Je nepravdepodobné, že by medzi modernými Rusmi boli ľudia (aj keď pravdepodobne existujú!) Kto by nepočul, že v literatúre je fantastická ponorková loď „Nautilus“(a existoval aj taký „film“!), Že patrí záhadnému nespoločenskému kapitánovi Nemovi a bol vynájdený francúzskym spisovateľom sci -fi 19. storočia Julesom Vernom. A tiež, že táto ponorka pôsobí v takých svojich románoch ako „20 tisíc líg pod morom“a „Tajomný ostrov“. Čo je však zaujímavé: prišiel na túto ponorku sám alebo o jej stavbe premýšľal po stretnutí s nejakým moderným plávajúcim zariadením?
Stavba cigarovej lode - gravírovanie.
Peniaze najskôr - poďme byť kreatívni!
To všetko je však literatúra, ale v skutočnom živote to bolo tak, že v roku 1843 ruská vláda pozvala dvoch inžinierov z amerického mesta Philadelphia na stavbu parných lokomotív pre železnicu z Petrohradu do Moskvy. Jeden bol Andrew Eastwick a druhý Joseph Harrison. Okrem nich hlavný inžinier-konzultant tejto stavby J. W. Whistler odporučil pozvať Rossa Winance z Baltimoru. Avšak aj pre veľa peňazí odmietol ísť do ďalekého Ruska, ale namiesto seba poslal dvoch synov: Thomas Dekay a William Louis Winance. Všetci títo Američania vynikli v stavbe cesty.
Potom, v decembri 1843, štyria Američania uzavreli s ruskou vládou dohodu o výrobe 200 parných lokomotív a 7 000 vozňov do piatich rokov! Najzaujímavejšie je, že zmluva poskytovala ich výstavbu tu, v Rusku, v Petrohrade a silami ruských robotníkov!
A čo sa nakoniec stalo? Prekazili túto zmluvu, nedodržali ju? Nie! Dokončili to celý rok s predstihom a dostali za to splatné peniaze! Potom sa s firmou Wineans začali uzatvárať ďalšie zmluvy, napríklad na stavbu mosta cez Nevu v Petrohrade z liatinových dielov (mimochodom, vtedy to bol najväčší takýto most na svete!)) A dodatočná dohoda o údržbe celého vozového parku vybudovanej cesty na obdobie 12 rokov (1850 - 1862). Ich osobný život bol navyše celkom úspešný. Sestra Thomasa Wynansa sa teda v Rusku vydala za nevlastného brata Jamesa McNeilla Whistlera, z ktorého sa v budúcnosti stal slávny umelec, ktorý v tých rokoch žil aj so svojim otcom v Petrohrade.
Keď sa Hynanovci vrátili do štátov a splnili tak ťažkú ruskú zmluvu s takým úspechom, základ ich prosperity bol viac ako pevný. Za peniaze získané na výrobu 200 parných lokomotív a 7000 vozňov postavil Thomas Wainas v rodnom Baltimore dom impozantnej veľkosti, ktorý pomenoval na počesť ruského cisára „Aleksandrovskij“a mimo mesta postavil aj „ dacha “„ Krym “, kde začal chovať plnokrvné kone. Okrem toho dal „krymskému“domu v tomto svojom „dači“meno „Oreanda“- to znamená, že nás zrejme osobne navštívil na Kryme a urobil na neho veľmi silný dojem. Začal tiež zbierať umelecké diela a (spolu so svojim bratom) … vynález!
Počas občianskej vojny medzi severom a juhom sa Thomas napríklad pokúsil skonštruovať parné delo. Najzaujímavejší „vynález“bohatých Huaynanase bol však spojený s morom. Prišli s loďou v tvare cigary, ktorá je podľa ich názoru schopná plavby v akejkoľvek, dokonca aj najťažšej búrke!
Ak máte peniaze, je veľmi ľahké ich vymyslieť!
