Oznámenie, ktoré autor dostal o pozitívnom výsledku preskúmania žiadosti o vynález „Ekranoplan“, umožní propagovať tento projekt, ktorý je schopný povedať nové slovo v doprave aj pri vytváraní skutočného oceánska flotila Ruska.
Ťažké ekranoplány sú vlastne jediným druhom zbraní a vojenského vybavenia, kde je naša krajina už viac ako 50 rokov vpred v oblasti vývoja a technického vývoja („Suchá nákladná loď“Rozlúčka, Montana “). Pokúsim sa ešte raz podložiť absolútnu možnosť a extrémnu nevyhnutnosť pri vývoji tohto „nášho“druhu dopravy, ktorý sa ľahko transformuje na nový typ úderných zbraní.
Za extrémne ťažký budeme považovať každý ekranoplan so štartovacou hmotnosťou od 500 do päť tisíc ton a nad 18 až 20 tisíc ton. Mimochodom, zatiaľ nikto na svete neprekročil výtlakové charakteristiky KM-1 vyvinuté Rostislavom Alekseevom. Je tiež potrebné určiť, čo je ekranoplan z hľadiska výšky letu. Nemalo by presiahnuť dĺžku akordu hlavného alebo hlavného krídla a nakláňanie a rozstup sú v rámci striktne definovaných a relatívne malých hodnôt stanovených testami v plnom rozsahu.
Rozostavanie a projektovanie ekranoplánov lietadla nemá budúcnosť - neprispieva k sebazničeniu nedobrovoľného nadhadzovania. Konštrukcia stredovej časti vo forme jednokrídla je spôsobená potrebou mať v hornej rovine dráhy dostatočný na štart a pristátie dvoch lietadiel v posunovom režime pohybu. Vnútri v diametrálnej rovine loď spárovala najmenej dvojúrovňové (dvojpodlažné) miestnosti, ktorých zvláštnosťou sú kompozitné podlahy (palubné plošiny) s meraniami, ktoré sú násobkom počtu námorných kontajnerov a rozmerov. bojových lietadiel. Hlavnou elektrárňou sú dva jadrové reaktory s celkovou kapacitou postačujúcou na pohyb po obrazovke v cestovnom režime rýchlosťou 300 uzlov (približne 300-450 MW každý so vzletovou hmotnosťou 16 tisíc ton).
Na štarte a pristátí je zapnutý ďalší výkon turbovrtuľových motorov (TVVD) - asi polovica výkonu potrebného na plavbu. Na stredovú časť nadväzujú lichobežníkové krídla s otočnými plavákmi na koncoch, kde sú umiestnené pohonné systémy - TVVD na pylónoch.
Na zlepšenie aerodynamických vlastností za letu a zníženie štartovacej sily pohonného systému je výtlakový trup - vodné lyže s inštaláciou vodného lúča - možné po štarte zasunúť do stredovej časti. Na rozdiel od tradičných schém na vytvorenie vzduchového vankúša s oddelenými pohonmi a pohybom sa schéma s pohonom z vysokorýchlostného motora uplatňuje na ventilátorové kompresory namontované v bočných krídlach v jednej rovine s krídlovým systémom. žalúziovými mriežkami v cestovnom režime.
Priestor pod krídlami pri štarte alebo pristátí na vzduchovom vankúši je oplotený systémom otočných lamiel, klapiek a limitných podložiek. Na stabilizáciu stúpania boli použité tri systémy: určité umiestnenie ťažiska a aerodynamické zameranie vozidla, inštalácie kompresora a ventilátora na koncoch jednokrídel, používané pri štarte na vytvorenie vzduchového vankúša. ako systém horizontálnych stabilizátorov kormy a luku inštalovaných na stredovej časti a bočných krídlach. Všetky parametre zariadenia boli vypočítané. V prechodovom režime z hobľovania na oddelenie od vodnej hladiny sú zo zadných zvislých stabilizátorov vytiahnuté stĺpce so superkavitujúcimi tandemovými vrtuľami.
