Od prvých dní vojny začala Pravda publikovať materiály o úspešných vojenských operáciách pilotov Červenej armády, často sprevádzané fotografiami [15, s. 2]. Pre väčšiu spoľahlivosť boli hlavné udalosti leteckých bitiek prerozprávané od prvej osoby, tj. Pilotov Červenej armády. A práve o tom podľa publikácií informovali zo stránok Pravdy: „Fašistickí piloti sú úplným opakom našich. Neviem o prípade, že by hľadali boj. Poznajú len zlodejov, lúpežné útoky zozadu, prekvapením, po ktorých sa ponáhľajú ustúpiť späť domov “[2, s. 2]. Bolo oznámené, že nemeckí piloti sa všetkými možnými spôsobmi vyhýbajú otvoreným bojom, aj keď sú v menšine: „Je dobre známe, že nemeckí piloti neakceptujú otvorený boj s našimi stíhačmi. Nie je neobvyklé, že sa celé články fašistických lietadiel rozptyľujú všetkými smermi od vzhľadu jedného bojovníka s červenou hviezdou “[17, s. 1].
V prvých dňoch vojny noviny Pravda pravidelne uverejňovali články o takýchto „nekrvavých“víťazstvách nad nepriateľom: „… Keď nemeckí supi videli Stalinových sokolov, pochovali sa v oblakoch. Naši bojovníci pokračovali v prenasledovaní. Niekoľkokrát sa nepriateľské lietadlá pozerali von z oblakov. Sovietski piloti ich okamžite predbehli a nacisti sa znova skryli “[6, s. 2]. Sovietski piloti uviedli, že „fašisti sa boja našich jastrabov a radšej sa s nami nemaznajú … akonáhle uvidia nášho bojovníka, iskria sa iba päty“[9, s. 2]. Pravidelne sa objavovali publikácie, že nadvláda nemeckého letectva vo vzduchu nie je nič iné ako mýtus. Navyše aj obyčajní kolchozníci zajali nemeckých pilotov a zajali nemecké lietadlá [11, s. 3].
Už 29. júna 1941 v novinách „Stalinskoe Znamya“bola uverejnená výzva posádky nemeckých pilotov, ktorí sa dobrovoľne vzdali [7, s. 1]. Článok obsahoval podrobné údaje o posádke nemeckého lietadla vrátane miesta bydliska pilotov a ich dátumu narodenia: „25. júna“neďaleko Kyjeva pristáli štyria nemeckí piloti na potápačskom bombardéri Junkers-88: poddôstojník Hans Hermann, narodený v roku 1916, rodák z mesta Breslavl v strednom Sliezsku; pozorovateľ pilot Hans Kratz, narodený v roku 1917, rodák z Frankfurtu nad Mohanom; starší desiatnik Adolf Appel, narodený v roku 1918, rodák z hôr. Brno (Brune) - Morava a radista Wilhelm Schmidt, narodený v roku 1917, rodák z mesta Regensburg. “Ďalej v článku bol list napísaný nemeckými pilotmi všetkým vojakom nemeckej armády, pričom nemecký pilot sa označoval ako „pilot lietadla“: „My, nemeckí piloti: vodič lietadla Hans Hermann, pozorovateľ Hans Kratz, strelec Adolf Appel, radista Wilhelm Schmidt, letíme spolu takmer rok. “Zaujímalo by ma, prečo sa tak volal Hans Hermann? Prečo mu potom jednoducho nevolajete pilota alebo pilota? Nemecká posádka vo svojom liste položila nasledujúce otázky: „Často sme si kládli otázku: prečo Hitler bojuje proti celému svetu? Prečo prináša smrť a skazu všetkým národom Európy? Prečo by mali najlepší nemeckí ľudia zomierať na guľky, ktoré im posielajú národy brániace ich vlasť? “Piloti nemeckej armády, súdiac podľa obsahu tohto článku, prežívali neustále výčitky svedomia, pretože museli zničiť civilné obyvateľstvo: „Zakaždým, keď sme videli, že vojna vyvolaná Hitlerom prináša iba nešťastie všetkým ľuďom z Európe vrátane nemeckého ľudu a smrti. Často nás znepokojovala myšlienka, že naše bomby zabili mnoho nevinných žien a detí kvôli Hitlerovmu krvavému psovi.”A na konci listu piloti oznámili, že zo sympatií k nevinnému civilnému obyvateľstvu sa počas nepriateľských akcií pokúsili spôsobiť čo najmenšie škody: „… tentoraz sme zhodili bomby, aby ublížiť … Naše bomby sme zhodili na Dneper a pristáli sme neďaleko mesta … “
