Ako sťali letectvu Červenej armády
Vojna o sovietske vojenské letectvo sa začala oveľa skôr ako v nedeľu ráno, keď na „pokojne spiace letiská“padali nemecké bomby. Najťažšie straty a v najdôležitejšom veliteľskom spojení sovietske letectvo utrpelo už v máji až júni 1941. Dodnes neexistuje jasné vysvetlenie, prečo práve na začiatku leta 1941 pokrývala vedenie vojenského letectva a vojenského priemyslu nová vlna represií. Aj na pozadí ďalších absurdných a krvavých činov stalinského režimu je takzvaný prípad letcov zarážajúci vo svojej iracionalite.
Sov. tajný certifikát, ktorý Lavrenty Beria predložil Stalinovi 29. januára 1942, obsahuje zoznam 46 zatknutých osôb, ktoré do tej doby ešte nemali čas byť zastrelené. Vedľa každého mena bol veľmi stručný súhrn podstaty obvinení. Tento dokument okamžite a bezpodmienečne odstraňuje sviatostnú otázku: „Veril sám Stalin vo vinu svojich obetí?“V tomto prípade je takáto otázka nevhodná - v osvedčení nie je nič, čomu by mohol veriť aj ten najspoľahlivejší človek. Žiarlivému a vášnivému Moorovi Othellovi boli predložené aspoň „materiálne dôkazy“- vreckovka. Všetko, čo sa týka „prípadu letec“, bolo nudné, desivé a nechutné. Chekisti nenašli žiadnu „vreckovku“.
V obvineniach vznesených proti zatknutým generálom nie je nič konkrétne, neexistuje ani jedna skutočnosť, ani jeden dokument, ani jedna skutočná udalosť, neexistuje žiadny motív na spáchanie takého hrozného zločinu, neexistujú žiadni spolupáchatelia „na druhej strane strane frontu “, ktorým údajní„ špióni “poslali tajné informácie. Neexistujú nič iné ako stereotypné frázy: „… je odhalený ako účastník protisovietskeho vojenského sprisahania podľa svedectva Petrova a Sidorova. Proti priezvisku podmieneného Sidorova bude napísané: „… zachytené svedectvom Ivanov a Petrov“. Okrem toho sú po celú dobu poznámky: „Svedectvo bolo odmietnuté.“
Zjavné zastaranie obvinení, ktoré odsúdený na zánik „priznáva“alebo dokonca nepriznáva (aj keď sa tým nič nemení!), Je zarážajúce. Čekisti boli zrejme príliš leniví prísť s niečím novým a relevantným, spojeným so svetovou vojnou, Hitlerom, Churchillom atď. Zo starých „cheat sheetov“z roku 1937 boli prepisované obvinenia z „trockisticko-teroristického sprisahania“, a medzi svedkami obžaloby, zastrelenou pred mnohými rokmi, sú aj ľudia! Čomu tu mohol súdruh Stalin veriť? Vo výpovedi tých, ktorí sa „priznali“? Nemohol Stalin pochopiť hodnotu týchto „svedectiev“, ak osobne povolil používanie „fyzických opatrení“a dokonca neváhal o tom osobne informovať orgány nižšej strany (známy šifrový telegram Ústredného výboru všetkých -Komunistická strana boľševikov v Únii z 10. januára 1939) …
CERTIFIKÁT DOKUMENTOV A FAKTOV …
Bez toho, aby sme sa pokúšali zdvihnúť rúško tajomstva nad týmto tragickým príbehom, poskytneme iba jednoduchú a nestrannú chronológiu udalostí. Avšak ani chronológia tu nemôže byť „jednoduchá“, pretože aké je východisko? „Prípad letcov“je spravidla spojený s určitým zasadnutím Hlavnej vojenskej rady (GVS), na ktorom sa zvažovala otázka nehôd v sovietskom letectve. S ľahkou rukou jedného cteného admirála sa nasledujúca legenda vydala na prechádzku stránkami kníh a časopisov:
„Počas správy tajomníka ÚV Malenkova vrchný veliteľ vzdušných síl Rychagov zobral a rozplýval sa:
- Nútite nás lietať na rakve, preto je nehodovosť vysoká!
Stalin kráčajúci po radoch stoličiek na chvíľu zamrzol, zmenil tvár a rýchlym krokom sa priblížil k Rychagovovi a povedal:
- To sme nemali hovoriť.
