ČĽR
V ČĽR, neskôr ako v USA a ZSSR, začali vytvárať lietadlá AWACS a táto cesta nebola jednoduchá a plná nástrah. Napriek tomu urobili Číňania v tejto oblasti pôsobivý pokrok. Jedným z hlavných dôvodov záujmu letectva PLA o „letecké radary“bolo pravidelné narušovanie vzdušných hraníc ČĽR prieskumnými a bojovými lietadlami amerického letectva a Kuomintangu Taiwan. Využili slabosť čínskych pozemných radarových detekčných systémov a vtrhli do vzdušného priestoru na juhovýchode ČĽR.
Na čínsku armádu v polovici 60. rokov zrejme veľmi zapôsobilo prijatie lietadla Tu-126 AWACS v ZSSR s rotujúcou hubovou anténnou kapotážou v hornej časti trupu. Až do začiatku 60. rokov bol Sovietsky zväz hlavným dodávateľom najnovších zbraní. Okrem ručných zbraní, obrnených vozidiel a delostrelectva boli do Číny dodané aj najnovšie lietadlá, protilietadlové raketové systémy a radary podľa štandardov 50.-60. rokov. Okrem toho bolo v ZSSR vyškolených mnoho tisíc čínskych inžinierov a vedcov, bola prevedená technická dokumentácia a priemyselné linky. To všetko umožnilo Číne urobiť významný skok vpred v zabezpečení svojich obranných schopností a dokonca začať s vývojom jadrových zbraní. Začiatkom 60. rokov sa však vzťahy medzi ZSSR a ČĽR zhoršovali, čo ovplyvnilo vojensko-technickú spoluprácu, a v čase, keď bol Tu-126 s rádiovým komplexom Liana zaradený do služby, bolo jeho odoslanie do Číny mimo prevádzky. otázka.
V tejto situácii sa čínski špecialisti museli spoliehať iba na svoje vlastné sily. V roku 1953 dostalo vojenské letectvo PLA 25 bombardérov dlhého doletu Tu-4. V Číne tieto stroje zďaleka prežili piestové bombardéry sovietskeho diaľkového letectva. Ak v letectve ZSSR boli Tu-4 odpísané v polovici 60. rokov, potom v ČĽR boli prevádzkované až do začiatku 90. rokov. Na základe modelu Tu-4, ktorý bol sovietskym analógom superpevnosti Boeing B-29 v Číne, sa rozhodli postaviť vlastné lietadlo AWACS. Čínski konštruktéri však nemali na výber, pretože Tu-4 bola vtedy jedinou vhodnou leteckou platformou.
Na zmenu bol pridelený jeden bombardér, ktorý bol výrazne upravený. Pretože inštalácia rádiotechnického komplexu s hmotnosťou 5 ton a diskovej rotačnej antény na stožiare s priemerom 7 metrov zvýšila aerodynamický odpor o 30%, výkon štyroch štandardných piestových vzduchom chladených motorov ASh-73TK nebol dosť. V dôsledku toho sa rozhodlo vybaviť prvé čínske lietadlo AWACS turbovrtuľovými motormi AI-20K. Krátko pred zhoršením vzťahov v ČĽR bol odovzdaný balík technickej dokumentácie pre vojenské dopravné lietadlo An-12 s výkonným operačným priestorom vytvoreným pod vedením Ivčenka. Súčasne so vznikom stavby An-12 čínske podniky zvládli výrobu motorov, ktoré dostali označenie WJ6.
V porovnaní s piestom ASh-73TK mal turbovrtuľový motor WJ6 väčšiu dĺžku, čo ovplyvnilo ovládateľnosť a stabilitu lietadla. Problém bol vyriešený zvýšením rozpätia o 400 mm a plochy horizontálneho stabilizátora o 2 m². Na špičkách horizontálneho chvosta a kýlových hrebeňov boli tiež nainštalované vertikálne podložky. Aby sa zmestili operátori a vybavenie, musela byť pumovnica úplne prestavaná.
