Počas Veľkej vlasteneckej vojny hydrografická služba severnej flotily na čele s kapitánom 1st Rank G. I. Shadrin, vyriešil celý rad úloh: nastavovanie mínových polí, zametanie mín, vylodenie útočných síl, zabezpečenie paľby pobrežného a námorného delostrelectva, vykonávanie vojenského pilotovania konvojov, lodí a individuálnych transportov, fotogrametrické spracovanie leteckých fotografií námorných základní a opevnení pozície nepriateľa.
Geodetická podpora paľby pobrežného delostrelectva bola vykonaná z polostrova Rybachy do Vilkitskyho prielivu. Jeho podstata spočívala v tom, že hydrografy určovali súradnice bojových útvarov batérií a ich relatívnu polohu, na základe ktorých zostavovali taktické formy a palebné tablety z batérií v mierke nie menšej ako 1: 50 000. Na palebných tabuliach bol zakreslený topografický prieskum terénu v rámci palebného dosahu, bojových útvarov a stredu batérií, všetkých známych nepriateľských cieľov, kruhov vzdialenosti a hodnôt zadného pohľadu (smeru) v tisícinách vzdialenosti. To umožnilo rýchlo a presne graficky zachytiť počiatočné údaje pre streľbu z vypaľovacích platní pomocou pohyblivej stupnice. S presnými súradnicami strelci spravidla zasiahli nepriateľské ciele z prvej salvy.
Vedúci hydrografického oddelenia kapitán severnej flotily 3. miesto A. I. Shelgunov, hydrografi G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov a A. G. Priymak vykonal geodetické referencie na batérie v úseku od mesta Polyarny po mys Set-Navolok, na polostrovoch Rybachy a Sredny, ako aj na niektorých batériách 14. armády.
Počas pristátia na myse Pikshuev v apríli 1942 hydrografy oddelení manipulátora nadporučíka N. S. Toropov a poručík I. V. Nechaev dodal oddelenie podpory lode delostreleckými tabletami s palebnými pozíciami lodí, hlavnými a pomocnými zameriavacími bodmi, nápravnými stanovišťami a nepriateľskými cieľmi, ktoré mali byť potlačené delostrelectvom.
V druhej polovici roku 1942 nadporučík A. K. Miroshnichenko urobil geodetický odkaz na všetky pobrežné a protilietadlové delostrelectvo na polostrovoch Rybachy a Sredny a predložil konsolidovaný katalóg súradníc veliteľstvu Severného obranného regiónu (SOR). Skupina hydrografov vybavila každú batériu požiarnou tabletou. Hydrografi bielomorskej vojenskej flotily vykonali geodetickú podporu pobrežných a protilietadlových delostreleckých batérií v celej operačnej zóne flotily od Iokangy po Vilkitsky prieliv.
Počas operácie Petsamo-Kirkenes (október 1944) severomorskí hydrografi vykonali geodetické referencie na delostrelectvo 12. námornej brigády Červený prapor, 189. delostreleckého protilietadlového pluku, 13. delostreleckej divízie Červený prapor a ďalších jednotiek. Hydrografy vykonali veľký kus práce, aby zaistili paľbu torpédoborcov „Kuibyshev“, „Uritskiy“, „Thundering“, „Loud“, „Swift“, vodca „Baku“. Streľba bola vykonaná za pohybu aj na kotve bez korekčných stĺpikov a s nimi. Na streľbu na uzavreté ciele bez opravných stanovísk na polostrove Rybachy boli vybavené strely.
Prvá paľba torpédoborcov „Kuibyshev“a „Uritsky“30. júla 1941 na uzavretý cieľ trvala 4 hodiny. Počas jej použitia ich vykonal kapitán 3. triedy A. I. Autokorektory Shelgunov, ktoré skrátili čas na výpočet opravy a zjednodušili ju.
Koncom októbra 1942 A. I. Shelgunov zaistil streľbu vodcu „Baku“na dôležité opevnené pozície nacistov nachádzajúce sa na ľavom brehu rieky Zapadnaya Litsa. Súradnice cieľov vydalo velenie 14. armády. Na nočnú paľbu lodí na pobrežné ciele boli hydrografmi vybavené viac ako 20 delostreleckých pozícií.