A potom, čo to povedal znova, schôdzu ukončil. O týždeň neskôr, 9. apríla 1941, bol uznesením politbyra Ústredného výboru Komunistickej strany všetkých odborov (boľševikov) Rychagov odvolaný z funkcie a odsúdený na smrť. “
Po zverejnení zápisníc zo zasadnutí GVS v roku 2004 vysvitlo, že celá opísaná scéna (vrátane samotného faktu, že sa Stalin zúčastnil zasadnutia rady) bola fiktívna. V sledovanom období sa konali štyri zasadnutia Hlavnej vojenskej rady (11. decembra 1940, 15. a 22. apríla, 8. mája 1941), ale Rychagov tam ani nebol spomenutý. Na druhej strane sa o otázke nehôd v jednotkách letectva skutočne diskutovalo, ale nie na GVS, ale na politbyre ústredného výboru (a nie prvýkrát). V apríli 1941 boli ďalším dôvodom na diskusiu nehody, ku ktorým došlo v leteckých jednotkách dlhého doletu. Výsledkom tejto diskusie bolo rozhodnutie politbyra ÚV KSČ (boľševikov) z 9. apríla 1941 (protokol č. 30).
Štyria boli uznaní vinnými: ľudový komisár obrany Timošenko, náčelník vzdušných síl Červenej armády Rychagov, veliteľ diaľkového letectva Proskurov, náčelník oddelenia operačných letov veliteľstva vzdušných síl Mironov. Pre Mironova bol uložený najprísnejší trest: „… stíhať za jasne trestný príkaz, ktorý porušuje základné pravidlá leteckej služby“. Politbyro navyše navrhlo (teda nariadilo) odvolanie z funkcie a stíhanie Proskurova. Pokiaľ ide o Rychagova, bol prepustený zo svojho postu „ako nedisciplinovaný a neschopný zvládnuť povinnosti vedúceho letectva“. Narkoman Tymošenková bol pokarhaný za to, že „vo svojej správe z 8. apríla 1941 v zásade pomáhal súdruhovi Rychagovovi skryť nedostatky a vredy v letectve Červenej armády“.
To je v skutočnosti všetko. Prostredníctvom Ľudového komisariátu štátnej bezpečnosti neboli vydané žiadne pokyny. Navyše, v nariadení ľudového komisára obrany z 12. apríla 1941 (č. 0022), ktoré v podstate duplikovalo text rozhodnutia politbyra, sa objavil veľmi dôležitý dodatok: „Podľa požiadavky generálporučíka letectva súdruha Rychagova pošlite ho študovať na Akadémiu generálneho štábu Červenej armády. Ako vidíte, o žiadnom „zániku smrti“sa zatiaľ nehovorí. Nakoniec, už 4. mája 1941, po menšom „ochladení“, politbyro urobilo nasledujúce rozhodnutie: Armáda, obmedzte sa na verejnú nedôveru. Vzhľadom na to, že sovietski prokurátori jednomyseľne podporili „návrhy“politbyra, tento incident, zdá sa, mohol byť považovaný za vyriešený.
Na záver diskusie o zjavne neudržateľnej „núdzovej verzii“dôvodov na vyhladenie vedenia vzdušných síl Červenej armády stojí za zmienku, že rozšírené fámy o „strašnej nehodovosti v sovietskom letectve v predvečer vojna “, mierne povedané, sú nesprávne. Špecialisti to navyše vždy vedeli. Podľa Riaditeľstva spravodajských služieb ústredia Červenej armády v roku 1934 teda jedna katastrofa v sovietskom letectve predstavovala takmer dvakrát toľko hodín letu ako v britskom letectve. Údaje všade citované („v priemere pri nehodách a katastrofách u nás zomrú 2-3 lietadlá, čo je 600-900 lietadiel za rok“) sú prevzaté z textu rovnakého dekrétu politbyra ÚV z 9. apríla, 1941. Takéto dokumenty mali svoje vlastné, vypracované mnoho rokov, „štýl“a svoje vlastné, nie vždy spoľahlivé štatistiky. Napriek tomu budeme tieto čísla brať ako základ: 50-75 nehôd a katastrof za mesiac. Je to veľa?
