Prvá fáza ruskej operácie v Sýrii, za začiatok ktorej treba považovať 30. september 2015 a koniec - 14. marec 2016, okrem mnohých pozitívnych momentov pre ozbrojené sily Ruskej federácie - radikálna zmena v r. situácia na frontoch v Sýrii, testovanie najnovších zbraňových systémov, získavanie neoceniteľných vojenských skúseností - a identifikované problémy. Najviditeľnejšou z nich je organizácia logistickej podpory pre našu leteckú skupinu a sýrsku vládnu armádu. Vykonali to letecký most a more.
O prvom je málo známe. Podľa ministerstva obrany Ruskej federácie vykonalo počas prvej fázy operácie vojenské dopravné letectvo celkovo asi 640 bojových letov. Naložili ich na letisko Chkalovsky pri Moskve a na leteckú základňu v Mozdoku. Trasa prechádzala cez Kaspické more, územie Iránu a Iraku s konečným cieľom „Khmeimim“v sýrskej provincii Latakia.
Sýrska cesta života
Viac informácií o námornej trase. Ruské lode a podporné plavidlá zúčastnené na operácii, v západnej tlači prezývanej „sýrsky expres“, museli cestovať z Novorossijska alebo Sevastopolu do Tartusu, kde sa nachádza logistické centrum ruského námorníctva, cez čiernomorské úžiny pod drobnohľadom turecké médiá. tlačené a elektronické.
Podľa publikácií možno tvrdiť, že „expres“začal zhruba rok po začiatku vnútornej sýrskej konfrontácie. Jeho organizácia bola výsledkom rozhodnutia vojensko-politického vedenia Ruska urobiť všetko pre to, aby sa zabránilo opakovaniu líbyjskej tragédie, ktorej hlavné udalosti sa odohrali v roku 2011. Potom absencia podobného rozhodnutia alebo oneskorenie jeho prijatia nakoniec viedlo k smrti vodcu Jamahiriya Muammara Kaddáfího. Líbya sa ponorila do chaosu, z ktorého stále nemôže.
Spočiatku pri absencii lodí pomocnej flotily ruského námorníctva, ktoré boli zničené v predchádzajúcich dvoch desaťročiach, bola úloha pracovných koní v „sýrskom exprese“priradená veľkým pristávacím lodiam (BDK) troch flotíl - Čierne more, Baltské a Severné. Začali sa plaviť medzi Tartusom a hlavne Novorossijskom, pričom dodávali muníciu pre sýrsku armádu, ktorá bojovala v urputných bojoch s formáciami Islamského štátu zakázaného v Rusku, pobočke Al-Káidy v skupine Jabhat al-Nusra, a iný džihádistický a opozičný zmysel.
Dodávky zbraní a vojenského materiálu, či už kúpené prostredníctvom vojensko-technickej spolupráce alebo prevedené na sýrsku vládu, sa uskutočňovali aj po mori: je zrejmé, že Asad má na zaplatenie takéhoto dovozu málo finančných prostriedkov.
Dá sa bezpečne tvrdiť, že Damask, ktorého ozbrojené sily boli rozdelené podľa náboženských línií (najschopnejšie boli formácie a jednotky, ktorých nábor pochádzal predovšetkým od alavitov), džihádistickej internacionále odolal do značnej miery vďaka munícii, zbraniam a vojenskému vybaveniu z r. Rusko.
Etapy dlhej cesty
Prvotnú legendu a krytie operácie Sýrsky expres poskytla stála operačná formácia ruského námorníctva v Stredozemnom mori, ktorá tam bola nasadená začiatkom roku 2013. Skladal sa z jednej alebo dvoch alebo dokonca viacerých lodí prvej triedy, jednej prieskumnej lode, niekoľkých veľkých pristávacích lodí a podporných plavidiel.
V sýrskom exprese sú tri etapy. Prvého (zhruba od decembra 2012 do konca roku 2014) bola BDK poverená úlohou poskytnúť sýrskej armáde a jej spojencom všetko potrebné. Ročne tam bolo 30 - 45 východov do Stredozemného mora, ktoré volali do Tartusu.
Rok 2014, ktorý predchádzal vstupu ruskej leteckej skupiny do Sýrie, bol orientačný. Podľa dostupných záznamov v priebehu roka 10 veľkých pristávacích lodí z troch ruských flotíl vykonalo najmenej 45 pohybov po trase Novorossijsk - Tartus. Kaliningrad (BF) sa stal akýmsi držiteľom rekordov - najmenej 10 letov, Novocherkassk (Čiernomorská flotila) - 9, Yamal (Čiernomorská flotila) - 8. všetko bolo určené predovšetkým stavom ich uzlov a mechanizmov.
Druhá etapa „expresu“sa začala niekde v auguste 2015, bezprostredne po tom, ako bolo v zásade prijaté rozhodnutie o vstupe ruskej leteckej skupiny do Sýrie. Úlohou bolo poskytnúť jej a pripojeným jednotkám všetko potrebné s prihliadnutím na ďalšie bojové využitie. Štatistiky hovoria o približnom čase začiatku etapy. Ak od 1. januára do 1. septembra 2015 absolvovalo 9 BDK troch ruských flotíl asi 38 plavieb do Stredozemného mora, potom v priebehu nasledujúcich štyroch mesiacov - najmenej 42. Intenzita sa viac ako zdvojnásobila. V septembri - decembri minulého roka sa navyše k sýrskemu expresu kvôli zvýšenému objemu dopravy pripojili najmenej štyri plavidlá pomocnej flotily ruského námorníctva. Nováčikovia pútali pozornosť.
