Konštrukcia lietadiel je jedným z najnáročnejších odvetví moderného priemyslu. V Rusku na ňu tradične upriamujú veľkú pozornosť nielen špecialisti, ale aj bežní občania. Rusi, ktorí pokračujú v lietaní na lietadlách spoločností Boeing a Airbus, dúfajú, že jedného dňa opäť prejdú na domáce lietadlá. Situácia s civilným leteckým priemyslom v krajine je pritom stále mimoriadne ťažká, aj keď na obzore oproti lietadlu stredného doletu MC-21 so stredným doletom je možné na obzore vidieť mierny záblesk svetla. Situácia s vojenským letectvom je oveľa lepšia, ale práve zníženie nákupov vojenských lietadiel a helikoptér je hlavným dôvodom poklesu výroby leteckej techniky.
Rosstat hovoril o poklese výroby lietadiel
Koncom marca 2019 Rosstat zverejnil údaje, ktoré naznačujú pokles výroby rôznych lietadiel v krajine, kozmické lode sa zapínajú. Podľa hlavného štatistického úradu krajiny produkcia okamžite klesla o 13,5 percenta po citeľnom zvýšení, ktoré bolo v Ruskej federácii pozorované za posledné štyri roky. Podľa štatistík výroba leteckej a vesmírnej technológie v rokoch 2014-2017 rástla o 9-20 percent ročne. Najväčší rast bol zaznamenaný v roku 2015, kedy sa výroba v porovnaní s predchádzajúcim rokom zvýšila o 19,8 percenta.
Ako je uvedené v RBC, prudký pokles produkcie konečných produktov sa začal v júli 2018 a podľa Rosstatu tento trend pokračuje aj v prvých mesiacoch roku 2019. Len v januári až februári tohto roku sa výroba lietadiel v Rusku v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2018 okamžite znížila o 48 percent. Podľa Všeruského klasifikátora ekonomických činností (OKVED) hovoríme o znížení výroby pod kódom „Výroba lietadiel vrátane kozmických lodí a súvisiaceho vybavenia“. Podľa tohto kódu OKVED prechádzajú nasledujúce: lietadlá a helikoptéry na civilné a vojenské účely; drony; ICBM; komponenty pre letecké zariadenia; raketoplány, orbitálne stanice a umelé satelity; vypúšťať komplexy pre vesmírnu a raketovú technológiu.
Pokles výroby leteckej a vesmírnej technológie so sebou priniesol aj všetku ruskú produkciu v high-tech výrobných odvetviach; v roku 2018 bol zaznamenaný pokles po dvojročnom raste. Index odvetví špičkových technológií vypočítaný špecialistami spoločnosti Rosstat v roku 2018 klesol o 4,9 percenta, zatiaľ čo v roku 2017 bol jeho rast zaznamenaný na úrovni 5 percent a v roku 2016 - nárast na úrovni 10,1 percenta.
Zástupcovia ruských úradov tvrdia, že hlavným dôvodom incidentu je zníženie nákupov leteckého vybavenia v rámci rozkazu obrany štátu. V utorok 16. apríla o tom hovoril v kolégiu ministerstva priemyslu a obchodu podpredseda vlády Jurij Borisov, ktorý dohliada na vojensko-priemyselný komplex v ruskej vláde. Zároveň oznámil tieto čísla: v roku 2018 predstavovala výroba leteckého vybavenia v Rusku 87,7 percenta ukazovateľov roku 2017 a produkcia výrobkov raketovým a vesmírnym priemyslom - 95,9 percenta ukazovatele roku 2017. Podľa Jurija Borisova je hlavným dôvodom poklesu zníženie nákupov v rámci príkazu obrany štátu.
Príčiny poklesu výroby
Vopred bolo jasné, že k takémuto zlyhaniu výroby nevyhnutne dôjde. Program prezbrojenia armády prijatý v Ruskej federácii stanovil veľmi konkrétny cieľ - do roku 2020 znížiť podiel moderného vojenského vybavenia a zbraní na jednotkách na 70 percent. Táto úloha je už prakticky splnená. Prioritou pri prezbrojení bolo v prvom rade vybavenie vojenských vesmírnych síl novou leteckou technológiou. Po dosiahnutí cieľa programu bude obstarávanie rôznych zbraní už len klesať, čo sa už deje s bojovými lietadlami a helikoptérami.
V súčasnej dobe je už pozorovaná saturácia častí leteckých síl a armádneho letectva novým vojenským vybavením. Na vrchole implementácie prijatého programu rozkazov obrany štátu v Rusku bolo armáde každoročne odovzdaných viac ako 100 bojových lietadiel, ale už teraz sa objem dodávok vojsk vážne znížil - na 50 - 60 vozidiel. za rok. To isté platí pre modernú technológiu helikoptér. Podľa Jurija Borisova predtým armáda každoročne dostávala od priemyslu 80-90 nových helikoptér a teraz sa objem dodávok znížil na 30-40 jednotiek. Predchádzajúce objemy dodávok už jednoducho nie sú potrebné; v posledných rokoch ruské ozbrojené sily vážne obnovili svoju flotilu lietadiel. Ruské podniky obranného priemyslu budú v budúcnosti pracovať iba na udržaní životného cyklu výrobkov dodávaných vojakom, ako aj na ich údržbe a opravách, ale už nemôžeme hovoriť o hromadných nákupoch lietadiel.
