Do polovice 70. rokov boli japonské jednotky pozemnej protivzdušnej obrany a stíhacie lietadlá vybavené vybavením a zbraňovými systémami americkej výroby alebo vyrobené v japonských podnikoch na základe americkej licencie. Japonské spoločnosti vyrábajúce letecké zariadenia a rádiovú elektroniku boli následne schopné zorganizovať výrobu národných obranných produktov.
Japonský radar vzdušného priestoru
Pred začiatkom kórejskej vojny americké okupačné velenie nevenovalo osobitnú pozornosť kontrole vzdušného priestoru nad japonskými ostrovmi a okolitými územiami. Na Okinawe, ostrovoch Honšú a Kjúšú, sa nachádzali radary SCR-270 /271 (do 190 km) a AN / TPS-1B / D (do 220 km), ktoré slúžili predovšetkým na sledovanie letov ich lietadiel.
Následne boli na americké vojenské základne nachádzajúce sa v Japonsku nasadené radary AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 a výškomery AN / CPS-4 s detekčným dosahom viac ako 300 km.
Po vytvorení síl leteckej sebaobrany v Japonsku Spojené štáty v rámci vojenskej pomoci dodali dvojrozmerné radary AN / FPS-20B a rádiové výškomery AN / FPS-6. Tieto stanice sú oddávna chrbtovou kosťou radarového riadiaceho systému vzdušného priestoru. Práce na prvých japonských radarových staniciach sa začali v roku 1958. Počas hodiniek boli všetky informácie o vzdušnej situácii paralelne prenášané Američanom prostredníctvom rádiového relé a káblových komunikačných liniek v reálnom čase.
V roku 1960 boli všetky funkcie riadenia vzdušného priestoru prevedené na japonskú stranu. Celé územie Japonska bolo zároveň rozdelené na niekoľko sektorov s vlastnými regionálnymi veliteľskými strediskami protivzdušnej obrany. Sily a aktíva severného sektora (operačné stredisko v Misawe) mali poskytnúť krytie p. Hokkaido a severná časť asi. Honšú. Väčšina p. Honšú s husto osídlenými priemyselnými oblasťami Tokio a Osaka. Západné operačné stredisko (Kasuga) poskytovalo ochranu juhozápadnej časti ostrovov Honšú, Šikoku a Kjúšú.
Stacionárny radar AN / FPS-20V, pracujúci vo frekvenčnom rozsahu 1 280-1 350 MHz, mal impulzný výkon 2 MW a dokázal detekovať veľké vzdušné ciele v stredných a vysokých nadmorských výškach na vzdialenosť až 380 km.
V 70. rokoch 20. storočia Japonci aktualizovali tieto dvoj súradnicové stanice na úroveň J / FPS-20K, potom sa impulzný výkon zvýšil na 2,5 MW a dosah detekcie vo vysokých nadmorských výškach presiahol 400 km. Po presune významnej časti elektroniky na základňu v pevnej fáze získala japonská verzia tejto stanice označenie J / FPS-20S.
Napriek svojmu pokročilému veku je modernizovaný a repasovaný rádiový výškomer J / FPS-6S pracujúci na frekvenciách 2 700-2 900 MHz stále v prevádzke s všestranným radarom J / FPS-20S na východ od mesta Kushimoto. Pulzný výkon - 5 MW. Dosah - až 500 km.
Po modernizácii antén radarov J / FPS-20S a J / FPS-6S boli na ochranu pred nepriaznivými meteorologickými faktormi prekryté rádiopriehľadnými ochrannými kupolami.
Koncom 60. rokov boli stacionárne radarové stanovištia vybavené zariadením na zber a prenos údajov o leteckej situácii do navádzacích stredísk. Každý takýto príspevok mal špeciálny počítač, ktorý poskytoval výpočet údajov o vzdušných cieľoch a generoval signály na zobrazovanie cieľov na indikátoroch leteckej situácie. V sektore centrálnej protivzdušnej obrany boli pre uľahčenie prevádzky radarové stanovištia umiestnené v blízkosti navádzacích stredísk.
Radarové stanovište nasadené v Japonsku pôvodne používalo dva typy radarov, J / FPS-20S a J / FPS-6S, ktoré určovali
smer, vzdialenosť a nadmorskú výšku vzdušného cieľa. Táto metóda obmedzila produktivitu, pretože presné meranie nadmorskej výšky vyžadovalo nasmerovanie antény rádiového výškomeru, ktorá sníma vzdušný priestor vo zvislej rovine, aby sa presne merala nadmorská výška.