Testovanie lietadla s označením KJ-1 sa začalo 10. júna 1971. Prestavba z bombardéra na lietadlo AWACS trvalo iba 19 mesiacov. Samotné testy však boli veľmi náročné. Už pri prvom testovacom lete sa ukázalo, že prototyp lietadla mal veľmi zlú ovládateľnosť, pričom posádku rozčuľovali najsilnejšie vibrácie spôsobené nárazom objemnej antény na chvostovú jednotku. Na Tu-4 mali vrtule s piestovým motorom otáčanie vpravo a na AI-20K sa vrtule otáčali doľava. Súčasne nastal čudný moment, ktorý bolo treba odradiť prepracovaním ovládania a zmenou vyváženia. Na zlepšenie vzletového výkonu boli použité zosilňovače tuhých palív.
Podľa jeho letových údajov sa KJ-1 málo líšil od Tu-4. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla AWACS sa zvýšila o 3 tony. Vďaka silnejším motorom ale maximálna rýchlosť zostala prakticky rovnaká - 550 km / h. Rýchlosť hliadky - 420 km / h. Lietadlo mohlo zostať vo vzduchu asi 10 hodín. Posádka 12 ľudí.
KJ-1
Radarové zariadenie nespôsobovalo menšie problémy ako motory a ovládacie prvky, počas testovacích letov neustále dochádzalo k poruchám. Súčasne bola značná časť elementárnej základne komplexu rádiového inžinierstva zostavená zo sovietskych komponentov alebo zariadení v pilotnej výrobe. V 60. rokoch sa v ZSSR začali zavádzať polovodičové prvky a z úplne pochopiteľného dôvodu bola takmer celá elementárna základňa čínskeho radaru postavená na elektrovakuových zariadeniach. Zlá ochrana pred vysokofrekvenčným žiarením spôsobovala posádke mnoho problémov. Na sovietskom Tu-126 však v tomto ohľade tiež veľa nebolo ideálneho. Čínskym špecialistom sa zrejme nepodarilo vytvoriť zariadenie na automatický prenos údajov do interceptorov a pozemných veliteľských stanovísk. V ČĽR v tých rokoch neexistovali automatizované systémy velenia a riadenia a neexistovali ani špecializované zachytávače. J-8, prvý čínsky stíhací prostriedok protivzdušnej obrany, bol uvedený do prevádzky až v roku 1980.
Počas testov strávil KJ-1 niekoľko stoviek hodín vo vzduchu. Rádiotechnický komplex bol s veľkými ťažkosťami uvedený do funkčného stavu a vykazoval dobré výsledky. Radar prvého čínskeho radarového hliadkového lietadla detekoval veľké výškové vzdušné ciele na vzdialenosť 300-350 km, veľké povrchové ciele-300 km. Nebolo však možné dosiahnuť stabilnú detekciu lietadiel na pozadí zemského povrchu. Aj oveľa pokročilejšiemu rádioelektronickému priemyslu USA a ZSSR sa podarilo tento problém vyriešiť až koncom 70. - začiatkom 80. rokov. Na výber vzdušných cieľov na pozadí Zeme boli potrebné dostatočne produktívne počítače, ktoré v tej dobe v Číne samozrejme nemohli byť. Okrem toho bola spoľahlivosť zariadenia veľmi žiaduca a vedenie bojovníkov bolo možné vykonávať iba rádiom, v hlasovom režime. To všetko znížilo bojovú hodnotu lietadla AWACS a považovalo sa za nevhodné prijať ho do služby v tejto forme.
Prvé čínske lietadlo AWACS KJ-1 v expozícii pekinského leteckého múzea
V 70. rokoch schopnosti čínskej rádiovej elektroniky zjavne nestačili na vytvorenie skutočne účinného a spoľahlivo fungujúceho komplexu rádiového inžinierstva. Momentálne je v Pekinskom leteckom múzeu vystavené prvé čínske lietadlo AWACS KJ-1.
Napriek prvému zlyhaniu ČĽR nestratila záujem o lietadlá s radarovou hliadkou, ale rozhodli sa ich vytvoriť v prvej fáze, spoliehajúc sa na zahraničnú pomoc. V 80. rokoch sa práca na túto tému sústredila vo Výskumnom ústave č. 38 spoločnosti CETC Corporation, v meste Hefei, v provincii Anhui. V súčasnosti je táto výskumná organizácia jedným z popredných čínskych centier v oblasti vývoja radarových systémov na obranné účely.
