23. septembra 2006 sa vo svetovej stavbe lodí stala mimoriadna udalosť: v meste Marinette, Wisconsin (USA), bola zo zásob Marinette Marine Shipyard of the Gibbs spustená prvá loď novej triedy na svete & Cox Corporation so symbolickým názvom „Sloboda“, navrhnutá tak, aby zosobňovala myšlienku nadradenosti amerického námorníctva v plytkých a pobrežných oblastiach Svetového oceánu v 21. storočí.
Pobrežná bojová loď LCS-1 „Freedom“po štarte 23. septembra 2006.
Program výstavby lodí tejto triedy je jednou z prioritných oblastí rozvoja amerického námorníctva, ktorej účelom je priniesť do flotily viac ako 50 vojnových lodí pobrežnej zóny. Ich charakteristickými črtami by mala byť vysoká rýchlosť a manévrovateľnosť, sľubné zbraňové systémy vyrobené na modulárnom základe a hlavnými úlohami je boj proti „asymetrickej hrozbe“americkej flotily oceánskych jadrových rakiet v pobrežných vodách, ktorá sa prejavuje tvárou v tvár nízkym -hlukové naftové ponorky, banské formácie a vysokorýchlostné bojové lode nepriateľa.
Zrod nového konceptu
Vznik novej triedy lodí v americkom námorníctve nie je náhodný. Od začiatku 90. rokov sa geopolitický obraz sveta začal dramaticky meniť: objavili sa nové štáty a zanikli staré, ale čo je najdôležitejšie, rozpadol sa Sovietsky zväz, v dôsledku čoho sa globálna konfrontácia medzi týmito dvoma veľmocami skončila a svetom sa stal „unipolárnym“. Súčasne sa začali meniť vojenské doktríny popredných západných štátov, ktoré predtým považovali ZSSR za „najpravdepodobnejšieho nepriateľa“. Výnimkou nebol ani Pentagon, kde rýchlo zistili, že takzvané lokálne konflikty vznikajúce v rôznych oblastiach sveta sa stali najrozšírenejšími na konci 20. storočia. Začalo sa teda preorientovanie flotily na nové úlohy, z ktorých sa stali operácie v pobrežnej zóne vrátane podpory pristátia útočnej sily, ako aj zonálnej protilietadlovej a protiraketovej obrany na mori. Okrem toho v kontexte dobývania dominancie v pobrežnej zóne bola definovaná aj protiponorková a mínová obrana lodí a útvarov.
Tento nový koncept využívania flotily v údajných konfliktoch spojený s rýchlym rozvojom moderných vojenských technológií predurčil revíziu bojovej sily amerického námorníctva. V novom storočí sa plánovalo postaviť novú generáciu vojnových lodí. Pôvodne boli navrhnuté sľubné torpédoborce DD-21 a nakoniec to mali byť torpédoborce DD (X), krížniky CG (X) a vojnové lode s prevahou pobrežia alebo Littoral Combat Ships. Budeme o nich hovoriť ďalej.
Dizajnový obraz vojnovej lode v pobrežnej zóne, ktorú vyvinula skupina spoločností na čele s „Lockheed Martin“
Tu stojí za to urobiť malú odbočku a pripomenúť, že lode pobrežnej zóny (Littoral Combatants) v zahraničí vždy zahŕňali triedy lodí malého a stredného výtlaku, ktoré pôsobia hlavne pri pobreží: korvety, úderné a hliadkové lode, zametanie mín lode, lode pobrežnej stráže. A samotné slovo Littoral má priamy preklad, čo znamená „pobrežný“. Teraz je v americkom námorníctve termín Littoral Combat Ship (skrátene LCS) definovaný presne ako nová trieda (možno dočasne). A v mnohých ruskojazyčných zdrojoch sa toto slovo začalo používať bez prekladu, v dôsledku čoho sa objavil neoficiálny výraz „prímorské vojnové lode“. Zásadný rozdiel medzi touto triedou lodí bol v tom, že boli určené na operácie predovšetkým mimo pobrežia nepriateľa.
Už v roku 1991 (súčasne s rozpadom ZSSR) USA začali vyvíjať prevádzkové a technické požiadavky na povrchové bojové lode, ktoré by v novom tisícročí plnili úlohy flotily. Od januára 1995 sa v rámci programu Surface Combatant-21 vykonáva analýza nákladovej efektívnosti mnohých variantov vojnových lodí rôznych tried, ako aj ich kombinácií v zložení lodných formácií. V dôsledku toho bolo vydané odporúčanie, že najvhodnejším je vytvorenie rodiny univerzálnych povrchových lodí vytvorených podľa jedného programu.
Koncept novej povrchovej lode, ktorý dostal symbol DD-21, bol vypracovaný od decembra 2000, keď bola s vývojovými spoločnosťami podpísaná zmluva na sumu 238 miliónov amerických dolárov na vypracovanie návrhu návrhu torpédoborec novej generácie na predbežnú ukážku a posúdenie jeho hlavných charakteristík. Návrh bol uskutočnený na konkurenčnom základe medzi dvoma skupinami, z ktorých jednu viedla spoločnosť General Dynamics Bath Iron Works v spolupráci s Lockheed Martin Corporation a druhú spoločnosť Ingrop Shipbuilding spoločnosti Northrop Grumman v spojení so spoločnosťou Raytheon Systems. V novembri 2001 bol program DD-21 zrevidovaný a potom bol ďalej vyvinutý pod názvom DD (X). Teraz sa okrem torpédoborca plánovalo aj vytvorenie zónového krížnika protivzdušnej obrany / protiraketovej obrany pod označením CG (X), ako aj multifunkčnej lode na dobytie dominancie v pobrežnej zóne pod označením LCS. Predpokladalo sa, že v blízkej budúcnosti budú tieto lode tvoriť chrbticu úderných síl amerického námorníctva spolu s torpédoborcami URO typov Spruance a Arleigh Burke, ako aj krížnikmi URO triedy Ticonderoga, pričom fregaty budú stiahnuté z flotily. typ „Oliver H. Perry“a minolovky typu „Avenger“.
Dizajnový obrázok pobrežnej bojovej lode vyvinutý skupinou spoločností vedených spoločnosťou General Dynamics
V roku 2002 náčelník štábu amerického námorníctva Verne Clark predstavil Kongresu stratégiu námorných síl Sea Power-21 a ako jej neoddeliteľnú súčasť operačnú koncepciu Sea Shield, v súlade s ktorou predbežné štúdie bola vykonaná loď pobrežnej zóny. Koncept Sea Shield bol navrhnutý tak, aby poskytoval priaznivé operačné prostredie pre úderné sily flotily a invázne sily, to znamená ich protilietadlovú, protiraketovú, protiponorkovú a protimínovú obranu v morskej zóne bezprostredne susediacej na nepriateľské územie. Podľa Verna Clarka mali vojnové lode v pobrežnej zóne obsadiť ten výklenok námorných operácií, kde je používanie lodí v oceánskej zóne buď príliš riskantné, alebo príliš nákladné. Pretože napriek tomu, že moderné systémy bojových lodí môžu efektívne fungovať na šírom mori, hrozby ponoriek s naftovým motorom, raketových člnov a nepriateľských mínových zbraní môžu komplikovať alebo dokonca narušiť vojenské operácie vykonávané v pobrežnej zóne. Od tej chvíle dostal program LCS „zelenú“.