V roku 1962 vzdušné sebaobranné sily nariadili vytvorenie trojrozmerného radaru, ktorý by dokázal s vysokou presnosťou nezávisle merať letovú výšku cieľa. Súťaže sa zúčastnili firmy Toshiba, NEC a Mitsubishi Electric. Po zvážení projektov prijali možnosť, ktorú navrhla spoločnosť Mitsubishi Electric. Bol to fázový radar, nerotačná valcová anténa.
Prvá pevná japonská trojrozmerná radarová stanica J / FPS-1 bola uvedená do prevádzky v marci 1972 na hore Otakine v prefektúre Fukušima. Stanica pracovala vo frekvenčnom rozsahu 2400-2500 MHz. Pulzný výkon - až 5 MW. Detekčný dosah je až 400 km.
Do roku 1977 bolo postavených sedem takýchto staníc. Počas prevádzky však bola odhalená ich nízka spoľahlivosť. Mohutná valcová anténa navyše vykazovala zlý odpor vetru. Pri častých zrážkach pre tento región charakteristika stanice prudko klesla. To všetko sa stalo dôvodom, že v polovici 90. rokov boli všetky radary J / FPS-1 nahradené stanicami iného typu.
Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia na základe mobilného radaru J / TPS-100, ktorý neprešiel do sériovej výroby, NEC vytvoril stacionárny troj súradnicový radar J / FPS-2. Na zvýšenie schopnosti detekovať vzdušné ciele v nízkych výškach bola anténa v rádiopriehľadnom sférickom kapotáži umiestnená na veži vysokej 13 metrov. Súčasne bol detekčný dosah stíhačky Sabre lietajúcej vo výške 5000 m 310 km.
V rokoch 1982 až 1987 bolo rozmiestnených celkom 12 radarov J / FPS-2. V súčasnosti zostáva v prevádzke šesť staníc tohto typu.
V polovici 80. rokov minulého storočia malo Japonsko 28 stacionárnych radarových staníc, ktoré zaisťovali viacnásobné prekrytie nepretržitého nepretržitého radarového poľa v celej krajine a kontrolu priľahlých území do hĺbky 400 km. Stacionárne radary J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 a J / FPS-2 s dlhým dosahom boli súčasne veľmi zraniteľné v prípade spustenia škálovať nepriateľstvo.
V tejto súvislosti na začiatku 70. rokov minulého storočia NEC vyvinul mobilný radar centimetrového frekvenčného rozsahu J / TPS-101 na základe amerického radaru AN / TPS-43 s detekčným dosahom veľkých výškových cieľov až do 350 km.
Túto stanicu bolo možné rýchlo preniesť a nasadiť v ohrozených smeroch, ako aj v prípade potreby duplikovať stacionárne radarové stanovištia. Pre mobilné radary v blízkosti regionálnych veliteľských stanovísk boli vybavené špeciálne stanovištia, kde bolo možné ku komunikačným linkám pripojiť automatizovaný riadiaci systém. V prípade nasadenia v „teréne“bolo hlásenie vzdušných cieľov realizované prostredníctvom rádiovej siete pomocou pripojených rádiových staníc stredného výkonu na podvozku vozidla. Prevádzka radaru J / TPS-101 pokračovala až do konca 90. rokov minulého storočia.
Japonské lietadlo AWACS
Koncom 70. rokov 20. storočia sa velenie Vzdušných sebaobranných síl, ktoré sa obávalo kvalitatívneho posilnenia sovietskeho bojového letectva, obávalo možnosti udržateľného zisťovania vzdušných cieľov v nízkych nadmorských výškach.
6. septembra 1976 japonskí radaroví operátori nedokázali včas odhaliť interceptor MiG-25P, ktorý uniesol nadporučík V. I. Belenko, letiaci vo výške asi 30 m. Potom, čo sa MiG-25P vo vzdušnom priestore Japonska vyšplhal do výšky 6 000 m, bol zaznamenaný pomocou radarového riadenia a japonské stíhačky boli vyslané na stretnutie s ním. Pilot zbehu však čoskoro klesol na 50 m a japonský systém protivzdušnej obrany o neho prišiel.
Príklad neoprávnenej invázie do japonského vzdušného priestoru ťažkou, nie optimálnou stíhačkou MiG-25P v nízkych výškach, ukázal, aké nebezpečné môžu byť sovietske frontové bombardéry Su-24, schopné vykonávať vysokorýchlostné hody v nízkych výškach. V polovici 70. rokov 20. storočia niekoľko sovietskych leteckých plukov umiestnených na Ďalekom východe prešlo zo zastaraných frontových bombardovacích lietadiel Il-28 na nadzvukové Su-24 s variabilným sklopným krídlom. Popri bojových lietadlách s posádkou predstavovali veľkú potenciálnu hrozbu aj riadené strely, schopné v nízkej výške preraziť aj protivzdušnú obranu.
