Svetoznámy letecký koncern Antonov, ktorý v sovietskych časoch vytvoril mnoho unikátnych lietadiel, sa likviduje. A jeho aktíva sú prevedené na Ukroboronprom. Dôvodom môže byť nielen maniakálna túžba ukrajinských úradov zbaviť sa známej značky spojenej s Ruskom.
Svetoznámy ukrajinský letecký koncern Antonov, ktorý predtým vyrábal najväčšie svetové lietadlo An-124 Ruslan a An-225 Mriya, prestáva existovať.
„Američania mávajúc sľuby a zelené knihy chcú preorientovať tento podnik, v skutočnosti zabiť školu ukrajinskej konštrukcie lietadiel.“
Podľa rozhodnutia ukrajinskej vlády je koncern zlikvidovaný a podniky, ktoré boli jeho súčasťou, sú prevedené na Ukroboronprom. Kyjev urobil také rozhodnutie „z dôvodu nedostatku účastníkov“, pretože všetky tri podniky, ktoré v skutočnosti predstavovali koncern, z neho vlani odišli a boli zaradené do koncernu Ukroboronprom, vysvetlil tlačový servis ministerstva hospodárskeho rozvoja a obchodu Ukrajina …
Koncern zahŕňal samotný podnik Antonov, ako aj Charkovský štátny letecký výrobný podnik a závod Štátny podnik 410 GA v Kyjeve. 14. septembra 2015 bol koncern Antonov už stiahnutý z rusko-ukrajinského spoločného podniku UAC-Antonov, ktorý vyvíjal množstvo nových lietadiel.
Antonov je meno veľkého sovietskeho konštruktéra lietadiel, pod ktorého vedením bola v máji 1946 v novosibirskom leteckom závode vytvorená kancelária experimentálneho dizajnu pre letectvo.
"Je to globálna značka, ktorá v sovietskom období prekvitala, predovšetkým vďaka dopravným lietadlám." Bola vytvorená celá séria unikátnych lietadiel. An-2 bol vytvorený v Novosibirsku a až po prevode batérie do Kyjeva získal ukrajinskú registráciu. Najvýznamnejším úspechom Antonova v konštrukcii osobných lietadiel je An-24/26, ktorý je v Rusku stále v prevádzke a v skutočnosti sa nenašla žiadna náhrada za toto lietadlo, “hovorí Roman Gusarov, redaktor portálu Avia.ru. An -24 je lietadlo na lety do 2 000 km, ktoré sa vyrábalo 20 rokov - od roku 1959 do roku 1979. K 1. januáru 2006 bolo v štátnom registri civilných lietadiel Ruskej federácie 207 lietadiel tohto typu, z ktorých bolo v prevádzke 121. An-24 nainštaloval 13 pamätníkov v Rusku a jeden v Uzbekistane.
V skutočnosti nehovoríme o likvidácii samotných podnikov, ktoré sú súčasťou koncernu Antonov. Letecké továrne však teraz prechádzajú pod kontrolu štátnej spoločnosti Ukroboronprom a strácajú svoju historickú značku, spojenie so sovietskym a ruským letectvom.
Toto preformátovanie skupiny môže mať niekoľko dôvodov. Po prvé, zlúčenie do veľkej holdingovej spoločnosti môže pomôcť znížiť náklady. V skutočnosti podnik už neexistuje, je to legálna registrácia v súlade so skutočným stavom vecí, ktorá zníži náklady a odstráni „manažérsku nadstavbu“, hovorí Ivan Andrievsky, prvý viceprezident Ruského zväzu inžinierov.
Na druhej strane bude pre ukrajinský štát jednoduchšie kontrolovať prácu leteckých tovární, napríklad pokiaľ ide o prerušenie spolupráce s Ruskom. Podľa Andrievskeho je ďalším dôvodom maniakálna túžba ukrajinských úradov zbaviť sa sovietskeho dedičstva."Koniec koncov, Antonov je sovietska značka, ktorá je pevne spojená s Ruskom." Okrem toho má spoločnosť veľmi úzke vzťahy s ruskými spoločnosťami, niektoré modely bolo v ruských podnikoch zostavených o 90%, “hovorí.
Roman Gusarov vidí ďalší cieľ v likvidácii koncernu Antonov a prevode majetku na Ukroboronprom. "Je zrejmé, že nikto na Západe nekúpi výrobky vyrobené v leteckých továrňach, ktoré sú súčasťou koncernu Antonov." Pre samotnú Ukrajinu sú dve továrne na lietadlá veľa a nie sú peniaze na stavbu lietadiel a ich nákup pre domáci trh. To znamená, že tieto továrne sa preorientujú na výrobu niečoho iného a dizajnérska kancelária, ktorá nemá žiadne predaje, sa bude postupne degradovať, “povedal Gusarov.
Za posledných 25 rokov boli vývozné objednávky lietadiel An sporadické. A ohlásené plány - dosiahnuť ročnú produkciu až 50 lietadiel ročne a „potom dosiahnuť úroveň výroby ZSSR 200 lietadiel ročne“v spolupráci so Západom - vyzerajú ako číra fantázia.