Je potrebné povedať, že tento článok, napísaný s cieľom presvedčiť sovietskych občanov o bezprostrednom víťazstve nad nepriateľom, bol v zásade škodlivý. Po prečítaní tohto materiálu mohli ľudia, ktorí nikdy nevideli vojakov nemeckej armády „z očí do očí“, veriť v ich toleranciu voči civilnému obyvateľstvu a dúfať, že nemeckí piloti opäť zhodia bomby okolo svojich domov, a v dôsledku toho skutočne zomrieť počas bombardovania … Odvolanie nemeckých pilotov na list zdôraznilo vysokú bojaschopnosť civilného obyvateľstva ZSSR, jeho schopnosť vyhrať v boji s vojakmi nemeckej pravidelnej armády, ktorí už boli v bitkách viackrát: „Boli sme ohromení keď nás hneď obklopili ozbrojení roľníci, ktorí nás okamžite vzali do zajatia. To nás opäť presvedčilo, že sovietsky ľud je jednotný, pripravený na boj a zvíťazí. “Kde mali vtedy roľníci zbrane? Vidle a vrkoče, okrem čoho?
„Na moje čestné slovo a na jednom krídle.“Americký torpédový bombardér „Avenger“na báze nosiča sa vracia na palubu svojej lietadlovej lode.
Súbežne s materiálmi o zbabelosti nemeckých pilotov a ich pripravenosti každú chvíľu sa vzdať boli publikované články o úspechoch pilotov Červenej armády s odkazmi na zahraničné zdroje: „Dnes britské noviny opäť zaznamenávajú hrdinstvo sovietskeho letectva … deň mimo frontu je výnimočnou aktivitou sovietskeho stíhacieho letectva “[3, s. 1].
Napríklad len niekoľko dní po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, 29. júna 1941, denník Pravda zverejnil s odvolaním sa na zahraničné zdroje materiál, podľa ktorého bolo hlavné mesto dokonca presunuté do Rumunska v dôsledku sovietskych leteckých útokov: „Istanbulský korešpondent Times uvádza, že sovietske nálety na Konstancu a Sulinu, podniknuté v reakcii na nemecké bombardovanie Kyjeva a Sevastopolu, spôsobili veľmi veľkú skazu. V Konstanci boli zničené doky a zariadenia na skladovanie ropy. Celé mesto údajne zachvátili plamene. Sovietske nálety tiež spôsobili vážne zničenie Galapy, Brailu, Tulcea a Yassy. „Účinnosť sovietskych náletov,“pokračuje korešpondent, „potvrdzuje správa, že Rumuni boli nútení presunúť svoje hlavné mesto z Bukurešti do iného mesta, zrejme do Sinaie“[19, s. 5].
Dňa 24. decembra 1941 uverejnili noviny „Stalinskoe Znamya“článok plukovníka B. Ageeva, venovaný vytvoreniu nového typu lietadla, a to protitankového lietadla [1, s. 2]. S odkazom na pokyny I. V. Stalin, písal o potrebe vytvoriť lietadlá tohto typu, aby sa eliminovala nadradenosť nemeckej armády v tankoch. B. Ageev vo svojom materiáli popísal princíp vzdušného boja proti ťažkej vojenskej technike nepriateľa: „Jednou z výrazných nevýhod nepriateľských tankov je tenšie pancierovanie na boku, vzadu a hlavne na vrchu. Lietadlo na nízkoúrovňovom lete sa môže k nádrži priblížiť zozadu a zboku a pri ponore - a zhora. Veľkorážne guľomety a 20-37-milimetrové delá namontované na lietadlách prerážajú pancier ľahkých a stredných tankov. Výbušné letecké bomby stredných kalibrov (100-250 kg.) Úspešne deaktivujte tanky, deformujte stopy a zničte tanky v prípade