V skorých augustových ranných hodinách spolu so známym inžinierom Michail Nikiforovič Efimov odišiel z domu a zamieril do mesta. V bulvári ich zrazu zastavila hliadka Bielej gardy a vyžiadali si ich doklady. Námorný dôstojník, listujúci v pasoch, hodil k inžinierovi: „Si voľný. A vy, pán Efimov, poďte so mnou. “
Viedli ho dolu schodmi do prístavu. Za úsvitu tam za úsvitu zakotvil torpédoborec Denikin, ktorému velil kapitán 2. hodnosti Kislovsky. „Čo s ním?“spýtal sa dôstojník sprevádzajúci Efimova Kislovského. „Strieľajte!“- znela odpoveď kapitána.
Efimova naložili do dlhého člna a odviezli do stredu zálivu. "Dávam šancu na záchranu," navrhol dôstojník zodpovedný za čln. „Ak sa dostaneš na breh, nebudem strieľať.“"Skúsim to," súhlasil Jefimov a po odhadovaní slušnej vzdialenosti od pobrežia dodal. - Aj keď šance sú mizivé. Ale verím tvojmu sľubu. " Ruky mu rozviazali a vrhol sa do mora. Chvíľu bol pod vodou, ale sotva sa vynoril, ozval sa výstrel. Potom ešte nemal 38 rokov.
Podľa očitého svedka teda povedal o posledných minútach života prvého letca Ruska V. G. Sokolov, ktorému boli jeho doklady odovzdané po smrti pilota.
Efimova milovali milióny divákov, obdivovali ho v Rusku, Francúzsku, Taliansku, Maďarsku, zbožňovali ho tí, ktorí sledovali odvážne lety na modrej oblohe. Bol nazývaný kráľom letectva, bohom letu. Meno M. N. Efimova je zapísaná do histórie letectva veľkými písmenami, - nadšene napísal časopis „Vozduhoplavanie“. - Nielenže je časom prvým ruským letecom, je prvým v tom zmysle, že je v Rusku najpopulárnejší a že je najznámejší v zahraničí a že je najskúsenejším zo všetkých už aj tak dosť početných ruských letcov. letáky. Ovláda umenie lietania do tej miery, do akej je prístupné prirodzenému talentu. A určite má tento talent ako letec. Preto sa naraz posunul dopredu, a preto letí s nemenným úspechom. So svojou výraznou krásou, odvahou a trvaním letov do zahraničia a teraz do Ruska získal meno prvého v Rusku a tretieho vo svetovom letcovi. “
Efimov sa narodil v Smolenskej oblasti 1. novembra 1881. Rodina žila veľmi skromne. Pri hľadaní lepšieho života sa presťahovali do Odesy, kde žil adoptívny syn Efimova, starší, Polievkt. Jeho otec, poddôstojník na dôchodku, odišiel pracovať ako zámočník do prístavných dielní, Michail začal študovať na železničnej technickej škole.
V tejto dobe odessská mládež vášnivo milovala motorové vozidlá. Tento koníček neprešiel mladým Efimovom. Spolu s ďalšími krajanmi sa zúčastňuje súťaží, získava ceny a ocenenia. V rokoch 1908 a 1909 sa Michail stal majstrom Ruska v motoristickom športe.
A napriek tomu ho to ťahá k rodiacemu sa letectvu. Najprv vylezie na klzák, ktorý navrhol odessský inžinier A. Tsatskin. Všetok svoj voľný čas z práce a Michail v tom čase pracoval ako elektrikár v telegrafnej kancelárii odesskej vetvy juhozápadnej železnice. Trávi buď v hangári, kde stojí vetroň, potom v teréne a pripravuje zariadenie. na let. Nemôže sa však dočkať, až zvládne lietadlo a naučí sa lietať. Potom sa naskytla príležitosť.
