Reforma, o ktorej sme už toľko a urputne hovorili, sa teda vlastne začala. A začalo sa to ako obvykle v našej krajine, to znamená s režimom najprísnejšieho utajenia, minimom zrozumiteľných informácií a podľa toho pomerne veľkým počtom fám a špekulácií.
Hlavným a nie veľmi príjemným momentom bolo, že reforma sa začala spájať s Anatolijom Serdyukovom, ktorý už celkom dobre zreformoval našu armádu, a potom tvrdo pracoval pre dobro ruského vrtuľníkového priemyslu.
Pozrime sa na čísla.
Závod v Kazani ukazuje nasledujúce výsledky predaja helikoptér:
2014 - 107 ks.
2015 - 77 ks.
2016 - 70 ks.
2017 - 65 ks.
2018 - 52 ks.
2019 - 52 helikoptér.
V Kumertau, Arsenieve a Rostove na Done nie je situácia o nič lepšia. Ale helikoptéry si zaslúžia osobitnú pozornosť. Tu sú len čísla, ktoré ukazujú, ako úspešné boli reformy v odvetví helikoptér.
Teraz prišlo na rad letectvo. Proces sa začal, ako hovorievala jedna historická postava veľkej ničivej sily.
Vo všeobecnosti všetko ani na prvý pohľad nevyzerá veľmi rozumne. Už sme si tým prešli: konsolidácia, vytváranie obrovských (a nemotorných) centier a holdingov, preregistrácia, prevod majetku tam a späť a ďalšie gestá nepochopiteľného charakteru.
Prečo sa verí, že za tým stojí Serdyukov? A línia správania sa pre všetky druhy rozšírení je veľmi podobná.
Stojí za to pripomenúť myšlienku bývalého ministra znížiť počet vojenských letísk ich rozšírením. Takže na Voronežskom „Baltimore“sa podľa jeho plánov miestny bombardovací pluk zvýšil na divíziu a materiál Gagarínovej akadémie a leteckej školy Borisoglebsk sa mal hrnúť. Letisko by navyše mohlo slúžiť na „skok“ťažkých bombardérov a stratégov.
Veľmi pohodlné, nie? Všetko na jednom mieste, pár rakiet - a úplný poriadok. A priestor pre sabotérov. Myslím si, že v situácii, „ak sa niečo stane“, by mu protivník Anatolija Eduardoviča udelil veľmi vysoké ocenenie …
Nerástlo to spolu. Šojgu zrušil plány na rozšírenie, letiská zostali v rovnakom množstve a (bohužiaľ) kvalitách. Ale aspoň nebol rozobraný na stavbu.
A teraz dochádza k konsolidácii v leteckom sektore. Aby som neostal sedieť.
Myšlienka vytvorenia dvoch obrovských centier, manažmentu a dizajnu, vo svetle všetkých týchto udalostí a dokonca aj ľudí, ktorí sa osvedčili nie najlepším (a dokonca najhorším) spôsobom, je alarmujúca.
Zrazu však Serdyukovovo priezvisko zmenilo iné. Sergej Chemezov, generálny riaditeľ spoločnosti Rostec, sa rozhodol prevziať riadenie reforiem. Rostec navyše potvrdil zámery Chemezova zaujať post predsedu predstavenstva UAC a odmietol komentovať informácie na tému Serdyukovových pohybov.
Podľa informácií z Rostca sa Chemezov rozhodol šéfovať predstavenstvu UAC, aby osobne dohliadal na proces transformácie.
Je ťažké povedať, o koľko je Chemezov lepší alebo horší ako Serdyukov. Každý si to bude môcť vydedukovať sám, jednoducho tak, že si sám prečítam Chemezovov životopis, počnúc službou v NDR, v radoch sovietskej KGB (nečakane áno) a až po modernú situáciu, keď stojí na čele mnohých rôznych štruktúr., a jeho manželka nesie titul najdrahších podnikateliek. A samozrejme, nie bez korupčných škandálov.