priameho zásahu. Samovznietiaca kvapalina, vrhaná z lietadla do tankov, ich robí nepoužiteľnými a ničí posádky tankov. “Ďalej uviedol, že sovietske lietadlá sa už úspešne používali v bojoch proti nemeckým tankom, pričom zdôraznil bojové vlastnosti útočných lietadiel: „Proti tankom sa úspešne používajú všetky typy bojových lietadiel. Bombardéry zhadzujú vysoko výbušné bomby. Bojovníci ničia tanky rýchlopalnými delami. Ale najúspešnejšie sú vlastnosti požadované protitankovými lietadlami kombinované v útočnom lietadle. Útočné útoky na nízkoúrovňové lety sa používajú najmä v moderných vojnách. Vo francúzskych poliach nemecké ponorkové bombardéry Junkers-87 zneškodnili mnoho francúzskych tankov. Nikomu sa však v boji proti tankom nepodarilo dosiahnuť taký veľký efekt, aký sme dosiahli pomocou nášho moderného útočného lietadla. Sovietsky letecký priemysel poskytol Červenej armáde neprekonateľné protitankové lietadlá, ktoré možno považovať za jeden z najúčinnejších spôsobov ničenia nemeckých tankov. Útočné lietadlá, ktoré používame, sa právom nazývajú protitankové. “
Hlavné miesto v článku bolo venované popisu technických charakteristík a vysokej manévrovateľnosti sovietskych protitankových lietadiel vo vzdušných súbojoch s nepriateľom: „Protitankové lietadlá (útočné lietadlá) majú vysokú rýchlosť, silnú palebnú silu, dobrú manévrovateľnosť a spoľahlivé brnenie. Prekvapivý útočný úder a presne mierená paľba sú najdôležitejšie vlastnosti našich protitankových lietadiel. Ako ukazujú bojové skúsenosti z vojny, sila protitankových lietadiel závisí predovšetkým od bojových schopností a odvahy posádok. Nízka oblačnosť nie je pre búrkových útočníkov veľkou prekážkou. Naopak, úspešne vykonávajú bojové misie pri nízkych letoch, keď oblačnosť neumožňuje let vo výške. Zamračené počasie iba znižuje zraniteľnosť útočných lietadiel pred útokmi stíhačiek … Účinné údery nášho letectva prinútili Nemcov posilniť kryt tankových kolón bojovými lietadlami a protilietadlovými zbraňami. Keď sa naše útočné lietadlo objaví, nacisti spustia silnú paľbu z protilietadlových guľometov a kanónov. Ale silné brnenie, nenápadný prístup k cieľu pri nízkych letoch a náhly silný úder zaisťujú bezpečnosť našich útočných lietadiel, chránia ich pred ťažkými stratami …
Na stránkach našej a svetovej tlače bola opakovane diskutovaná otázka vhodnosti použitia útočných lietadiel ako špeciálneho druhu bojového letectva. Na bojiskách Veľkej vlasteneckej vojny bola táto otázka nakoniec vyriešená pozitívnym smerom. Sovietske útočné lietadlá si zaslúžene užívajú slávu silných protitankových lietadiel. “Okrem toho vo svojom článku B. Ageev vysoko ocenil prácu sovietskych konštruktérov lietadiel: „Pri vytváraní protitankových lietadiel patrí veľká zásluha špeciálnej konštrukčnej kancelárii Ľudového komisariátu leteckého priemyslu, vedenej slávnym letecký konštruktér SV Ilyushin “. Pre masové vedomie to boli dobré materiály a práve tieto materiály museli byť vtedy napísané a publikované. Poznamenajme len, že technické vlastnosti lietadla IL-2 boli v skutočnosti také, že mu neumožnili účinne bojovať proti tankom, a to, čo sa v tomto prípade požadovalo, bolo vydané za skutočnosť. Navyše na začiatku vojny neboli do našich lietadiel nainštalované 37 mm delá, 20 mm pancier nemeckých tankov neprenikli 20 mm kanóny ShVAK.