Jednou z dôležitých úloh bola navigačná a hydrografická podpora pre kladenie a vlečné míny. Vykonal to vedúci hydrologickej oblasti Belomorsk, kapitán 3. pozície B. N. Pobatom na lodi „Deviátor“. Už v júli 1941 torpédoborce „Loud“, „Crushing“a mínomet „Kanin“postavili mínové polia pri vchodoch do Bieleho mora a v zálive Kandalaksha. Miny boli tiež umiestnené na prístupoch k zálivu Kola, v blízkosti polostrovov Sredny a Rybachy a vo varangerskom fjorde. Zriadil ich vedúci hydrografickej oblasti Barentsovho mora kapitán 3. hodnosti N. V. Skosyrev. Počas celej vojny boli míny vystavené aj nepriateľom. Nemecké torpédoborce, ponorky a lietadlá systematicky ťažili Varangerský fjord a plavebné dráhy vedúce do Yokangy a prístavov Bieleho mora. V dôsledku toho sa banská situácia v divadle veľmi sťažila.
Hydrografii flotily bola zverená navigačná a hydrografická podpora boja proti nebezpečenstvu mín. V oblastiach námornej základne, v hrdle Bieleho mora, na prístupoch k ústiam riek Severnaja Dvina a Pečora, boli vytvorené pozorovacie stanovištia, ktoré detegovali míny spadnuté z nepriateľských lietadiel. Na poskytovaní bojových vlečných sietí sa podieľali hydrografické plavidlá „Metel“, „Migalka“, „Mgla“, „Deviator“, „Tsirkul“, „Masshtab“a niekoľko hydrografických robotov. Posádky zároveň odrazili útoky lietadiel, zničili míny a zachránili sovietskych námorníkov. Plavidlo „Migalka“(veliteľ nadporučíka GN Bibikov) objavilo neďaleko mysu Kanin Nos a ostrova Kolguev a vystrelilo zo zbraní 7 plávajúcich mín. Plavidlo Mgla (poručík-veliteľ IE Gorshkov) opakovane bojovalo s nemeckými lietadlami a v októbri 1941 zachránilo celú svoju posádku pred potápajúcim sa transportom Argun. V októbri 1944 posádka „Mgla“na ceste z Archangelsku do zálivu Pečora zajala nepriateľský štvormotorový hydroplán, ktorý núdzovo pristál v blízkosti ostrova Morzhovets.
Od jesene 1944 nasadila Severná flotila v celom divadle bojovú vlečnú sieť. Je potrebné poznamenať, že v tých rokoch neexistovali žiadne rádionavigačné systémy, a preto v podmienkach polárnej noci a dňa bolo potrebné uchýliť sa predovšetkým k vizuálnym prostriedkom. Aby sa zvýšil dosah viditeľnosti, boli teodolitové stĺpiky umiestnené na najvyšších pobrežných útesoch. V najkritickejších oblastiach plavebných dráh boli na ničenie mín použité hĺbkové náboje. Hydrografy z pobrežných teodolitových stĺpikov súčasne značili explózie a súradnice boli rádiom prenesené do minolovky.
V roku 1944 bola prvýkrát v Severnej flotile použitá metóda určovania banských mín z leteckých fotografií. Veliteľ fotogrametrického oddelenia hydrografického oddelenia kapitán 3. miesto N. I. Pakhomov odfotil z lietadla jednu z nebezpečných oblastí pre míny. Podľa dekódovaných snímok v Arktíde bolo v hĺbke 2-4 m nájdených 34 mín.
Hydrografická služba okrem toho zabezpečovala pristátie flotily. Od 6. do 14. júla 1941 boli jednotky vysadené na južnom pobreží Motovského zálivu za nepriateľskými líniami s celkovým počtom viac ako dvetisíc ľudí. V predvečer pristátia hydrografy poskytli velenie kartografickým materiálom a formám miest vhodných na priblíženie sa k pobrežiu, umiestnili bóje, benchmarky na streľbu na neviditeľný cieľ,poskytovala geodetickú podporu na lodiach delostreleckej podpory.
