Prečo 469?
V predchádzajúcich príbehoch, venovaných najlepšiemu domácemu ľahkému SUV, išlo o prvé prototypy a štátne testy. V tejto časti materiálu sa budeme zaoberať vzhľadom prvých strojov, ktorých konštrukcia a vzhľad už zodpovedali známemu UAZ-469.
Mimochodom, prečo práve index 469?
Všetko je to o jednotnom systéme indexovania automobilových vozidiel z roku 1945. V súlade s tým dostal automobilový závod v Uljanovsku škálu mien od 450 do 484. Bez ďalších okolkov projektoví manažéri jednoducho pridali číslo 4 do indexu predchodcu GAZ-69.
Je zaujímavé, že závod Stalin (z ktorého sa neskôr stal ZiL) dostal najširší rozsah trojciferných indexov - od 100 do 199. Podobné „privilégium“si užíval aj GAZ s rozsahom od 1 do 99. Dvojica moskovských AZLK a Iževsk IZH dostal dvakrát menšiu slobodu - od 400 do 499. Obyvateľom Uljanovska bolo pridelených, ako je uvedené vyššie, iba 34 indexov, ako keby naznačovali nie najširšiu škálu produktov. Ešte menší dojazd však patril ľvovskému autobusovému závodu - od 695 do 699.
Prijatý systém indexovania formálne existoval do roku 1966, v skutočnosti však oveľa dlhšie. Hrdina histórie UAZ-469 vstúpil na montážnu linku v roku 1973 a nový index 3151 dostal až v roku 1985.
Vráťme sa do roku 1960, ktorý bol pre UAZ poznačený ďalším odmietnutím ministerstva obrany.
Spoľahlivosť, pevnosť kľúčových komponentov a drobné chyby tentoraz neboli dobré. Sťažnosti spôsobovalo najmä auto s nezávislým zavesením kolies. Do správy o teste v teréne napísali:
"Odpruženie automobilov fungovalo extrémne nespoľahlivo na konštrukčné a hlavne výrobné chyby." Pohyb pracovného kolesa a plynulý chod vozidiel sú nedostatočné. Odpruženie potrebuje lepší výrobný výkon a vylepšenia dizajnu, aby sa zvýšil zdvih kolies, zlepšila sa kvalita jazdy a zvýšila pevnosť a spoľahlivosť jeho častí. “
Testy UAZ vykonali so zvláštnou vášňou špecialisti zo špecializovaného NII-21, ktorý dnes poznáme pod názvom 21 Ústav pre testovanie vedeckého výskumu vojenského automobilového vybavenia ministerstva obrany Ruskej federácie.
Spod umelcovho štetca
Od decembra 1960 začali pracovníci závodu s jednou z posledných úprav svojho mozgového dieťaťa. Vzhľad sa zmenil celkom vážne. Z pôvodného dizajnu, ktorý bol zjavne úžitkový, sme prišli k estetickejšiemu exteriéru s konvexnými prvkami. Väčšina panelov karosérie u predchádzajúcich modelov bola plochá. To samozrejme zaručovalo vysokú vyrobiteľnosť, ale nie najvýraznejší vzhľad. Bolo rozhodnuté dodať vzhľadu UAZ-469 malý armádny lesk.
Nakreslil „UAZ“Albert Mikhailovič Rakhmanov, ktorý pracoval v UAZ od roku 1956, bezprostredne po absolvovaní hlavného mesta MAMI.
Je pozoruhodné, že Rakhmanov nemal špeciálne vzdelanie „dizajnér“ani „technický umelec“. Profesiou je dizajnér a vyznamenal sa počas práce na svojom absolventskom projekte vývoja automobilovej karosérie. Ako autor tvrdil, do roku 1956 sa nikto nepodieľal na vývoji telesných projektov v rámci diplomových prác na MAMI. Albert Mikhailovich bol kvôli tomuto špecifickému profilu zaradený do karosárne v UAZ.
Vzhľad UAZ-469 nebol debutom v Rakhmanovovej kariére. Prvým testom kefy bola netriviálna práca na inštalácii tela kabíny UAZ-450 na experimentálny podvozok GAZ-62. Auto bolo analógom modelu Lend-Lease Dodge ¾, ale nikdy sa nedostalo do sériovej výroby. Okrem toho pokusy prispôsobiť telo „bochníka“UAZ-450 neuzreli svetlo sveta.
V roku 1957 bol Rakhmanov pripojený k projektu budúceho UAZ-469, ktorý mal revolučné usporiadanie zadného motora. Auto malo plávať a bolo vybavené nezávislým zavesením na pozdĺžnych torzných tyčiach. Takýto „UAZ“nebol schválený z dôvodu nadmernej zložitosti a ceny.