Napriek tomu, že americké lietadlá radaru s dlhým dosahom pravidelne operovali z letísk Atsugi a Kadena nachádzajúcich sa v Japonsku a informácie z nich boli prenášané na centrálne japonské veliteľské stanovište protivzdušnej obrany, japonské velenie chcelo mať svoje vlastné letecké radarové hliadky schopné detekovať ciele vopred na podkladovom povrchu a prijímať primárne údaje v reálnom čase.
Keďže americký E-3 Sentry AWACS sa ukázal ako príliš drahý, bola v roku 1979 podpísaná dohoda o dodávke 13 lietadiel E-2C Hawkeye. V americkom námorníctve boli tieto stroje založené na lietadlových lodiach, ale Japonci ich našli ako vhodné na použitie z pozemných letísk.
Pokiaľ ide o ich vlastnosti, E-2C Hawkeye, dodávaný do Japonska, vo všeobecnosti zodpovedal podobným lietadlám používaným v americkom letectve na báze nosičov, líšil sa však od nich v japonských komunikačných systémoch a vo výmene informácií s pozemnými veliteľskými stanovišťami.
Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 24721 kg má letový dosah 2850 km a môže zostať vo vzduchu viac ako 6 hodín. Dva turbovrtuľové motory so štartovacím výkonom 5100 koní. s. poskytujú cestovnú rýchlosť 505 km / h, maximálnu rýchlosť vo vodorovnom lete - 625 km / h. Podľa amerických údajov je lietadlo E-2S AWACS vybavené zdokonaleným radarom AN / APS-125 s posádkou 5 osôb, ktoré hliadkuje vo výške 9000 metrov, schopné detekovať ciele na vzdialenosť viac ako 400 km a súčasne sa zameriava na 30 bojovníkov.
Celkovo bol japonský výpočet správny. Náklady na samotný Hokai a prevádzkové náklady sa ukázali byť výrazne nižšie ako náklady na oveľa väčšie a ťažšie Sentry a značný počet lietadiel AWACS v silách sebaobrany vzduchu umožnil ich včasnú výmenu vo vzduchu, zatiaľ čo v službe a v prípade potreby vytvorte rezervu na určitý pozemok.
Do roku 2009 mal E-2C, pridelený skupine Air Surveillance Group z jednotiek 601 Squadron (letecká základňa Misawa, prefektúra Aomori) a 603 Squadron (letecká základňa Naha, ostrov Okinawa), nalietaných viac ako 100 000 hodín bez nehody.
Japonský automatizovaný riadiaci systém síl protivzdušnej obrany BADGE
Začiatkom roku 1962 začali americké spoločnosti General Electric, Litton Corporation a Hughes, poverené japonskou vládou a s finančnou podporou USA, pracovať na vytvorení centralizovaného automatizovaného systému riadenia protivzdušnej obrany japonských síl sebaobrany.
V roku 1964 bola prijatá možnosť navrhnutá Hughesom, založená na taktickom systéme spracovania údajov amerického námorníctva TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Generálnym dodávateľom sa stala japonská spoločnosť Nippon Avionics. Inštalácia zariadenia sa začala v roku 1968 a v marci 1969 bola uvedená do prevádzky spoločnosť BADGE (Base Air Defence Ground Environment) ACS. Systém BADGE sa stal druhým na svete po výstražnom a riadiacom systéme SAGE, ktorý od roku 1960 používa americké vojenské letectvo. Podľa japonských zdrojov boli náklady na stavbu všetkých prvkov japonského automatizovaného riadiaceho systému v pôvodnej podobe 56 miliónov dolárov.
Automatizovaný riadiaci systém BADGE zabezpečoval detekciu, identifikáciu a automatické sledovanie vzdušných cieľov, ako aj vedenie stíhačiek proti nim a vydávanie označení cieľov na veliteľské stanovištia raketových systémov protivzdušnej obrany. ACS zjednotilo stredisko riadenia boja so stíhacími lietadlami, operačné strediská sektorov protivzdušnej obrany (severný, stredný a západný) a radarové stanovištia.
V roku 1971 systém obsahoval radarové hliadkové lietadlo s dlhým dosahom EC-121 Warning Star so sídlom na leteckej základni Atsugi a na konci 70. rokov 20. storočia-E-3 Sentry. Na začiatku osemdesiatych rokov - japonský E -2C Hawkeye.
Operačné strediská vybavené digitálnymi počítačmi H-3118 americkej spoločnosti Hughes mali na starosti všeobecné riadenie síl protivzdušnej obrany a prostriedky na pokrytie určitých regiónov krajiny.