V auguste pripravovalo velenie flotily námorný presun z Arkhangelska na pobrežie Kandalaksha Bay veľkých posíl pre 14. armádu. Hydrografické pododdiely mali čo najskôr preskúmať a označiť miesta pristátia navigačnými značkami. Na splnenie tejto úlohy bolo pridelených 5 plavidiel s dvoma integrovanými hydrografickými stranami. Nepriateľ ostreľoval a bombardoval lode. 31. augusta teda v zálive Kandalaksha na loď Moroz zaútočilo päť Junkerov, ktorí na ňu zhodili 16 lietadiel FAB-250. Veliteľ poručíka-veliteľa „Moroz“N. N. Balakshin šikovne manévroval a vyhýbal sa priamym zásahom. V blízkosti lode, ktorá bola vážne poškodená, však vybuchlo niekoľko bômb.
Počas pristávania sovietskeho pristátia na myse Pikshuev v apríli 1942 skupina pristávacích plavidiel zahŕňala hydrografické plavidlá „Moroz“a „Masshtab“. Velitelia týchto lodí, poručík-veliteľ N. N. Balakshin a starší poručík. B. I. Sokolov plnil povinnosti vojenského pilota sprevádzať pristávací oddiel. Hydrografi pristáli s prvými skupinami vojsk. V miestach pristátia hlavných síl stanovili orientačné body, body pre manévrovanie lodí na podporu delostrelectva.
Hydrografická služba vykonala veľa práce na zabezpečení pristátia vojsk počas operácie Petsamo-Kirkenes. Fotogrametrické oddelenie hydrografov (kapitán 3. hodnosti NI Pakhomov) rozlúštilo letecké snímky pristávacej plochy a identifikovaných miest vhodných na priblíženie lodí a plavidiel. Starostlivé spracovanie leteckých fotografií, ako aj štúdium ďalších kartografických materiálov, umožnili hydrografom identifikovať na južnom pobreží Malajského zálivu Volokovaya malú oblasť s úzkou plážou zasahujúcou do vnútrozemia. Velenie sa rozhodlo vysadiť v oblasti vojská. Fotogrammetristi tiež objasnili systém obranných štruktúr na brehoch Varangerovho fjordu a na šíji Srednyho polostrova; zostavil zvislé profily pristávacej plochy; spôsobil letové trajektórie nepriateľských škrupín počas plochej a namontovanej paľby, čo umožnilo identifikovať postihnuté a „mŕtve“zóny pobrežia a pobrežnej časti mora. Na zaistenie prechodu a pristátia vojsk na pobreží Malajského zálivu Volokovaya a ukážkového pristátia v oblasti Motovského zálivu mali oddelenie manipulátora dve skupiny (velitelia starší poručíci IV Nechaev a AS Eremin), ktoré zahŕňali dve manipulačné podskupiny každá z nich je určená na pristátie s prvou útočnou silou.
Do 9. októbra hydrografi nastavili osvetľovacie zariadenie na určených miestach, organizovali komunikáciu, otvorili jednotlivé prístrešky a stanovili špecifikované charakteristiky svetiel. O pripravenosti prostriedkov na akciu Nechajeva a Ceny bola informovaná veliteľstvo pristátia. Večer 9. októbra predvádzacia ukážka, ktorú zabezpečila skupina čl. Poručík A. S. Eremina. Torpédové a hliadkové člny strieľali na nepriateľské palebné pozície, nastavovali dymové clony a vytvárali dojem veľkého pristátia. Dve skupiny výsadkárov pristáli medzi mysom Pikshuev a ostrovom Mogilny. Požiarnu podporu z mora vykonávali torpédoborce „Loud“a „Thundering“. Demonštračné akcie námorníkov odpútali pozornosť nepriateľa a uľahčili pristátie hlavnej útočnej sily v zálive Malajsko Volokovaja.
