Armáda a inžinieri rôznymi spôsobmi prichádzajú k vytvoreniu dokonalého vojenského vybavenia. Stáva sa, že sa objaví príliš neskoro a nezúčastňuje sa bitiek. Pokiaľ jeho vytvorenie neposkytne určitý zážitok …
„Je lepšie to urobiť raz včas, ako dvakrát správne.“
Hovorenie manažérov a inžinierov
Tanky sveta. Nie je to tak dávno, čo sme na VO zverejnili materiál o francúzskom tanku Renault FT-17. Neviem, ako to bolo načasované, ale množstvo informácií, ktoré boli v ňom použité, zjavne nebolo príliš veľké. Preto sa v tejto publikácii pokúsime túto tému prehĺbiť aj druhýkrát. Faktom je, že tank, akýkoľvek tank, je predovšetkým terénnym podvozkom. A keď má armáda po ruke takýto podvozok, chce naň okamžite nasadiť delo väčšieho kalibru. A to všetko preto, že problém presunu delostrelectva na podporu akejkoľvek ofenzívy cez zákopy na západnom fronte definovala francúzska armáda v roku 1915 ako ústredný a práve vtedy sa ukázalo, že ho je možné vyriešiť iba pomocou rovnaké tanky. Skôr dosť ťažké delá namontované na podvozku tankov. Ako sa to stalo v prípade tanku Renault, to vám dnes povieme …
Need je najlepší zákazník na svete
Stalo sa, že sa veľmi rýchlo prejavila neschopnosť konských kolesových vozidiel prejsť cez územie nikoho na bojisku, ako aj skutočnosť, že to dokážu len pásové vozidlá. Potom ministerstvo munície a vrchné velenie francúzskej armády študovalo takmer všetky možné možnosti pohybu delostrelectva pomocou pásových vozidiel. V dôsledku toho sa dospelo k záveru, že existujú iba dva vhodné podvozky: Renault FB a Schneider CD. Tank, a v skutočnosti samohybné delo Saint-Chamon, malo na bojisku rýchlosť iba 2,5 km / h, takže sa považovalo za nevhodné na rýchlu reakciu na zmenu taktickej situácie.
Výroba ľahkého tanku Renault FT v roku 1917 však otvorila možnosť riešenia problému prepravy ľahkých poľných zbraní na podvozku tohto konkrétneho tanku. V máji 1918 už prebiehal výskum použitia bezohľadných tankov FT vybavených ľahkými delami, ako sú napríklad poľné delá 75 mm Mle 1897 a húfnica 105 mm Mle 1913, na vydanie hotovej vzorky takéhoto stroja. A už 3. septembra 1918 bola vydaná špecifikácia pre SPG na základe FT-17 s poľným delom 75 mm Mle 1897, 4člennou posádkou (vodič plus posádka) a zásobou streliva 100 nábojov, s celková hmotnosť 5-6 ton. Podľa tejto špecifikácie boli postavené tri prototypy budúceho samohybného dela. Cieľom bolo navyše vytvoriť taký ACS, ktorý by bolo možné použiť ako protiraketovú palebnú zbraň aj ako protitankovú zbraň na bojisku.
Keď je iná jednoduchosť horšia ako krádež
Prvá vyrobená samohybná zbraň bola vyvinutá spoločnosťou Renault a testovaná v auguste 1918, potom bola predložená na oficiálne testovanie na cvičisku francúzskej armády v Bourges 18. septembra 1918. Auto bolo vyrobené veľmi minimalisticky. Zbraň mohla strieľať iba cez zadnú časť samohybných zbraní a hlaveň sa pohybovala vo vertikálnej rovine od -4 ° do + 24 °, čo obmedzovalo maximálny dosah 75 mm kanónu. Podrobnosti o tom, ako fungovalo zariadenie na vedenie azimutu, nie sú známe. Vodič musel pred streľbou opustiť auto a tam bola dvojica nechránených sedadiel pre dve posádky zbraní. V boxoch nad motorovým priestorom bolo uložených 40 škrupín. Napriek tomu, že sa ukázalo, že SPG je pomerne stabilná zbraňová platforma a spĺňa požiadavky na schopnosti a mobilitu v teréne na chudobnej pôde, zlá ergonómia a menšia munícia, ako je uvedené v špecifikácii, viedli francúzsku armádu k tomu, aby od tohto SPG upustila.
Renault tiež nainštaloval 105 mm húfnicu na podvozok tanku FT. O tejto verzii je však známe ešte menej ako o prvej.
Neúspech samohybných zbraní Renault viedol k tomu, že armádne velenie požadovalo od Vincennes Arsenal vytvoriť jednotku schopnú uniesť 150 nábojov (pol dňa streľby) a použiť námorný držiak na podstavci Gramme na 75 mm. delo na pripevnenie zbrane na podvozok tanku. Predná časť podvozku FT bola odstránená a zbraň bola namontovaná na zosilnenú podlahu. Vodič bol presunutý do stredu vozidla, podobne ako neúspešný prototyp Renault FT-75 BS. Delostrelecká posádka mala nechránenú lavicu v zadnej časti podvozku. Prototyp mal uhol natočenia 360 ° a výškový uhol od -8 ° do + 40 °, aj keď v uhloch nad + 10 ° muselo delo strieľať cez zadnú časť vozidla. Munícia 120 nábojov. Prvý a jediný prototyp bol dokončený 9. októbra 1918.
Tretí model je najlepší
Posledným vývojom FT ACS bola „sekcia Technique de l'artillerie“(STA), oveľa sofistikovanejšia konštrukcia, v ktorej bol motor umiestnený v strednej časti trupu a zadná časť bola otvorená takým spôsobom. aby sa vytvoril priestor pre výpočet pištole, ktorá bola nainštalovaná na streľbu cez prednú časť auta. Uhol natočenia pištole je od -5 ° do + 41 ° pri mierení na 11 °. ACS mohlo niesť až 90 nábojov.