Aký bol ich nápad? Loď, ktorá sa týči nad hladinou mora, sa vždy silne trasie, ale ak prejde vlnami, potom sa bude triasť oveľa menej. To znamená, že loď by sa nemala zdvíhať na vlne, ale prerezávať ju, ako … ako … moderný americký "mokrý" torpédoborec Zumwalt. Vybrali si naň tvar trupu v podobe vretena, pričom rátali s tým, že loď s takýmto trupom bude veľmi silná a je jasné, prečo. Ak máte peniaze, potom je každý rozmar vo vašich silách. A veriac v seba, v rokoch 1858 až 1866 bratia postavili najmenej štyri „cigarové lode“, ktoré prekvapili celý svet. V roku 1858 sa objavil prvý experimentálny prototyp, ktorý testoval životaschopnosť projektu. Jeho telo malo tvar manilskej cigary, to znamená, že bolo nabrúsené z oboch strán. Dva parné stroje pracovali na jednej vrtuli, umiestnenej … nielen kdekoľvek, ale v strede trupu! Pri pohybe musela byť ich loď väčšinou pod vodou, takže zlé počasie to podľa bratov neovplyvní tak ako obyčajná vysoká doska. Na zvýšenie spoľahlivosti boli nainštalované dva motory.
Jeden z projektov cigarovej lode. Ako je zrejmé z diagramu, na vode by mal vzhľad veľmi malého parníka.
Loď mala tiež dve rúrky, dva stožiare a kontrolný stĺp medzi rúrkami, ktorý sa nachádzal na kryte ochranného krytu proti striekaniu vrtule. Každý, kto videl túto loď, urobil silný dojem. Hneď prvé testy na vode však ukázali, že projekt na papieri je jedna vec, ale skutočný dizajn je niečo úplne iné! Faktom je, že obrovská vrtuľa otáčajúca sa okolo trupu lode prudko obmedzila jej zefektívnenie a dokonca ani samotná vrtuľa ako ochrana proti striekajúcej vode, ktorá ju kryla zhora. Aj keď bez tohto zariadenia bolo kvôli fontánam vody tryskajúcim spod rotujúcej vrtule absolútne nemožné byť na palube tejto lode! Ako by sa teda dalo ísť z prove lode na kormu, keď bol trup vrtuľou rozdelený na dve polovice? Na to bolo potrebné ísť dole do nákladného priestoru, kde bol priechod pre priechod. Súhlasíte s tým, že zakaždým, keď je prechod z luku na zadok týmto spôsobom úplne nepohodlný.
Čelný pohľad.
„Bol som na palube tejto príšery!“
Istý George Harding, americký dôstojník 21. dobrovoľného pluku Indiana, zanechal svoje spomienky, v ktorých napísal, že sa s touto slávnou loďou stretol, zatiaľ čo jeho jednotka táborila na brehu rieky. Zvedavosť jeho a ostatných dôstojníkov bola taká veľká, že nasadli do člna a plavili sa ho kontrolovať. A práve o tom neskôr napísal: „V spoločnosti niektorých našich dôstojníkov som mal to potešenie navštíviť túto loď, ktorá bola celá postavená zo železa, z dosiek hrubých asi centimeter a mala trup dlhý tristo stôp. „Vrtuľa“(vrtuľa) s priemerom dvadsaťšesť stôp sa otáčala výlučne okolo trupu v mieste spojenia dvoch sekcií, mierne pred stredom. Koleso … bolo trochu ako veterný mlyn. “„Vnútri bolo špinavo a horúco a vojsť tam bolo ako vliezť do dutého kmeňa.“Na palube mu oznámili, že má rýchlosť dvadsať míľ za hodinu, a zatiaľ loď len testujú, a preto nie je ozbrojená.
Vzhľad krytu proti striekajúcej vode.
„Lode-cigary“začínajú a … prehrávajú!
Hneď bolo všetkým jasné, že to nie je osobná ani nákladná loď, ale ideálna zbraň do vojny! Vojenskí námorníci napokon nie sú vôbec na pohodlie - aj toto nejako vydržia. Koniec koncov, plávajú na monitoroch?! Ale taká loď bude málo zraniteľná voči nepriateľským projektilom, pretože cieľ je veľmi malý. Pokusy o použitie týchto plavidiel na vojenské účely však tiež zlyhali.