Približné rozmery ekranoplánu: dĺžka - 250 metrov, šírka - 300 metrov, výška - 35 metrov, ponor - 3, 5–4, 5 metrov. Celkový výkon elektrárne pri spustení je 840–900 MW, za letu - 550–650 MW. V tomto prípade pomer ťahu k hmotnosti nepresiahne 0, 115–0, 120, čo je viac ako dvakrát menej ako táto hodnota pre ekranoplán KM. Na uľahčenie štartu je zaťaženie na jednotku plochy tenších krídel v porovnaní s KM a Orlyonok približne polovičné - asi 200 - 250 kilogramov na meter štvorcový oproti 450, čo zodpovedá moderným stíhačkám. Aerodynamická kvalita zariadenia v letovej výške 40-50 metrov by mala byť najmenej 22-26, Froudeho číslo-do 10-11. Rozvod energie elektrárne - 4 vodné delá motory NKA 20 alebo NK -20 po 20 MW); výsuvné stĺpiky-tandem so superkavitačnými skrutkami, hydro- alebo elektrický pohon (s kryogénne chladenými supravodivými vinutiami vstavaných elektromotorov) z jadrových elektrární s celkovým výkonom 150-220 MW; 4 NCA 40, 30-40 MW každý-pohon ventilátorových kompresorov inštalovaných na koncoch stredovej časti jednokrídelníka v obvyklej nejadrovej verzii, 8 tandemov vysokotlakových turbínových motorov-bezkanálové vysokoturbíny motory, to znamená 16 motorov s výkonom 40 MW (prídavné spaľovanie 55 MW) s pohonom (mechanickým, hydraulickým alebo iným) pre 8 ventilátorových kompresorov v bočných krídlach za pylónmi. V jadrovej verzii je 10–12 tandemových motorov najbližšie k stredovej časti NKA-1055 (vývoj NK-93 a GE-36), každý o 50–55 MW. Ostatné konvenčné TVVD sa používajú na štart a pristátie. Vynechávam jemnosti a detaily.
Pre ťažké a superťažké ekranoplány je vhodnejšie mať najúspornejšie dopravné jadrové elektrárne v spojení s vysokotlakovým pohonným systémom. Hoci existuje názor, že pri rýchlostiach až 600 kilometrov za hodinu môžu prísť aj Balandinove výkonné ICE bez tyčí. Skúsenosti s vytváraním lietadiel s atómovým pohonom sú u nás tiež dosť významné: v 60. rokoch bol atómový Tu-119 testovaný s dvoma motormi NK-14A s dobrým pomerom hmotnosti k výkonu-asi 3–3, 5. Protiponorka An-22 s takmer vyčerpanou jadrovou energiou dokázala letieť bez tankovania najmenej 48 hodín.
Na hodinách v Hudsonovom zálive
Bojové ekranoplány môžu byť lietadlové, protiponorkové, protiraketové a pristávacie. Ten zahŕňa akúkoľvek civilnú možnosť, pretože relatívne plytký ponor a luk prevyšujúci vodu vám umožňujú priblížiť sa k pobrežiu a vysadiť vojenské vybavenie a vojakov. Pokiaľ ide o pristátie na obzore, ktoré je teraz v móde na Západe, nie sú žiadne problémy. Z predného konca zariadenia sa vypúšťajú vysokorýchlostné plávajúce plavidlá s výtlakom až 500 ton so zbraňami a pracovnou silou. Druhou bojovou metódou použitia civilných ekranoplánov v prípade vojenského ohrozenia je preprava 300 40 stôp alebo 600 20 stôp kontajnerov systému „Club“na pobrežie nepriateľa. Dajú sa použiť zo štyroch výťahov na hornej rovine jednokrídle a vo salvách niekoľkých desiatok naraz.
V ekranoplane, ktorý nesie lietadlo, sa bude nachádzať 22-24 ťažkých stíhačiek a lietadiel AWACS. Ťažké drony s vysokou nadmorskou výškou pristanú na hornej rovine jednokrídle mimo pristávaciu dráhu, odporúča sa ich použiť ako prieskumné drony. Použitie letectva je možné v dvoch režimoch - vo výtlaku (pre prieskumné a hliadkové lietadlá) a v boji, rýchlosťou asi 150 uzlov, pričom nie sú potrebné žiadne katapulty. Údržba lietadla sa vykonáva podľa princípu dopravníka: lietadlo sa posaďte a vyvalte na príďové výťahy, zostúpte na dolnú palubu a presuňte sa tam na zadné výťahy a pripravte sa na ďalšie bojové misie.