Na základe vyššie uvedeného môžeme urobiť jednoznačný záver, že vojnové lode v pobrežnej zóne sa budú musieť stať organickým doplnkom hlavných úderných síl pôsobiacich v pobrežných a plytkých morských oblastiach proti nízkohlukovým nejadrovým ponorkám nepriateľa, jeho povrchu lode so stredným a malým výtlakom, ktoré identifikujú a ničia mínové polohy, ako aj zariadenia na pobrežnú obranu. Flotila tak v pobrežnej zóne dosiahne úplnú prevahu. Ako poznamenal veliteľ amerického námorníctva Gordon England: „našou úlohou je vytvoriť malú, rýchlu, manévrovateľnú a pomerne lacnú loď v rodine vojnových lodí DD (X), ktorá by bola schopná rýchlo sa vybaviť v závislosti od konkrétna bojová misia až po zabezpečenie štartu riadených striel a akcií síl špeciálnych operácií “. Nová loď bola okrem iného koncipovaná aj ako jeden z kľúčových prvkov systému FORCEnet - vojenskej počítačovej siete, ktorá zaisťuje výmenu taktických a prieskumných informácií medzi jednotlivými bojovými jednotkami (lode, ponorky, námorné letectvo, pozemné sily atď.).), ktorý by príkazu promptne dodal všetky potrebné údaje.
Dizajn pobrežnej bojovej lode
Ako viete, v súčasnosti je na svete veľa „horúcich miest“, kde je v pobrežných oblastiach hrozba útoku nepriateľa so zapojením minimálnych síl a prostriedkov veľmi vysoká. Jednou z udalostí, ktoré podnietili včasnú revíziu koncepcie používania flotily v pobrežných vodách, bol incident s torpédoborcom amerického námorníctva DDG-67 „Cole“, na ktorý 12. októbra 2000 zaútočili na mieste v prístave Aden. (Jemen). Loď naplnená výbušninami zanechala po boku drahej modernej vojnovej lode pôsobivú dieru a trvale ju zneškodnila. Výsledkom bolo, že obnova si vyžiadala 14 mesiacov opráv, ktoré stáli 250 miliónov dolárov.
LCS-1 „Freedom“v plnom prúde na cvičenie RIMPAC
Po schválení programu LCS bolo oznámené jeho prioritné rozpočtové financovanie a do septembra 2002 bola formulovaná taktická a technická úloha. Po tendri bolo uzavretých šesť zmlúv v hodnote 500 000 dolárov a na realizáciu predbežného návrhu boli poskytnuté iba 3 mesiace! Do dátumu splatnosti, 6. februára 2003, bolo veliteľstvu amerického námorníctva predložených šesť rôznych koncepčných návrhov: dva vznášadlá typu skeg, dva hlbokomorské vznášadlá, jeden trimaran podpery a jeden ponorený katamarán s malou oblasťou ponoru. Nakoniec, po komplexných hodnoteniach, klient v júli 2003 vybral tri konzorciá a zazmluvnil ich pre predbežný návrh. Nasledujúci rok dodávatelia predložili tieto návrhy návrhov:
• Jednodielna výtlaková loď s hlbokými líniami trupu typu V a vodnými delami ako hlavnými vrtuľami. Vývoj vykonalo konzorcium vedené spoločnosťou Lockheed Martin, ktoré zahŕňalo aj Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projekt bol prvýkrát predstavený v apríli 2004 počas výstavy Aerospace and Naval Exhibition vo Washingtone DC.
Charakteristickým rysom lode bol tvar trupu s polovičným výtlakom alebo „morská lopatka“. Predtým sa tento dizajn používal pri navrhovaní malých vysokorýchlostných civilných lodí a teraz sa používa na väčších. Podobný tvar trupu má najmä vysokorýchlostný trajekt MDV-3000 „Jupiter“, ktorý postavila talianska spoločnosť „Finkantieri“, ktorého špecialisti sa tiež podieľali na konštrukcii LCS.
• Trimaran s vlnovými podpierami a obrysmi hlavnej budovy a tiež s vodnými tryskami ako hlavnými vrtulami. Hlavný vývoj vykonala divízia General Dynamics Bath Iron Works, ako aj Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Zohľadnila bohaté skúsenosti s výstavbou civilného trimaranu spoločnosťou Austal a vyťažila maximum z predtým vypracovaných riešení. Prototypmi boli anglický skúsený trimaran „Triton“a austrálsky civilný „Benchijigua Express“, ktoré počas prevádzky vykazovali vysokú spôsobilosť na more, ovládateľnosť a stabilitu.
• Dvojtrupové vznášadlo typu skeg vyrobené z kompozitných materiálov. Hlavným dodávateľom je spoločnosť Raytheon, ako aj John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
Pohľad na nos LCS-2 „Nezávislosť“. 57 mm držiak na zbraň, integrovaný stožiar a stĺpiky antény sú dobre viditeľné
Projekt bol vyvinutý na základe nórskej malej hliadkovej lode „Skjold“. Ruské malé raketové lode „Bora“a „Samum“projektu 1239, navrhnuté v ZSSR a uvedené do prevádzky v novom Rusku, majú podobnú konštrukciu trupu.
Z troch vyššie uvedených projektov bol posledný z nich napriek mnohým pôvodným rozhodnutiam 27. mája 2004 nakoniec zamietnutý. Ďalšiu prácu vykonali konzorciá vedené spoločnosťami Lockheed Martin a General Dynamics.
Napriek tomu, že vývojári použili na návrh sľubnej lode v pobrežnej zóne odlišný prístup, podľa referenčných podmienok boli ich hlavné charakteristiky podobné: výtlak nie viac ako 3 000 ton, ponor približne 3 metre, plná rýchlosť až 50 uzlov s morským stavom až 3 body, dosah plachtenia až 4500 míľ rýchlosťou 20 uzlov, autonómia asi 20 dní Hlavnou pôvodne špecifikovanou vlastnosťou nových lodí bol ich modulárny konštrukčný princíp, čo znamenalo, v závislosti od stanovených úloh, nainštalovať na LCS bojové komplexy a pomocné systémy na rôzne účely. Zvlášť bolo stanovené používanie princípu „otvorenej architektúry“, ktorý by v budúcnosti umožnil relatívne rýchlo, bez vykonávania veľkého množstva práce, zaviesť na lode nové technické prostriedky a využívať najmodernejšie technológie. Výsledkom je, že homogénne útvary takýchto lodí sa stanú silnou a všestrannou silou, ktorá sa vyznačuje vysokým bojovým potenciálom a ovládateľnosťou, ako aj tajnými akciami. Preto vývojári potrebovali vytvoriť loď, ktorá by maximálne zodpovedala nasledujúcim požiadavkám amerického námorníctva:
Testy rakiet na zvislé spustenie NLOS. V budúcnosti sa plánuje ich vybavenie loďami LCS.