V 80. rokoch boli ČĽR a západné krajiny „priateľmi“proti ZSSR a Čína získala prístup k niektorým relatívne moderným druhom zbraní západnej výroby. Toto „priateľstvo“sa skončilo v roku 1989 po potlačení študentských protestov na Námestí nebeského pokoja. V tom čase sa však čínskym odborníkom podarilo zoznámiť sa s mnohými modernými zbraňami vrátane radarov lietadiel.
Pred ukončením vojensko-technickej spolupráce bolo do ČĽR vyslaných niekoľko amerických radarov AN / APS-504, ktoré boli neskôr použité na inštaláciu na lietadlá Y-8 (čínsky upravený An-12). Radar pre osvetlenie povrchu AN / APS-504, ktorý sníma priestor na dolnej pologuli, je schopný detekovať veľké povrchové ciele na vzdialenosť 370 km.
Y-8X
Prvé lietadlo, na Západe známe ako Y-8X, uskutočnilo niekoľko diaľkových prieskumných letov vo vodách Východnej Číny a Juhočínskeho mora, pozdĺž pobrežia Južnej Kórey a Japonska na začiatku až do polovice roku 1986. Počas týchto letov boli bojovníci vzdušných síl Kórejskej republiky, japonských leteckých sebaobranných síl a amerického námorníctva opakovane vychovávaní k prieskumnému lietadlu. Okrem radaru boli na palube lietadla Y-8X stanice elektronického prieskumu a elektronického boja, kamery, infračervené senzory, magnetometer, prijímač signálu sonarovej bóje, pokročilá komunikácia západnej výroby a navigačný systém Omega. Zadná rampa bola pevne zapojená a interiér bol rozdelený na niekoľko oddelení pre operátorov a elektronické zariadenia.
Podľa západných údajov boli postavené celkom štyri lietadlá Y-8X. V druhej polovici 90. rokov boli všetky modernizované, pričom možnosti modernizácie boli výrazne odlišné. Súdiac podľa súboru externých antén a ventrálnych kapotáží, jeden Y-8X dostal bočný radar a satelitnú anténu, ďalšie dve lietadlá slúžia na rádiový a fotografický prieskum a jedno lietadlo bolo prerobené na variant Y-8J.
V auguste 1996 britská spoločnosť Racal Electronics obišla sankcie uvalené na ČĽR a dodala 8 leteckých radarov Skymaster. Dohoda predstavovala 66 miliónov dolárov. V dosahu 80-90 km je radar schopný detekovať podmorské periskopy. Vzdušné ciele s nízkou nadmorskou výškou s RCS 5 m² sú detekované v dosahu 110 km. Radar môže súčasne sledovať 100 leteckých a 32 povrchových cieľov.
Na inštaláciu radarov bolo vyčlenených osem vojenských dopravných lietadiel Y-8, pôvodne sa plánovalo, že pátracie radary budú inštalované aj na hydroplánoch SH-5, ale od toho sa neskôr upustilo. Prestavané lietadlo s charakteristickou „bradou“radaru dostalo označenie Y-8J. Podľa oficiálnej čínskej verzie boli tieto stroje určené na boj proti pašerákom a „prieskum oceánov“.
Y-8J
Okrem radaru, leteckých kamier, prídavných bômb a bójí dostalo lietadlo zväčšené palivové nádrže, čo predĺžilo trvanie hliadok na 11 hodín pri rýchlosti 470 km / h. Maximálna rýchlosť lietadla je 660 km / h. Na údržbe palubného zariadenia sú zamestnaní 3-4 ľudia. Celkový počet členov posádky je 7-8 osôb. Podľa Global Security bol Y-8J uvedený do prevádzky v roku 2000, asi po 10 rokoch hliadkové lietadlo prešlo modernizáciou. Spôsob zobrazovania informácií sa zmenil, namiesto monitorov s CRT boli nainštalované farebné LCD displeje. Palubné vybavenie obsahuje moderné rádiové spravodajské stanice a nové komunikačné zariadenia. Po modernizácii dostalo lietadlo tmavú guľovú farbu. Aj keď s určitými obmedzeniami, Y-8J sa stal prvým čínskym lietadlom AWACS schopným riadiť bojové letectvo.