Odesský bankár Baron I. F. Xidias sa rozhodol kúpiť lietadlo, aby zabezpečil komerčné lety v ruských mestách. Vyžadovalo si to však pilota. Navrhol už známy letec Sergej Utochkin. Podmienky však boli také náročné, že to Sergej Isaevič odmietol. Potom sa Xidias obrátil na Efimova. O odmietnutí zmluvy svojmu krajanovi nevedel nič a súhlasil.
Kontrakt bol ťažký. Ksidias platí Efimovovi za štúdium v leteckej škole Anriho Farmana vo Francúzsku 30 000 frankov a Michail bol povinný tri roky predvádzať lety v rôznych ruských mestách. Efimov podpísal zmluvu a odišiel do Francúzska.
Pre Rusa to u Farmana nebolo ľahké. „V škole učili iba lietať a ostatné som musel vymyslieť sám. Ale čo keď neviem francúzsky? Na lietadlo som nejako prišiel - už som montoval klzák, ale motor, srdce lietadla, nebolo to pre mňa jednoduché. Motor „Gnome“je rotačný, komplexný. V škole nikto nič neukazuje, neviem sa nič opýtať - len plakať, “napísal Michail.
Napriek tomu je úspech ruského chlapca úžasný. Henri Farman a jeho brat Maurice nemajú radosť zo bystrého a vytrvalého študenta. Michail letí s Henrim, zaslúži si jeho pochvalu. "Dobré," odhaduje Farman úspech svojho milovaného študenta stále častejšie, "dobré!"
Ruskí piloti N. Popov a M. Efimov na výcviku vo Francúzsku
Koncom decembra 1909 vykonal Efimov svoj prvý nezávislý let. O tejto udalosti povedal: „Novo spustené lietadlo najskôr skontroloval a vyskúšal sám Farman, ktorý na ňom absolvoval cestu tri míle. Neveril som, že v ten deň urobím nezávislý let. Môj učiteľ však veril a zrazu mi po teste povedal: „Sadni si!“Nastúpil som do lietadla a čakal, kým si Farman sadne so mnou ako predtým. Ale na moje počudovanie skočil bokom od aparátu, nechal okolo seba vedieť, aby ustúpil a zakričal mi: „Vyskúšaj to!“Mal som obavy, ale v tom istom momente som sa obmedzil, sústredil som sa, chytil som rukoväť kormidla a zdvihol ľavú ruku, čím som dal signál na uvoľnenie lietadla. Po 30-metrovom vzlete som sa prudko vyšvihol až do desaťmetrovej výšky. V prvých minútach som bol zmätený rýchlymi pohybmi lietadla letiaceho rýchlosťou 70 míľ za hodinu. V prvom kole som si ešte nestihol zvyknúť na aparát a snažil som sa hlavne udržať rovnováhu. Ale po niekoľkých minútach som bol už plne orientovaný a potom som sebavedomo pokračoval v lete. A tak som zostal vo vzduchu štyridsaťpäť minút. Motor fungoval dobre, ale bol veľmi chladný."
V druhej polovici januára 1910 sa v leteckej škole Farman konali promócie. Podľa podmienok skúšok Michail trikrát stúpa 30 metrov s vetrom 10 m / s. Celkovo v ten deň zostal vo vzduchu 1 hodinu a 30 minút. Efimov sa stal prvým ruským občanom, ktorý získal diplom pilota a je 35. na svete.
Potom prišli nové lety. Časopis Sport and Science o tom napísal: „M. N. Efimov, prvý pilot a letec Odesského aeroklubu, vykonal niekoľko skvelých letov na Shalonskom poli vo Francúzsku. Jeden z jeho posledných letov je považovaný za najvýraznejší. Keď sa zdvihol viac ako dvesto metrov a v tejto výške letel hodinu nad stromami a lesmi. “
Úspechy Michaila Farmana ho ohromili natoľko, že ho poveril vyučovaním akrobacie štyroch francúzskych dôstojníkov, ktorí ho poverili testovaním lietadla. V tejto dobe medzi dizajnérmi a firmami prebiehal ostrý boj o prvenstvo na zemi, vo vzduchu - o rekordy a víťazstvá. A Efimov sa zapojil do tohto boja. Najprv s Farmanovou pomocou. Henri sa rozhodol prekonať rekord, ktorý Orville Wright stanovil počas letu s pasažierom. Túto dôležitú úlohu zveril Efimovovi. V chladný vlhký deň, 31. januára 1910 M. N. Efimov s vydavateľom časopisu „Šport a veda“Ambros na palube vyrazili.
