Víťazstvá a porážky
Posledné mesiace prebehli pod zástavou radosti Azerbajdžanu a jeho tureckého spojenca. Izraelci nemajú o nič menší dôvod na hrdosť, ktorých bezpilotné prostriedky v Náhornom Karabachu opäť dokázali svoju vysokú účinnosť. Ak sa však situácia pre židovský štát a Ilhama Alijeva vyvíja mimoriadne dobre, pre Turecko môžu byť posledné úspechy „labutou piesňou“.
Nejde o krajinu ako celok, ale konkrétne o jej ozbrojené sily a schopnosti tureckého vojensko-priemyselného komplexu. Problémom, ktorým sa v poslednom čase stále viac venuje pozornosť. V súčasnosti nebudú nijako ovplyvňovať zahraničnopolitickú aktivitu Recepa Tayyipa Erdogana: ako predtým bude aktívne (a dosť agresívne) brániť národné záujmy. A takmer niet pochýb o tom, že vzhľadom na ideologické a politické problémy na Západe (ktoré s vysokou mierou pravdepodobnosti budú len rásť) sa mu nikto skutočne neodváži postaviť. Už teraz sa však postupne prejavujú ťažkosti, ktoré sa v Turecku „vďaka“činom jeho lídra objavili.
UAV z rodiny Bayraktar
Nebude to veľké preháňanie, keď povieme, že turecké Bayraktary sa stali symbolom víťazstva nad Arménskom. Tieto relatívne jednoduché (podľa moderných štandardov) UAV sa ukázali ako skutoční „zabijaci“starých sovietskych tankov a protilietadlových raketových systémov z čias studenej vojny.
Vďaka laserom navádzaným strelám UMTAS a kĺzavým bombám s korekciou MAM-C a MAM-L môže zariadenie zasiahnuť stacionárne aj pohyblivé ciele. Dosah zničenia cieľa - až osem kilometrov - približuje Bayraktar TB2 k moderným útočným helikoptéram v protitankových schopnostiach, aj keď zatiaľ rotorové lietadlá robia svoju prácu lepšie ako UAV. Minimálne za prítomnosti moderných rakiet, ako je AGM-114L Hellfire, kde je implementovaný princíp „oheň a zabudni“.
Čo je dôležité, projekt sa vyvíja. Nedávno boli k dispozícii fotografie novej verzie Bayraktar - TV2S - so satelitným riadiacim systémom. Nová verzia obsahuje pútavý „hrb“, ktorý bežná verzia nemá. Použitý rádiový riadiaci systém ukladá značné obmedzenia dosahu (približne 150 kilometrov). V prípade TV2S sa môže stať prakticky „neobmedzeným“.
Zdá sa, že neexistujú žiadne problémy a budúcnosť projektu je bez mrakov. Nedávno však blog Centra pre analýzu stratégií a technológií upozornil na dôležitý aspekt programu tureckých dronov - kritickú závislosť od západných technológií. Je známe, že zariadenie je vybavené rakúskym motorom Rotax 912 a západnou elektronikou. Z dôvodu použitia údajov UAV vo vojne v Karabachu spoločnosť Bombardier Recreational Products, ktorá vlastní spoločnosť Rotax, oznámila ukončenie dodávky motorov.
Spoločnosť TAI, popredná turecká spoločnosť v oblasti leteckých motorov, v súčasnosti vyvíja motor PD-170 s výkonom 170 koní, ktorý by bolo možné namontovať na stroj Bayraktar. Tento motor je však stále v experimentálnom štádiu. A čo bude s projektom ďalej, nie je známe.
Bojovníci piatej generácie
Problémy s TB2 sú pre turecký obranný priemysel iba špičkou ľadovca. Ešte vážnejší je nedostatok najnovších bojovníkov.
Turecko je už mnoho rokov aktívnym účastníkom vývojového programu stíhačky F-35 piatej generácie. Rozpory medzi Erdoganom a Západom viedli k rozhovorom o vystúpení Turkov z programu. Spočiatku boli vnímaní ako detský vtip alebo nevinná hra. Situácia však začala postupne nadobúdať hrozivý charakter a postavenie USA bolo stále rozhodujúcejšie.