• konať autonómne aj v spolupráci so silami a prostriedkami ozbrojených síl spojeneckých štátov;
• riešiť zadané úlohy v podmienkach intenzívnych elektronických protiopatrení nepriateľa;
• zabezpečiť prevádzku leteckých alebo bezpilotných lietadiel (s možnosťou integrácie helikoptér rodiny MH-60 / SN-60), diaľkovo ovládaných povrchových a podvodných dopravných prostriedkov;
• zostať v určenom hliadkovacom priestore dlhší čas, a to ako súčasť oddelenia vojnových lodí, tak aj pri autonómnej navigácii;
• mať systém automatického riadenia boja a iného poškodenia;
• mať najnižšie úrovne fyzických polí (technológia Stealth) na zníženie podpisu lode v rôznych rozsahoch;
• mať najefektívnejšiu ekonomickú rýchlosť pri hliadkovaní a počas diaľkových plavieb cez oceán;
• majú relatívne plytký ponor, ktorý im umožňuje pracovať v plytkých pobrežných vodách;
• majú vysokú schopnosť prežiť boj a maximálny možný stupeň ochrany posádky;
• mať schopnosť vykonávať krátkodobé manévre pri maximálnej rýchlosti (napríklad pri vzlete alebo prenasledovaní nepriateľských ponoriek alebo rýchlych člnov);
• byť schopný detekovať ciele za horizontom a zničiť ich pred vstupom do postihnutej oblasti vlastných palubných aktív;
• mať interoperabilitu s modernými a sľubnými riadiacimi a komunikačnými systémami námorníctva a iných typov ozbrojených síl vrátane spojeneckých a spriatelených krajín;
• byť schopný prijímať palivo a náklad na cestách po mori;
• duplikovať všetky hlavné lodné systémy a zbraňové systémy;
A nakoniec mať prijateľnú nákupnú cenu a znížené prevádzkové náklady.
Predtým sa v taktickom a technickom zadaní vydanom veliteľstvom amerického námorníctva vývojárom predpokladalo zaistiť možnosť inštalácie vymeniteľných modulov na loď na vyriešenie nasledujúcich prioritných úloh:
• obrana proti jednotlivým lodiam a plavidlám, oddeleniu vojnových lodí a konvojov lodí;
• plnenie funkcií lodí pobrežnej stráže (pohraničnej stráže);
• prieskum a sledovanie;
• protiponorková obrana v pobrežných oblastiach morí a oceánov;
• činnosť mín;
• podpora akcie síl špeciálnych operácií;
• operačné materiálno -technické zabezpečenie počas presunu vojsk, vybavenia a nákladu.
LCS-2 Nezávislosť v doku. Podvodná časť hlavného tela a podpery je dobre viditeľná
Vytvorenie lode s takýmito schopnosťami sa uskutočnilo po prvýkrát. Hlavným rysom takejto schémy bolo, že loď bola platforma a každý samostatne odobratý vymeniteľný cieľový modul musel pojať celý zbraňový systém (detekčné zariadenie, vybavenie, polohy operátora, zbrane). Súčasne boli štandardizované metódy komunikácie bojového modulu so všeobecnými lodnými systémami a kanálmi na výmenu údajov. To by v budúcnosti umožnilo vykonať modernizáciu zbraní lode bez toho, aby to ovplyvnilo samotnú platformu.
Prvá lastovička
Testovacia loď pobrežnej zóny FSF-1 Sea Fighter má trup katamaránového typu s veľkým vzletom a pristávacou palubou
Avšak aj rok pred začiatkom predbežného návrhu LCS sa Pentagon rozhodol postaviť experimentálne plavidlo, na ktorom by bolo možné otestovať skutočný koncept vysokorýchlostných manévrovateľných vojnových lodí netradičnej schémy a s modulárnym konštrukčný princíp.
V dôsledku toho riaditeľstvo výskumu námorníctva USA iniciovalo návrh a stavbu experimentálnej lode pobrežnej zóny LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental) s názvom „Sea Fighter“a označením FSF -1 (Fast Sea Frame). Trup katamaránu s malou plochou čiary ponoru bol vyrobený zo zliatiny hliníka a mal plytký ponor. Dvojitý trup zaisťoval vysokú rýchlosť a spôsobilosť na plavbu a ako vrtule boli nainštalované štyri vodné delá. Ale hlavnou vecou je, že loď bola pôvodne navrhnutá podľa modulárneho princípu, čo bola jedna z hlavných podmienok realizácie tohto projektu. Vďaka tomu bolo možné vypracovať zásadu rýchlej výmeny modulov na rôzne účely v závislosti od úlohy, ktorú práve robíte. Bolo povinné zabezpečiť štart a pristátie lodných helikoptér a bezpilotných lietadiel a používanie malých člnov vrátane diaľkovo ovládaných. Za týmto účelom britská spoločnosť BMT Nigel Gee Ltd., ktorá navrhla loď, poskytla rozsiahlu pristávaciu plochu a veľký užitočný objem vnútorných priestorov s priechodnou nákladnou palubou, ako na lodiach Ro-Ro. Vzhľad „Sea Fighter“sa ukázal byť neobvyklý - široká priestranná paluba, svahy na opačnej strane, malá nadstavba, posunutá na ľavú stranu.
Krmivo FSF-1 Sea Fighter. Rampa na štartovanie a zdvíhanie povrchových a podvodných vozidiel je dobre viditeľná
Loď bola postavená v lodenici Nichols Brother's Boat Builders vo Freelande vo Washingtone. Objednávka bola zadaná 15. februára 2003, kýl bol položený 5. júna 2003, spustený 5. februára 2005 a 31. mája toho istého roku bol prijatý do amerického námorníctva. „Sea Fighter“má celkový výtlak 950 ton, najväčšia dĺžka je 79,9 m (na vodoryske 73 m), šírka 21,9 m, ponor 3,5 m. Hlavnou elektrárňou je kombinovaná naftovo-plynová turbína (dva naftové motory MTU 16V595 TE90 a dve plynové turbíny GE LM2500). Diesely sa používajú pri ekonomickej rýchlosti a turbíny sa používajú na dosiahnutie plnej rýchlosti. Štyri rotačné vodné delá Rolls-Royce 125SII umožňujú lodi dosiahnuť rýchlosť až 50 uzlov (počas testov bolo dosiahnutých 59 uzlov), cestovný dosah je 4 400 míľ pri rýchlosti niečo cez 20 uzlov, posádka je 26 osôb. Horná paluba je vybavená dvoma oddelenými platformami, ktoré zaisťujú štart a pristátie helikoptér a bezpilotných lietadiel pri maximálnych rýchlostiach. Na štart a nalodenie sa na čln alebo podvodné vozidlo dlhé až 11 metrov slúži prísne zariadenie so zaťahovacou rampou umiestnenou v stredovej rovine. Pod hornou palubou je priehradka na 12 odnímateľných bojových modulov umiestnených vedľa seba. Na poschodie sa ide špeciálnym výťahom umiestneným bezprostredne za nadstavbou. Použitie zbraňových systémov je zabezpečené predovšetkým z helikoptér a UAV, ale je možné umiestniť moduly s protilodnými raketami aj priamo na hornú palubu.
stôl 1
Hlavné taktické a technické vlastnosti experimentálnej lode FSF-1 „Sea Fighter“amerického námorníctva
Testy námornej stíhačky a jej ďalšia prevádzka okamžite priniesli pozitívne výsledky: študovali sa potenciálne schopnosti lodí tejto schémy, vypracoval sa modulárny princíp tvorby palubných zbraní, ktorý v závislosti od typu modulu umožňuje riešiť úlohy, ktoré boli predtým schopné iba špecializovaných lodí. Získané údaje boli aktívne použité vývojármi, ktorí sa podieľajú na programe tvorby LCS.
Velenie amerického námorníctva a pobrežnej stráže USA okrem toho dospelo k záveru, že lode triedy „Sea Fighter“majú významnú výhodu, ak sa používajú ako lode na zaistenie bezpečnosti a presadzovanie práva v ich vnútorných vodách, ako aj na ochranu národných záujmov v námorná ekonomická zóna.