"Letíme rýchlosťou 60 kilometrov za hodinu," napísal Ambros. - Už ma unavuje pozerať sa dopredu, začínam sa rozhliadať: tu je smrteľný les v strede poľa, kde umierajú mladí letci. Obchádzame ho v širokom kruhu. Zrazu spoza neho štartuje „Antoinette“. Efimovovi sa to nepáči. Riadenie a ideme vyššie. Efimov by mal krúžiť nad poľom. Letíme do susedného poľa, kde prebieha streľba. Napínajúc oči, komisári varovne zavesili na stĺp lampáš a pred ním, ó, radosť, vlajka červenej vlajky - neexistuje žiadny rekord Wrightovcov! Podmienečne som vážil Efimova zo všetkých síl tri údery naplocho na krk. Efimov kývol hlavou, chápem, teraz je svetovým rekordérom. “
Pilot a jeho spolujazdec boli vo vzduchu 1 hodinu a 50 minút, pričom za tento čas prešli 115 kilometrov. Odesská verejnosť, členovia miestneho leteckého klubu, ktorí pozorne sledovali úspech Efimova vo Francúzsku, sa tešili, že uvidia lety svojho krajana v rodnej Odese. Noviny sa zaujímali: budú sa lety Efimova uskutočňovať a ako skoro? Čo si o tom myslí vedenie klubu v Odese? Michail dostáva listy do Francúzska s ponukou na návrat.
Vo februári 1910 v mene nového prezidenta odesského lietajúceho klubu A. A. Anatra Michail Nikiforovič poslal telegram. "Potreba od detstva ma trápila," napísal s bolesťou. - Prišiel som do Francúzska. Bolo to pre mňa ťažké a bolestivé: nemal som ani jeden frank. Vydržal som, pomyslel som si: ak poletím, ocenia to. Žiadam Ksidiasa, aby dal svojmu chorému otcovi 50 rubľov, on dá 25. Skrátil som, žiadam zálohu vo výške 200 rubľov, dáva 200 frankov (čo je 2,5 -krát menej ako 200 rubľov). Môj otec zomrel bez peňazí a bez peňazí som s pasažierom vytvoril svetový rekord. Kto ocení naše umenie! Tu za mňa zaplatili milí študenti, vďaka nim. Mňa to bolí a hanbí, prvého ruského letca. Dostal som ponuku ísť do Argentíny. Zarobím - zaplatím Xidiasovi všetko. Ak nebude zmluva zničená, Rusko čoskoro neuvidím. Prosím, ospravedlňte ma."
Anatra odpovedala: „Všetko sa vyrieši. Okamžite odíď. Efimov poslal lietadlo na parník a sám išiel vlakom do Odesy.
8. marca 1910 bol v Odese skutočný sviatok. Prvý ruský letec predviedol svoje schopnosti pred tisícovým publikom. Vzlietol, robil zákruty hore -dole, pristál, opäť vzlietol. Obecenstvo jásalo. Odvážny krajan bol za odmenu obdarovaný vavrínovým vencom s nápisom: „Prvému ruskému letcovi“.
Keď sa prázdniny skončili, bolo potrebné rozhodnúť o osude zmluvy. Za jeho predčasné ukončenie požadoval Ksidias pokutu 15 000 rubľov! Radcovia aeroklubu požiadali Xidiasa o odpustenie trestu. Odolal. Jeho posledné slová: „Súhlasím s 10 000 rubľmi.“
A potom, na počudovanie prítomných, toto hanebné vyjednávanie Efimov nečakane prerušil. Vytiahol 26 tisíc frankov a hodil Xidiasa. Všetci ohromení týmto vývojom udalostí zamrzli. „Kde si zobral také peniaze?“- spýtal sa jeden z priateľov. "Požičal som si to od Farmana," horko si povzdychol Michail. - Takže oceňuje, pretože si požičal takú sumu.