Y-8X a Y-8J trvale sídlia na letisku Laiyang v provincii Šan-tung a na leteckej základni Datchang v Šanghaji. Hliadkové lietadlá Y-8X a Y-8J sa napriek svojmu malému počtu stali v námorníctve PLA jedným z hlavných nástrojov na ovládanie oceánskych rozloh. V minulosti pravidelne sprevádzali americké AUG a kontrolovali akcie japonskej flotily, ako aj provokatívne lety nad spornými ostrovmi Paracel, Spratly a Jongsha. Podľa Military Balance 2016 námorníctvo PLA prevádzkuje osem lietadiel Y-8J.
Námorné radarové prieskumné lietadlo Y-8J, vybavené nie najmodernejšími britskými radarmi, sa stalo prvým strojom tejto triedy v námorníctve PLA. Vzhľadom na svoje vlastnosti úplne nespĺňajú moderné požiadavky a stali sa prechodnými modelmi k pokročilejším modelom.
V druhej polovici 90. rokov začala ČĽR vytvárať lietadlo schopné vykonávať rovnaké funkcie ako ruský Il-20M alebo americký E-8 JSTARS. Tu-154M prijaté od ZSSR boli použité na umiestnenie prieskumného zariadenia. Podľa rôznych zdrojov bolo od 4 do 6 lietadiel prerobených na verziu, ktorá na Západe dostala označenie Tu-154MD. Prvé lietadlo vybavené špeciálnym vybavením vzlietlo v roku 1996, v spodnej časti trupu nieslo girlandu antén rôzneho kalibru.
Prvá verzia prieskumného Tu-154MD
Podľa informácií zverejnených v čínskom segmente internetu bol do lietadla nainštalovaný radar, ktorý pozostával z vysielača typu 4401 a prijímača typu 4402 s maximálnym dosahom 105 km, čo bolo takmer 2,5 -krát menej ako schopnosti americký E -8A s radarom AN / APY. -3.
Neskôr bol pre Tu-154MD v ČĽR vytvorený rádiotechnický komplex typu 863 a lietadlo získalo súčasnú hotovú podobu. Pred trupom je dlhá radarová anténa so syntetickou apertúrou v tvare „kanoe“, ktorá sa stala akousi „vizitkou“pozemných radarových prieskumných lietadiel. Bližšie k chvostovej časti je ďalšia kapotáž s anténou pre elektronický prieskumný systém. Lietadlo tiež nesie široký sortiment televíznych a infračervených kamier s vysokým rozlíšením. Zloženie a možnosti vybavenia čínskych prieskumných lietadiel Tu-154MD bohužiaľ nie sú zverejnené, hovorí sa, že v mnohých charakteristikách je čínske lietadlo nadradené E-8C s radarom AN / APY-7. Americké lietadlo systému JSTARS však nie je určené na vedenie optoelektronického a elektronického prieskumu, zatiaľ čo čínsky Tu-154MD má takúto príležitosť, čo výrazne rozširuje rozsah jeho použitia. Prenos informácií v reálnom čase sa uskutočňuje prostredníctvom satelitných komunikačných kanálov alebo prostredníctvom rádiovej siete pomocou lietadla s opakovačom.
V dôsledku nekvalitnej pozemnej služby v ČĽR v 90. rokoch došlo k dvom katastrofám typu Tu-154M, pri ktorých zahynulo viac ako 220 ľudí. Výsledkom bolo, že v roku 1999 boli všetky „Tushki“odstránené z osobnej dopravy a premenené na prieskumné lietadlá. Tieto vozidlá si zachovali vzhľad a civilné registračné čísla spoločnosti China United Airlines.
Náš „mierumilovný“východný sused a „strategický spojenec“v minulosti opakovane používal na lety pozdĺž ruských hraníc na Ďalekom východe prieskumné lietadlá Tu-154MD. Tieto prieskumné lietadlá tiež aktívne skenujú systémy protivzdušnej obrany Japonska a Južnej Kórey a vo vzduchu sa pravidelne stretávajú so zahraničnými stíhačkami.