Prvým lietadlom v Sovietskom zväze s takouto zbraňou bola americká stíhačka Ercobra. Samotní konštruktéri lietadiel však boli pri porovnávacom hodnotení technických charakteristík sovietskych a nemeckých lietadiel stále zdržanlivejší. Ten istý S. Iľjušin v článku v Pravde v roku 1942 [10, s. 3], vzdávajúc hold zručnosti a odvahe sovietskych pilotov, ktorí sa obetovali kvôli víťazstvu nad nepriateľom [8, s. 2], kvôli záchrane ľudí vykonávali akrobaciu a lietali na sanitných lietadlách medzi mostmi, podľa vzoru Valeryho Chkalova [18, s.2], analyzoval stav výzbroje nemeckého letectva a Červenej armády a dospel k záveru, že v leteckom priemysle bol ZSSR v pozícii „dobiehajúcej“strany: „Je známe, že každá, najpokročilejšia zbraň v r. vojna rýchlo starne. Táto situácia sa azda najvýraznejšie prejavuje v letectve. Náš nepriateľ neustále zlepšuje letové a bojové vlastnosti svojich lietadiel. Je celkom pochopiteľné, že ani sovietski dizajnéri nečinne nesedia. Neúnavne pracujeme na modernizácii našich štruktúr, berieme do úvahy naplno bojové skúsenosti, reagujeme na ne pohotovo a efektívne. Súbežne so zlepšovaním existujúcich typov strojov sú sovietski leteckí inžinieri povinní pracovať na nových konštrukciách. “
Núdzové pristátie amerického ťažkého bombardéra B-24.
Tu je potrebné poznamenať, že denník Pravda v predvojnových rokoch ochotne publikoval materiály o úspechoch nemeckého vojenského priemyslu v oblasti konštrukcie lietadiel. Najmä z publikácií o novom vývoji v oblasti vedy a techniky v Nemecku sa dalo dozvedieť, že závod na výrobu lietadiel „Focke Wulf“v Brémach predstavil nový model lietadla FV-200 „Condor“, ktoré bolo kovová konštrukcia a bola prispôsobená na lety vysokou rýchlosťou na dlhé vzdialenosti. Je vybavený štyrmi motormi, ale v prípade potreby môže lietať na dvoch motoroch. Posádku lietadla tvoria dvaja piloti, rádiotelegrafista a navigátor. Okrem posádky môže lietadlo prepraviť aj 26 pasažierov. Priemerná rýchlosť lietadla je 345 km za hodinu. Maximum - 420 km. Spotreba paliva - 9 litrov za hodinu. S dvoma motormi môže lietadlo vo výške 1 000 metrov dosiahnuť rýchlosť 200 km za hodinu. Dosah lietadla je 3 000 kilometrov, strop je 4 000 metrov “[13, s. 5]. Ako je zrejmé z uvedeného príkladu, neboli predložené žiadne pripomienky týkajúce sa cieľov vytvorenia nového modelu lietadla, boli jednoducho uvedené jeho technické vlastnosti a parametre.
V roku 1940 mohli sovietski čitatelia získať na stránkach Pravdy informácie o výrobe najnovšieho vlákna pe-tse v nemeckých chemických závodoch. Sovietski novinári zdôraznili výhody nového materiálu pre nemecké padáky: „… najdôležitejšími vlastnosťami sú extrémna odolnosť voči chemikáliám, ako aj proti rozpadu, vysoké izolačné vlastnosti“[14, s. 3].
Podľa publikácií Pravdy bolo na jeseň 1941 britské lietadlo zaradené do služby u Červenej armády [5, s. 2]. Novinári Pravdy pri porovnaní technických vlastností sovietskych lietadiel a britských stíhačiek hurikánov zdôraznili nadradenosť sovietskej technológie. Napísali, že „… sovietski piloti ukázali nepriateľovi, že britské stíhačky v rukách sú rovnakou hrozivou zbraňou ako domáce“. "Podľa pilotov si Hawker-Hurricane zaslúži dobrú známku." Poznamenávajú predovšetkým vynikajúcu manévrovateľnosť tohto stroja a jeho nízku rýchlosť pristátia. Hurikán sa ľahko ovláda a je poslušný pri pilotovaní. V rýchlosti nie je oveľa nižší ako moderné sovietske stroje “[12, s. 2]. V zime 1941 sa na stránkach Pravdy objavila séria esejí o americkom