9. októbra o 22:00 odišlo hlavné pristátie v troch oddeleniach z zálivu Bolshaya Volokovaya Bay do zálivu Malaya Volokovaya Bay. Manipulačné body fungovali dobre. Keď sa pristávacia strana pohla, rozsvietili sa nové svetlá odhaleného navigačného plotu. Príkazy na zapnutie boli dané z miesta diaľkového ovládania na pristátie na pristátie. Člny s parašutistami sa nenápadne blížili k brehu. Hydrografy manipulatívneho oddelenia poddôstojníka P. E. Buryak, P. V. Voloshenko a V. A. Shchedrin. Rozsvietili svetlá, aby lemovali pristávaciu plochu a ukázali prístupy k zemi pre ďalšie pristávacie poschodia.
Veliteľ severnej flotily sa rozhodol vylodiť vyloďovaciu skupinu v prístave Linahamari a poskytnúť podmienky na oslobodenie Petsamo (Pechenga). O 21:00 12. decembra tri skupiny torpédových člnov a malých lovcov opustili záliv Bolshaya Volokovaya. Vojenskými pilotmi na nich boli hydrografickí dôstojníci A. B. Levy, I. A. Kovalenko a M. P. Suchkov. Prenos pristátia po mori zabezpečila skupina manipulátorov čl. Poručík I. V. Nechaev. Svetelné panely a orientačné body skupiny fungovali bezchybne. Napriek odporu nepriateľa a temnej dobe sa vojenským pilotom podarilo zaistiť pilotáž lodí s výsadkom. Po tvrdohlavých bojoch bol prístav Linahamari zbavený nacistov a 15. októbra vojská 14. armády a námorná pechota Severnej flotily dobyli mesto Petsamo.
Po oslobodení Petsama formácie 14. armády pokračovali v ofenzíve proti Kirkenes. Na pomoc ofenzíve Severná flotila pokračovala v vylodení útočných síl na pobreží Varangerského fjordu. Samostatná hydrografická časť Pechenga zabezpečovala obojživelné operácie v Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjorde a Holmengrofjorde. 23. októbra vojská 14. armády spolu s obojživelným útokom oslobodili mesto Kirkenes od nacistov.
Je potrebné poznamenať, že obojživelné útočné sily pristáli v tých oblastiach, ktoré boli vybrané z leteckých fotografií fotogrametrickým oddelením. Podľa velenia Severnej flotily bola navigácia a hydrografická podpora pristátia na nevybavenom pobreží v operácii Petsamo-Kirkenes vykonaná bezchybne. Mnoho hydrografov bolo ocenených za odvahu a odvahu.
Dôležitú úlohu v hydrografickej podpore bojových operácií síl flotily zohrala vojenská pilotná služba, obsadená kariérnymi hydrografickými dôstojníkmi a kapitánmi a navigátormi civilných lodí povolaných zo zálohy, ktorí dobre poznali plavebné oblasti a mal rozsiahle skúsenosti s navigáciou Vojenskí piloti mohli manévrovať počas bombových útokov, vyhýbať sa ostreľovaniu a torpédovým útokom z ponoriek a torpédových člnov, pilotovať lode za podmienok špeciálneho navigačného režimu v námornom divadle vrátane pilotovania plavebných dráh s určitým navigačným režimom.
Faktom je, že od prvých dní vojny bola údržba väčšiny navigačných svetiel, svetelných a rádiových majákov prevedená na manipulačné útvary hydrografickej služby flotily, ktorá mala operačnú službu na veliteľských stanovištiach veliteľstvo severnej flotily, flotila v Bielom mori a námorná základňa. Svetlá a majáky boli na určitý čas zapnuté iba na žiadosť lodí prostredníctvom operačnej služby veliteľstva.
Vojenskí piloti, ktorí dobre poznali postup používania plavebných dráh, svetiel a majákov, viedli konvoje za podmienok špeciálneho navigačného režimu rôznymi spôsobmi. V jednom prípade hydrografické plavidlá viedli transporty, v inom sa s konvojom stretli na mori, na každej lodi a transporte vystúpili z vojenského pilota, ktorý ich sprevádzal do prístavu, kotvil na móle alebo zakotvil.
