Čo majú avantgardná poézia a letectvo spoločné? Na prvý pohľad takmer nič. Ale na začiatku dvadsiateho storočia išli ruka v ruke. Futurizmus alebo „ľúbostný prejav vôle“(v interpretácii v ruskom jazyku) ako umelecký smer oslavoval technický pokrok. Letectvo bolo v tom čase zosobnením sily vedeckej a technologickej revolúcie. Človek dokázal vystúpiť do vzduchu, stať sa vládcom oblohy a to všetko vďaka technickým vynálezom. Slovo „lietadlo“má tiež futuristický pôvod. Vynašiel ho Vasilij Kamensky - jeden z piatich spolu s Velimirom Khlebnikovom, Mayakovským, Davidom Burliukom a Alexejom Kruchenykhom, „piliermi“ruského futurizmu. Muž úžasného osudu a výnimočných talentov. Básnik a letec. Jeden z prvých ruských letcov.
Ruský futurizmus - jeden z najzaujímavejších literárnych trendov v Rusku na začiatku dvadsiateho storočia - bol vlastne prekladom tradícií talianskeho futurizmu na ruskú pôdu. Bol to taliansky básnik Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944), ktorý vo svojom Manifeste futurizmu, uverejnenom v Paríži Figaro 20. februára 1909, vyjadril základné princípy nového hnutia. Marinetti chválil „pokrok stroja“, hovoril o nástupe „éry strojov“. Umelci - futuristi maľovali vlaky, autá, továrne, básnici skladali skutočné ódy na technický pokrok. Marinetti bol veľkým fanúšikom letectva. Nakoniec, v 20. rokoch minulého storočia, už vo fašistickom Taliansku, Marinettiho obdiv k „dobytiu oblohy“vyústil do vzhľadu „leteckej maľby“, ktorá sa snažila sprostredkovať rýchlosť a dynamiku letu vzduchom.
Napriek tomu, že Taliansko nepatrilo k najdôležitejším svetovým veľmociam tej doby, na začiatku dvadsiateho storočia sa stalo jedným z centier európskeho letectva. Piloti z mnohých krajín sveta vrátane Ruska študovali na talianskych leteckých školách. Nie je prekvapujúce, že letecká téma prilákala avantgardných básnikov. Futurizmus, ktorý vznikol v Taliansku, dostal „prerod“v ďalekom Rusku. Myšlienky Filippa Tommasa Marinettiho našli vďačných nasledovníkov v Rusku. Len Rusi stále chápali futuristické nápady trochu inak, pričom sa nesústredili na krutosť a bojovnosť technického pokroku, ale skôr sa spoliehali na „dobrý pokrok“, ktorý by ľuďom zlepšil život. Na počiatku ruského futurizmu bol umelec a básnik David Burliuk, okolo ktorého sa vytvoril jedinečný kruh ruských futuristov.
