V správe z veliteľstva kaukazskej armády 19. júla 1915 o tom bolo povedané: „V smere Sarykamysh počas leteckého prieskumu jeden z našich pilotov zhodil bomby na veľký tábor Turkov, čo ich viedlo k frustrácii.."
Velenie ocenilo vojenské úspechy Petrova, za ktoré bol vyznamenaný vojakmi ocenením svätého Juraja - krížom a medailou IV. Stupňa.
Skutočnú slávu mu však priniesla útočná operácia Erzurum, ktorá sa skončila útokom na rovnomennú tureckú pevnosť v januári 1916. Ruskí piloti, ktorí očakávali akcie pozemných jednotiek, dôkladne študovali zo vzduchu celú horskú plošinu Deve Boynu, na ktorej sa nachádzalo jedenásť dlhodobých tureckých pevností, tvoriacich celé opevnené územie s dĺžkou tridsaťšesť kilometrov. Náš hrdina dostal najťažší úsek, vysokohorský priechod Gurdzhi-Bogaz, cez ktorý sa prebojovali jednotky 2. turkestanského zboru.
Dokonca aj veliteľ sovietskej brigády NG Korsun, kritický voči svojim bývalým kolegom, účastníkom týchto starých udalostí, vo svojej operačno-strategickej eseji „Útočná operácia Erzurum na kaukazskom fronte svetovej vojny“, ktorú vydalo Vojenské vydavateľstvo v roku 1939, urobil nasledujúce vyznanie: „Letectvo v V zimných podmienkach som mal veľké problémy pri výbere letísk a miest na sedenie …
Služba pilota bola veľmi nebezpečná. Passinské údolie malo nadmorskú výšku 1600 m (5500 stôp) a pás pevností na hrebeni Deve Boynu sa nad ním výrazne týčil. V riedkom vzduchu lietadlá sotva dosiahli požadovanú výšku a často sa pri lete nad hrebeňom Deve Boynu takmer dotýkali. Po každom lete sa lietadlo vrátilo s mnohými novými dierami po guľkách. Napriek všetkým ťažkostiam letectva v týchto podmienkach poskytla veleniu niekoľko cenných fotografií tureckého postavenia, a najmä toho najveľkolepejšieho nad okolitou oblasťou Fort Choban-Dede. “
Záverečná fáza je úplne na úkor nášho hrdinu - Petrova. Situáciu zhoršovala skutočnosť, že tvárou v tvár útočiacim ruským jednotkám fúkal silný vietor so snehovými náložami, čo obmedzovalo viditeľnosť. Opotrebované lietadlá so slabými motormi sa vo vysokých nadmorských výškach takmer nehrabali proti silným a nárazovým prúdom vzduchu. Pri pohľade zo zeme sa vytvorila ilúzia, že sa ako veľké čierne vtáky vznášajú na jednom mieste.
Petrov lietal nielen na letecký prieskum, pomáhal útočiacim rotám zhora sa orientovať v teréne a upravoval paľbu svojho delostrelectva. Jeho lietadlo vznášajúce sa nad vysokohorskou pevnosťou Chobandede vzbudilo dôveru v akcie útočných skupín a stalo sa symbolom vojenského úspechu ruských vojsk v tomto sektore frontu.
Celkový počet letových hodín v tejto oblasti počas obdobia ofenzívnej operácie Erzurum mal viac ako päťdesiat, viac ako ktokoľvek iný. Mal tiež tú česť byť prvým, kto informoval veliteľa samostatnej kaukazskej armády, generála pechoty N. N. Yudenicha, že Turci opustili pevnosť hneď, ako ruské vojská osedlali jej predné opevnenie.
Po útoku a dobytí tureckej bašty dostal Petrov prezývku orol Erzurum, ktorú mu dali dôstojníci a vojaci 2. turkestanského zboru. Od 27. septembra 1915 na voľnej nohe vykonávajú dôstojníci svoju funkciu v tejto prvej dôstojníckej hodnosti.
