V novembri 2016 predseda vlády Ukrajiny V. Groisman počas návštevy štátneho podniku „Antonov“vystúpil s vyhlásením o zámere vlády začať začiatkom roku 2017 začať prijímať a realizovať program na obnovu ukrajinského leteckého priemyslu v r. strednodobý. Ale ani vtedy, ani teraz, vláda nedokázala takýmto dokumentom potešiť výrobcov lietadiel.
Jediná vec, ktorá sa vykonala, bolo vypracovanie návrhu stratégie na oživenie ukrajinského leteckého priemyslu do roku 2020. Zvonku to vyzerá ako výsmech priemyslu, ktorý je schopný nielen vyvíjať a vykonávať testy, ale aj sériovo vyrábať špeciálne vybavenie a letecké motory, letecké jednotky a palubné zariadenia, helikoptéry a lietadlá, ako aj vykonávanie opráv a modernizácie leteckého vybavenia a školenie vysokokvalifikovaných špecialistov. Najsmutnejšie na tom je, že sa plánuje vyčleniť len málo prostriedkov zo štátneho rozpočtu na podporu ukrajinského leteckého priemyslu …
Je potrebné poznamenať, že za celé obdobie existencie ukrajinského leteckého priemyslu nebol navrhnutý ani jeden rozvojový program, ktorý by bol realizovaný a financovaný zo štátneho rozpočtu. Výnimkou je možno tajný štátny program „Adept“, v ktorom boli finančné prostriedky rovnomerne rozdelené medzi ukrajinskú a ruskú stranu. Pred vypracovaním rozvojového programu by ste preto mali zistiť, kto koniec koncov priviedol priemysel do tak žalostného stavu. Aké sú dôvody motivované úradníkmi, keď už dve desaťročia hovoria o potrebe zmeny dokumentácie s cieľom vytvoriť pohodlné pracovné podmienky pre letecký priemysel, ale zároveň nerobiť nič konkrétne? Prečo nie je financovanie štátnych programov a úradníci si na výrobcov lietadiel pamätajú iba vtedy, keď je potrebné ukázať nový „úspech“ukrajinského leteckého priemyslu, ktorý bol vytvorený na úkor zahraničných zákazníkov alebo na úkor samotných podnikov?
V prvom rade je potrebné urobiť určité kroky zamerané na prekonanie degradácie vedeckých a technických schopností smeru dizajnu, pretože ústav generálnych projektantov bol prakticky zlikvidovaný. Zhruba to isté možno pozorovať v priemyselnej vede. V súčasnosti sa perspektívne letecké technológie vyvíjajú prakticky bez štátnej podpory, z iniciatívy a na úkor výskumných ústavov. Preto nie je prekvapujúce, že leví podiel na týchto technológiách bol vyvinutý už v 80. rokoch minulého storočia.
Ak hovoríme o globálnom leteckom priemysle, potom existujú procesy, ktoré sú spojené s používaním informačných technológií vo výrobných cykloch, od fázy návrhu a dokumentácie až po logistiku predaja hotových výrobkov, a to pomerne dlho a efektívne.
Na Ukrajine to neprichádza do úvahy. Navyše sa ani neobťažovali vykonať súpis duševného vlastníctva, to znamená, že neexistujú žiadne elektronické registre takéhoto vlastníctva. To veľmi uľahčuje jeho nelegálny predaj, ktorý spôsobuje nenapraviteľné škody na národnom hospodárstve. Prioritou vládnej stratégie by mal byť iba celkový súpis duševného vlastníctva. Potreba zmeniť štruktúru riadenia v leteckom priemysle je však zrejmá iba slovami …
Samozrejme, bolo by naivné a dokonca hlúpe veriť, že päťročné obdobie určené vládou v stratégii rozvoja priemyslu bude dostatočné na to, aby sa domáci letecký priemysel dostal z hlbokej krízy. Je to obzvlášť zrejmé, ak vezmeme do úvahy mieru korupcie vo vláde. Napriek tomu stále existuje šanca vyviesť ukrajinský letecký priemysel z priepasti.
Po prvé, podľa názoru špecialistov z tejto sféry je potrebné stiahnuť podniky leteckého priemyslu zo sféry riadenia štátneho koncernu „Ukroboronprom“a presunúť ich do priamej podriadenosti kabinetu ministrov. Bude teda možné vyvážiť personálnu politiku a prekonať krízu vo vedeckých a technických možnostiach priemyslu, ako aj vrátiť sa k zamestnaniu tisícom špecialistov, ktorí si už dlho našli sľubnejšie povolania.