Prototypy a analógy
Švédska korveta K32 „Helsingborg“typu „Visby“postavená s rozsiahlym využitím technológie „Stealth“
Za „predchodcu“lodí LCS možno samozrejme bez veľkého preháňania považovať švédsku korvetu YS2000 „Visby“, ktorej dizajn a konštrukciu od polovice 90. rokov minulého storočia vykonáva spoločnosť „Kockums“. Táto loď sa stala revolučnou v mnohých technických a dispozičných riešeniach:
• Mal neobvyklú architektúru plochých panelov s veľkými uhlami sklonu s použitím stavebných materiálov absorbujúcich rádiové žiarenie (kompozitný plast), ktorá bola diktovaná podmienkou zníženia viditeľnosti žiarenia v radare a infračervenom spektre o niekoľko rádov. rozsah;
• Zbraň bola vykonaná úplne skrytá v jednej rovine s nadstavbami a trupom, čo bolo opäť dané podmienkou zníženia viditeľnosti, a dokonca aj veža držiaka pištole umiestnená vonku mala „nenápadný“dizajn z materiálu absorbujúceho rádio s výsuvný sud. Kotviace zariadenia a stĺpiky antény sú umiestnené rovnakým spôsobom - čo zvyčajne zvyšuje RCS;
• Ako vrtule boli použité výkonné vedené vodné delá, ktoré lodi dodávali vysokú rýchlosť a manévrovateľnosť a tiež umožňovali bezpečnú prevádzku v pobrežných plytkých morských oblastiach.
Zavedenie technológie „Stealth“na tejto lodi úzko súvisí so špecifikami jej aplikácie. Korveta by mala fungovať v pobrežnej zóne, kde prítomnosť skerier, malých ostrovov a samotného rozbitého pobrežia bude slúžiť ako prirodzená prekážka pre nepriateľský radar, čo sťaží jej odhalenie.
Obrysy trupu „hlbokého V“dodávajú korvete „Visby“dobrú plavbu kvôli nižšiemu hydrodynamickému odporu. Ale ďalšou vlastnosťou je prítomnosť ovládateľnej priečnej dosky, ktorá znižuje odpor pri vysokých rýchlostiach nastavením obloženia vzadu. Nadstavba umiestnená v strednej časti je jeden celok s trupom. Za ním je helipad, ktorý zaberá viac ako tretinu dĺžky lode, ale nie je tu žiadny hangár, aj keď priestor je pre hornú palubu vyhradený pre ľahký vrtuľník alebo helikoptéru typu UAV. Zdvihový objem lode je 640 ton, hlavné rozmery sú 73 x 10,4 x 2,4 metra, naftovo-plynová turbínová jednotka s výkonom 18 600 kW umožňuje dosiahnuť rýchlosť 35 uzlov, cestovný dosah 2 300 míľ.
Hlavnými úlohami korviet triedy Visby bola mínová a protiponorková obrana teritoriálnych vôd, takže ich výzbroj, okrem 57 mm delostreleckého systému SAK 57 L / 70, obsahuje dva 127 mm protiponorkové raketomety,štyri torpédomety pre 400 mm protiponorkové torpéda a diaľkovo ovládané podvodné vozidlá „Double Eagle“na vyhľadávanie a ničenie mín. Na osvetlenie povrchu a podvodného prostredia je loď vybavená radarom „Sea Giraffe“a sonarovým komplexom „Hydra“s kýlovými, vlečenými a spúšťanými anténami GAS.
V januári 2001 sa vedúca loď K31 „Visby“stala súčasťou švédskeho námorníctva a v rokoch 2001-2007 boli následne postavené ďalšie 4 korvety rovnakého typu (objednávka na šiestu bola kvôli zvýšeným nákladom zrušená). Piaty zbor bol zároveň pôvodne vytvorený v šokovej verzii a bol vyzbrojený dvoma štvorkolesovými odpaľovacími zariadeniami pre protilodné rakety RBS-15M (namiesto mínových vozidiel) a zvislými štartovacími zariadeniami pre 16 rakiet RBS-23 BAMSE (v r. miesto hangáru helikoptéry).
V budúcnosti spoločnosť „Kockums“pokračovala v práci na lodi oceánskej zóny „Visby Plus“, ktorá mala byť vytvorená na rovnakom princípe ako „Visby“, ale s veľkým výtlakom a vylepšenou výzbrojou. Tento projekt bol predovšetkým zameraný na potenciálnych zahraničných zákazníkov, ale nakoniec nebol nikdy realizovaný.
tabuľka 2
Hlavné taktické a technické vlastnosti korvety K31 „Visby“švédskeho námorníctva
|
2 x 127 mm RBU "Alecto" 4 x 400-vv TA (torpéda Tp45) zariadenie „Double Eagle“ |
Corvette P557 „Glenten“typu „Flyvefisken“dánskeho námorníctva. Lode tohto typu mali modulárny zbraňový systém.
Švédska korveta „Visby“, hoci je skutočným prototypom amerického LCS, sa od nej líši absenciou modulárneho dizajnu. Ale keď sa pozriete na prístup k lodiam pobrežnej zóny v Dánsku, vidíte, že Američania nie sú prví a princíp modulárnej náhrady zbraní už bol zakomponovaný do kovu a celkom úspešne. V roku 1989 dánske námorníctvo vstúpilo do korvety P550 „Flyvefisken“vyvinutej v rámci programu Standard Flex 300 v zádi) na načítanie bojových modulov v závislosti od vykonávanej úlohy. Každá bunka na inštaláciu zbraňových systémov obsahuje kontajner s rozmermi 3,5 × 3 × 2,5 m. Moduly sú reprezentované nasledujúcimi typmi:
• 76, 2 mm univerzálny držiak na zbraň OTO Melara Super Rapid;
• dva 4-kontajnerové odpaľovače protilodných rakiet „Harpoon“(neskoršie protilodné rakety boli umiestnené v nezatiahnuteľných odpaľovacích zariadeniach za komínom);
• Inštalácia vertikálneho štartu Mk56 VLS pre 12 protilietadlových rakiet Sea Sparrow;
• žeriav na zametacie zariadenia a riadiacu stanicu;
• vlečený GUS so zariadením na štartovanie a zdvíhanie na palubu.
Okrem toho môže byť loď vybavená odnímateľnými torpédometmi pre protiponorkové torpéda, mínovými koľajnicami alebo diaľkovo ovládanými zariadeniami na vyhľadávanie a ničenie mín „Double Eagle“. Na nakladanie a vykladanie modulov sa používa mobilný pobrežný žeriav a celá operácia trvá asi 0,5 - 1 hodinu a ešte nejaký čas trvá, kým sa spoja a skontrolujú všetky systémy komplexu (deklarovaných 48 hodín). V závislosti od nainštalovaných modulov je teda možné loď rýchlo premeniť na raketu, hliadku, protiponorkovú loď, hľadač mín alebo hľadač mín. Podľa tohto projektu bolo v rokoch 1989 až 1996 postavených celkom 14 lodí.
Pomocná loď triedy „Absalon“dánskeho námorníctva bola postavená s prihliadnutím na koncepciu modulárnych zbraní „Standard Flex“
V budúcnosti objednalo dánske námorníctvo novú sériu lodí s väčším výtlakom, zodpovedajúcim konceptu Standard Flex: pomocné typu Absalon s výtlakom 6 600 ton a hliadkové typu Knud Rasmussen s výtlakom 1 720 ton, ktoré boli uvedené do prevádzky v rokoch 2004 a 2008. Obe tieto lode majú bunky pre štandardné vyberateľné kontajnery s rôznymi zbraňovými systémami, inštalované v závislosti od vykonávaných úloh.