Letecký skok držiteľa záznamu
Začiatkom roku 1917 začala kaukazská armáda konečne dostávať vzorky moderných zbraní a spojencov z domáceho vojensko-priemyselného komplexu. V tom čase praporčík Petrov prešiel na úplne nový dvojmotorový motor Codron Zh-4 francúzskej výroby. V tomto čase podľa spravodajských informácií prijatých v ústredí Yudenicha začali Turci presúvať 2. armádu z mezopotámskeho frontu, aby pomohla ich kaukazskému zoskupeniu. Ten bol korunovaný vavrínmi víťaza Britov. Turkom sa podarilo poraziť britské expedičné sily v Iraku a zajať ich uväznené zvyšky v meste Kut el Amar spolu s jeho veliacim generálom Townsendom.
2. mezopotámska armáda sa začala sústreďovať v tyle 3. armádneho zoskupenia Turkov na línii Erzincan-Ognot-Vastan. V tejto súvislosti generál Yudenich poveril veliteľa leteckej letky 4. kaukazského zboru, aby vyzdvihol N. I. Limanského s bojovou misiou: vykonať podľa možnosti letecký prieskum na diaľku. Až do tej veľmi obmedzujúcej vzdialenosti, ktorú ruskí piloti leteli, nepresiahla dvesto kilometrov. V tom čase to nestačilo.
O kandidatúre interpreta ani nemuselo byť diskutované. Voľba veliteľa bezpodmienečne padla na práporčíka Petrova. Na misii s ním letel pozorovateľ pilot poručík Boris Mladkovskij, okrem iného kombinujúci pozíciu strelca. Tí istí agenti varovali ruskú stranu, že turecké posily pochádzajúce z Mezopotámie majú vlastné letectvo. Nie je vylúčené stretnutie s nepriateľskými bojovníkmi.
A tak za úsvitu 13. augusta 1917 vzlietlo ruské prieskumné lietadlo z jedného z poľných letísk, stratených medzi horskými ostrohami. Odvážlivci vleteli do úplnej neznáma. Neboli k dispozícii žiadne podrobné mapy oblasti, iba navigačný prístroj mal k dispozícii kompas … Frontová línia preletela bez akéhokoľvek incidentu, okrem toho, že Turci strieľali do lietadla z ručných zbraní.
Už po hodine letu sa mapa pozorovateľa ukázala byť namaľovaná symbolmi. Všetko sa to začalo batériovou horskou batériou, ktorú zbadali na okraji neznámej dediny, blízko frontovej línie. Potom videli ťavie karavany naložené strelivom a schránkami a dlhý pás tureckej pechoty, ako sa prášia v pochodovej formácii. V oblasti dedín Ognot a Chilik-Kigi sa piloti konečne presvedčili o pravdivosti informácií rozviedky. Celé okolie obsadili vojská s delostrelectvom a vozmi.
Turci sa pokúsili zostreliť nízko letiace ruské lietadlo odpálením zúrivého ohňa. Ruskí piloti ale nezostali na dlhoch. Pri lete na nízkej úrovni dohnali strach z tureckej suvarijskej jazdy, ktorá sa spočiatku mýlila s jazdou kurdských milícií. Cestou domov narazili na nepriateľské lietadlo. A hoci dochádzalo palivo, Petrov sa vydal na bojový kurz a rozhodol sa dať Turkovi zabrať. Ten sa však nezačal zapájať do leteckého súboja a odvracal sa.
Sedeli na svojom letisku s prázdnymi nádržami, dá sa povedať, aby som bol úprimný, sotva sa dostali k pásu označenému vlajkami. Už nedúfali, že ich uvidia živých …
Poskytnuté informácie boli nanajvýš dôležité. V detaile kolegovia po zmeraní trasy letu na mape vypočítali, že to bolo viac ako štyristo míľ! Nikto na Kaukaze nikdy nevykonal takú ultraľahkú leteckú dopravu, navyše v bojových podmienkach!..