Neexistovali žiadne špeciálne otázky týkajúce sa veľkej námornej suchej nákladnej dopravy (BMST) „Yauza“projektu 550 - predtým bol súčasťou pomocnej flotily severnej flotily. Jeho odoslanie do Stredozemného mora však spôsobilo zmätok: čo, neexistuje nič iné? Koniec koncov, predtým, ako „sýrsky expres“, BMST vyriešil najdôležitejšiu úlohu poskytnúť všetko potrebné pre miesto jadrového testu na Novej Zemi.
Stará Yauza (postavená v roku 1974) po veľkej generálnej oprave nesklamala a vrátila sa do služby na začiatku roka 2015. V septembri - decembri uskutočnila najmenej štyri lety do Tartusu.
V súvislosti s ďalšími nováčikmi „sýrskeho expresu“však vyvstalo veľa otázok. Koncom roku 2015 to boli plavidlá pomocnej flotily ruského námorníctva „Vologda-50“, „Dvinitsa-50“a „Kyzyl-60“.
Tlačová agentúra Interfax-AVN poskytla určité objasnenie v súvislosti s ich náhlym vystúpením pod vlajkou ruského námorníctva. 15. októbra 2015 oznámila, že v súvislosti so zvýšením intenzity vojenskej dopravy z Ruska do Sýrie bolo do pomocnej flotily zmobilizovaných až 10 civilných plavidiel na suchý náklad, vrátane niekoľkých plavidiel, ktoré predtým lietali pod cudzími vlajkami.
Už v roku 2016 boli k spomínaným novým účastníkom expresu pridaní Alexander Tkachenko a Kazan-60. Pojem „mobilizácia“je plne uplatniteľný na prvý z nich - predtým to bol trajekt na krymskom trajekte. Ostatné lode s číslami „50“alebo „60“v názve nie sú príliš dobré.
Podľa jednej verzie všetky predtým patrili tureckým majiteľom lodí a ruské námorníctvo ich získalo núdzovo ešte pred incidentom so zničením ruského bombardéra Su-24. Je zrejmé, že neboli kúpení z dobrého života - bolo potrebné akýmkoľvek spôsobom zabezpečiť bojovú prácu ruskej leteckej skupiny v neprítomnosti lodí tejto triedy v pomocnej flotile.
Ministerstvo obrany RF považovalo za nedôstojné objasniť históriu vzhľadu ruských vlajok na ostrovoch Vologda, Dvinitsa a Kyzyl. Otázky zostali nezodpovedané: za akých podmienok boli uskutočnené transakcie s tureckou stranou, v akom stave boli súdy prijaté?
Ako poznamenal jeden z námorníkov v sociálnych sieťach, každý, kto k nim priplával, berúc do úvahy žalostný technický stav, je hra o ruskú ruletu, obzvlášť s prihliadnutím na ich náklad.
Bez opotrebovaných koní
Možno uvažovať o tom, že druhá etapa „sýrskeho expresu“sa skončila 14. marca, keď bolo oznámené rozhodnutie o zmenšení ruskej leteckej skupiny v Sýrii. Do toho dňa operácia dokončila od začiatku roka najmenej 24 letov. 17 z nich je na BDK, zvyšok - na nováčikoch.
Podľa ministerstva obrany Ruskej federácie bolo od 30. septembra 2015 do 14. marca 2016 vykonaných 80 letov na dodanie tovaru po mori do Tartusu. To zhruba zodpovedá neoficiálnym údajom uvedeným v tomto článku.
14. marca sa začalo odpočítavanie tretej etapy „sýrskeho expresu“, počas ktorej bude potrebné vyriešiť úlohy podpory ruskej leteckej skupiny, ktorá bola znížená zhruba na polovicu, ako aj vojenské operácie r. sýrska armáda. Napriek tomu je už možné zhrnúť niektoré predbežné výsledky operácie a vytvoriť samostatné predpovede.
Po prvé, ruské námorníctvo bude čoskoro riskovať, že zostane bez veľkého pristávacieho plavidla, ktoré prevzalo prepravu väčšiny vojenského nákladu do Sýrie. Do značnej miery vyčerpali svoju životnosť a súrne potrebujú opravu.
Za druhé, dá sa očakávať, že v blízkej budúcnosti budú lode pomocnej flotily námorníctva v súvislosti s opísanou situáciou naberať stále viac objemu dopravy, čím sa BDK zbaví týchto funkcií.
Po tretie, zdá sa, že vzhľadom na, mierne povedané, kritickú situáciu, pokiaľ ide o prítomnosť suchých nákladných lodí v pomocnej flotile ruského námorníctva, by bolo logické predpokladať, že hlavné velenie sa bude zaoberať ich získaním, a nie z tureckých „zdrojov“. A tu najprekvapujúcejšia vec: nebolo to tak! Ako bolo vysvetlené „vojensko-priemyselnému kuriérovi“v United Shipbuilding Corporation, z hlavného velenia námorníctva zatiaľ neboli prijaté žiadne vyšetrovania v súvislosti s možnými príkazmi na výstavbu nových transportov … A ak je zajtra vojna ?
Pre informáciu: „Vologda-50“v minulosti nazývali turecký život Dadali, „Kyzyl-60“-Smyrna, „Dvinitsa-50“-Alican Deval.