V protiponorkovej verzii je v strednej časti jednokrídlovej časti možné umiestniť dve automatické ponorky, ako napríklad jadrovú ponorku Project 705, s výtlakom až dvetisíc ton alebo niekoľko podvodných dronov, na hornú rovinu mono. -diel stredového krídla - helikoptéry a lietadlá PLO. Pretože sú trasy bojových povinností amerických SSBN známe, príležitostne je možné úplne dezorganizovať činnosť hlavnej, najnebezpečnejšej zložky strategických jadrových síl USA v súčasnosti.
Podrobne opisovať protiraketový ekranoplan nemá zmysel. Pre tento typ je možné zaznamenať tri úlohy. V prvom rade je to neutralizácia pozemných strategických jadrových síl. Východisková pozícia je blízko Vancouveru v Tichom oceáne, vedľa atlantického Halifaxu, v zálive Hudson Bay, odkiaľ je najľahšie zachytiť štartujúcich Minutemanov zo Severnej Dakoty, Wyomingu a Montany. Druhou úlohou je pokryť Arktídu a priľahlé oblasti spoločne s ruskými leteckými silami. A tretia je neutralizácia stíhačov schopných zostreľovať jadrové hlavice na zostupnej trajektórii.
Euroázijský arktický most
Ruské námorníctvo má na výber: skopírovať staré západné technológie alebo ich navždy predbehnúť. Lietadlové lode „Storm“a jadrové torpédoborce s výtlakom ťažkých krížnikov nás nedostanú do prvých línií. Po tejto ceste nevytvoríme skutočnú zaoceánsku flotilu, ibaže dostaneme kombináciu pestrých lodí roztrúsených po vodnej ploche a visiacich všetkými smermi rýchlosťou tankerov, ktoré ich sprevádzajú. Práve teraz, kým sa nezačne stavba ťažkých lodí, je možné a nevyhnutné splniť sen admirála Sergeja Georgieviča Gorškova o niekoľko stovkách bojových ekranoplánov pre ruské námorníctvo. Okrem toho existujú technické možnosti a ekonomické predpoklady na to, aby sa spolu s čínskymi a možno aj indickými iránskymi partnermi vytvoril nový typ subeurázskej vodnej dopravy.
Navrhujeme zorganizovať otvorenú alebo uzavretú súťaž na vývoj nového programu stavby lodí, ktorý by zodpovedal realite 21. storočia. Stratili sme čas, ale stále máme asi 10 rokov na to, aby sme sa rozhodli, čo postaviť - lietadlové lode a s najväčšou pravdepodobnosťou pobrežnú obranu, také AUG, ako tie z USA, vybavené loďami s jadrovými elektrárňami, nezvládneme. Už môžete začať navrhovať a o dva alebo tri roky začať stavať medziľahlú verziu ťažkého ekranoplánu s výtlakom až päťtisíc ton, pričom ako jadrovú elektráreň použijete projekt homogénneho reaktora s kvapalným kovovým chladivom s kapacitou do 100 MW a upravené motory NK-93 vyvinuté spoločnosťou Gidropress. A po testovaní zariadenia určte pokyny pre vývoj programu stavby lodí.
Stále máme možnosť stať sa vedeckým a technickým euroázijským dopravným mostom medzi rozvíjajúcou sa juhovýchodnou Áziou a zvyškom sveta prostredníctvom nového dopravného systému a zároveň vytvoriť nový typ zbraní, ktoré budú vyvíjať priamy tlak na hlavný potenciál nepriateľ.