leteckom priemysle. Napísal ich Hrdina Sovietskeho zväzu Georgy Baidukov. Vo svojich materiáloch sa podelil o svoje dojmy nielen zo života amerických leteckých pilotov, ale ukázal aj pozitívne stránky amerického leteckého priemyslu. Najmä členovia sovietskej delegácie, medzi ktoré patril G. Baidukov, sa presvedčili o tom, ako rýchlo a obratne sú Američania schopní postaviť svoje letecké posádky. Naši piloti si všimli, že „Američania majstrovsky stavajú letiská na miestach, ktoré sa zdajú byť pre to nevhodné“, poznamenali vysoký stupeň automatizácie práce pri výstavbe letísk: „Pri veľkom rozsahu stavby je na pracovisku vidieť veľmi málo pracovníkov. stránky. Vysoký stupeň mechanizácie práce je charakteristický pre všetky nové vojenské budovy, ktoré sme v Amerike videli. “
Pokiaľ ide o samotné lietadlá, napriek vojnovým obmedzeniam G. Baidukov vo svojich esejach poskytol sovietskym čitateľom veľmi presné informácie o technickom vybavení amerických vojenských lietadiel: „Konečný záväzok amerických konštruktérov k podvozku s tromi kolesami je zarážajúci. Väčšina lietadiel to má. Tu je známy americký stíhací letún Aero-Cobra, vedľa neho dvojmotorový stíhací stroj Lockheed, dvojmotorové vysokorýchlostné bombardéry B-25 a B-26 a squatový štvormotorový B-24 s dlhým doletom. A všetci ako jeden stoja so zdvihnutými chvostmi, nosom zaboreným v prednom kolese a stredom trupu sa opierajú o dve hlavné nohy trojkolesového podvozku. Podvozok tohto typu dodáva lietadlu mnoho pozitívnych vlastností: lietadlo neprevádza generálne opravy v prípade chyby v pilotovaní a na mäkkom povrchu; pri pristávaní môžete prudko a prudko zabrzdiť, čím znížite počet najazdených kilometrov; lietadlo je ľahšie ovládateľné počas štartu a pristávania vo dne aj v noci; rozsah pohybu ťažiska lietadla sa zvyšuje “[4, s. 4].
Ústredné miesto v esejoch G. Baidukova obsadil popis lietadiel rôznych typov americkej armády: „Stíhacie lietadlá majú rôzne možnosti umiestnenia skupiny motorov a zbraní. Napríklad na Aero-Cobra sa za účelom lepšieho umiestnenia zbraní a vytvorenia dobrého výhľadu na pilota vpred motor vráti späť za kokpit. Skrutku poháňa dlhý kombinovaný hriadeľ. Voľný nos môže ľahko pojať delá a guľomety. Dvojmotorová stíhačka Lockheed (rozumej stíhačka P-39 Lightning-pozn. Autorov) má nad krídlom krátky kokpit medzi dvoma tenkými trupmi, ktorý poskytuje dobrý prehľad a voľne pojme množstvo zbraní rôzneho kalibru. Dva silné motory umožňujú vyvinúť vysokú rýchlosť. Spoločnosť vyrábajúca vysokorýchlostné bombardéry „Glen-Martin“a „Nord-American“sa vyznačuje motormi, ktoré pri štarte vyvíjajú väčší výkon, čím znižujú rozbeh a nevyžadujú veľké letiskové plochy. Pozoruhodné vrtule hamiltonských a severoamerických firiem dodávajú lietadlu vynikajúcu schopnosť ľahko lietať na jednom motore, ak druhý z nejakého dôvodu nefunguje. Faktom je, že moderná vrtuľa v malých uhloch útoku vytvára kolosálny odpor, ak nie je otáčaná silou motora. Mechanizmy vrtúľ „Hamilton“a „Nord-American“umožňujú prenos lopatiek do lopatkovej polohy, čo znižuje na minimum škodlivý odpor vrtule nefunkčného motora. Vďaka týmto vlastnostiam vrtúľ je bombardér schopný prežiť v prípade porážky akéhokoľvek motora v bitke. Bomby sú zvyčajne skryté vo vnútri trupu bez toho, aby vytvárali zbytočný odpor. V nových bombardéroch samozrejme ešte neboli zohľadnené všetky skúsenosti modernej vojny, ale neustále sa zdokonaľujú. Štyri motorizované bombardéry Consolidated B-24 a Boeing B-17 pôsobia vynikajúcim dojmom.