Ale dlh treba splatiť a Efimov opäť odchádza do Francúzska. Pred odchodom poslal telegram veľkovojvodovi Alexandrovi Michajlovičovi, ktorý dohliada na letectvo v Rusku. „Nominovaný osudom do radov prvotriednych letcov,“napísal, „teším sa na okamih, keď budem oslobodený od všetkých druhov zmlúv a morálnych povinností vo vzťahu k spoločnosti a niektorým osobám, ktoré mi dali príležitosť využiť moja súčasná pozícia medzi letcami, ponúknem svoje služby moja drahá vlasť. Bolí ma, keď počúvam, že Farmana povolali do Petrohradu, aby mu odovzdal aparát a vycvičil dôstojníkov v leteckej akrobacii. Medzitým, ako som to urobil ja, syn Ruska, bezplatne vo Francúzsku. “
Odpoveď trvala viac ako dva mesiace. V máji 1910 dostal Efimov list od generála Alexandra Matveyeviča Kovanka, ktorý viedol letecký výbor Ruska. „Minister vojny,“napísal generál, „mi navrhol, aby som sa vás opýtal, za akých podmienok by ste mohli nastúpiť do vojenskej služby, predovšetkým za účelom výcviku dôstojníkov ruskej armády“.
Preto sa tam, v hlavnom meste, napriek tomu začali zaujímať o jeho návrh. Efimov bol predvolaný do Petrohradu k veľkovojvodovi. Rozhovor nebol taký dlhý, ale výsledok ho potešil: získa pozíciu hlavného pilota otvorenia leteckej školy v Sevastopole. Je poverený výcvikom pilotných dôstojníkov pre ruskú armádu.
Ale bude to neskôr, ale zatiaľ je Efimov nútený „odpracovať“zmluvu s Anri Farmanom v zahraničí. Letí vo Francúzsku, Taliansku, Maďarsku. V Nice vyhráva Efimov všetky štyri ceny - za celkovú vzdialenosť, za rýchlosť, za najmenší vzlet s pasažierom aj bez neho. V súťaži o vzdialenosť a trvanie letu v Aviation Week v Budapešti predbieha všetkých.
V Taliansku, vo Verone, opäť vyhral ceny. A nie náhodou noviny zvolávajú: „Tento muž je vyliaty z ocele. Nezastaví ho ani silný vietor, ani dážď. Rusko by malo byť hrdé na letca Efimova. “
V septembri 1910 sa v Petrohrade konal Všeruský festival letectva. Prirodzene, spolu s ďalšími pilotmi, sa ich zúčastňuje aj Efimov. Je „v koženej bunde a sivej čiapke, najjednoduchšieho druhu. A nie nadarmo ho včera okresný policajt nechcel pustiť do hangáru, vyžiadal si dokument a dokonca si na papier zapísal svoje meno a hodnosť. Je úžasne mobilný. Urobí obrat - a zrazu svojim držaním a držaním tela, ramenami a dokonca aj hrou tváre pripomenie Chaliapinovi … “- vypovedali petrohradské noviny.
Počasie v prvý prázdninový deň bolo pochmúrne a daždivé. Zdá sa, že piloti váhajú so štartom letov. A prvý, kto vystúpi na trochu jasnejšie nebo, je Efimov v „Farmane“. Jeho let je o presnosti pristátia. Výsledok je presne v kruhu. Onedlho je späť na oblohe. Ohyby, klesania, stúpania. Potom let závodným Bleriotom …
Na tento sviatok získal Efimov dve prvé ceny za lietanie vo vetre s rýchlosťou 10 metrov za sekundu, všetky ceny vojenského oddelenia za zdvíhanie najväčšieho nákladu, prvú cenu námorného oddelenia za presnosť pristátia na podmienenej palube loď.