Jednou z prvých takýchto úloh bol doprovod 12. decembra 1941 do Murmanského prístavu anglického krížnika „Kent“, na ktorého palube boli britský minister zahraničných vecí A. Eden a veľvyslanec Sovietskeho zväzu v Anglicku I. M. Smieť. V mori bola hustá hmla, snežilo, viditeľnosť bola nulová. Pri priblížení sa k zálivu Kola sa krížnik stretol s vedúcim sprievodu - hydrografickým plavidlom „Gidrolog“s vedúcim vojenskej pilotnej služby kapitánom 2. hodnosti F. Re. Ushakov. „Hydrológ“vysadil vojenského pilota, styčného dôstojníka, na palubu „Kentu“, vzal na palubu britských signalistov a potom pokračoval v sprievode. Svetlomety boli zapnuté na „Kent“a „Hydrolog“, ale aj za týchto podmienok sa často navzájom strácali. Napriek tomu „Hydrolog“úspešne priviedol krížnik na určené miesto, kde ho ukotvil vojenský pilot.
Na konvoj obvykle útočili nemecké povrchové lode a ponorky, boli zasiahnuté silnými bombovými útokmi a na ich cestu boli umiestnené míny. Za týchto podmienok predviedli vojenskí piloti veľkú zručnosť a zručnosť a odprevadili každý konvoj do určenej oblasti. Vojenskí piloti boli nielen dobrými navigátormi, ale aj vynikajúcimi vojenskými dôstojníkmi a ukazovali príklady vytrvalosti, odvahy a statočnosti. Tu je jeden príklad. V Motovskom zálive letecká bomba poškodila „proletársky“transport. Vďaka obetavosti posádky a správnym postupom kapitána a vojenského pilota, poručík I. A. Kovalenko, transport bol zachránený a náklad bol doručený do Ozerko Bay. Inokedy bol ten istý transport bombardovaný a štyrikrát naň zaútočil, v dôsledku čoho utrpel vážne škody. Kovalenkovi sa však podarilo loď doviezť do prístavu.
Na sprevádzanie konvojov z Vladivostoku do Murmanska a Archangelska boli vojenskí piloti vyslaní do tichomorskej flotily. V roku 1942 piloti V. I. Voronin, G. A. Kalinich a K. E. Kucherin bol sprevádzaný z Vladivostoku k polárnemu vodcovi „Baku“, torpédoborcom „Razumny“a „Enraged“.
Mnoho vojenských pilotov malo na svojom konte od 120 do 200 pilotáží lodí a transportov s celkovým výtlakom jeden až dva milióny ton. Napríklad vedúci vojenskej pilotnej služby kapitán 2. stupňa F. E. Ushakov viedol 112 plavidiel s výtlakom asi milión ton, K. P. Melchikhin - 194 lodí s výtlakom dva milióny ton, I. A. Kovalenko - 205 plavidiel s výtlakom jeden a pol milióna ton. Pre roky 1941-1945. Vojenská pilotná služba Severnej flotily viedla viac ako 7 000 lodí a lodí s celkovým výtlakom asi 63 miliónov ton. Jej činnosť bolo velením veľmi ocenené a 42 vojenských pilotov bolo ocenených vládnymi cenami.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny utrpeli hydrografické plavidlá straty pri plnení úloh. 24. júla 1941 bola loď „Meridian“potopená delostreleckou paľbou zo štyroch hitlerovských torpédoborcov, na ktorých bolo zabitých 46 hydrografov. V decembri toho istého roku nepriateľ zničil motorový čln oddelenia manipulátora, ktorý niesol hydrografy nadporučíka M. L. Ivanov, 16 námorníkov a majstrov.
26. augusta 1944 sa hydrografické plavidlo „Nord“vydalo na more zapáliť svetlá majáka. V tejto dobe nemecká ponorka U-957 zakotvila pri Kaminskom ostrove a nabila batériu. Ponorka zbadala „Nord“a spustila naň paľbu z kanónov.