V iných krajinách sa stavajú aj lode na stráženie a hliadkovanie v pobrežnej zóne, ale nikto sa neponáhľa predstaviť modulárny dizajn. Faktom je, že napriek samotnej racionalite myšlienky je jej ekonomická uskutočniteľnosť dosť kontroverzná, pretože náklady na vytvorenie a výrobu modulov high-tech a ich údržbu sú dosť vysoké. Výsledkom je, že sa dizajnéri pokúšajú vytvoriť najuniverzálnejšie lode s prijateľnými vlastnosťami, ktoré im spočiatku umožnili vykonávať celý rad úloh bez akýchkoľvek kardinálnych „rekonfigurácií“. Ich hlavnou funkciou je spravidla hliadkovanie a ochrana teritoriálnych vôd a ekonomických zón, ochrana životného prostredia, pátranie a záchrana na mori. Takéto lode nemajú silné útočné zbrane, ale v prípade potreby ich môžu vybaviť, pre ktoré sú špeciálne vyhradené objemy priestorov. Ďalším rozdielom medzi takýmito loďami a americkým LCS je výrazne nižší výtlak, mierna plná rýchlosť (zvyčajne menšia ako 30 uzlov) pri zachovaní dlhého cestovného doletu a klasického výtlakového trupu. Tu opäť vidíme iný prístup: Američania potrebujú lode, ktoré sa rýchlo dostanú na miesto úlohy vo veľkých vzdialenostiach od ich vlastného územia, a ostatné krajiny potrebujú lode, ktoré môžu zostať dlho v hliadkovej oblasti ich hranice a nie ďalej ako 500-míľová zóna.
Čílska hliadková loď PZM81 „Piloto Pardo“
Medzi novinkami zahraničných lodí pobrežnej zóny je príkladom čilská hliadková loď „Piloto Pardo“projektu PZM, ktorá vstúpila do čilského námorníctva v júni 2008. Jeho plný výtlak je 1728 ton, hlavné rozmery sú 80,6 x 13 x 3,8 metra, plná rýchlosť je viac ako 20 uzlov, cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti je 6 000 míľ. Výzbroj pozostáva z luku 40 mm delostrelectva a dvoch 12,7 mm guľometov. Okrem toho loď nesie helikoptéru Dauphin N2 a dva útočné člny. Úlohy lode zahŕňajú ochranu teritoriálnych vôd Čile, pátracie a záchranné operácie, monitorovanie vodného prostredia a výcvik pre námorníctvo. V auguste 2009 bola uvedená do prevádzky druhá loď tohto typu Comandante Policarpo Toro a plánujú sa postaviť celkom štyri jednotky.
Vietnamská hliadková loď HQ-381 postavená podľa ruského projektu PS-500
Ak sa pozrieme na druhú stranu oceánu, môžeme ako príklad uviesť hliadkovú loď projektu PS-500, vyvinutého v Ruskom severnom projekčnom úrade pre vietnamské námorníctvo. Má výtlak 610 ton a hlavné rozmery sú 62, 2 x 11 x 2, 32 metrov. Linky trupu sú vyrobené podľa typu „hlbokého V“, ktorý bol prvýkrát použitý v praxi ruskej stavby lodí pre lode tejto triedy a výtlaku a umožňoval získať vysokú spôsobilosť na plavbu. Ako hlavné vrtule sa používajú vodné delá, ktoré vykazujú rýchlosť 32,5 uzlov a poskytujú vysokú manévrovateľnosť (nízky pohyb v obehu, zapnutie „zastavenia“, zaostávanie), cestovný dosah je 2 500 míľ. Loď bola postavená po častiach v Severnaya Verf v Petrohrade a sekcie boli zostavené vo Vietname. 24. júna 1998 bola vedúca loď spustená do lodenice Ba-Son v Hočiminovom meste a v októbri 2001 bola doručená do vietnamskej flotily. PS-500 je určený na ochranu teritoriálnych vôd a ekonomických zón, na ochranu civilných lodí a komunikácií v pobrežných oblastiach pred nepriateľskými vojnovými loďami, ponorkami a loďami.
Ruská pohraničná hliadková loď „Rubin“projekt 22460
V samotnom Rusku prebieha aj výstavba najnovších hliadkových lodí, ktoré sú však tradične určené nie pre flotilu, ale pre námorné jednotky Pohraničnej služby FSB. V máji 2010 sa teda na lodi projektu 22460 s názvom „Rubin“uskutočnilo slávnostné vztýčenie vlajky, ktorého vývoj sa uskutočnil v severnej PKB (teraz už slúži v Čiernom mori). V tom istom roku boli v lodenici Almaz položené ďalšie dve lode: Brilliant a Zhemchug. Lode tohto projektu majú výtlak 630 ton, dĺžku 62,5 metra, maximálnu rýchlosť až 30 uzlov, cestovný dosah 3500 míľ. Oceľový trup vám umožní pracovať na mladom a rozbitom ľade s hrúbkou až 20 cm. Výzbroj pozostáva z 30 mm šesťhlavňového držiaka zbraní AK-630 a dvoch 12,7 mm guľometov, ale v prípade potreby (mobilizácia) môže byť rýchlo doplnený protiraketovým raketovým systémom Uran a protilietadlovými raketovými systémami sebaobrany. Loď má navyše heliport a poskytuje dočasné založenie helikoptéry Ka-226. Hlavný účel lode: ochrana štátnej hranice, prírodné zdroje vnútrozemských morských vôd a teritoriálneho mora, výlučnej ekonomickej zóny a kontinentálneho šelfu, boj proti pirátstvu, záchranné operácie a kontrola životného prostredia mora. Do roku 2020 sa plánuje výstavba 25 budov.
Projekt 22120 Ruská pohraničná hliadková loď triedy ľadu „Purga“
Ďalšou novou loďou, ktorú ruská pohraničná stráž prijala v roku 2010, bola viacúčelová loď pobrežnej stráže triedy 22120 s názvom Purga. Je navrhnutý tak, aby vykonával službu na Sachaline a je schopný prelomiť ľad hrubý viac ako pol metra. Zdvihový objem je 1023 ton, hlavné rozmery sú 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metrov, rýchlosť je viac ako 25 uzlov a cestovný dosah je 6 000 míľ. Výzbroj pozostáva z ľahkého 30 mm šesťhlavňového držiaka na zbraň AK-306 a guľometov, v prípade potreby sa však dá výrazne posilniť. Loď poskytuje dočasné založenie helikoptéry Ka-226 a okrem toho je na palube špeciálny vysokorýchlostný čln, uložený v multifunkčnom hangári a spustený zadným sklzom.