Pokiaľ ide o pokročilé technické vybavenie amerických lietadiel, sovietsky pilot zdôraznil nadradenosť amerických bojových vozidiel nad nemeckými: „Vynikajúce údaje o lete - vysoká rýchlosť, obrovské užitočné zaťaženie a dobrý strop - sú charakteristické pre lietadlá B -24 aj B -17. “. Slávna „lietajúca pevnosť“„B-17“sa osvedčila počas bombardovania Berlína ako stroj, ktorý bol pre nemeckých bojovníkov strážiacich fašistické hlavné mesto mimoriadne nedostupný. Tam bol prípad, keď sa nemeckému bojovníkovi, ktorý odstránil časť vybavenia a zbraní, zostal len jeden guľomet, dostať do výšky, kde kráčal Boeing, ale fašista nemohol ozbrojeného Američana moc štípnuť. Otázky koncentrácie paľby všetkých bodov lietadla na jeden cieľ boli riešené mimoriadne racionálne. Americké lietadlá boli podľa G. Baidukova okrem vojenského vybavenia vybavené aj rádiovými stanicami: „Na všetkých lietadlách dobré rádiové stanice poskytujú komunikáciu s veliteľským stanovišťom na zemi aj vo vzduchu, medzi lietadlami.“Americkí piloti mali podľa materiálov esejí solídne skúsenosti s manévrovaním vo vzduchu: „Americkí piloti lietajú často a pravidelne a obratne robia všetky zmeny. Je vidieť, že nová materiálna časť sa rýchlo zvláda. Poradie na letisku je zvláštne - na letisku nie je ani jedna osoba, ani jedno znamenie. Pilot prijíma všetky príkazy o správaní na letisku z veliteľského stanovišťa rádiom. “
Anglické eso Douglas Bader na protetike lezie do kokpitu jeho stíhačky Spitfire.
Z týchto publikácií je možné vyvodiť iba jeden záver - a síce, že sovietski novinári, ako aj tí, ktorí im velili, absolútne nerozumeli problematike informácií a masovej komunikácie. Ak sa ešte dajú chápať „hurá-vlastenecké“články o tom, ako naši jastrabi vyháňajú nemecké lietadlá do oblakov, tak pravdivé príbehy o vojensko-technickej sile USA nemali byť publikované ani na čisto propagandistické účely. Bolo potrebné pochopiť, že nikto nezrušil sovietsko-americké rozpory a že skôr či neskôr, ale „obraz“vytvorený našimi vlastnými novinami sa obráti proti nám a nakoniec to tak dopadlo! To znamená, že pomocou príkladov publikácií o leteckých témach môžeme dospieť k záveru, že sovietska tlačová propaganda počas Veľkej vlasteneckej vojny bola krátkozraká, spoliehala sa na nízku vzdelanostnú úroveň obyvateľstva a rovnako odrážala rovnakú úroveň jej strany a štátu. vedenie!
LITERATÚRA
1. Ageev B. Letectvo proti tankom // Stalinov prapor. 1941. č. 302.
2. Antonov N. Mesiac bojových prác // Pravda. 1941. č. 215.
3. Anglická tlač o hrdinstve a šikovnosti sovietskeho letectva // Pravda. 1941. č. 197.
4. Baidukov G. Americké dojmy // Pravda. 1941. č. 352.
5. Bessudnov S. Sovietski piloti na britských lietadlách // Pravda. 1941. č. 320.
6. Boj v oblakoch // Pravda. 1941. č. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Odvolanie na nemeckých pilotov a vojakov štyroch nemeckých pilotov // Stalin Banner. 1941. č. 151.
8. Hrdinská smrť // Pravda. 1941. č. 280.
9. Zheleznov L. Bojoví piloti // Pravda. 1941. č. 185.
10. Ilyushin S. Vyčistime oblohu od fašistických lietadiel // Pravda. 1942. č. 309.
11. Kolektívni farmári sa zmocnili fašistického lietadla // Pravda. 1941. č. 193.
12. Lidov P. Sovietski piloti na britských lietadlách // Pravda. 1941. č. 320.
13. Nové nemecké lietadlo // Pravda. 1937. č. 356.
14. Pravda. 1940. č. 139.
15. Nájazd hlboko na nepriateľské územie // Pravda. 1941. č. 175; Letecký súboj // Pravda. 1941. č. 178; Zheleznov L. Bojoví piloti // Pravda 1941. №185; Nebojácny syn okrídleného ľudu // Pravda. 1941. č. 187.
16. Rudnev D. Bojovníci // Pravda. 1941. č. 196.
17. Sláva Stalinovým sokolom! // Pravda. 1941. č. 227.
18. Odvážny manéver pilota Rozhnov // Pravda. 1941. č. 280.
19. Úspešné akcie sovietskeho letectva // Pravda. 1941. č. 178.