V našej dobe - to všetko je bežné a ani sa tu nemá o čom rozprávať.
Prečo by Sergej Chemezov, hrdina Ruska a plný držiteľ Rádu za zásluhy o vlasť, tak pozorne sledoval?
A bude pozorovať, ako sa v priebehu reformy vyrobí niečo od spoločností MiG a Suchoj, ktoré sa v projekte nazýva „jediné podnikové centrum konštrukcie lietadiel“. To znamená, že v skutočnosti sa tieto dve spoločnosti stanú jedným celkom. Ako a ako efektívne to všetko bude, je teraz ťažké posúdiť.
- to hovorí UCK v reakcii na otázku niekoľkých médií.
To znamená, že v skutočnosti dôjde k zrušeniu spoločností, ktoré vyvíjali a vyrábali lietadlá ako nezávislé štruktúry, a k ich zjednoteniu v rámci tretej organizačnej štruktúry.
A možno aj pod inými vlastníkmi …
Ale najsmutnejšie na tom je, že Suchoj a MiG budú zmenené na jednu štruktúru, aj keď to spočiatku vyzerá pochybne. Ako sa hovorí, nie je to také zlé.
Problém je, že podľa dostupných informácií bude toto „centrum“spravovať aj také spoločnosti ako Tupolev, Ilyushin a Irkut. A v Moskve vznikne akési centrum jednotného dizajnu, ktoré spojí inžinierov zo všetkých spoločností.
Vo všeobecnosti to už vyzerá úplne neskutočne. „Suchoj“a „MiG“, ktoré boli zapojené do stíhacích a útočných lietadiel, „Iľjušin“, ktorý staval osobné a dopravné lietadlá, „Tupolev“so svojimi bombardérmi a „Irkut“, ktoré v zásade „Jakovlev“staval všetko za sebou - a na jednu hromadu …
Vo všeobecnosti bol začiatok tohto všetkého položený v roku 2006, keď bol v skutočnosti vynájdený UAC. Do spoločnosti boli zatlačení všetci viac či menej významní vývojári a výrobcovia, v dôsledku čoho máme problémy s mnohými pozíciami v letectve. Prečo sa to všetko robilo? Snáď za účelom prevodu všetkých akcií UAC na Rostec.
V skutočnosti je uvoľnenie stíhacích bombardérov Su a stíhačiek MiG viac-menej slušné. Doprava, civilné, špeciálne letectvo - problém na problém.
Teraz bude všetko uložené do jedného obrovského kotla, v ktorom sa bude všetko variť …
Okrem toho môže mať tento proces rôzne formy. Diskutovali sme napríklad o jednom z reformných konceptov, keď to malo vlastne prenášať projektové kancelárie a manažment výrobcov lietadiel z Moskvy do výrobných závodov. A uvoľnené oblasti (vrátane centrálnej časti Moskvy) bolo možné realizovať, a tým splatiť časť dlhov UAC voči štátu a bankám.
Myšlienka získala širokú publicitu vďaka leteckým odborníkom, ktorí z nejakého dôvodu netúžili presťahovať sa z Moskvy do Komsomolska na Amure alebo Novosibirsku.
V jednom z posledných oficiálnych vyhlásení Rostecu bolo poznamenané, že dizajnérske kancelárie sa nezdajú byť premiestnené z Moskvy, pretože „Centrum bude umiestnené v Moskve, kde sa sústreďuje existujúca testovacia a skúšobná infraštruktúra UAC. Presunutie kancelárií pre návrh letectva do iných regiónov nie je na programe dňa. “
Môžete tomu veriť, ale je to ťažké. Napriek tomu sa ukazuje, že dizajnérske kancelárie budú presunuté niekde pod jednu strechu. Je známe, že v tejto krajine sa jeden prechod rovná dvom požiarom. Je ťažké vypočítať, koľko zariadení bude jednoducho zničených pri pohybe, koľko ďalších strát bude. A čo sa stane s testovacími lavicami, ktoré boli namontované „kvôli nezvládnutiu“už dávno, v sovietskych časoch, keď samotná myšlienka presunu rovnakého úradu pre dizajn Suchoj vyzerala buď hlúposť, alebo sabotáž.