V Luftwaffe od 1. septembra 1939 do 22. júna 1941 zahynulo pri štúdiu v leteckých školách 1924 ľudí a ďalších 1439 bolo zranených. Okrem toho v tom istom období bolo 1609 letových zamestnancov zabitých a 485 zranených pri nehodách a katastrofách priamo v bojových jednotkách. V priemere 248 ľudí za mesiac. Mesiac, nie rok! V druhej polovici roku 1941 stratila Luftwaffe pri nehodách a katastrofách (podľa rôznych zdrojov) asi 1350 - 1700 bojových lietadiel, to znamená od 225 do 280 lietadiel mesačne - výrazne viac ako sovietske vojenské letectvo, čo bolo mnohokrát vyšší počet, stratený v roku 1940.
S presnosťou dostačujúcou v tejto súvislosti je možné vypočítať, že v lete a na jeseň roku 1941 bol v Luftwaffe priemerný čas letu na jednu nehodu a / alebo katastrofu asi 250-300 letových hodín. A v správe veliteľstva vzdušných síl Západného špeciálneho vojenského okruhu z 15. mája 1941 sme sa dočítali, že priemerný čas letu na poškodené lietadlo bol 844 letových hodín - čo je vynikajúci ukazovateľ tej doby. Miera nehôd v sovietskom letectve bola veľmi, veľmi nízka. To je fakt, ktorý jednoducho musíte vedieť. Oveľa ťažšie je adekvátne zhodnotiť túto skutočnosť.
Nízka nehodovosť môže byť spôsobená jednak vysokou úrovňou letových schopností pilotov, jednak neprijateľne nízkym, „šetriacim“režimom bojového výcviku. Odlety sú rôzne - môžete skrútiť široké kruhy nad letiskom, alebo môžete vykonať päť ponorov v jednom cvičnom lete, respektíve pravdepodobnosť nehôd a výcvik pilotov sa budú zásadne líšiť. Existujú vážne dôvody predpokladať, že mnohí velitelia sovietskeho letectva sa vydali cestou minimalizácie rizík na úkor prípravy letových posádok na vojnu. V tejto súvislosti nemožno nespomenúť list, ktorým Proskurov 21. apríla 1941 adresoval Stalinovi.
Prvá veta listu znie takto: „Považujem za povinnosť svojej strany informovať o niektorých úvahách o podstate prípravy letectva na vojnu“. Všimnite si - nemáme pred sebou žiadosť odsúdeného o milosť, ale list komunistu adresovaný vodcovi strany (pokiaľ ide o inú éru - list šľachtica kráľovi, to znamená „prvý medzi rovnými “). Ďalej, po všetkých povinných pochvalách adresovaných CPSU (b) a jeho vedúcemu osobne, začína podstata „úvah“. Zdvorilo, ale vytrvalo, Proskurov vysvetľuje Stalinovi, že hlavnou vecou vo vojenskom letectve je úroveň bojového výcviku posádok, a už vôbec nie počet súčasne zničených zariadení: obmedzenia sú príliš veľké. Navštívili niekoľko jednotiek vzdušných síl a boli presvedčení, že sa veliaci štáb príliš obáva zodpovednosti za lety za nepriaznivých poveternostných podmienok a v noci … Vážený súdruh. Stalin, v histórii letectva sme nikdy nemali prípad, keď by bol veliteľ súdený za zlý výcvik jemu podriadenej jednotky. Ľudia si preto nedobrovoľne vyberú pre seba to menšie z dvoch zlých dôvodov: „Budú ma karhať za nedostatky v bojovom výcviku, v najhoršom prípade ma zostúpia o krok nižšie a za nehody a katastrofy ísť na súd. Bohužiaľ, velitelia, ktorí takto uvažujú, nie sú jedineční … “
Ešte raz opakujeme, že tento list bol napísaný 21. apríla. Politbyro 4. mája pripomína Proskurovove zásluhy a vysvetľuje prokurátorovi, že verdikt by nemal presahovať „verejné vyslovenie nedôvery“. To všetko naznačuje, že súdruh Stalin súhlasil so zvukovou logikou Proskurovovho listu. Nenašli sa žiadne „rakvy“, žiadne „Wee by nemal hovoriť“. Začiatkom vojny Proskurov v rovnakej vysokej hodnosti generálporučíka velil letectvu 7. armády (Karelia). Áno, pre generálporučíka je to samozrejme degradácia, ale nič viac.