Vývoj a prevádzka takéhoto systému za celkové náklady euroázijských krajín sa nestane neznesiteľnou záťažou pre rozpočet RF. Civilnú verziu ekranoplánov je možné spočiatku používať na trase Severného mora, čím sa zvýši premávka, o ktorú majú Čína a Európa predovšetkým záujem. Výpočty ukazujú, že na prepravu 50 miliónov ton a potreba takýchto objemov môže nastať už do roku 2020 je na trati Murmansk-Šanghaj potrebných 90-100 plavidiel s nosnosťou 65 tisíc ton, ktoré pri plavbe cez Severnú námornú cestu prechádzajú na priemerná rýchlosť 13,4 uzla trvá asi 23 dní. Na dodanie podobného nákladu ťažkými ekranoplánmi s nosnosťou 10 000 ton pri rýchlosti 324 uzlov (600 kilometrov za hodinu) nebude potrebných viac ako 18–20 plavidiel a doba prepravy nepresiahne 24 hodín. Potenciálny dopyt po doprave na tejto trase presahuje 650 miliónov ton - to je to, koľko nákladu v súčasnosti prechádza Suezským prieplavom.
Hlavným konštrukčným riešením projektu je využitie špecializovaných nákladných priestorov rovnakého typu vo vnútri stredovej časti, vybavených niekoľkými nakladacími a vykladacími systémami. Vo vojenskej verzii môžu pojať lietadlá a akékoľvek iné vybavenie, v civilnej verzii - štandardné kontajnery a ďalší náklad. S hrozbou jadrovej konfrontácie môžu byť bojové aj dopravné ekranoplány vyzbrojené riadenými strelami prenesené na pobrežie hlavného potenciálneho nepriateľa za menej ako jeden deň. Výpočty ukazujú, že v čase mieru je potrebné držať štyri až šesť skupín superťažkých ekranoplanov pri pobreží USA. Každá sa skladá z troch alebo štyroch lodí s funkčnosťou od protiponorkových po protiraketové a celkovo až 80 bojových lietadiel.
Pôvodné rozlohy oceánu
Stratégia používania námorníctva ZSSR v čase mieru predpokladala povinnosť zaoceánskych viacúčelových formácií predovšetkým v blízkosti pobrežia hlavného potenciálneho nepriateľa. Bola to doba najvyššej vojenskej sily krajiny: existovali nádherné lode strednej triedy, vynikajúce námorné letectvo, obrovské množstvo naftových ponoriek, ale to všetko ohrozovalo potenciálneho nepriateľa v európskom alebo na Ďalekom východe pôsobisku. V skutočnosti sme boli schopní vytvoriť iba jednu trvalú námornú formáciu mimo našej pobrežnej zóny - stredomorskú letku. Aj keď začneme stavať najnovšie zaoceánske lode, nikdy nedosiahneme kombinovanú silu flotíl NATO a japonských lodí, ktoré sú vyzbrojené najnovšími úpravami systému Aegis.
Preto sa navrhuje prekročiť štandardné prístupy k budovaniu flotily a vytvoriť univerzálny systém boja proti námornej doprave, ktorý by nás mohol dostať do popredia. Civilná pobočka je zároveň čisto euroázijskou pobočkou, ktorá slúži dopravným potrebám SCO a ako sa rozvíja doprava námornej dopravy BRICS. Mnoho komunikácií nie je potrebných napríklad na Panamskom prieplave: superťažké ekranoplány môžu prekonať šiju nad územím Nikaraguy vo výškach až 200 metrov nad morom.
Ruská federácia má najväčšie vedecké a technické základy v oblasti ekranoplánov a letectva s jadrovými elektrárňami. Sme jediní na svete, ktorí majú skúsenosti s výstavbou transportných homogénnych reaktorov: existuje projekt „Hydropress“s kapacitou do 100 MW, je potrebné ho iba zvýšiť, dochádza k vývoju vo vytváraní ultra -ľahké a ultrapevné konštrukčné materiály.
Je potrebné správne nastaviť úlohy a okamžite stavať ekranoplány o rádovo silnejšie ako Alekseevove, ktoré naši pravdepodobní „partneri“nazývali „kaspické príšery“. Úloha je náročná, ale celkom schopná. Musíte pochopiť, aký kus bochníka globálnej dopravnej infraštruktúry je možné uchopiť a dokonca aj krútiť okolo „partnera“.