Po týchto prázdninách časopis Niva napíše: „Slávny Efimov skutočne ukázal zázraky lietania na objemnom Farmane … Vyrobil mimoriadne zložitý kunshtuk: buď padol ako kameň, narovnal sa a zdržal zostup iba na samom konci. zem, alebo opísal osmičky a slučky. Potápal sa, takmer okamžite vzlietol z povrchu Zeme a dopadol na zem s nebývalou presnosťou. Obrovské lietadlo v jeho rukách vyvolávalo dojem poslušného, ľahkého a elegantného zvieraťa. “
Efimov navyše lietal v noci, o čom svedčí časopis „Vozduhoplavanie“: „Efimova a Matsievicha lietali veľmi zaujímavé lety v úplnej tme, a dokonca aj v silnej hmle, a Efimov letel s dvoma pasažiermi.“
Prvý ruský pilot, ako nikto iný, chápe a uvedomuje si úlohu mladého letectva v modernej vojne. "Tu je prieskum - všetko môžete vidieť zhora - cesty, lesy, rieky, jazerá, budovy, skupiny ľudí, vojská a zameriavanie delostrelectva na nepriateľa a bombardovanie, ktoré by ste sa mali naučiť." Možno sa nemôžete báť ostreľovania a držať sa vo výške, ktorá je pre strely a náboje nedosiahnuteľná. Vyhnúť sa guľkám je ľahké manévrovaním s prístrojom. “A záver: „Kto má lepšie lietadlá a skúsenejších pilotov, získa víťazstvo jednoduchšie.“
Bol veľmi šťastný, keď boli jeho študenti pozvaní na vojenské manévre vo vojenskom obvode v Petrohrade. Všetko tu bolo: prieskum, ničenie nepriateľských balónov, bombardovanie a dokonca aj vzdušný boj. Efimovovi sa manévre páčili. "Všetky úlohy boli vykonávané jednoducho, presne a ľahko," priznal sa korešpondentovi hlavného mesta. - Zhora všetko vidíte, všimnete si, vrátite sa a informujete. Akosi som sa pri skúmaní nepriateľských síl ocitol nad ich hlavami. Vidím náhubky pušky namierené na lietadlo. Musel som prevziať pero a ísť do oblakov … Inokedy som nevypočítal množstvo benzínu, musel som sedieť medzi vlastným a „nepriateľským“táborom. Jazda ku mne cválala a oznámila, že som v zajatí. Manévre boli vo všeobecnosti mimoriadne úspešné, lietali kedykoľvek, vo dne i v noci, v pokojných a veterných podmienkach nedošlo k žiadnym nehodám. “
Moment oddelenia dvojplošníka od zeme na ovládanie - pilot M. N. Efimov so spolujazdcom
Spolu so študentmi leteckej školy v Sevastopole letí Efimov na manévroch Kyjevského vojenského okruhu a Čiernomorskej letky. Po prvýkrát v histórii ruskej flotily boli akcie lodí pokryté lietadlami - strážili letku zo vzduchu, boli v kontakte.
A veľmi pozoruhodné výsledky manévrov, o ktorých sa diskutovalo na vysokej schôdzi. „Musíme dospieť k záveru, že piloti svojou zručnosťou a srdečným prístupom úplne dokázali, že letectvo už presiahlo rámec jednoduchej zábavy a v súčasnej dobe je bojovou zbraňou schopnou poskytovať šikovné ruky neoceniteľné služby.“
Efimov sníva o vytvorení vlastného lietadla. Zoznámi sa s rôznymi návrhmi lietadiel, motorov, číta špeciálnu literatúru. Podrobne sa zaoberá návrhom a prevádzkou motorov. Keď mesiac študuje vo Francúzsku, tajne od Farmana, pričom predstiera, že je chorý, pracuje ako učeň v motorárni, kde sa vyrába motor Gnome.