REPRESÍVNY Hriadeľ
Prvé zatknutie, ktoré by malo byť nepochybne pripisované „prípadu letcov“, sa uskutočnilo 18. mája 1941. Vedúci vedeckého testovacieho rozsahu leteckých zbraní letectva Červenej armády plukovník G. M. Ševčenko, narodený v roku 1894, od roku 1926 člen celounijskej komunistickej strany boľševikov, bol zatknutý. O dôvodoch zatknutia nie je potrebné hádať: NPC leteckých zbraní je miestom, kde sa dostali do kontaktu naivné nádeje (alebo, čo sa stávalo ešte častejšie, reklamné vyhlásenia) o bojovom potenciáli ďalšej „zázračnej zbrane“s tvrdou životnou prózou (najmä v roku 1942 sa to zistilo v NIP letectvaže na zaručenú porážku jedného nemeckého ľahkého tanku je potrebné vykonať 12 vzletov údajne „protitankového“útočného lietadla).
Svedomito pôsobiaci v takej pozícii si plukovník Ševčenko nemohol pomôcť, ale urobil zo seba početných a vplyvných nepriateľov. Rovnako smrtiaca bola aj pozícia vedúceho Výskumného ústavu letectva. Bývalého vedúceho ústavu veliteľa brigády N. N. Bazhanova zastrelili v roku 1938. Nový šéf Výskumného ústavu letectva, pilot, vysokokvalifikovaný inžinier, držiteľ dvoch Leninových rádov, generálmajor A. I. Filin, známy v celej krajine mnohými diaľkovými letmi, sa tešil veľkej dôvere v samotného Stalina. Vtedajší ľudový komisár leteckého priemyslu Šachurin vo svojich spomienkach píše:
"Raz ho Stalin po diskusii o nejakom leteckom probléme s Filinom pozval na večeru." Stále si pamätám krásnu, bledú tvár Alexandra Ivanoviča, štíhlu postavu, pozorný pohľad modrých očí a úsmev. Na obed sa Stalin spýtal Filina na letové práce a lietadlá. Zaujímalo ho zdravie … Potom, keď sa spýtal, aké ovocie má Sova rád, prikázal, aby ho vzal do auta s ovocím a niekoľkými fľašami vína. Celý čas som na neho pozeral prívetivo a prívetivo.
O niekoľko týždňov neskôr musel jeden dizajnér nahlásiť: „Súdruh Stalin, Filin spomaľuje test môjho bojovníka, robí všetky druhy tvrdení“a v osude Filina nastal prudký obrat.
- Ako to? Opýtal sa Stalin.
- Áno, to poukazuje na nedostatky, ale ja hovorím, že lietadlo je dobré.
Prítomný Beria si pre seba niečo zamrmlal. Rozumelo sa iba jednému slovu: „Bastard …“
A o niekoľko dní neskôr bolo známe, že sova bola zatknutá … “
Niet pochýb o tom, že by mohli existovať presne dvaja „návrhári bojovníkov“, ktorí by sa mohli sťažovať na generála, ktorému Stalin osobne poslal víno a ovocie „z cárskeho stolu“: Artem Mikojan alebo Alexander Jakovlev. Uchováva sa v takzvaných „špeciálnych priečinkoch“politbyra ÚV KSSZ (b) dokumentu (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), tento zoznam zrejme môže byť redukované na jedného „dizajnéra“:
„Vedúci Výskumného ústavu vojenských síl Filin uviedol do omylu Ústredný výbor Vševojnovej komunistickej strany boľševikov a Radu ľudových komisárov ZSSR … unáhlené a technicky nepodložené požiadavky na zvýšenie dosahu všetkých bojovníkov na 1 000 km prišlo osobne a konkrétne od samotného Stalina. Jeho letové vlastnosti … “
Rozhodnutie o odvolaní Filina z postu vedúceho Výskumného ústavu letectva prijalo politbyro ÚV 6. mája 1941. Presný dátum jeho zatknutia nie je známy. Uznesenie Rady ľudových komisárov o Výskumnom ústave leteckých síl bolo vydané 27. mája, rozkaz poddôstojníka o zradení šéfa Výskumného ústavu letectva na súde vojenského tribunálu bol vydaný 31. mája, avšak Berijov memorandum, spísané v januári 1942, označilo 23. máj.