Američania označili nákup ruských protilietadlových raketových systémov S-400 Tureckom za formálny dôvod odmietnutia dodávky F-35: zmluva na nákup sto stíhačiek bola v roku 2019 zrušená. V júli tohto roku americké vojenské letectvo odkúpilo osem lietadiel F-35A určených pre Turecko, čím sa de facto ukončila účasť Turecka na programe. Aspoň zatiaľ.
Oficiálne Turecko stále pokračuje vo vývoji národného stíhača TF-X (Turkish Fighter-X), ktorého rozloženie nám bolo ukázané na výstave v Le Bourget v roku 2019. Musíme však pochopiť, že v podmienkach napätých vzťahov so Západom je to cesta nikam. V skutočnosti sa teraz kvôli tomuto projektu orgány krajiny pokúšajú odvrátiť pozornosť od skutočných problémov vojensko-priemyselného komplexu.
Malo by sa tiež pamätať na to, že Turecko nikdy nevyrábalo vlastných stíhačiek, takže vývoj stíhačky piatej generácie by bol pre neho mimoriadne náročnou úlohou, aj keď mal so Západom dobré vzťahy. Ako však pre každú inú krajinu, snáď okrem Južnej Kórey s jej programom KAI KF -X - prechodné prepojenie štvrtej a piatej generácie.
V roku 2017 britská spoločnosť Rolls-Royce a turecká skupina Kale podpísali dohodu o spoločnom podniku na vývoj motora pre nové lietadlo. Zmluva bola zmrazená minulý rok. Formálnym dôvodom sú problémy s právami duševného vlastníctva.
Teraz je základom tureckého letectva viac ako 150 stíhačiek F-16C Block 50. Tieto lietadlá rýchlo zastarávajú a ak Turecko v budúcnosti nepodnikne rozhodujúce kroky k ich nahradeniu (nehovoríme o národnej „päťke““), riskuje, že sa ocitne bez moderného letectva.
Útočné helikoptéry
Tento rok usporiadal Turkish Aerospace Industries uzavretú prezentáciu modelu sľubnej útočnej helikoptéry T629. Bude musieť obsadiť medzeru medzi svetlom T129 na základe Agusty A129 Mangusta a sľubným vrtuľníkom ATAK 2 - podmieneným analógom Apache.
Vzhľadom na súčasný stav je perspektíva nového produktu mimoriadne nejednoznačná. Aj adoptované T129-ky sú závislé na Američanoch: používajú motory CTS-800A vyrobené spoločným podnikom medzi americkými Honeywell a Rolls-Royce. Američania skôr zakázali spätný vývoz CTS-800A do iných krajín, čím sa vývozné možnosti T129 ukončili.
Turci zároveň aktívne pokračujú v prácach na spomínanom ATAK 2. Mal by mať vzletovú hmotnosť asi 10 ton a byť vybavený kabínou s tandemovou posádkou. Ako motor chcú použiť sľubný TS1400, ktorý turecký Tusas Engine Industries (TEI) vytvára spoločne s General Electric. Podľa expertov bude zložitosť testu testy prinajmenšom veľmi dlhé. Prvý let ATAK 2, ako už bolo uvedené, by sa mal uskutočniť v roku 2024. S najväčšou pravdepodobnosťou bude preložený.
Turecké ozbrojené sily sa v dohľadnej budúcnosti budú musieť uspokojiť s päťdesiatimi predtým vyrobenými modelmi T129. Tieto stroje ešte nemožno nazvať morálne starými, ale rýchlo zastarávajú a v tejto fáze neexistuje pre nich žiadna skutočná alternatíva.
Turecký obranno-priemyselný komplex sa napriek evidentným lokálnym úspechom ocitol de facto v izolácii. Týka sa to predovšetkým stíhačiek a bezpilotných lietadiel.
To je cena, ktorú treba zaplatiť za zahraničnopolitické ambície.