V roku 1909 jeden z nich, básnik Vasily Kamensky, na nasledujúcom stretnutí futuristov sľúbil, že sa stane pilotom: „Krídla Wrighta, Farmanova a Bleriota sú našimi krídlami. My, Budeliáni, musíme lietať, musíme byť schopní ovládať lietadlo ako bicykel alebo myseľ. A teraz, priatelia, vám prisahám: Budem letec, do čerta. “Túto prísahu by bolo možné zložiť ako obvykle pre avantgardnú bravúru, ale nebolo tam - Kamensky sa skutočne rozhodol venovať sa lietajúcemu umeniu.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) sa narodil na území Permu 17. apríla 1884 - na parníku, ktorý nasledoval po rieke Kama. Kapitánom tejto lode bol starý otec budúceho básnika - otec jeho matky Eustolia Gabriel Serebrennikov. Kamenského otec Vasilij Filippovič pracoval ako správca v zlatých baniach grófa Šuvalova. Vasily Kamensky mladší prišiel o svojich rodičov veľmi skoro. Bol poslaný k svojej tete Alexandre Gavrilovne Truschovej, ktorej manžel Grigory Trushov mal na starosti Lyubimovovu lodnú spoločnosť pre remorkéry v Perm. Možno to bolo jeho detstvo strávené medzi parníkmi a námorníkmi, ktoré ovplyvnilo ďalší život Kamenského, ktorý vždy nadšene zaobchádzal s akýmikoľvek „loďami a kapitánmi“, či už námornými alebo riečnymi parníkmi alebo lietadlami, ktoré vzlietli do neba. Napriek tomu sa Kamensky nestal námorníkom ani riečnym lodníkom - od svojich šestnástich rokov musel pracovať v rôznych kanceláriách. V roku 1904 začal dvadsaťročný Kamensky spolupracovať v novinách Permsky Krai. Potom, čo sa začal zaujímať o marxizmus, prijal socialistické názory. Nudný život úradníka ale ambiciózneho mladíka nelákal. Najprv sa začal zaujímať o divadlo a zamestnal sa ako herec v jednej zo skupín, ktoré cestovali po Rusku. Cestou nezabudol na politickú aktivitu - zúčastňoval sa agitačných prác medzi pracovníkmi železničných dielní na Urale a dokonca viedol štrajkový výbor, za čo skončil vo väzení. Čoskoro bol však Kamensky prepustený a pred príchodom do Moskvy sa mu dokonca podarilo urobiť fascinujúcu cestu na Blízky východ - do Istanbulu a Teheránu. Z Moskvy sa Kamensky presťahoval do Petrohradu a od roku 1908 začal pracovať ako zástupca šéfredaktora v časopise Vesna. Práve tam sa zoznámil s futuristami.
Poézia nebola Kamenským jediným koníčkom. Keď sa na letisku Gatchina v St. Posadnutý snom o dobytí oblohy sa Kamenskému podarilo nájsť peniaze na nákup francúzskeho lietadla Bleriot XI. Aby zvládol nuansy lietania v lietadle, odišiel do Francúzska - do svetoznámej leteckej školy Bleriot. Tu uskutočnil zoznamovacie lety s inštruktorom - ako cestujúci. Básnik si na svoje prvé lety v Bleriotovej škole spomenul takto: „Pred letom vypil pohár koňaku v prípade ľahšieho rozlúčenia sa so životným ruchom a samotný letec sa napil. Let sa ukázal byť opitý: Bol som úplne závratný a ja - ako sa zdá - som od prílivu nadšenia zakričal z plných pľúc. “Vedúci školy však nezverili Kamenskému, aby samostatne riadil lietadlo - báli sa, že nováčik ruský letec havaruje s drahým autom. Školské úrady požiadali Kamenského, aby zložil pôsobivú čiastku ako zálohu - iba v tomto prípade mu bolo umožnené vyliezť na oblohu samostatne. Kamensky, ktorý vynaložil veľa na nákup lietadla, si však už takú sumu nemohol dovoliť. Preto nemal inú možnosť, ako sa vrátiť do Ruskej ríše. Chystal sa urobiť kvalifikačnú skúšku pilota doma - tam, kde nebolo potrebné investovať také značné množstvo peňazí. V Rusku sa v tej dobe letectvo rozvíjalo rýchlym tempom, narastal počet mladých, a nie ľudí, ktorí sa usilovali získať nové, v tej dobe veľmi neobvyklé, povolanie.
Vasily Kamensky dorazil do Varšavy, kde vstúpil do leteckej školy Aviat. Hlavným inštruktorom v tejto škole bol slávny pilot Khariton Slavorossov. Letec Khariton Nikanorovič Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) bol o dva roky mladší ako Kamensky, čo mu nezabránilo stať sa skutočným učiteľom básnika-pilota. Predtým Khariton Semenenko, syn údržbára v Odese, plával ako strojník na parníku, potom sa stal cyklistom a v tejto oblasti dosiahol veľkú slávu, vystupoval pod pseudonymom „Slavorossov“. V roku 1910 prišiel do Petrohradu, kde sa stal mechanikom pilota Michaila Efimova, a potom sa presťahoval do Varšavy, kde získal prácu mechanika na leteckej škole. Na tom istom mieste zložil Slavorossov skúšku na kvalifikáciu pilota a čoskoro bol preradený na miesto inštruktora. Začal učiť študentov, ktorí prišli do školy. Jedným z nich bol Vasily Kamensky, s ktorým sa Khariton Slavorossov veľmi spriatelil.