Novozélandská hliadková loď triedy P148 „Otago“, „Protector“
Na druhom konci sveta - na Novom Zélande - sa stavajú aj viacúčelové hliadkové lode na dlhé vzdialenosti. V roku 2010 vstúpilo Kráľovské námorníctvo tejto krajiny do dvoch lodí triedy „Protector“s názvom „Otago“a „Wellington“. Zdvihový objem týchto lodí je 1 900 ton, hlavné rozmery sú 85 x 14 x 3,6 metra, plná rýchlosť je 22 uzlov a cestovný dosah je 6 000 míľ. Výzbroj obsahuje 25 mm kanón DS25 a dva 12,7 mm guľomety. Lode sú vybavené trvalou základňou helikoptéry SH-2G „Seasprite“a navyše nesú tri útočné člny typu RHIB (dva 7, 74-metrový a jeden 11-metrový). Hlavné úlohy: hliadkovanie v ekonomickej zóne, ochrana teritoriálnych vôd, záchrana na mori, konanie v záujme colnej služby, oddelenia ochrany prírody, ministerstva rybného hospodárstva a polície.
Tabuľka 3
Hlavné taktické a technické vlastnosti nových lodí pobrežnej zóny
|
2 x 12,7 mm guľomety 1 helikoptéra 2 člny |
Stavba prvej pobrežnej vojnovej lode
Stavba prvej pobrežnej bojovej lode LCS-1 „Freedom“v lodenici v Marinette
Medzitým, vo februári 2004, bolo definitívne schválené rozhodnutie velenia amerického námorníctva o výstavbe LCS. Potreba flotily sa odhadovala na 55 jednotiek. 27. mája námorníctvo oznámilo, že dva dizajnérske tímy vedené spoločnosťami General Dynamics a Lockheed Martin dostali zmluvy v hodnote 78,8 milióna dolárov a 46,5 milióna dolárov na dokončenie projekčných prác, po ktorých museli začať s výstavbou experimentálnych lodí, tzv. nazývaný nulový rad (Let 0). Pre spoločnosť Lockheed Martin to boli prototypy lodí s označením LCS-1 a LCS-3 a pre spoločnosť General Dynamics LCS-2 a LCS-4. Zároveň bolo oznámené, že spolu s nákladmi na výstavbu by sa hodnota zmlúv mohla zvýšiť na 536 miliónov a 423 miliónov.dolárov a iba na výstavbu deviatich LCS v rokoch 2005-2009. bolo plánované vynaložiť asi 4 miliardy dolárov.
Spoločnosť Lockheed Martin mala uviesť do prevádzky prvý LCS-1 v roku 2007 a General Dynamics svoj LCS-2 v roku 2008. Po konštrukcii prvých 15 lodí nulovej série a testovaní muselo velenie amerického námorníctva vybrať jeden z prototypov pre následnú sériovú výstavbu (séria 1 alebo let 1), po ktorej mala zmluva na zvyšných 40 lodí budú vydané víťaznému konzorciu. Súčasne bolo stanovené, že úspešné konštrukčné riešenia „stratenej“lode budú implementované aj na „víťaznom“sériovom LCS.
2. júna 2005 v lodenici Marinette Marine v Marinette vo Wisconsine bola slávnostne položená vedúca vojnová loď LCS-1 s pobrežnou zónou s názvom „Sloboda“. 23. septembra 2006 bol zahájený s ešte väčšími oslavami a 8. novembra 2008 po rozsiahlom testovaní na Michiganskom jazere bol odovzdaný flotile a začal mať sídlo v San Diegu v Kalifornii.
LCS-1 „Freedom“má výtlak 2 839 ton a jedná sa o výtlakovú loď s jednoduchým trupom, ktorá má dĺžku 115,3 m, šírku 17,5 m a ponor 3,7 m s hlbokými líniami V trupu. Veľká nadstavba sa nachádza v strednej časti a zaberá takmer polovicu dĺžky trupu a šírku - zo strany na stranu. Väčšinu zaberá rozsiahly hangár a dve bunky pre vymeniteľné bojové moduly. Trup je oceľovej konštrukcie a nadstavba je zo zliatiny hliníka. Podľa technológie Stealth sú všetky vonkajšie steny nadstavby vyrobené z plochých panelov s veľkými uhlami sklonu.
Spustenie LCS-1 Freedom 23. septembra 2006
V zádi je pôsobivá vzletová a pristávacia plošina (v skutočnosti je letová paluba 1,5-krát väčšia ako moderná torpédoborec a krížnik), ktorá umožňuje ovládať nielen SH-60 / MH-60 Helikoptéry Sea Hawk a UAV MQ- 8 „Fire Scout“, ale aj najväčšia helikoptéra amerického námorníctva CH-53 / MH-53 „Sea Stallion“. Takmer celá zadná časť trupu je veľký nákladný priestor so systémom vodítok a elektrických motorov, ktoré sú navrhnuté tak, aby v teréne premiestňovali cieľové moduly a rôzne riadené a pilotované vozidlá a aby ich pri transformácii inštalovali do pracovných buniek vo vnútri nadstavby. loď pre konkrétnu úlohu. Na nakladanie a vykladanie modulov slúžia v palubných, bočných a priečnych bočných portoch veľké poklopy so štartovacou rampou a zariadením na nakladanie a spúšťanie povrchových a podvodných vozidiel.
Na pohyb sa používajú štyri vodné delá Rolls -Royce - dve vnútorné stacionárne a dve vonkajšie - rotačné, pomocou ktorých dokáže loď vyvinúť maximálnu rýchlosť až 45 uzlov a má vysokú manévrovateľnosť (pri plnej rýchlosti loď popisuje plnú cirkuláciu) s priemerom 530 m). Elektráreň sa skladá z dvoch plynových turbín Rolls-Royce MT30 s výkonom 36 MW, dvoch ekonomických naftových motorov Colt-Pielstick 16PA6B STC a štyroch dieselových generátorov Isotta Fraschini V1708 s výkonom 800 kW. Cestovný dosah ekonomického kurzu 18 uzlov je 3550 míľ.
Pretože hlavnou črtou lode je rýchla zmena konfigurácie vďaka cieľovým modulom s bojovými systémami, vstavanú výzbroj predstavuje iba luk 57 mm delostrelecký držiak Mk110 (880 nábojov) a sebaobrana RAM Mk31 systém protivzdušnej obrany (21-nábojový odpaľovač na streche hangáru), ako aj štyri 12,7 mm guľomety na nadstavbe.
Loď je vybavená bojovým informačným a riadiacim systémom COMBATSS-21, ktorý integruje detekčné a zbraňové systémy (vrátane cieľových modulov). Podľa TTZ systém úplne spĺňa štandardy otvorenej architektúry C2, ktorá umožňuje automatizovanú výmenu údajov s akýmkoľvek typom lodí amerického námorníctva a pobrežnej stráže, ako aj so silami špeciálnych operácií. Väčšina softvéru COMBATSS-21 je postavená na osvedčených softvérových kódoch Aegis, SSDS a SQQ-89. Vzdušné a povrchové ciele sa zisťujú pomocou trojsúradnicovej radarovej stanice TRS-3D (nemecká spoločnosť EADS) a optoelektronickej stanice s infračerveným kanálom a osvetlenie situácie pod vodou sa vykonáva pomocou multifunkčnej hydroakustickej stanice s vlečenou anténou a systém detekcie mín. Na rušenie infračerveného a radarového dosahu je k dispozícii zariadenie SKWS vyrobené spoločnosťou Terma A / S (Dánsko), ako aj stanica elektronického boja pre rádiový a elektronický prieskum.
LCS-1 Sloboda pri plnej rýchlosti. V bunkách pre bojové moduly sú nainštalované odpaľovače na spustenie vábničiek Nulka.