Koncern Antonov bude podľa Gusarova čeliť rovnakému osudu ako Záporožský motor Sich, ktorý vyrába letecké a helikoptérové motory. V európskej tlači sa objavili informácie, že USA sa chystajú modernizovať tento závod s cieľom vyrábať na jeho základe protitankové rakety, opravovať a modernizovať zbrane ukrajinskej armády. Informoval o tom francúzsky zdroj Intelligence online. Nasledujúci deň samotný Motor Sich oznámil, že nerokoval so zástupcami USA o vytvorení obranného holdingu na základe svojich podnikov, informovala vo štvrtok tlačová služba.
Cieľ je jasný. Dnes na Ukrajine existuje jedinečná high-tech výroba leteckých motorov, je to technologická oblasť, ktorú má len málo krajín a Američania, ktorí mávajú sľuby a zelené knihy, chcú tento podnik preorientovať a v skutočnosti zabiť školu. miestnej konštrukcie lietadiel, “hovorí Gusarov.
"Až donedávna všetky ruské helikoptéry, ktoré sa vo veľkom predávajú po celom svete, lietali iba na ukrajinských motoroch." To znamená, že táto továreň donedávna zarábala pre svoju krajinu menu a čoskoro ukrajinský rozpočet nakúpi v závode protitankové rakety, navyše za peniaze, ktoré sa budú brať zo Spojených štátov. A Američania budú akcionármi tohto závodu, “vysvetľuje odborník. Ukrajinci v skutočnosti nakúpia rakety od Američanov a stále im budú dlžní.
Ak si pamätáte, helikoptérové motory boli pôvodne vyrobené v projekčnej kancelárii Klimov v Petrohrade a bolo rozhodnuté začať výrobu na Ukrajine v sovietskych rokoch. Teraz musí Rusko vynaložiť veľa peňazí na rekonštrukciu výrobnej základne pre helikoptérové motory v Petrohrade.
Doteraz existoval JSCB „Antonov“vďaka Rusku. "Napriek tomu sa rozšírili zdroje lietadiel pôsobiacich v Rusku, lietadlá boli modernizované a boli vytvorené nové stroje." An-140 bol vyvinutý spoločne s Ruskom, postavený vo Voroneži a ukrajinský Antonov dostal od každého lietadla honorár. Na výrobe sa podieľali aj ukrajinské továrne. Projekt na vytvorenie lietadla An-70, ktorý sa tiahol viac ako desať rokov, financoval aj Rusko. Teraz sa to všetko nestane. Firma Antonova už nebude dostávať žiadne tržby z predaja z Ruska, čo znamená, že bude odsúdená na postupný zánik, personál bude vyplavený, “domnieva sa Roman Gusarov.
Aj posledné exportné tržby v rokoch 2014 a 2015 v Antonove boli len vďaka ruským peniazom. Napríklad minulý rok štátny podnik Antonov dodal jeden An-158 na Kubu a jeden An-148 do KĽDR na základe zmlúv podpísaných v rokoch 2013 a 2011 a obe transakcie financovala ruská lízingová spoločnosť Ilyushin Finance Co. Kuba navyše bude naďalej dostávať objednaný An-158 a ruská lízingová spoločnosť bude naďalej platiť. To znamená, že vyhliadky na vývoz lietadiel AN stále závisia od ruských partnerov.
Európa ani Spojené štáty nepotrebujú ukrajinské lietadlá a je nepravdepodobné, že by chceli financovať ich predaj do tretích krajín.
"Nikto na svete, okrem Ruska, nepotreboval Ukrajinu ako leteckú veľmoc." Rusko sa toho dlho držalo, bolo veľa myšlienok na zjednotenie, hlbokú integráciu. Ale, bohužiaľ, na Ukrajine žil každý jeden deň, každý chcel osobne získať viac dividend pre seba. V žiadnom prípade by ste nemali dávať „moskovčanom“. Výsledkom je, že sú teraz rozdávaní za zúfalstvo Američanom a Európanom. Je to škoda, pretože celú výrobnú základňu, leteckú školu vytvoril Sovietsky zväz, všetci spolu a dlhé roky, “uzatvára Gusarov.
Vyhliadky Anov na zahraničných trhoch pochoval ešte v roku 2013 európsky gigant Airbus. Bývalý predseda vlády Ukrajiny Mykola Azarov potom povedal, že vedenie Airbusu výslovne uviedlo, že neumožní vstup lietadiel Antonova na svetové trhy. NATO zrušilo aj ukrajinské lietadlá.
"Značka An je teraz prakticky bezcenná." V post-sovietskom priestore to nie je zaujímavé, pretože Rusko ako kľúčový potenciálny zákazník odmietlo kúpiť Anov a kvôli odporu Airbusu nemôže vstúpiť na svetové trhy. „Antonov“mal samozrejme svoj vlastný vývoj a inžinierska a technická základňa, stanovená v sovietskych časoch, umožňovala počítať s rozvojom podniku aj bez účasti Ruska. Ukrajinským úradom sa však Antonova z krízy nepodarilo dostať. V dôsledku toho môže dôjsť k strate spoločnosti a samotnej značky, “sumarizuje Andrievsky.