"Medzi letcami - Slavorossov je najpozoruhodnejší … najtalentovanejší držiteľ rekordu … Vybral som si Slavorossova ako svojho učiteľa -inštruktora … V mojich očiach - štartovanie vozidiel." V ušiach - hudba motorov. V nose - vôňa benzínu a odpadového oleja, vo vreckách izolačné pásky. V snoch - budúce lety, - napísal Vasily Kamensky o Slavorossove. Básnik sa stal obľúbeným študentom a priateľom Slavorossova. Pod vedením druhého z nich Kamensky konečne zvládol lietajúce remeslo a úspešne absolvoval kvalifikačnú skúšku na titul pilot. Takto sa splnil sen básnika - „Budelyanin“, ktorý sa snažil dobyť nebeské oblasti.
Keď sa Kamensky stal letcom, bol neuveriteľne hrdý. Bol jedným z prvých v Rusku, ktorý zvládol jednoplošník Bleriot XI. Kamensky viezol cestujúcich v lietadle. V apríli 1912 absolvoval turné po provinčnom Poľsku, ktorého obyvatelia až na zriedkavé výnimky ešte nevideli lietadlá. Kamensky predviedol svoje schopnosti ako pilot a prednášal o letectve a letectve. 29. apríla 1912 bol v meste Čenstochová naplánovaný ukážkový let Vasilija Kamenského. Akcie sa zúčastnilo veľa ľudí vrátane guvernéra a ďalších vysokých mestských úradníkov. Počasie bolo pred búrkou, fúkal silný vietor. Vďaka poveternostným podmienkam Kamensky pochyboval, či stojí za to let uskutočniť alebo či ho treba odložiť na úspešnejší deň. Organizátori letu však trvali na tom, aby Kamensky vzlietol - hovoria, že samotný guvernér túžil vidieť zručnosť pilota. Keď ale Kamensky lietadlo vzlietlo, silný nárazový vietor prevrátil auto.
Len o pol dňa neskôr sa Vasily Kamensky zobudil v nemocnici. Básnik zázrakom prežil - pomohlo mu, že lietadlo spadlo do bažinatického bahna, ktoré pád zmiernilo. Havária v Čenstochovej znamenala koniec leteckej kariéry Vasilija Kamenského. Básnik zozbieral to, čo zostalo z jeho lietadla, a odišiel do rodného Permu. V roku 1916 Kamensky žil v dedine Kichkileika v provincii Perm, kde vylepšoval svoje lietadlo.
Neoceniteľné skúsenosti získané počas letov Kamensky opísal v hre „Život letca“, ktorá, mimochodom, ešte nebola zverejnená. Téma letectva je nastolená aj v Kamenskyho eseji „Aeroporocacy“. Pre Vasilija Kamenského neboli „lietadlá“, ako prvý nazýval lietadlá, iba stroje, ktoré umožňovali pohyb vzduchom. Kamensky videl v dobývaní oblohy špeciálne znamenie pre ľudstvo, s ktorým spájal prichádzajúcu transformáciu a zlepšovanie života ľudí. V dôsledku letu do neba sa človek, ako sa snívalo Kamenskému, zmení na vznešenú bytosť podobnú anjelom.