A teraz o tom, prečo bola vlastne vytvorená vojnová loď pobrežnej zóny - o vymeniteľných cieľových moduloch. Celkovo môže loď pojať až 20 takzvaných „modulárnych bojových platforiem“. Samotná „automatická konfigurácia“výmeny modulov do tejto doby už bola vypracovaná na experimentálnej lodi „Sea Fighter“a analogicky s počítačovým výrazom „plug-and-play“získala zvuk-„plug-and-play“. bojovať (doslova - „zapoj a bojuj“).
Moduly sú dnes prezentované v troch typoch:
• MIW - na boj proti mínam, • ASW - protiponorkový, • SUW - na boj s povrchovými cieľmi.
Každý modul sa plánuje vyvinúť v niekoľkých verziách s iným zložením zbraní. Cieľové moduly je možné kombinovať do kontajnerov štandardnej veľkosti, naložených na loď na špeciálnych paletách. Zariadenia zbraňového systému v moduloch sú napojené na CIUS, čím sa dostávajú do všeobecnej informačnej siete, v dôsledku čoho sa loď zmení na hľadač mín, protiponorkovú alebo údernú loď. Väčšina modulov sú komplexy helikoptér. Predpokladá sa, že zmena konfigurácie lode pre každý nový typ bojovej misie bude trvať niekoľko dní (ideálne 24 hodín).
Modul MIW obsahuje: diaľkovo ovládané zariadenia na detekciu mín AN / WLD-1, systém na detekciu mín AN / AQS-20A, letecký laserový systém na vyhľadávanie mín AIMDS a rôzne typy zametacích strojov ťahaných helikoptérou MH-53E Sea Dragon. Okrem toho sa očakáva, že letecký systém RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), ktorý sa vyvíja od roku 1995, bude slúžiť na vyhľadávanie a ničenie mín v plytkých vodných oblastiach. Obsahuje laserový detekčný systém a 20 mm delo, ktoré odpaľuje superkavitačné projektily vybavené aktívnymi materiálmi, ktoré pri prenikaní do banskej náplne spôsobia výbuch výbušniny. Z kanónu je možné vystreliť z výšky až 300 m, pričom náboje do vody prenikajú do hĺbky 20 - 30 m.
Vodné vrtule kozmickej lode LCS-1 „Freedom“. V strede sú po stranách stacionárne a riadené vodné delá
Modul ASW obsahuje rýchlo nasaditeľný akustický systém ADS (Advanced Deployable System), ktorý pozostáva zo siete pasívnych hydrofónov, vlečenej multifunkčnej hydroakustickej stanice RTAS (Remote Towed Active Source), ako aj polo ponorných diaľkovo ovládaných vozidiel a neobývaných anti- ponorkové člny ASW USV vyvinuté spoločnosťou GD Robotics “. Ten môže pracovať autonómne 24 hodín a dostane užitočné zaťaženie 2 250 kg vrátane navigačného systému, sonaru, zníženého GAS, ťahaného ultraľahkého GAS ULITE a malých protiponorkových torpéd. Modul tiež obsahuje letecký systém založený na helikoptére MH-60R vybavenej torpédami Mk54 a nízkofrekvenčným plynom AN / AQS-22.
Modul SUW ešte nebol uvedený do prevádzkyschopného stavu, je však známe, že bude obsahovať bojové oddiely s 30 mm automatickými delami Mk46 (rýchlosť streľby 200 rds / min) so stabilizačnými a protipožiarnymi nastavovacími systémami, ako aj NLOS. -odpaľovače rakiet LS (Non Line-of-Sight Launch System), spoločne vyvinuté spoločnosťami Lockheed Martin a Raytheon v rámci programu Future Combat Systems. 15-kruhový raketomet NLOS-LS má hmotnosť 1428 kg. Je určený na zvislé odpálenie strely PAM (Precision Attack Missile), ktorá má v súčasnosti približne 45 kg. Každá raketa je vybavená kombinovaným navádzacím systémom, ktorý obsahuje prijímač GPS, pasívny infračervený a aktívny laserový vyhľadávač. Dosah zničenia jednotlivých cieľov dosahuje 40 km (v budúcnosti sa plánuje zvýšenie na 60 km). Tiež sa vyvíja raketa LAM (Loitering Attack Munition), ktorá sa pohybuje nad cieľom s dosahom štartu až 200 km a je určená na ničenie pobrežných a povrchových cieľov. Uvádza sa, že v šokovej verzii môže byť na loď umiestnených viac ako 100 rakiet. Do leteckého komplexu je medzitým zaradený boj proti povrchovým a pozemným cieľom s helikoptérami MH-60R vyzbrojenými automatickými delami, navádzanými raketami NAR a Hellfire.
Okrem toho všetkého môže byť loď použitá ako rýchly vojenský transport. V tomto prípade je schopný prepraviť (podľa TTZ): až 750 ton rôzneho vojenského nákladu; až 970 výsadkových vojakov s plným výstrojom (v dočasne vybavených obytných priestoroch); alebo až 150 jednotiek bojového a pomocného vybavenia (vrátane 12 výsadkových obrnených transportérov a až 20 bojových vozidiel pechoty). Nakladanie a vykladanie sa vykonáva priamo do kotviska prostredníctvom palubnej rampy s rampou.
Druhá pobrežná vojnová loď
Stavba druhej bojovej lode pobrežnej zóny LCS-2 Independence v lodenici v meste Mobile
Druhá loď - LCS -2, prezývaná „Nezávislosť“, bola položená 19. januára 2006 v lodeniciach Austal USA v Mobile v Alabame. Štartovanie sa uskutočnilo 30. apríla 2008 a 18. októbra 2009 loď dokončila námorné skúšky a továrenské testy v Mexickom zálive. Slávnostný vstup do flotily sa uskutočnil 16. januára 2010.
LCS-2 „Independence“je výsuvný trimaran s výtlakom 2 784 ton, vyrobený výlučne zo zliatin hliníka. Má dĺžku 127,4 m, šírku 31,6 m a ponor 3,96 m. Hlavný trup s obrysmi „rezania vĺn“je jednotná konštrukcia s nadstavbou, ktorá má na rozdiel od LCS-1 kratšiu dĺžku, ale zväčšená šírka. Väčšinu nadstavby zaberá priestranný hangár pre helikoptéry a UAV a bunky pre vymeniteľné cieľové moduly. Poskytuje základňu dvom helikoptéram SH-60 / MH-60 alebo jednému bezpilotnému lietadlu MQ-8 „Fire Scout“alebo jednej CH-53 / MH-53. Rovnako ako LCS-1, aj LCS-2 má rozsiahlu štartovaciu palubu a pod ňou je priehradka na umiestnenie vymeniteľných cieľových modulov, ale vzhľadom na konštrukčné vlastnosti (trimaran je oveľa širší) majú aj veľká úžitková plocha. Nadstavba lode je podľa technológie stealth vyrobená z plochých panelov s veľkými uhlami sklonu. Vonkajšie strany podpery a hlavné telo majú tiež opačný sklon.