Vytvorenie podniku, ako sa uvádza v stratégii, pravdepodobne nebude dostatočne účinným krokom, pretože väčšina podnikov v tomto odvetví je v ťažkej finančnej a hospodárskej situácii.
Je potrebné reštrukturalizovať dlhy s ich ďalším odpísaním, ako aj dočasné zrušenie povinného zdaňovania, ktoré umožní využiť voľné finančné prostriedky na modernizáciu a obnovu priemyslu. Okrem toho je potrebné čo najskôr vypracovať zoznam prioritných projektov (vrátane medzinárodných), ktoré sa budú realizovať s aktívnou vládnou podporou. Tieto projekty by mali pokrývať nielen letecký priemysel, ale aj chemický a rádioelektronický priemysel, ako aj metalurgiu.
V budúcnosti je možné uvažovať o možnosti vytvorenia špeciálneho fondu pre rozvoj leteckého priemyslu. Štát by sa v takom fonde mohol stať veľmi serióznym investorom výnosných a perspektívnych projektov.
Samozrejme, stále existuje veľa scenárov a nástrojov, ktoré môžu pomôcť dostať ukrajinský letecký priemysel z krízy a stimulovať ho k aktívnemu a efektívnemu fungovaniu, ale najskôr musíte začať robiť aspoň tie minimálne kroky, ktoré tento proces posunú. Do tej doby sa situácia pravdepodobne dramaticky nezmení. A na tom, čo sa stalo podniku Antonov, nebude nič prekvapujúce …
Aby ste lepšie pochopili, čo sa deje, mali by ste začať trochu z diaľky. Nie je to tak dávno, čo generálny riaditeľ štátneho koncernu R. Romanov (bolo to v roku 2017) napísal list A. Turchinovovi, v ktorom informoval o narušení úloh reštrukturalizácie, distribúcie akcií, obnovy výroby, testovanie a vedecká základňa podnikov Ukroboronprom v dôsledku nekompetentných opatrení niektorých vládnych agentúr.
Situácia okolo podniku Antonov sa začala v roku 2014. A. Yatsenyuk, ktorý bol vtedajším predsedom vlády, absolvoval niekoľko stretnutí, aby pochopil, kam smerujú finančné toky z činnosti štátneho podniku na medzinárodnom trhu. Súčasne sa pokúsil vytvoriť kontrolu nad firemnými právami „Antonova“, ale nič z toho nebolo, pretože celý tím vyšiel brániť svojho vodcu D. Kivu. Druhý pokus bol tiež neúspešný, pretože O. Gladkovsky inicioval prevod štátneho podniku pod kontrolu Ukroboronpromu. Potom bol sám Yatsenyuk požiadaný, aby odstúpil …
A predsa sa nejako ukázalo, že štátny podnik „Antonov“štát vôbec neriadi. A vedenie štátneho koncernu neinformovalo o tých sprostredkovateľských spoločnostiach, ktoré v súčasnosti dostávajú významný podiel na príjmoch z leteckej dopravy v rámci programu NATO.
Nie je nič ťažké zistiť, že zakladatelia spoločnosti „Antonov Salis GmbH“, ktorá si prenajala sedem lietadiel štátneho podniku, uviedli P. Meischeidera (občana Nemecka) a samotná spoločnosť je s tým spojená. spoločnosť iba menami V. Movchan a A. Gritsenko, ktorí spájajú pozície v ukrajinských a nemeckých spoločnostiach. V registračnej dokumentácii nemeckej spoločnosti sú ďalšie dve mená: A. Manziy a V. Pashko. Teoreticky nie je ťažké zistiť, kto v skutočnosti spravuje majetok štátu a získava obrovské zisky z používania lietadiel tejto spoločnosti. Bola by tu túžba …
V tomto ohľade sa zdá, že je úplne nepresvedčivé, prepustenie D. Kivu, ktorý bol obvinený z nedostatočnej transparentnosti schémy správy podnikových aktív a nedostatku príjmov z medzinárodnej dopravy.