Letecká téma dlho zamestnávala Kamenského predstavivosť. V rokoch 1912 až 1918. mnohé z jeho básní odrážajú práve poéziu letu. Rovnako ako ostatní futuristi - „Budlyans“, Kamensky experimentoval so slovami a vymýšľal nové frázy. Jeho „koníčkom“boli neologizmy súvisiace s letectvom a letectvom. Kamensky vynašiel slovo „lietadlo“, ktoré sa teraz používa v ruštine pre väčšinu leteckých strojov. Existovali však aj menej známe slovné vynálezy-„podobné krídlu“, „odletujúce“, „letalita“, „letalita“, „letalita“, „lietanie“. Veľmi zaujímavé boli aj Kamenského experimenty s formou básne. Básnik má báseň „Let Vasyu Kamenského v lietadle vo Varšave“, ktorú treba čítať zdola nahor. Jeho tvar je pyramídový, to znamená, že písmená sa zmenšujú z riadka na riadok, čo podľa autorovho názoru umožňuje sprostredkovať čitateľovi obrázok štartujúceho lietadla.
Keď sníval, že letectvo urobí človeka milším a dokonalejším, veľmi negatívne prijal správy o bojovom použití lietadiel v prvej svetovej vojne, o použití letectva na bombardovanie nepriateľských pozícií a nepriateľských miest. Svoje pocity vyjadril v básni „Moja modlitba“: „Pane, zmiluj sa nado mnou a odpusť mi. Lietal som lietadlom. Teraz chcem v priekope pestovať žihľavu. Amen “. Rovnako ako všetci futuristi, Kamensky, o to viac muž s revolučnou minulosťou, srdečne vítal víťazstvo v októbrovej socialistickej revolúcii. Dala mu nové dojmy a myšlienky pre kreativitu. Vasily Kamensky sa zúčastnil kultúrnych a vzdelávacích prác v radoch Červenej armády robotníkov a roľníkov, zaradil sa do skupiny Ľavý front umenia (LEF) a publikoval v rôznych revolučných literárnych publikáciách. Vrátil sa aj k leteckým témam, pričom svoje básne venoval sovietskym letcom. V Sovietskom zväze vychádzali Kamenskyho básne a hry, aj keď nezabúdali pravidelne pripomínať jeho avantgardnú minulosť.
Napriek tomu, že sa Kamensky dožil vysokého veku, posledné desaťročia jeho života boli veľmi ťažké. Koncom 30. rokov 20. storočia vážne ochorel. Tromboflebitída viedla k amputácii oboch nôh a 19. apríla 1948 básnik dostal mozgovú príhodu. Kamensky bol paralyzovaný. Trinásť rokov, až do svojej smrti 11. novembra 1961, bol básnik pripútaný na lôžko.
Smutný bol aj život priateľa a leteckého inštruktora Kamenského Kharitona Slavorossova. Na rozdiel od Kamenského sa nerozlúčil s letectvom - v lietaní pokračoval aj po októbrovej revolúcii. Slavorossov bol v prvom absolvovaní Akadémie leteckých síl, pracoval ako technický riaditeľ stredoázijskej pobočky Dobroletu, potom pracoval na vývoji projektu leteckej linky, ktorý mal spájať Moskvu s Pekingom. Zároveň bol jedným z iniciátorov oživenia bezmotorového lietania v Sovietskom zväze. Keďže Slavorossov zostal mimo politiky a jeho oficiálne aktivity nesúviseli s politickou prácou, zdalo sa, že ho represia môže obísť. Ale nie obídené. Keď bol v tridsiatych rokoch zatknutý jeden z prvých vodcov sovietskeho letectva Konstantin Akashev, ktorý bol bývalým revolucionárom a anarchistom, ako mu to sovietske úrady pripomenuli, bol zatknutý aj Khariton Slavorossov, dlhoročný priateľ Akasheva.. Jedného z priekopníkov ruského letectva ohováral starý známy a Slavorossova obvinili zo špionáže pre Francúzsko. Slavorossov bol poslaný do tábora v Medvezhyegorsku, kde pracoval v „šarashke“. V roku 1941 boli príbuzní informovaní, že Khariton Slavorossov zomrel na miestach exilu.
