Len za mesiac dorazilo do Archangelsku sedem dopravných lodí prvého spojeneckého karavanu. Do konca roka dostalo prístavy ZSSR sedem takýchto karavanov - od „PQ.0“do „PQ.6“, pozostávajúcich z 52 plavidiel. Len v roku 1941 bolo teda do Arkhangelska z Anglicka a USA dodaných 699 lietadiel, 466 tankov, 330 tanketov a mnoho ďalších vojenských nákladov. V opačnom smere bolo v tom istom období odoslaných 136 000 ton dreva, rudy a ďalších surovín (celkom štyri karavany - od „QP.1“po „QP.4“s celkovým počtom 45 lodí).
„Maxim“na trauleri
Pomoc spojencov prišla z brehov Anglicka a Islandu. Približne až na Špicberky tieto karavany strážilo britské a americké námorníctvo a v Barentsovom mori sovietske lode a lietadlá spolu s britskými vojnovými loďami so sídlom v lete 1941 na severe ZSSR prevzali štafetu v r. Barentsovo more. Napriek tomu bola naša severná flotila na začiatku vojny extrémne slabá. Formálne pozostával z 51 vlajok, aj keď iba 8 torpédoborcov a 15 ponoriek bolo možné považovať za skutočnú silu. V tom čase v jeho zložení vôbec neboli žiadne veľké lode. Preto už v lete 1941 začali najrýchlejšie ozbrojovať najmodernejšie civilné lode Severnej plavebnej spoločnosti, ktoré na ne nainštalovali niekoľko 75 mm alebo 45 mm zbraní a guľometov Vickers, Hotchkiss alebo dokonca jednoducho systémy Maxim.. Potom boli bývalé rybárske plavidlá s vlečnými sieťami a parníky prevezené do Severnej flotily ako minolovky alebo hliadkové lode. Takto sa ľadoborec Fyodor Litke zmenil na hliadkový čln SKR-18, ľadoborec Semyon Dezhnev-na SKR-19 a obyčajné vlečné siete ako RT-33 a RT-76-na T-894 a T-911 zametacie stroje …. Tieto lode mohli byť samozrejme považované za plnohodnotné bojové jednotky iba s veľmi veľkým úsekom, čo znamená, že Ďaleký sever veľmi potreboval skutočné vojnové lode.
Hrdinské lode
Spomienka na lode zúčastnené na tajnej expedícii EON-18 je uložená v podobe niekoľkých zachovaných fotografií a moderných modelov. Na fotografii je torpédoborec Razumny.
Ničitelia v zimnom „kožuchu“
Preto bol na základe príkazu ľudového komisára námorníctva č. 00192 z 19. júna 1942 schválený plán prevodu niekoľkých vojnových lodí z tichomorskej flotily na severnú flotilu. Operácia pod kódom „EON-18“(špeciálna expedícia) bola vykonaná v podmienkach maximálneho utajenia a celý prechod lodí po trase Severnej námornej cesty bolo potrebné dokončiť pred koncom plavby.
Takéto operácie na skrytý prenos vojnových lodí z jednej flotily do druhej sa vykonávali predtým. Prvá z nich, EON-1, sa uskutočnila v lete 1933, keď torpédoborce Uritsky a Rykov, hliadkové lode Smerch a Uragan, ponorky D -1 a D-2. Severnou morskou cestou prešli aj lode námorníctva. Napríklad v roku 1936 boli torpédoborce Stalin a Voikov (operácia EON-3) presunuté do Tichého oceánu a v roku 1940-ponorka Shch-423 (EON-10). Teraz je čas presunúť lode opačným smerom - z Tichého oceánu do Barentsovho mora.