Na tomto pozadí je niekoľko alarmujúcich správ. 4. apríla ruská agentúra Interfax oznámila, že ruské ministerstvo obrany je pripravené upustiť od hromadných nákupov nového ľahkého vojenského dopravného lietadla Il-112V (vyvíjaného viac ako 20 rokov). Auto sa prvýkrát vznieslo do neba 30. marca 2019. Ruská armáda už nie je spokojná s výkonnostnými charakteristikami nových položiek, ktoré nezodpovedajú vydaným technickým špecifikáciám. Napríklad bolo hlásené, že armáda nie je spokojná s nosnosťou novej ľahkej dopravy. Sám hlavný konštruktér PJSC „Il“Nikolaj Talikov v rozhovore pre ruské publikácie priznal, že prvé lietadlo Il-112V sa ukázalo ako obézne o 2,5 tony, ale do mája tohto roku sa plánuje zníženie jeho hmotnosti asi o dve ton. Je potrebné poznamenať, že správy agentúry Interfax boli sprevádzané výraznou rezignáciou, v ten istý deň - 4. apríla 2019 - sa ukázalo, že viceprezident UAC a súčasne generálny riaditeľ Iljušina Alexeja Rogozina (syn Dmitrija Rogozina, ktorý stojí v čele Roskosmosu od mája 2018).
Situácia s poklesom výroby vesmírnych technológií môže okrem poriadku obrany štátu súvisieť aj so sankciami uvalenými západnými krajinami voči Rusku. Po prvé, zákazy nákupu elektronických zariadení a rôznych komponentov dvojakého použitia sú pre priemysel bolestivé. Tieto obmedzenia vyžadovali, aby ruský priemysel našiel adekvátnu náhradu za komponenty, ktoré sa stali nedostupnými, predovšetkým ich nahradením domácimi komponentmi alebo výrobkami kúpenými z krajín juhovýchodnej Ázie. To všetko sa stalo dôvodom odkladu realizácie projektov, spôsobilo to meškanie a určitý pokles výroby, v niektorých prípadoch je jednoducho nemožné nájsť priamu náhradu. Samostatne môžeme zdôrazniť skutočnosť, že dva predchádzajúce roky v Rusku boli takmer úplne zmrazenou výrobou a štartmi rakety Proton, hlavným dôvodom - problém s motormi. Zástupcovia spoločnosti Roscosmos už skôr uviedli, že výroba nosnej rakety Proton bude ukončená koncom roka 2020 alebo začiatkom roku 2021. Štatistické údaje by mohla ovplyvniť aj výstavba kozmodrómu Vostočnyj, kde boli dokončené práce na výstavbe prvej etapy zariadenia, ale dodávateľ stavby druhej etapy ešte nebol určený.
To všetko je doplnené novinkami, ktoré sú pre ruský vesmírny priemysel nepríjemné. USA teda očakávajú, že do roku 2022 úplne upustia od akvizície domácich raketových motorov RD-180, zodpovedajúce vyhlásenie bolo urobené len na začiatku apríla tohto roku. Americký kongresmani o tom informoval John Raymond, ktorý je veliteľom amerických vesmírnych síl. Predtým sa v tlači objavili informácie, že Američania plánujú nahradiť ruské motory RD-180 za kyslíkovo-metánové motory vlastnej výroby. Američania čoskoro plánujú opustiť služby ruskej kozmickej lode Sojuz, ktorá sa dnes používa na doručovanie amerických astronautov na palubu ISS.
Problémy so superjetom a nádej ruského leteckého priemyslu
Samostatne je možné zaznamenať aj problémy civilného leteckého priemyslu v Rusku. V súčasnosti je až 90 percent celej flotily civilných lietadiel u nás zahraničných lietadiel. Napríklad celú flotilu nízkonákladovej leteckej spoločnosti Pobeda (dcérska spoločnosť Aeroflotu) tvoria americké lietadlá Boeing-737-800. Spoločnosť zároveň netúži po kúpe sľubných lietadiel typu MC-21 s odvolaním sa na skutočnosť, že pre nízkonákladovú leteckú spoločnosť je výhodné udržiavať leteckú flotilu pozostávajúcu z lietadiel rovnakého typu. Suchoj Superjet 100 je jediné skutočne sériovo vyrábané ruské lietadlo, ktoré v súčasnosti vlastnia domáce letecké spoločnosti.