Ukázalo sa, že „cigarové lode“majú zlú manévrovateľnosť a navyše ich nie je možné rezervovať, pretože je možné rezervovať iba časť ich trupu, ktorá vyčnievala nad vodoryskou nad vodoryskou. Hmotnosť panciera bola však zároveň oveľa vyššia ako ťažisko plavidla, takže jeho rezervácia viedla k tomu, že sa jednoducho prevrátilo na bok. Okrem toho bola strašná tesnosť vo vnútri deprimujúca. Účastníci testu potom napísali: „Musel som sa dostať dovnútra, akoby do tesnej, upchatej diery.“
Ross Wynas. Po ňom bola pomenovaná prvá spustená loď tohto typu.
„Bitkové cigary“pre Ruské impérium.
Prípad v štátoch nevyšiel bratom Wynance a potom si spomenuli na Rusko a obrátili tu oči. A nielen „prerobený“, ale v roku 1865 bola dokonca postavená jedna taká loď v nádeji, že ju predá vojenskému oddeleniu Alexandra II. Loď prešla niekoľkými testovacími plavbami, ale našim námorníkom sa nepáčila ani pre rýchlosť, ani pre ovládateľnosť. Ďalšiu loď rovnakého typu, Walter Wineans, postavili bratia v Le Havre v roku 1865. To sa však už výrazne líšilo od pôvodného modelu. V prvom rade sa výrazne zväčšili rozmery plavidla, čo viedlo k zlepšeniu obývateľnosti, ale čo je najdôležitejšie, boli nainštalované dve skrutky na koncoch trupu, a nie v strede. Súčasne sa otáčali rôznymi smermi, čo zničilo ich vplyv na zoznam lode.
Stavba cigarovej lode - foto.
V roku 1861 bratia pripravili pre ruskú flotilu projekty troch delových člnov naraz: jedného s výtlakom 500 ton, s dvoma bombardovacími delami na hornej palube, druhým v roku 1000 s tromi takýmito zbraňami a posledným, v 3000 tonách, mala mať šesť zbraní, ktoré mali byť medzi jej rúrkami.
Bratia vypočítali, že pri dĺžke 21 stôp bude mať najmenší kanón cestovnú rýchlosť 22 uzlov. Komíny mali byť teleskopické, čo by znížilo viditeľnosť týchto plavidiel, ako aj cieľovej oblasti, a to aj v prípade kontaktu hlava-hlava. Skrutky už nemuseli byť v končatinách, ale pod nimi. Šachty prešli celou loďou. Zbrane boli usporiadané tak, že ich bolo možné spustiť do špeciálnych „hniezd“pod palubou, ktoré boli zhora zakryté pancierovými štítmi. Nad povrch vyčnievala iba horná nadstavba. Opäť, teoreticky to mali byť dobré lode. Ale všetky tri vývojy v oblasti kovu neboli implementované týmto spôsobom. Príčina? Je zrejmé, že s vtedajším stavom techniky tieto nádoby nebudú mať žiadne výhody oproti rovnakým monitorom.
Ale pretože jedna z týchto lodí bola napriek tomu postavená vo Francúzsku, Jules Verne sa o ňom mohol dozvedieť, vidieť jeho obrázky a pri pohľade na ne sa mohol nechať inšpirovať a … napísať román „20 000 líg pod morom“, publikované vo svetle 1870.
Kresby delových delových člnov Rossa Winansa.
Je zaujímavé, že takéto lode môžu byť dnes potenciálne zaujímavé, aj keď čisto hypoteticky. Čo je hlavným cieľom mnohých moderných konštruktérov vojnových lodí? Znížte ich radarový podpis na maximum! Toto je pre nich len projekt! Vezmeme malú lodnú nadstavbu, položíme ju na stĺp v tvare kvapky s výťahmi vo vnútri a už pod ňou … pod ňou budeme mať niečo ako modernú jadrovú ponorku, ale iba s inými pevnostnými požiadavkami. To znamená, že sa nebude musieť potápať na 500 m, čo znamená, že trup bude ľahší a lacnejší. Pri stúpaní takáto loď zdvihne nadstavbu s radarmi nad stožiare nepriateľskej lode a keď sa potopí, okamžite sa zmení na bezvýznamný cieľ vizuálne aj na radare. Málokto si však dnes trúfa investovať do takejto lode, aj keď sú jej výhody zrejmé. Jeho dizajn je príliš neobvyklý a bude musieť zahŕňať príliš veľa nových riešení.