Tento SPG bol zrejme postavený Renaultom a odoslaný do Bourges na konci októbra 1918. Pri neskorších úpravách STA ACS sa rozšírila zadná plošina, pridali sa sklopné podpery, ktoré zabraňovali rozhýbaniu vozidla počas streľby, a guľomet Hotchkiss pre sebaobranu.
Jedným z problémov prevádzky ACS s rýchlopalnými zbraňami bola namáhavosť dodávania munície. Spoločnosť Renault to vzala na vedomie a vydala prototyp pásového vozidla na prepravu munície s nákladným priestorom 1,5 m x 1,05 m x 0,9 m. V porovnaní s tankom FT bola predĺžená dĺžka koľají. Vyrobil sa však iba jeden prototyp, pretože sa ukázalo, že existujúce disky Renault FB a Schneider CD môžu niesť oveľa viac munície.
Ako dvaja generáli nezdieľajú jedno samohybné delo …
Potom sa začali všeobecné hádky. Generál, generálny inšpektor delostrelectva, bol proti týmto samohybným delám, pretože podľa jeho názoru bolo najlepším riešením ťahanie zbraní s pásovými traktormi. Podarilo sa mu presvedčiť vrchného veliteľa generála Pétaina, ktorý sa postavil proti výrobe skúšobnej dávky štyroch samohybných zbraní, ktoré navrhlo ministerstvo munície 6. novembra 1918. Samohybné delá však mali aj svojich priaznivcov. Generál Saint-Clair Deville, generálny inšpektor pre delostreleckú výzbroj, v decembri 1918 výrazne podporil myšlienku delostrelectva s vlastným pohonom. Pétain sa rozhodol vyhnúť sa konfrontácii a objednal ďalšie testy pripraveného prototypu. Ale pretože v tom čase sa vojna už skončila a tank FT bol považovaný za takmer zastaraný, prepustenie samohybných zbraní STA na jeho základe bolo považované za iracionálne.
Ďalší pokus: delo v tele
Je však známy ďalší pokus vyzbrojiť tank FT-17 pištoľou väčšieho kalibru a teraz bol úspešnejší.
Je známe, že v roku 1918 bol FT-17 vyrobený s guľometom a 37 mm kanónom. Okrem toho bolo poznamenané, že aj keď 37 mm kanón bol celkom schopný zasiahnuť ľahké opevnenie, na útok na pevnejšie opevnené pozície potreboval kanón väčšieho kalibru. Generál Etienne, „otec francúzskeho tankového zboru“, objasnil, že vozidlo „palebnej podpory“by malo byť vyvinuté na základe FT, ale s kanónom 75 mm „Blockhaus Schneider“(BS), ktorý bol pôvodne vyvinutý ako pevnostného dela krátkeho dosahu, a potom začali nasadzovať tanky „Schneider“CA1. Napriek tomu, že 75 mm kanón BS mal krátky dostrel, jeho veľkosť, nízka hmotnosť a vysoká rýchlosť streľby ho robili atraktívnym ako pomocná zbraň a na tankoch FT.
Výkonové charakteristiky tejto pištole boli nasledujúce:
Ráže 75 mm
Dĺžka hlavne L / 9,5
Uhol nevedomosti vertikálne od -10 ° do + 30 °
Horizontálny uhol zamerania 60 °
Hmotnosť projektilu 5, 55 kg
Počiatočná rýchlosť 200 m / s
Maximálny dostrel 2 100 m
Účinný dosah 600 m
Začiatkom roku 1918 boli postavené a testované dva rôzne prototypy. V prvej vzorke sedel vodič na vyvýšenom mieste v strede nádrže a pištoľ bola oproti nej umiestnená veľmi nízko v prednej časti nádrže. Výsledkom bolo, že kvôli obmedzenej viditeľnosti zo sedadla vodiča bolo toto auto ťažko ovládateľné. A bolo jednoducho nemožné, aby dvaja strelci obsluhovali zbraň v stiesnenej prednej časti vozidla. V dôsledku toho bol projekt zamietnutý.
Druhý model bol úspešný, ale bol zbytočný
Druhý prototyp zostrojila organizácia „Champlieu“a išlo o kompletný redizajn štandardného tanku FT, ktorý nahradil vežu pevnou kormidelňou. Ukázalo sa, že prírastok hmotnosti bol obmedzený na 200 kg (v porovnaní s tankom FT) s dostupnosťou 35 nábojov. Toto vozidlo bolo uvedené do prevádzky ako Renault FT-75 BS a v polovici mája 1918 bolo objednaných asi 600 vozidiel. Počítalo sa s tým, že každá spoločnosť tankov FT by mala mať ako podporné vozidlo jeden FT-75 BS a zhruba polovica objednávky mala nahradiť zlyhané tanky Schneider CA1. Prvá výroba FT-75 BS bola dokončená na konci júla 1918.
Pred prímerím v novembri 1918 však bolo dodaných iba 75 vozidiel BS a pokiaľ je známe, žiadne z nich sa nezúčastnilo na bojoch. Po prímerí boli objednávky drasticky znížené a v roku 1919 bolo vyrobených iba 29 kusov.
Mnoho z FT-75 BS po 1. svetovej vojne bolo odoslaných do francúzskych jednotiek v severnej Afrike a Sýrii (Levant). Niektorí sa zúčastnili bojov vo francúzskych kolóniách. Dva tanky objavili spojenci v Tunisku v roku 1942 po operácii Torch a invázii do severnej Afriky.