Šéf NSDC však z nejakého dôvodu nebol informovaný ani o britskej spoločnosti. Toto je DreamLifts LTD. Stojí za zmienku, že Spojené kráľovstvo sa už dlho stáva akousi základňou pre pranie špinavých peňazí v ukrajinskom vojensko-priemyselnom komplexe. Podnik Antonov podpísal s touto spoločnosťou zmluvu o modernizácii a údržbe lietadiel An. Britská spoločnosť je registrovaná v Londýne v mieste hromadnej registrácie spoločnosti. Existuje však jedno malé „ale“: táto spoločnosť sa spomína pri vyšetrovaní novinárov týkajúcich sa panamských offshore spoločností. S registračnou adresou získanou nie celkom legálnym spôsobom je spojených veľa operácií prania špinavých peňazí. A rovnaká adresa je uvedená aj pri operáciách týkajúcich sa nelegálneho dodávania zbraní na Blízky východ a do Afriky.
Zástupcovia štátneho koncernu Ukroboronprom, zastupujúci Ukrajinu v Dubaji na medzinárodnom autosalóne, oznámili, že v štáte Delaware nechali zaregistrovať amerického investora a sú pripravení investovať 150 miliónov dolárov do podniku Antonov. Medzitým je už mnoho rokov v mimoriadne žalostnom finančnom stave. A je úplne zrejmé, že Ukroboronprom ho nemohol ignorovať. Na jar 2015 poslal aparát NSDC štátnemu koncernu list, v ktorom bola podrobne rozpísaná štruktúra dlhov Štátneho podniku Antonov. Niektoré zmluvy majú štátne záruky. Navyše existuje dokonca rozhodnutie londýnskeho medzinárodného arbitrážneho súdu o niektorých povinnostiach.
Je potrebné povedať, že tento list obsahuje celkom konštruktívne návrhy týkajúce sa možností zlepšenia situácie. Žiadny z nich bohužiaľ nebol implementovaný. Vedenie štátneho koncernu pravdepodobne namiesto konkrétnych a efektívnych krokov radšej rokovalo s neznámym americkým partnerom dva a pol roka.
Je potrebné poznamenať, že po verejnom podpise takzvanej zmluvy o investovaní 150 miliónov dolárov do charkovského štátneho podniku sa miesto amerického investora do jedného týždňa dramaticky zmenilo (a to vyvoláva značný záujem a dostatok otázok)- milióny prepravených cestujúcich, tisíce kúpených lietadiel, solídny percentuálny nárast osobnej a nákladnej dopravy po celom svete.
Dá sa predpokladať, že manažment štátu sa podľa starej, ale nie dobrej tradície, do konca roka, aby ukázal výsledky svojej násilnej činnosti, nepodarilo svojmu novému americkému partnerovi sprostredkovať hlavnú podstatu úloha-nájsť a zadať zákazky na výrobu lietadiel An-140 podniku Antonov na predaj. a An-74, ako aj zabezpečiť ich opravu a údržbu školením personálu. Problém spočíva v tom, že ukrajinská strana poskytla záruky, že prijaté finančné prostriedky nebudú použité na odstránenie dlhov.
Ak hovoríme o riadiacej štruktúre Ukroboronpromu, potom si môžeme pripomenúť, ako štátni predstavitelia najvyššej úrovne ubezpečovali verejnosť, že pri riadení štátneho koncernu pracujú superprofesionáli. V praxi sa ukázalo, že potrebujú serióznu externú podporu a rady kvalifikovanejších špecialistov a dokonca sú za to pripravení zaplatiť milióny hrivien zo štátneho rozpočtu.
Antonovov podnik tak nakoniec nielenže stratil kontrolu nad peňažnými tokmi z medzinárodnej leteckej dopravy, ale v dôsledku toho aj značnou časťou príjmu, ktorý smeroval k rozvoju štátneho podniku a vyplácaniu miezd. Sľubný trh poskytovania podporných služieb pri používaní lietadla typu An bol prevedený na americkú spoločnosť s veľmi podozrivou povesťou, takže na zisky môžete zrejme zabudnúť. Vedenie spoločnosti Ukroboronprom nemôže nezávisle zaistiť hľadanie perspektívnych zákazníkov pre svoje podniky, nehovoriac o implementácii opatrení zameraných na ich finančné oživenie. Je úplne zrejmé, že štátny koncern nemá v úmysle vytvoriť sieť medzinárodných základní na podporu prevádzky lietadiel AN a v skutočnosti to nemá kto robiť, pretože štátny záujem, ako sa ukázalo, áno nemá kvalifikovaných audítorov a manažérov …
Človek má dojem, že vláda neaktivuje ukrajinský letecký priemysel, ale jeho úplné zničenie. Pravdepodobne si málokto spomenie, kedy úrady financovali aplikovaný alebo zásadný výskum v oblasti konštrukcie lietadiel, vývoja nových technológií alebo materiálov. Možno by sme mali začať? …