Nie raz povedal svojim priateľom a známym o svojom sne. Po príchode na moskovskú technickú školu priznal študentom: „Prídem do Sevastopolu a teraz zostrojím zariadenie podľa vlastného návrhu. Viacmiestne, pre dvoch alebo troch pasažierov. Myslím, že je ľahší a robustnejší ako ostatné. Existujú na to príležitosti. Niektoré časti je možné odstrániť, iné je možné odľahčiť bez toho, aby bola ohrozená pevnosť celého zariadenia. Je to samozrejme nevyhnutné a dobrý motor. Teraz nelieta lietadlo, ale motor. “
Neskôr, po návšteve prednej časti, sa Efimov rozhodne navrhnúť dvojmiestny stíhač s dvoma motormi s výkonom 100 koní. každý. Lietadlo musí dosiahnuť rýchlosť až 180 km / h a mať pancierovú kabínu. Konštruktér posunul podvozok dopredu.
Na začiatku sa zdalo, že vývoj bojového vozidla prebieha dobre. Efimov dostal služobnú cestu do Kyjeva. Tam v dielňach polytechnického inštitútu vyvíja jednotlivé jednotky a súčasti, úspešne ich testuje. A potom - nepríjemnosť … Potrebuje ísť do Sevastopolu za obchodom súvisiacim s konštrukciou lietadla. Nesmie ísť, pracovná cesta sa nepredlžuje. Odchádza bez povolenia - škandál. Vo vojne! - rozhorčujú sa šéfovia. - Pod jeho tribunálom! “.
Prípad naberá mimoriadne vážne obrátky. Našťastie zasiahol veľkovojvoda Alexander Michajlovič. Súd nahradilo sedemdňové väzenie. A - dopredu.
Ešte predtým, ako bol poslaný na front, Efimov telegrafoval veľkovojvodu: o jeho lietadlo sa zaujímala anglická spoločnosť. Súhlasím s tým, aby som to postavil sám. Čo robiť? Veľkovojvoda zdôvodnil: prečo by niekto prenášal dokumentáciu, nariadil zaslať výkresy. S potešením, že sa sen môže splniť, Efimov posiela kresby na miesto určenia. A Efimov ich už nikdy nevidel. Akoby sa ponorili do vody. Následne vedci, keď vo fondoch vojensko-historického archívu (RGVIA) našli iba vysvetľujúcu poznámku bez výkresov, usúdili, že projekt bol prevedený alebo predaný spojeneckému Anglicku.
Ruský bojovník navrhnutý Efimovom sa nikdy neobjavil. Ako sa originálne lietadlá a desiatky ďalších talentovaných ruských návrhárov-nugetov neobjavili. A tu je vhodné pripomenúť jeden veľmi pozoruhodný, v istom zmysle, prejav veľkovojvodu, kurátora ruského letectva, pri otvorení oddelenia leteckých flotíl. Táto reč objasňuje vtedajší postoj cárskych úradov k domácim konštruktérom lietadiel.
"Výbor by sa predovšetkým nemal nechať unášať myšlienkou vytvorenia leteckej flotily v Rusku podľa plánov našich vynálezcov a určite z ruských materiálov," varuje veľkovojvoda. Zaujímalo by ma, prečo nepostaviť vlastné, domáce lietadlá z vlastných materiálov? Ale nie. Príbuzný cára navrhuje kúpiť iba hotové lietadlá od spoločností Farman, Bleriot, Voisin. "Výbor musí tieto výsledky iba využiť," zhrňuje princ. Nie viac nie menej.
Po vypuknutí 1. svetovej vojny sa Efimov prihlásil na front. Bojuje ako súčasť 32. leteckej letky na západnom fronte. Vykonáva prieskum, bombarduje nepriateľské pozície. Je zúfalý, odvážny, odvážny, dostáva svätojurský kríž. Ale s arogantnými aristokratickými bossmi si nerozumie, nakoniec sa pohádal. A napíše správu so žiadosťou o jeho preloženie na ďalšie oddelenie, k svojmu študentovi, kapitánovi Berchenkovi.