Koncom roku 2004 sa začalo hovoriť o tom, ako sa v ČĽR objavil nový radarový a elektronický prieskumný letún Y-8G, vytvorený na základe draku vylepšeného dopravného lietadla Y-8F-400.
Y-8G
Y-8G má po stranách medzi kokpitom a krídlami dve vystupujúce antény. Predná časť lietadla bola navyše úplne prepracovaná.
Zloženie a účel komplexu rádiového inžinierstva nie sú s istotou známe, ale podľa mnohých západných expertov sú antény pripomínajúce „škrečie líca“navrhnuté tak, aby snímali vodu na veľkú vzdialenosť. Nedávno predstavitelia Čínskeho výskumného ústavu č. 14, ktorý bol zodpovedný za vývoj rádiotechnického komplexu, oznámili, že lietadlo bude možné využiť aj na diaľkové pozorovanie bojiska. Y-8G navyše nesie výkonné stanice elektronického boja. Antény sú inštalované v hornej časti kýlu a v chvoste lietadla. Na rozdiel od predchádzajúcich modelov radarových prieskumných lietadiel založených na dopravnom lietadle Y-8, trup lietadla Y-8G nemá otvory. Podľa informácií amerických spravodajských služieb boli postavené štyri stroje Y-8G.
V roku 2011 sa dozvedelo o vytvorení nového námorného hliadkového lietadla s výkonným radarom v ČĽR. Vozidlo s označením Y-8Q vychádza z osobného a prepravného vozidla Y-8F-600. Lietadlo je poháňané novými turbodúchadlovými motormi WJ-6E so šesťlistými vrtuľami. S hmotnosťou 61 000 je lietadlo schopné prekonať vzdialenosť viac ako 5 000 km a hliadkovať 10 hodín. Maximálna rýchlosť je 660 km / h.
Y-8Q
Pri vytváraní Y-8Q sa čínski dizajnéri zrejme pokúsili vytvoriť univerzálne vozidlo schopné rovnako úspešne sledovať povrchové letky pomocou výkonného vyhľadávacieho radaru, hľadať ponorky, slúžiť ako vzdušné veliteľské stanovište a v prípade potreby zasiahnuť proti -lodné rakety, protiponorkové torpéda a hlbinné nálože.
Nie je známe, ako úspešne sa ČĽR podarilo tento problém vyriešiť, ale množstvo zdrojov tvrdí, že Číňania si pri vytváraní Y-8Q požičali množstvo technických riešení z amerického prieskumného lietadla EP-3 Aries II, pristál na Ostrov Hainan začiatkom apríla 2001 po zrážke vo vzduchu s interceptorom J-8II.
Po podrobnom zoznámení čínskych špecialistov s palubným vybavením elektronického prieskumného lietadla vytvoreného na základe protiponorky Orion bolo rozobraté lietadlo pomocou ruského An-124 vrátené do USA. Američania sa zároveň ospravedlnili a zaplatili vdove po zosnulom čínskom letcovi veľkú peňažnú náhradu.
Palubné vybavenie lietadla Y-8Q okrem radaru obsahuje elektronické prieskumné systémy, televízne kamery, laserový diaľkomer a magnetometer. Akustické bóje, torpéda, hĺbkové nálože a protilodné rakety je možné zavesiť do vnútorného priestoru na otočnom zariadení. V polovici roku 2016 prechádzali štyrmi modelmi Y-8Q.
Na základe čínskeho transportu Y-8 a ruského Il-76 bolo tiež vytvorených niekoľko lietadiel AWACS, určených na detekciu vzdušných cieľov a riadenie akcií ich letectva. V súčasnej dobe je v ČĽR pozorovaný prudký nárast záujmu o letectvo AWACS, bolo prijatých niekoľko lietadiel, ktoré sa líšia rýchlosťou a letovým dosahom a typmi radarov. Prebieha tiež intenzívna práca na vytváraní ťažkých dronov určených na diaľkový prieskum pozemných cieľov, ale o tom bude reč v ďalšej časti recenzie.