Podľa plánov EON-18 vodca Baku a tri torpédoborce odišli do Severnej flotily: Rozumní, Rozzúrení a Horliví. Za hlavnú výhodu takýchto lodí sa vždy považovala vysoká rýchlosť (až 40 uzlov!) A vysoká manévrovateľnosť, ktorá bola dosiahnutá vďaka veľmi slabej ochrane panciera. Ich trup vydržal tlak vody iba 2 t / m2, takže hrúbka kože na niektorých miestach nepresahovala 10 mm. Ničitelia však nikdy nemali plávať v Arktíde, kde tlak ľadu mohol dosiahnuť 10 až 12 t / m2. Preto boli v dokoch vo Vladivostoku všetky lode EON-18 oblečené do špeciálneho „ľadového kožuchu“vyrobeného z dosiek a drevených nosníkov 100 x 100 mm, potiahnutých oceľovými plechmi s hrúbkou 3 až 5 mm pozdĺž strany do 15 mm v oblasti stonky. Tento „kožuch“chránil torpédoborce 3 m pod vodoryskou a 1 m nad ňou. Aby predstavoval rozsah vykonanej práce, treba poznamenať, že „malé šaty“nemuseli byť malé lode, ale plnohodnotné vojnové lode s výtlakom 1700 až 2500 ton a dĺžkou trupu od 113 do 127. m.
Všetky interiéry torpédoborcov boli izolované pre nadchádzajúce mrazy a boli vážne posilnené ďalšími vnútornými vzperami z kovových nosníkov v tvare škatule a nosníkov 250 x 250 mm. Mnoho mechanizmov bolo navyše špeciálne upravených tak, aby zohľadňovali očakávané nízke teploty a silné vibrácie tela v dôsledku nárazu do ľadu. Bronzové vrtule boli vystužené špeciálnym oceľovým kovaním a niektoré z nich boli jednoducho nahradené skladacími oceľovými vrtulami s odnímateľnými lopatkami, ktoré umožnili ich opravu počas plavby. Všetky tieto práce boli vykonávané takmer nepretržite pod vedením vlajkového lodného inžiniera, kapitána 2. triedy A. I. Dubrovin, ktorý už mal skúsenosti s účasťou na operácii EON-3. Aby sa dodržal režim utajenia, lode sa pripravovali na dlhú plavbu pod legendou o oficiálnom premiestnení práporu torpédoborcov na Kamčatku.
Náraz hmly
15. júla lode „EON-18“zvážili kotvu a opustili záliv Petra Veľkého v Japonskom mori. Vodcovi „Baku“velil kapitán 3. radu B. P. Belyaev. Destroyers - Captain 3rd Rank V. K. Nikiforov („horlivý“) a poručík-veliteľ V. V. Fedorov („Rozumný“) a N. I. Nikolsky („Zúrivý“). Vedúcim celej operácie bol vymenovaný kapitán 1. hodnosti V. N. Obukhov, ktorý velil torpédoborcu „Stalin“v roku 1936 počas jeho prechodu severnou morskou cestou v rámci „EON-3“. Spolu s vojnovými loďami sa na plavbu vydali tanker Lok-Batan a podporné dopravné plavidlá Volga a Kuznets Lesov.
O dva dni neskôr karavána prešla cez Tatarskú úžinu a dorazila do zálivu De-Kastri (dnes Čikačevský záliv). V tom čase južná časť Sachalin a všetky Kurilské ostrovy patrili Japonsku, takže pre vojnové lode ZSSR to bola jediná možná cesta do Beringovho mora. Po doplnení zásob vykurovacieho oleja a vody v De-Kastri sa karavana pohybovala, ale na druhý deň v ústí Amuru mala torpédoborec „Horlivý“nehodu. Pohybujúc sa v hustej hmle sa dostal mimo prevádzky karavanu a zrazil sa s transportom „Terney“. Celý nos torpédoborce bol pokrčený a zložený doprava asi o 10 m na dĺžku. Lode „EON-18“zostali ukotvené až do 19. júla, keď sa ľudový komisár námorníctva rozhodol obmedziť zloženie konvoja.
Jedno z pamätných tabúľ
vydané k 30. výročiu hrdinského prechodu z Vladivostoku do Murmanska. Tento odznak je venovaný torpédoborcu „Rozumné“.
Poškodený „horlivý“bol odtiahnutý do Sovetskaja Gavanu, kde v doku bol pokrútený luk lode odrezaný a prestavaný z troch nových sekcií. Desiaty deň po nehode torpédoborec už opustil dok, ale velenie rozhodlo, že Zealous je beznádejne za karavanom, a tak zostala v Tichom oceáne. V auguste 1945, počas nepriateľských akcií proti Japonsku, sa loď zúčastnila vylodenia sovietskych vojsk na Sachalin v prístave Maoku (dnes Kholmsk).