Priame navádzanie stíhacích lietadiel na vzdušné ciele, vydávanie údajov o určení cieľa raketovým divíziám protivzdušnej obrany, ako aj boj proti nepriateľským rádiovým protiopatreniam v každom sektore protivzdušnej obrany vykonávali navádzacie strediská, ktoré boli umiestnené spoločne s operačným riadením. centrá. V severnom a západnom sektore bolo nasadené jedno takéto centrum a v centrálnom - dve (v Kasatori a Mineoka). Oboch ovládali z operačného strediska v Irume.
Každé navigačné centrum bolo vybavené vysokorýchlostným digitálnym počítačom H-330V americkej výroby s dátovými a čítacími zariadeniami, konzolovými indikátormi s ovládacími panelmi, farebnými obrazovkami a špeciálnymi svetelnými displejmi. Údaje o leteckej situácii, ktoré dorazili do navádzacieho centra, boli spracované počítačovými počítačmi a zobrazené na príslušných indikátoroch na rozhodovanie. V súlade s charakteristikou vzdušných cieľov boli zvolené prostriedky ich zachytenia: na vzdialené prístupy - stíhačky, na blízke - protilietadlové raketové systémy.
Priama obrana jednotlivých predmetov bola priradená protilietadlovým delostreleckým batériám. U stíhačiek F-86F Sabre bolo vedenie vedené hlasom cez rádio, u F-104J Starfighter-v poloautomatickom režime a na letúne F-4EJ Phantom II vybavenom terminálom ARR-670 bolo možnosť automatického navádzania.
Použitie automatizácie v navigačných centrách skrátilo čas od okamihu, keď sú ciele detegované, do vydania príkazov, ktoré ich majú zachytiť trikrát pre jednotlivé ciele a päť až desaťkrát pre skupinové ciele. Použitie ACS zvýšilo počet súčasne sledovaných cieľov desaťnásobne a zachytených o šesť.
Informácie o leteckej situácii z operačných riadiacich stredísk boli vysielané prostredníctvom káblových komunikačných liniek a vysokofrekvenčných širokopásmových rádiových kanálov do jednotného strediska riadenia bojových letov v letectve umiestneného vo Fuchu. Tu sa nachádzalo veliteľstvo bojového veliteľstva japonských vzdušných síl a veliteľstvo 5. letectva amerického letectva (súčasť amerických ozbrojených síl v Japonsku), ktoré monitoruje taktickú vzdušnú situáciu v sektoroch protivzdušnej obrany a koordinuje interakcia medzi sektormi.
Systém je schopný fungovať, aj keď niektoré jeho súčasti z nejakého dôvodu nefungujú. Ak jedno z navádzacích stredísk zlyhá, zodpovednosť za ovládanie zbrane preberá najbližšie operačné riadiace stredisko.
Vzhľadom na skutočnosť, že zariadenie ACS bolo pôvodne postavené na elektrovakuových zariadeniach, na preventívnu údržbu bolo potrebné ho vypnúť po 10–12 hodinách prevádzky. V tomto ohľade sa navádzacie centrá navzájom duplikovali: jedno je v prevádzkovom režime a boli tu prijaté údaje o vzdušnej situácii zo všetkých radarových stanovísk a druhé bolo v pohotovostnom režime. 1. októbra 1975 bol kvôli zavedeniu nadbytočného vybavenia vo všetkých regionálnych operačných strediskách zavedený systém nepretržitej práce.
V čase uvedenia na trh bol systém BADGE považovaný za najlepší na svete. Ale po 10 rokoch prevádzky, vzhľadom na nárast bojových vlastností leteckých útočných zbraní potenciálneho nepriateľa, už nereagoval v plnom rozsahu na rastúce hrozby.
V roku 1983 japonské ministerstvo obrany uzavrelo s NEC zmluvu o modernizácii systému. Počas modernizácie bola väčšina elektronického zariadenia prevedená na modernú polovodičovú základňu. Na zvýšenie stability a zvýšenie rýchlosti prenosu dát boli použité komunikačné linky s optickými vláknami. Bol predstavený vysokovýkonný výpočtový výkon japonskej výroby a boli aktualizované prostriedky pre vstup a zobrazenie informácií. V Nahe bolo zriadené ďalšie veliteľské stanovište.
Teraz je možné prijímať v reálnom čase primárne radarové informácie z japonských lietadiel AWACS E-2C Hawkeye. Po prijatí stíhačky F-15J Eagle bolo predstavené zariadenie J / A SW-10, určené na prijímanie navádzacích príkazov a prenos údajov zo stíhačky. Riadenie akcií stíhačov bez ohľadu na ich umiestnenie bolo možné vykonávať priamo z akéhokoľvek regionálneho veliteľského strediska protivzdušnej obrany.
Radikálne prepracovaný systém bol známy ako BADGE + alebo BADGE Kai. Jeho prevádzka pokračovala až do roku 2009.