Samozrejme, nie je zlé, že dizajnérske kancelárie zostanú v Moskve. Zostanú aspoň špecialisti. Pokiaľ ide o myšlienku ťahať všetko pod jednu strechu, môžeme tu povedať, že „uvidíme“, moderné reformy v kozmickom priemysle však viedli k jeho paralýze ako takej. Pokles nastáva aj v odvetví helikoptér a to sú články rovnakého reťazca.
V predchádzajúcom článku na túto tému som vychádzal z vyhlásenia Serdyukova z augusta minulého roku, v ktorom hovoril o viac ako pol miliardovom dlhu UAC voči bankám. Áno, kapitalizácia, reštrukturalizácia a to všetko. A na lesť - reforma s následným predajom „všetkého, čo je nadbytočné“. Po vzore, ako Serdyukov skvele vyčistil „extra“severné letiská.
Nie je teda otázna samotná myšlienka reformy. Metódy sú diskutabilné a čo je najdôležitejšie - ľudia, ktorí sa budú podieľať na tejto reforme.
Konsolidačná reforma nie je nevyhnutne zlá vec. Ak sa pozriete do histórie, vo Francúzsku svojho času došlo k úplnej monopolizácii leteckého sektora. Áno, vyskytli sa ťažkosti, ale boli spôsobené niekoľkými inými dôvodmi, ako bolo zmocnenie sa hromady súkromných leteckých spoločností štátom a ich zlúčenie do niekoľkých veľkých.
Amerika je toho tiež dobrým príkladom, pretože stojí za to sa pozrieť, koľko prevzatých a kúpených firiem založilo rovnaký Boeing alebo Northrop Grumman.
Celá otázka sa týka výlučne toho, ako všetko reformovať. Ak chcú reformátori v dôsledku toho získať letecký komplex v celoštátnom meradle, je to jedna vec. Ak zarábate peniaze pre seba osobne, potom niečo úplne iné.
Vo všeobecnosti neexistujú žiadne pokusy o reformu ruského leteckého priemyslu, s najväčšou pravdepodobnosťou nie je nič také smutné. Stačí sa pozrieť na to, ako dlho napríklad PJSC „Ilyushin“prešľapuje s dopravným lietadlom Il-112V alebo osobným lietadlom Il-114.
Všeobecne platí, že na Iľjušina, keď sa na to pozeráte takto, potom všetko vyzerá veľmi smutne. Všetko, čo je obrovský systém, ktorý má navrhovať a vyrábať lietadlá, schopný, je modernizovať a kus po kúsku lietadlo vytvorené v sovietskych časoch. To znamená, že Il-76. Viac „Iľjušin“sa nemá čím chváliť.
Jakovlevovi, ktorý je Irkut, sa darí o nič lepšie. MS-21, ktorý zostal bez amerických komponentov, okamžite stratil schopnosť lietať a nie je možné povedať, ako dlho bude trvať jeho výmena. Jednoducho preto, že na jednej strane informujeme o úplnej náhrade dovozu a na strane druhej …
Na druhej strane máme spoločnosť United Aircraft Corporation, prostredníctvom ktorej úsilia a úsilia lietame na lietadlách z USA a Európy.
Máme United Engine Corporation a nie je to prvý rok, čo hovoríme o tom, ako zle sú na tom motory, najmä pre lode a vesmírne lode. A Su-57 stále nie je celkom stíhačkou piatej generácie, a to vďaka práci UEC. Motor stále chýba.