Úplne prvé mušle zapálili drevenú loď, ktorá navyše plávala. "V priebehu niekoľkých minút," hovorí známy výskumník Sergej Popov v knihe „Autogramy na mapách“, „bol zničený pravý čln a motorový čln, kapitán a 11 členov posádky zahynulo na bojových stanovištiach. Veliteľ I. D. Takhanov, námorník A. V. Kuznetsov a palubný učeň B. A. Torotin nasadil na loď iba štyridsaťpäť a opätoval paľbu. Radista Leonid Popov do poslednej chvíle, kým nevybuchli acetylénové valce, vysielal v obyčajnom texte, že na loď vystrelila ponorka. Jeho signál bol prijatý a velenie okamžite vyslalo do oblasti vojnové lode a lietadlá. Keď tam však prišli, už bolo neskoro. Konfrontácia medzi nemeckou ponorkou a hydrografickou loďou bola, samozrejme, nerovná. „Nord“sa čoskoro potopil. V nasledujúcich rokoch nepriateľské ponorky potopili lode Professor Vize a Akademik Shokalsky. Napriek tomu sa hydrografická služba naďalej zlepšovala a rozvíjala a úspešne zabezpečovala sprievod konvojov.
Malo by sa povedať, že hydrografická služba musela vyriešiť problémy súvisiace s inštaláciou nového navigačného zariadenia, opravou prístrojov na domácich lodiach a ich servisom na zahraničných lodiach. Tu je príklad. Na jeseň roku 1941 Hrdina Sovietskeho zväzu I. I. Fisanovič sa obrátil na vodné oddelenie flotily so žiadosťou o inštaláciu ozvučnice na ponorke M-172, ktorej bol veliteľom. Požiadavka bola neobvyklá, pretože echolot nebolo možné nainštalovať na „deti“z dôvodu nedostatku domácich malých nástrojov v tej dobe. Navigační špecialisti hydraulického oddelenia, poručíci velitelia S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko a K. M. Shchelkunov, prejavujúci iniciatívu a vynaliezavosť, zrekonštruoval echolot typu EL, zmenšil ho a nainštaloval na M-172. 16. mája 1942 na loď zaútočili povrchové lode a lietadlá. Bolo na ňu zhodených 328 leteckých a hĺbkových náloží. M-172 bol poškodený. Zvlášť navigačné nástroje boli mimo prevádzky, okrem ozvučnice. Fisanovič priviedol loď do zálivu Kola podľa hĺbok nameraných ozvučníkom. Po tomto incidente veliteľ severnej flotily nariadil nainštalovať echoloty konštrukcie hydraulického oddelenia na všetky ponorky typu M.
V ťažkých podmienkach Arktídy hydrografická služba zabezpečovala streľbu z námorného, pobrežného a protileteckého delostrelectva, nastavenie mínových polí a minolovky, sprevádzanie konvojov a vykonávanie leteckých fotogrametrických prác. Doprovod konvojov v ťažkých podmienkach arktickej a nepriateľskej protiopatrenia si vyžiadal enormné úsilie flotily, ako aj dostupnosť potrebného počtu rádiových a vizuálnych pomôcok na navigáciu na pobreží severných morí, jasné akcie vojenského pilota a manipulátora služby, dodávka lodí a plavidiel s navigačnými mapami a navigačnými sprievodcami.
V severnej flotile bola v porovnaní s inými flotilami najviac využívaná letecká fotogrametrická podpora bojových operácií. Letecký fotogrametrický odstup, vytvorený na začiatku vojny, spracovával a dešifroval letecké snímky, určoval súradnice obranných predmetov na pobreží obsadenom nepriateľom, zostavoval a znásoboval fotografické schémy a zostavoval vojensko-geografické popisy. Len v rámci prípravy na operáciu Petsamo-Kirkenes fotogrametrické oddelenie rozlúštilo 1 500 nepriateľských vojenských zariadení, určilo súradnice 500 objektov, urobilo 15 plánov, 100 fotografických diagramov a 15 vojensko-geografických popisov. Po prvýkrát boli míny detekované vo vode pomocou leteckej fotografie. Hydrografická služba použila rôzne spôsoby zabezpečenia pristátia, pričom na tento účel použila sily manipulačných oddelení a potrebné pomôcky pre navigačné zariadenia.