A karavana prešla Ochotským morom, prešla sovietskym a japonským mínovým poľom a 22. júla sa dostala k Prvému Kurilskému prielivu, pozdĺž ktorého prechádzala hranica medzi Japonskom a ZSSR. V tom čase tu boli neustále v prevádzke japonské torpédoborce, z ktorých sa plne pozerali lode a plavidlá „EON-18“a pokračovali do Tichého oceánu. Verí sa, že práve po tomto stretnutí japonská rozviedka informovala do Berlína o presune vojenských lodí z Tichého oceánu do Murmanska. Večer toho istého dňa sovietske torpédoborce vstúpili do Avachinskaya Bay a zakotvili v zálive Tarja (dnešné mesto Vilyuchinsk), kde bola od roku 1938 rozmiestnená základňa naftových ponoriek. O tri dni neskôr lode doplnili zásoby vykurovacieho oleja, ktorý bol zásobovaný z pobrežných nádrží gravitáciou prostredníctvom hadíc, nesených pozdĺž pltí 200 m od pobrežia. Po doplnení paliva torpédoborce opustili základňu a pokračovali v presune na sever.
Ráno 30. júla dorazili lode na Čukotku, pričom v hustej hmle prekonali takmer celú cestu z Kamčatky do zálivu Provideniya. Tu došlo k ďalšiemu incidentu: „Rozzúrený“sa pri priblížení k mólu zachytil o zem, pričom poškodil vrtule a pokrčil hrot pravého hriadeľa vrtule. Opravy prebiehali na vode, trvali celý týždeň, ale bitia hriadeľa sa nepodarilo zbaviť. V budúcnosti musel byť kurz torpédoborca obmedzený na osem uzlov a neskôr (už v Diksone) bola z poškodeného hriadeľa úplne odstránená pravá vrtuľa.
Ničiteľ „rozumný“
Pozor - nájazdník
V zátoke Provideniya sa k karavane pridal ľadoborec Mikojan. Od novembra 1941 vykonal bezprecedentnú cestu po celom svete z Batumi cez Bospor a Suezský prieplav k Mysu dobrej nádeje a potom obišiel mys Horn a prešiel celým Tichým oceánom na Chukotku. Navyše v Egejskom mori bol ľadoborec nútený skutočne preraziť zónu operácií námorníctva a letectva Talianska a Nemecka.
14. augusta konvoj torpédoborcov opäť vyšiel na more a v oblasti dediny Uelen sa stretol s prvým ľadom. Nasledujúci deň, už v Čukotskom mori, vstúpili lode na ľad s hustotou 7 až 9 bodov. Torpédoborce sa mohli takýmto ľadom pohybovať iba pomocou ľadoborcov Mikojan a Kaganovič, ktoré súčasne s karavanom EON-18 poskytovali doprovod piatim dopravným lodiam so strategickým nákladom. Práve Čukotské more sa stalo najťažšou súčasťou celého prechodu. V niektorých momentoch začal byť tlak ľadových polí kritický, zatiaľ čo prístroje lode zaznamenali priehyb strán viac ako 100 mm.
Je pravda, že torpédoborce sa obávali nielen polárneho ľadu. 26. augusta teda EON-18 dostal správu o vystúpení nemeckého ťažkého krížnika Admirála Scheera v Karskom mori. Velenie námorníctva nariadilo urýchlene prijať všetky opatrenia na zvýšenie bojovej pohotovosti a v prípade stretnutia s nepriateľskými loďami museli byť napadnutí a zničení. Je kuriózne, že naše lode išli celý mesiac do oblasti pôsobnosti nemeckého nájazdníka a naše tri torpédoborce mu jednoducho neboli schopné ponúknuť aspoň nejaký vážny odpor. Ale v posledných augustových dňoch sa „admirál Scheer“sám vrátil do Nórska a lode „EON-18“v tom čase boli stále pri pobreží Chukotky.
Ľadoborce sa pomaly pohybovali na ťažkom ľade a odprevadili každý torpédoborec zvlášť, takže konvoj bol nútený dočasne sa rozdeliť v Čukotskom mori.