Neskôr sa Albert Mikhailovich, jediný projektant v závode, podieľal na práci na prevádzke prototypov UAZ s kapotou. SUV sa nerozlišovali eleganciou a stručnosťou. Od roku 1961 sa Rakhmanov zameral na nový štýl UAZ-469. V rozhovore pre portál drom.ru umelec povedal:
"Ploché riešenie bočných stien nás neuspokojilo kvôli príliš nepopísateľnému vzhľadu, ťažko dosiahnuteľnému kvalitnému povrchu a nízkej tuhosti panelov." V prvých prototypoch neexistovala žiadna architektúra, to znamená celistvosť obrazu. Preto som pokračoval vo vytváraní nových skíc, kreslení rôznych variantov bočných stien a „peria“. Borzov sledoval všetky „línie“a pomáhal im porozumieť z hľadiska výroby. Raz, počas nasledujúceho analyzovania kresby, zahodil frázu o preferencii zakrivených povrchov pre panely karosérie, lepšie vyzerajúce, tuhšie pri rovnakej hrúbke plechu. Bol to „kľúč“, ktorý pomohol dospieť k konečnému návrhu UAZ -469 - pevný, lakonický, výrazný a … s „ohnutými stranami“.
Albert Rakhmanov, okrem účasti na tvorbe vzhľadu ulyanovských automobilov, je autorom loga značky. Písmeno „U“na oceľovom okraji je štylizáciou lietajúcej čajky na pozadí zapadajúceho slnka. Patent na emblém bol získaný v decembri 1963.
Dobrá povaha UAZ
Po prvé, v karosárni automobilového závodu v Uljanovsku bol vytvorený model budúcnosti 469 v mierke 1: 5. Bola to už tretia generácia vzhľadu stroja, v ktorom nebolo ani stopy po militantnej závažnosti armádneho vybavenia. "UAZ" získal charakteristický dobrodruhový vzhľad, vyhladený konvexnými povrchmi.
Hneď po schválení sa objavil drevený model v plnej veľkosti a potom prvé stroje v „kove“. Zaujímavý je vzhľad rezervného kolesa na dverách batožinového priestoru. Ako si pamätáme, v prvých verziách bola rezervná pneumatika namontovaná za sedadlo vodiča, čo vyžadovalo ďalší vzácny priestor vo vnútri karosérie. Prijateľnejšia sa ukázala možnosť umiestnenia kolesa na sklopnú konzolu na zadných dverách. Pracovníci závodu museli zákazníkov z ministerstva obrany dlho presviedčať o vhodnosti takéhoto know-how. V dôsledku toho bol upevňovací bod schválený a následne skopírovaný japonskými výrobcami automobilov.
Charakteristickým rysom tretej generácie UAZ-469 bola na svoju dobu obrovská kapucňa. Na všetkých predchádzajúcich prototypoch bola kapota aligátorového typu s vyvinutými prednými blatníkmi. Akýsi vývoj dizajnu modelu GAZ-69. Zvýšená hmotnosť kapucne bola považovaná za hlavnú chybu riešenia. Ale už na prvých prototypoch boli odhalené bonusy - pohodlie pri servise motora a príslušenstva, vysoká vyrobiteľnosť súčiastky a lakonický vzhľad prednej časti auta.
Jeho história sa stala aj s charakteristickým plochým pásom tela, susediacim so zakrivenými bočnými stenami. Potreba takéhoto pásu bola diktovaná zjednotením otváracích kľučiek s GAZ-69. Chrómovaná kľučka v polohe „otvorené“sa dostala až na konvexné povrchy dverí. Typickým príkladom je, keď funkcia určuje vzhľad produktu.
S vývojom UAZ-469 prekvapivo nezabudli na modernizáciu zaslúženého GAZ-69.
Napriek tomu, že armáda sa už neuspokojila s archaickým dizajnom s nedostatočnou manévrovateľnosťou, možnosti finalizácie „kozy“sa stále len rozpracovávali. Jednoducho preto, že hlboká modernizácia je oveľa lacnejšia ako stavba nového auta. Dostalo sa to tak, že projekt „restylácie“honorovaného SUV bol v 60. rokoch zverený známej anglickej spoločnosti. Rakhmanov pracoval aj na vycibrenom vzhľade GAZ-69. Náčrty na papieri však neboli nikdy implementované ani v rozloženiach v plnej veľkosti.
Prvé spustené prototypy UAZ-469 sa objavili v roku 1961 v ich známom vzhľade.
Od nezávislého zavesenia sa upustilo, pričom prevody redukcie kolies zostali zachované v podvozku. Armáda požadovala svetlú výšku najmenej 320 mm, čo negatívne ovplyvnilo stabilitu vozidla.
Pri vstupe do zákruty úplne neškodnou rýchlosťou sa prototypy UAZ-469 snažili ísť na palubu. Spasením sa ukázal byť nový rám so strednou časťou zakrivenou nadol - to umožnilo mierne znížiť ťažisko.
Do roku 1962 sa základňa automobilu zvýšila o 80 mm, nainštalovali sa redukčné kolesá s kompaktným vnútorným prevodom a zlepšil sa komfort v kabíne. V roku 1963 inžinieri splnili požiadavku armády na zvýšenie maximálneho užitočného zaťaženia z 500 na 600 kg.
A nakoniec, v roku 1964 sa objavil UAZ, ktorý bol radikálne modernizovaný až v polovici 80. rokov. Až teraz bolo auto, ktoré bolo uvedené do prevádzky, zmrazené až do roku 1973.
