Nikolai Ivanovič Maksimov, hrdina socialistickej práce, laureát štátnej ceny, čo môžete nájsť na všadeprítomnom internete o tejto osobe? Ukázalo sa, že takmer nič. AiF Kazaň predstavuje deväť faktov zo života riaditeľa závodu.
Predseda kolektívnej farmy
Tento riadok biografie je jedným z najťažších v živote Nikolaja Maksimova. Aktívny člen Komsomolu, hneď po škole v roku 1928, bol poslaný do dediny, aby organizoval kolchozy. Tam vydržal niekoľko mesiacov. Na túto stránku svojho života sa snažil nikdy nespomínať.
Železničiar
Aby vstúpil do ústavu, Nikolai Maksimov odišiel pracovať do železničných dielní ako jednoduchý zámočník. A pracovné otužovanie (tri roky) mu v budúcnosti veľmi pomohlo. V tomto je jeho životopis veľmi podobný životu iného výrobcu lietadiel - Vladimíra Petlyakova. Budúci projektant v mladosti pracoval aj na železnici. A obaja prišli k letectvu. Stretli sa v Kazani, ich osudom bol bombardér Pe-2.
Maksimov (v strede) je železničný zámočník. Foto: Z osobného archívu
Sen o oblohe
Nikolai vstúpil do KAI v roku 1931, jeden z prvých absolvoval v roku 1937 a zostal v Ústave pre experimentálny dizajn. Ale OKB bola rozpustená v roku 1939 a Maksimov skončil v kazanskom 124. leteckom závode. Spolu s ním tam išiel pracovať jeho priateľ Nikolaj Arzhanov. Spoločne si uvedomili svoje miesto stať sa pilotmi, vstúpili do inštitucionálnej pobočky aeroklubu Central Kazan a získali diplomy pilotov. Iba Arzhanov v závode okamžite začal pracovať v LIS (letová skúšobná stanica) a dlho lietal ako palubný inžinier a potom prešiel na testovacích pilotov. A Maksimov, ktorý začal pracovať ako majster v LIS, zostal na zemi a stal sa výrobcom lietadiel.
Nikolai Maksimov (druhý zľava) - pilot. Foto: Z osobného archívu
Plechovka farby
V roku 1941 sa Maksimov stal majstrom riadenia obchodov v LIS a v roku 1943 - hlavným kontrolórom závodu. Vo veku 30 rokov na takom zodpovednom mieste, keď boli postavení pred súd kvôli porušeniu plánu. Mladý kontrolór začal veľmi drsne - kladivom. Poškodenú jednotku mohol rozbiť, aby ju nebolo možné znova použiť. Neskôr trochu zmäkol a chodil po továrni s vedrom farby a štetcom. Pri manželstve dal kríže vo veľkom meradle.
Späť do neba? Je realistické oživiť projekt Tu-160 v Kazani
Ladič na klavír.
Ako viete, talentovaní ľudia sú talentovaní vo všetkom. Nikolai Maksimov nebol výnimkou. Miloval a vedel spievať, hrať hudbu, tancovať, maľovať, čítať poéziu a navštevovať divadlá. Jedného dňa, keď cestoval parníkom, našiel v kabíne chybný klavír. Celú cestu pracoval na tomto nástroji a dokázal ho opraviť.
Večný Maximov
V roku 1949 bol vymenovaný za hlavného inžiniera závodu. Konštrukcia najnovšieho lietadla, zavedenie revolučných technológií, a to všetko sa dialo na pozadí neutíchajúcej výmeny riaditeľov. Rastlina bola neustále povinná plniť plán, čo bolo často nemožné. Režiséri sú extrémni a aký! V závode boli odvolaní všetci riaditelia a iba Maximov, ktorý sa stal riaditeľom v roku 1961, odišiel v roku 1967 sám. A to z kancelárie a zo života.
Faksimile Maximova. Foto: Z osobného archívu
170 lietadiel ročne
V roku 1957, v najintenzívnejšom období činnosti závodu, keď bol Maksimov hlavným inžinierom, bol v Kazani zaznamenaný rekord, ktorý nikdy nebude prekonaný. K 40. výročiu sovietskej moci vyrobili továrni robotníci 170 ťažkých (vzletová hmotnosť do 80 ton) prúdových lietadiel dlhého doletu Tu-16 rôznych modifikácií.
Priemyselná špionáž
V roku 1963 bol Vladimir Ivanovič poslaný na služobnú cestu do Anglicka. Ako súčasť veľkej leteckej delegácie (boli tu A. Mikojan, S. Iljušin a ďalší) navštívil letecké firmy a továrne, zoznámil sa s priemyselnou výrobou a úspechmi britského leteckého priemyslu. Maximov mal vždy na ramene fotoaparát a nikdy neváhal natočiť všetko, čo bolo pre neho zaujímavé. Niektoré z toho, čo špehoval, sa pokúsil implementovať do svojej výroby.
Maximov, Mikojan a Iľjušin v Anglicku. Rok 1963. Foto: Z osobného archívu
Koniec monopolu
Lietadlo Il-62, ktoré sa stalo radou č. 1 pre najvyšších predstaviteľov sovietskeho štátu, sa stalo najvyšším úspechom Maksimova pri jeho práci v závode. Iľjušinov projekt si okamžite zamiloval a dokázal dosiahnuť, že povojnový monopol Tupolev Design Bureau v jeho závode (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) sa na chvíľu skončil. A nie je žiadnym tajomstvom, že si zo seba urobil veľa zlých prianí. Jeho srdce sa zastavilo 5. mája 1967. Maximov žil iba 55 rokov.