Máme United Shipbuilding Corporation … A sily tejto korporácie modernizujú sovietske lode spred štyridsiatich rokov, pretože nie sme schopní stavať nové.
Tu vzniká otázka: možno stačí niečo skombinovať? Kým nezostanete vôbec nahí a bez oblečenia? Ďalším by bolo vytvorenie United Automotive Corporation a všetky zmeny na „fanúšikovia Li“.
Je potrebná reforma. Reforma v leteckom priemysle je veľmi potrebná.
Je to vidieť na tom, že všetky snahy o vytvorenie stíhačky Su-57, piatej generácie, sa zatiaľ neskončili na ničom. V leteckých silách neexistuje lietadlo v tom zmysle, v akom by ho chceli vidieť, pretože uprednostňujú Su-35, ktorý nie je nijako horší, ale zvládnutý a známy.
Je to vidieť na spôsobe, akým Putin nariadil Tupoleva, aby prestal míňať peniaze na PAK DA a začal modernizovať Tu-160. Je to presne ten istý žeriav na oblohe, ktorému v ruke dali prednosť sýkorky.
Je to vidieť na tom, že Superjet všetci odmietajú, lietadlo prakticky nemá budúcnosť. Vzhľadom na to, že budúcnosť „ruských“MS-21-300 (podiel lokalizácie je až 38%), dokonca aj s ruskými motormi PD-14, je veľmi vágna, pretože lietadlo stále neletí.
Tu je presun Suchojských civilných lietadiel do Irkutu úplne normálnym krokom. Spoločným úsilím dvoch projektových kancelárií možno príde na myseľ aspoň jedno z týchto dvoch lietadiel.
Všeobecne platí, že skutočnosť, že Suchojská spoločnosť, ktorá nikdy nevyrábala ani nevyvíjala veľké lietadlá, dokázala zvládnuť osobné lietadlo, hovorí o pozoruhodnom potenciáli. Prípad, keď je energia na mierové účely …
Ale kde potom „Tupolev“, „Jakovlev“a „Iľjušin“, ktoré jedol hroch v osobných lietadlách, nie ako pes? Hry v zákulisí? Áno, hovoria.
A tu možno spojí všetkých projektantov konštrukcie civilných lietadiel a bude schopný poskytnúť krajine normálne lietadlá, a nie bastardov z leteckého priemyslu, ktorí nedokážu lietať, ako ich kolegovia.
Áno, kameň v záhrade Superjetu, ktorého francúzske motory sú vyslovene nechutné a nespoľahlivé.
Prepáčte, kde je reformovaný UEC? Kde je normálny motor? Ach, PD-14 … Počujeme to už dlho. Na dlho.
Existuje ešte jedna nuansa. Ťažkopádnosť systému, ktorý sa vytvára, môže vzbudiť iba úzkosť a obavy. Keď sa Boeing dostal do problémov, celý svet sa otriasol, pretože to bol Boeing. Náš trh samozrejme nie je globálny, ale prečo také experimenty?
Divide, civilné lietadlá - oddelene, vojenské - oddelene. Ako to bolo v epigrafe, nie je potrebný jeden tím Tu-160 a MS-21. Nebude vzlietnuť.
Opakujem, v našom leteckom priemysle sú potrebné reformy. Sú veľmi potrebné. Boli potrebné, aj keď výrobca stíhačiek začal vyrábať osobné lietadlo bez toho, aby na to mal motory. A urobil som, len toto lietadlo nikto nepotrebuje, pretože potrebuje lietadlo, ktoré môže lietať, a nie čakať na opravy.
Lietadlá by mali vôbec lietať. A som za to, že ruské lietadlá nelietajú horšie ako americké a európske. A lepšie ako tie brazílske, čo je pre nás škoda.
Na to potrebujeme reformovať letecký priemysel - reformujme.
Ale tak, aby ste na konci videli lietadlá, a nie bankové účty s veľkým počtom tých, ktorí budú zodpovední za reformu.