24. mája 1941 sa stala jedna z najdôležitejších udalostí v histórii Sovietskeho zväzu. V ten večer večer (od 18.50 do 21.20) sa v Stalinovej kancelárii konalo stretnutie najvyššieho veliteľského štábu ozbrojených síl ZSSR. Prítomný bol ľudový komisár obrany Timošenko, náčelník generálneho štábu Žukov, náčelník operačného oddelenia generálneho štábu Vatutin, nový (po Rychagove) vrchný veliteľ vzdušných síl Žigarev, velenie piatich západných vojenské obvody v plnej sile. Je pozoruhodné, že z celého „vnútorného kruhu“lídrov strán, ktorí takmer každý deň navštevujú Bossovu kanceláriu, bol na toto stretnutie prijatý iba Molotov (dokonca ani sekretári ÚV Malenkov a Ždanov dohliadali na vojenské oddelenie). To je všetko, čo je o tejto udalosti dodnes známe. Nebola zverejnená ani zápisnica zo schôdze, ani jej program.
Ťažko povedať, či je to náhoda, ale po 24. máji nasledovalo zatýkanie jedno za druhým.
30. mája 1941. Zatknutý E. G. Shakht, narodený v roku 1904, od roku 1926 člen Komunistickej strany všetkých odborov boľševikov, generálmajor pre letectvo, zástupca veliteľa vzdušných síl vojenského okruhu Oryol. Ernst Genrikhovich, nemecký národnosť, sa narodil vo Švajčiarsku. Prišiel do „vlasti proletárov celého sveta“, vo veku 22 rokov vstúpil do boľševickej strany. Vyučil sa ako stíhací pilot, bojoval na oblohe v Španielsku a za osobnú odvahu a schopnosti, ktoré predvádzal vo leteckých bitkách, mu udelili titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
V ten istý deň, 30. mája 1941, boli zatknutí ľudový komisár pre muníciu I. P. Sergeev a jeho zástupca A. K. Khodyakov.
31. mája 1940 P. I. Počas vojny v Španielsku bol Pumpur vodcom skupiny sovietskych stíhacích pilotov, medzi prvými získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu, dva Leninove rády a Rád červeného praporu.
1. júna 1941 bol zatknutý veliteľ divízie N. N. Vasilchenko, narodený v roku 1896, od roku 1918 člen Všezvalovej komunistickej strany boľševikov, asistent generálneho inšpektora vzdušných síl Červenej armády.
3. júna 1941 boli prijaté dôležité organizačné rozhodnutia. Faktom je, že od jari 1941 bola vojenská kontrarozviedka organizačne súčasťou Ľudového komisariátu obrany (3. riaditeľstvo NKO). To spôsobilo určité ťažkosti a prieťahy pri výrobe „prípadov“. Politbyro preto 3. júna prijalo toto uznesenie: „Vyhovieť žiadosti NKGB o postúpenie tohto prípadu na vyšetrenie NKGB pred prerokovaním prípadu Pumpura na súde“. Podobné rozhodnutia boli prijaté aj neskôr o ďalších zatknutých osobách, takže Čechistom boli vytvorené všetky podmienky pre intenzívnu prácu.
4. júna 1941 bol zatknutý P. P. Yusupov, narodený v roku 1894, nestraník, generálmajor pre letectvo, zástupca náčelníka štábu vzdušných síl Červenej armády.
V ten istý deň, 4. júna 1941, boli zatknutí dvaja vedúci oddelení vedeckého testovacieho rozsahu leteckých zbraní letectva Červenej armády: SG Onisko, narodený v roku 1903, člen All-Union Communist Party of bolsheviks since 1923 a V. Ya. Tsilov, narodený v roku 1896, od roku 1918 člen Vševojnovej komunistickej strany boľševikov, vojenský inžinier 1. triedy.
7. júna 1941 bol zatknutý G. M. Stern, narodený v roku 1900, od roku 1919 člen celounijskej Komunistickej strany boľševikov, generálplukovník, vedúci riaditeľstva protivzdušnej obrany ZSSR. Je pravda, že Stern nikdy nebol pilotom, je vojakom z povolania, počas vojny v Španielsku bol hlavným vojenským poradcom republikovej vlády, potom náčelníkom štábu a veliteľom Ďalekého východu. Hrdina Sovietskeho zväzu, ocenený dvoma Leninovými radmi, tromi radmi Červeného praporu a Rádom červenej hviezdy.
V ten istý deň, 7. júna 1941, bol zatknutý ľudový komisár pre vyzbrojovanie BL Vannikov (budúci šéf sovietskeho atómového projektu).
V ten istý deň, 7. júna, bol zatknutý A. A. Levin, narodený v roku 1896, generálmajor pre letectvo, zástupca veliteľa leteckých síl vojenského okruhu Leningrad.
Nasleduje koniec