Jefimov ukázal svoje schopnosti ako prvý letec Ruska na fronte o niečo neskôr. Nemci začali v boji čoraz aktívnejšie používať lietadlá. Ich počet na fronte neustále rástol. S nimi bolo potrebné bojovať, takže boli vyžadovaní stíhací piloti.
Na front bol predvolaný aj Michail. V nariadení sa navyše zdôraznilo: „vzhľadom na vynikajúce schopnosti občana Efimova ovládať vysokorýchlostné lietadlá ho pošlite do 4. oddelenia bojovníkov“. Tu sa každý deň zúčastňuje leteckých bitiek a zostreľuje nepriateľské lietadlá. V lietaní mal vždy šťastie. Desiatky a stovky vzletov, pristátí, ostrých zákrut, dlhých letov, klesaní, leteckých bitiek - a všetko je v poriadku.
Len raz mal náročnú skúšku. Bolo to počas Leteckého týždňa v Budapešti. Raz vzlietol, urobil kruh nad letiskom, druhý. Vyšplhal sa vyššie. Cítil som, že niečo nie je v poriadku s motorom. Pokúsil som sa naplánovať - lietadlo neposlúchlo, začalo rýchlo padať … Michail sa zobudil v nemocnici. Našťastie sa z pomliaždenej hlavy a obličiek dostal pomerne rýchlo. Dokonca som sa dostal na záverečné súťaže tu, v Budapešti.
Efimova, muža čisto z ľudu, prenasledoval počas jeho krátkeho života jeho „nízky“roľnícky pôvod. Nemohol získať dôstojnícku hodnosť, aj keď si to, samozrejme, nikto z ostatných letcov nezaslúžil. Je predložený k vojenskej hodnosti. Vedúci leteckej školy Sevastopol napísal hore: „Pán Efimov, predstavuje najväčšiu magnitúdu pre ruskú leteckú dopravu a podľa svojich znalostí z letectva na vozidlách ťažších ako vzduch je v škole OVF veľmi užitočný. Zaujíma sa o vojenské záležitosti a podľa mňa bude vo vojne veľmi užitočný. Uvažoval by som o udelení ceny M. N. Efimov v hodnosti poručíka leteckých síl. “Ale ani tentoraz sa nestal dôstojníkom.
Bol však vyčlenený. Oceňujúc špeciálne práce a služby poskytnuté cisárskemu ruskému aeroklubu, „cisár sa najmilostivejšie rozhodol 10. apríla 1911 udeliť titul čestného občana riadnemu členovi All-Russian Aero Club, roľníkovi z provincia a okres Smolensk, Vladimir volost, obec Dubrov, Michail Efimov “.
Čo sa týka ďalšej vojenskej hodnosti, poddôstojník Michail Efimov jej bol udelený až 30. októbra 1915 - „za vojenské vyznamenanie bol povýšený na práporčíka ženijných vojsk“. Vojna stále pokračovala a Efimov bol poslaný do oddelenia letectva v Sevastopole. Tam ho našla revolúcia, na ktorú súcitne reagoval. "Efimov sa k boľševikom pridal ešte skôr." Ukázalo sa, že je vynikajúcim agitátorom, urobil veľa propagandistickej práce medzi pilotmi a námorníkmi. Všetci ho milovali a rešpektovali. Leteli sme vtedy v operáciách proti rôznym bielym gangom. Efimov sa tiež zúčastnil týchto nepriateľských akcií, “pripomenul bývalý námorný pilot Ye. I. Pogosského.
Keď Nemci obsadili Sevastopoľ, Efimov bol zatknutý a obvinený z „zabíjania dôstojníkov boľševickými námorníkmi“a uväznený. Červená armáda oslobodila, ale opäť mesto ohrozovali intervencionisti. Musel som odísť do jeho rodnej Odesy, kde ho predbehla jeho tragická smrť.