Z tohto dôvodu do 15. septembra „Baku“a „Enraged“už dorazili do zálivu Tiksi, zatiaľ čo „Razumny“v tom istom čase stále plával Východosibírskym morom. Len v Tiksi sa lode opäť zostavili do jedného oddelenia a následne sa pohybovali iba spoločne.
Do 24. septembra karavan dokončil zdolávanie najťažšieho a najnebezpečnejšieho úseku severomorskej cesty a v sprievode ľadoborca Krasina dorazil do Diksonu.
Po náročnom prechode vyzerali torpédoborce celkom uspokojivo, aj keď ich trupy dostali od výtlačkov v ľade malé preliačiny. Je pravda, že skrutky „Baku“a „Enraged“mali ohyby a praskliny, zatiaľ čo bitie hriadeľa na „Enraged“spôsobilo veľmi silné vibrácie celého tela. „Ľadový plášť“tiež výrazne znížil rýchlosť lodí. Maximálny pohyb vedúceho „Baku“bol teda 26 uzlov, „rozumných“- 18 a „rozzúrených“- iba 8 uzlov v čistej vode.
V ľadovom zovretí
Torpédoborec Razumny si razí cestu cez Čukotské more. Po dokončení EON-18 sa loď aktívne zúčastňovala vojenských kampaní vrátane sprevádzania 14 arktických konvojov. V radoch bol až do konca vojny (s prestávkou na opravy).
Je zaujímavé, že po príchode karavanu do Diksonu sa veliteľstvo flotily v Bielom mori pokúsilo využiť torpédoborce EON-18 ako doprovod ľadoborcov a transportov vracajúcich sa z Arktídy do Archangelsku. Veliteľstvu námorníctva bola dokonca zaslaná špeciálna požiadavka, na ktorú bolo okamžite prijaté kategorické odmietnutie.
V Murmansku súrne čakali na nové vojnové lode. 9. októbra torpédoborce opustili Dikson a nasledujúci deň dorazili do prielivu Yugorskiy Shar. V zátoke Varneka lode doplnili zásoby paliva a 12. októbra večer bezpečne vplávali do Barentsovho mora, pričom sa tesne vyhli smrti nemeckých baní. Faktom je, že nemecká rozviedka vedela o prechode sovietskych torpédoborcov úžinou Jugorský Šar, aj keď presný časový rozvrh ich pohybu bol nepriateľovi neznámy. Skrytú ťažbu úžiny vykonávala ponorka U-592, ktorá pri výstupe z Jugorskej Šary odhalila 24 baní rôznych typov. Nemecká ponorka však meškala 24 hodín a vyťažila úžinu potom, čo karavana prešla do Barentsovho mora. Napriek tomu 14. októbra jedna z týchto baní stále vyhodila do vzduchu transport Shchors, smerujúci cez úžinu na západné pobrežie Novej Zemlya.
Konvoj torpédoborcov bezpečne dorazil 14. októbra skoro ráno do zálivu Vaenga (dnešné mesto Severomorsk). Keď sa priblížili k zálivu Kola, stretol ich veliteľ severnej flotily, viceadmirál A. G. Golovko, ktorý sa vydal na more na palubu torpédoborce „Hrom“. Za tri mesiace teda oddelenie lodí „EON-18“cestovalo z Vladivostoku na hlavnú základňu Severnej flotily takmer 7360 míľ za 762 prevádzkových hodín priemernou rýchlosťou asi 9,6 uzla. Pri autonómii torpédoborcov asi 2 000 míľ museli lode niekoľkokrát doplniť zásoby paliva z brehu a z tankera Lok-Batan sprevádzajúceho konvoj. Poškodeného torpédoborca „Enraged“ťahal vedúci „Baku“značnú časť tejto dlhej cesty.
Najťažšia operácia bola teda úspešne dokončená a o dva dni neskôr bol karavan EON-18 oficiálne rozpustený. V dôsledku toho bola Severná flotila doplnená o najmodernejšie lode postavené v lodeniciach Nikolaev a Komsomolsk na Amure v rokoch 1938-1941.