Najlepšie na tom je, že toto lietadlo sa teraz vyznačuje porovnaním s kufrom bez držadla, zdá sa, že sa ťažko nosí a je škoda ho vyhodiť. Už teraz možno konštatovať, že lietadlo prehralo boj o európsky trh a nie je vo svete zvlášť žiadané. A Irán, ktorý má o auto podstatný záujem, je nútený počkať, kým sa lokalizácia tohto lietadla v Rusku nezníži na najmenej 50-60 percent. USA medzitým jednoducho zablokovali dodávku lietadiel Suchoj Superjet 100 do Teheránu, pretože podiel amerických súčiastok v ňom presahuje 10 percent. V Európe bola jediným prevádzkovateľom lietadla írska spoločnosť CityJet, ktorá previedla lietadlo na mokrý prenájom belgickej leteckej spoločnosti. Vo februári 2019 vyšlo najavo, že CityJet opúšťa lietadlá tohto typu, na Belgičanov tiež nezapôsobili a začiatkom apríla 2019 sa ukázalo, že spoločnosť Suchoj Civil Aircraft odmietla dodať 15 lietadiel SSJ 100 do Slovinska.
Hlavné problémy Superjetu spočívajú v ťažkostiach s popredajným servisom - nedostatku a vysokých nákladoch na náhradné diely, ako aj dlhých dodacích lehotách, a preto sa letecké spoločnosti často uchýlia ku kanibalizácii lietadiel, jednoducho odstráneniu dielov z darcovských automobilov. Ako poznamenali odborníci, tento stroj je v porovnaní s konkurentmi Boeing a Airbus v takej dôležitej súčasti, ako je priemerný čas letu za deň, výrazne nižší. Podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu mal v roku 2017 lietadlo SSJ 100 prevádzkované spoločnosťou Aeroflot priemerný denný čas letu 3,5 hodiny, zatiaľ čo Airbus a Boeing spoločnosti Aeroflot boli vo vzduchu 9-10 hodín denne.
Hlavnými nádejami ruského civilného leteckého priemyslu sú osobné lietadlá stredného doletu úzkeho tela MS-21, ktoré sa prvýkrát vzniesli do neba 28. mája 2017. Nové lietadlo bolo pôvodne zamerané na najžiadanejší segment lietadiel na svete; asi 70 percent všetkých lietadiel na svete a v Rusku sú osobné lietadlá s úzkym trupom. V súčasnej dobe už existuje niekoľko pevných objednávok na dodávku 175 nových ruských lietadiel. Hlavným operátorom nového lietadla budú ruské letecké spoločnosti patriace do skupiny Aeroflot, ale o MC-21 je stabilný záujem aj v zahraničí.
Ale aj tu sú ťažkosti, uvoľnenie lietadla už bolo niekoľkokrát odložené. V súčasnosti je začiatok sériovej výroby posunutý na koniec roku 2020 - začiatok roku 2021. Audit, ktorý vykonala účtovná komora v roku 2018, ukázal, že nedostatočne rozvinutý koncept MS-21 spolu so západnými sankciami viedli k výraznému zvýšeniu nákladov na program lietadiel. Do roku 2017 sa náklady na jeho vývoj zvýšili dvakrát, trikrát zo 125 miliárd rubľov oznámených v roku 2007 na 284 miliárd rubľov. Nárast nákladov na program bol tiež ovplyvnený infláciou a zdražovaním cudzích mien. Účtovná komora zároveň verí, že náklady môžu ešte rásť, čo negatívne ovplyvní ekonomickú efektívnosť projektu.
Ale skutočným krokom, ktorý odložil spustenie sériovej výroby lietadla MC-21 najmenej na ďalší rok, boli americké sankcie. V januári 2019 Spojené štáty dosiahli zrušenie dodávok potrebných kompozitných materiálov na výrobu kompozitného „čierneho krídla“-hlavného znaku a know-how ruských lietadiel s úzkym telom. To je prípad, keď je jednoducho nemožné nahradiť také krídlo kovom, pretože potom sa stratí celá podstata projektu a jeho konkurenčné výhody. Ale tu sa Rusku podarilo zaistiť sa tým, že si poskytlo akýsi „bezpečnostný vankúš“. Skupina spoločností Rosatom s podporou štátu začala proces zvládnutia výroby celého reťazca surovín potrebných pre lietadlo MC-21, ktorý je potrebný pre letecké kompozity. Materiály ruskej výroby už prešli počiatočným diagnostickým procesom. Zástupca leteckej spoločnosti "Irkut" poznamenal, že sú porovnateľné so zahraničnými náprotivkami. Podľa neho boli prvky budúceho lietadla v plnej veľkosti už vyrobené z ruských kompozitných materiálov vrátane niektorých z najväčších a najťažšie vyrobiteľných dielov: horného panelu skrine krídla a panelu stredovej časti.