Samotná schéma lode s výložníkmi je známa už dlho, ale predtým neboli tieto vojnové lode postavené - boli vytvorené iba experimentálne prototypy. Faktom je, že viactrupové lode vždy stoja viac ako tradičné jednotrupové lode s približne rovnakým výtlakom. Platí to navyše pre náklady na výstavbu a ďalšiu prevádzku. Navyše výhody získané pomocou schémy s viacerými trupmi (veľký použiteľný objem, vysoký pomer výkonu k hmotnosti a rýchlosti) existujú aj so závažnými nevýhodami: napríklad zraniteľnosť lode je oveľa vyššia, pretože ak je jedna podpera poškodený, nebude môcť vôbec vykonávať bojovú misiu a na dokovanie a opravu takýchto lodí sú potrebné špeciálne podmienky. Prečo sa konštruktéri spoločnosti General Dynamics rozhodli ísť touto cestou? Dôvodom je, že austrálska spoločnosť Austal, člen konzorcia, dlhodobo a veľmi úspešne vyrába ľahké hliníkové katamarány a trimary pre civilné potreby, predovšetkým súkromné jachty a výletné lode s vysokou plavbou, vybavené výkonnými vodnými tryskami, ktoré sú schopné rýchlosť až 50 uzlov a plytký prievan. Práve tieto vlastnosti presne zodpovedali taktickým a technickým požiadavkám na novú vojnovú loď pobrežnej zóny.
Ceremoniál prijatia LCS-2 „Nezávislosť“do amerického námorníctva 16. januára 2010.
Pri konštrukcii LCS-2 bol ako prototyp vybraný 127-metrový vysokorýchlostný civilný trimaran Benchijigua Express, vyvinutý spoločnosťou Austal, ktorý počas prevádzky ukazoval svoju vysokú spôsobilosť na plavbu a spájal výhody jednodielneho a viactrupového trupu. plavidlá. Spoločnosť zároveň vykonala dôkladnú počítačovú simuláciu a veľký počet terénnych testov na vytvorenie optimálnych obrysov trupu takejto hydrodynamickej schémy. Okrem toho boli pre civilné prototypové plavidlo už vyvinuté vodné tryskové pohonné systémy, ich riadiace systémy, ako aj elektráreň a mnoho ďalších všeobecných lodných systémov a mechanizmov. To všetko výrazne znížilo čas a finančné náklady na vývoj a stavbu lode.
LCS-2 je vybavený štyrmi vodnými delami Wartsila, z ktorých dve sú ovládané zvonku a dve vnútorné sú pevné. Hlavnú elektráreň tvoria dva bloky plynových turbín LM2500, dva naftové motory MTU 20V8000 a štyri naftové generátory. Plná rýchlosť je 47 uzlov, ale pri testoch loď dosiahla päťdesiat. Pri ekonomickej rýchlosti 20 uzlov je loď schopná prejsť 4 300 míľ.
Pokiaľ ide o zloženie vstavanej výzbroje, „nezávislosť“je takmer totožná s LCS-1: luk 57 mm delostrelecký držiak Mk110, systém protivzdušnej obrany SeaRAM a štyri 12,7 mm guľomety úchyty. Rovnako je identický aj dizajn nákladného priestoru pre cieľové moduly umiestnené pod pilotnou kabínou. Je tiež vybavený systémom na premiestňovanie kontajnerov dovnútra a dvoma rampami (na palube a na priečniku) na spúšťanie povrchových a podvodných vozidiel. Na rozdiel od LCS-1 nemá LCS-2 dva, ale tri články na inštaláciu zásuvných bojových modulov: jeden v luku medzi držiakom pištole a mostom a dva v nadstavbe vedľa komína.
Obvod „nezávislosti“LCS-2
Loď je vybavená otvoreným systémom riadenia informácií o boji ICMS vyvinutým spoločnosťou Northrop Grumman. Na osvetlenie povrchovej situácie a určenie cieľa bola nainštalovaná radarová stanica Sea Giraffe, optoelektronická stanica AN / KAX-2 s dennými a infračervenými kanálmi a navigačný radar Bridgemaster-E. Prostriedky rušenia a odpaľovania falošných cieľov predstavujú stanica elektronického boja ES-3601, tri inštalácie Super RBOC a dve inštalácie „Nulka“. Na osvetlenie podvodnej situácie sú navrhnuté detekčné pištoľové míny a torpédové detekčné pištole SSTD.
V závislosti od nainštalovaných cieľových modulov (napríklad MIW, ASW alebo SUW) môže LCS-2 vykonávať funkcie vyhľadávača mín, protiponorkovej, údernej alebo hliadkovej lode. Okrem toho môže slúžiť aj na operačný presun vojenského nákladu, vojenského materiálu a personálu výsadkových jednotiek s plnou muníciou.
Ako vidíte, obe lode-LCS-1 a LCS-2, napriek svojmu úplne odlišnému dizajnu, podľa TTZ, majú veľmi podobné vlastnosti a bojové schopnosti. Vzhľadom na to, že väčšina cieľových modulov je navrhnutá na inštaláciu na helikoptéry a bezpilotné prostriedky typu helikoptéry, americké vojnové lode pobrežnej zóny sa skutočne zmenili na sľubné námorné a letecké komplexy.
Tabuľka 4
Hlavné taktické a technické charakteristiky vojnových lodí pobrežného pásma (LCS) amerického námorníctva
57 mm kanón Mk110 na prove LCS-1 „Freedom“ Kým sa dokončovali lode LCS-1 a LCS-2-jedna na hladine, druhá na sklze, vysvitlo, že „relatívne lacné“lode také vôbec neboli. Opäť, ako v prípade mnohých ďalších vojenských programov Pentagonu, začala predajná cena pobrežných bojových lodí nekontrolovateľne rásť. Výsledkom bolo, že 12. januára 2007 minister amerického námorníctva Donald Winter nariadil na 90 dní pozastaviť všetky práce na stavbe druhej lode triedy Freedom-LCS-3, pretože jeho náklady z odhadovaných 220 miliónov dolárov sa zvýšili na 331. -410 miliónov (presahujúcich takmer 86%!), Aj keď program pôvodne odhadoval jednotkové náklady na 90 miliónov dolárov. Výsledkom bolo, že 12. apríla 2007 boli zrušené zmluvy na výstavbu LCS-3 a 1. novembra na LCS-4. V procese stavby prvej lode pobrežnej zóny vyšla najavo ešte jedna okolnosť: napriek svojim širokým schopnostiam pôvodne projekt úplne nezohľadnil možnosť jeho priameho použitia v záujme síl špeciálnych operácií. Začiatkom roku 2006 zástupca ministra obrany krajiny Gordon England stanovil šéfom výboru zamestnancov práve takú úlohu - vykonať výskum a zdôvodniť možnosti integrácie síl špeciálnych operácií s loďami tejto triedy. Samotná myšlienka doručenia prieskumných a sabotážnych skupín námorníctva KSO do určenej oblasti loďou sa odborníkom flotíl zdala celkom racionálna. Koniec koncov, prilákanie veľkých povrchových lodí na tieto účely nie je vždy vhodné a používanie ponoriek, aj keď poskytuje utajenie, je často obmedzené hĺbkou pobrežných vôd a dopravným letectvom - dostupnosťou prístupných letísk. Súčasne s cieľom zohľadniť požiadavky expertov námorníctva na CSR bude potrebné vykonať úpravy konštrukcie lodí vzhľadom na špecifiká úloh, ktoré plní SSO. Jedná sa o dekompresnú komoru na potápačské operácie a prípadne o stavidlo na potápanie pod vodou pre bojových plavcov, vrátane tých s podvodnými dopravnými prostriedkami, ako je SDV (SEAL Delivery Vehicle). Tiež nie všetky bojové hliadkové člny z divízií špeciálnych lodí, ktoré zabezpečujú priame doručenie na miesto misie, nie je možné prepravovať pomocou lodí LCS kvôli ich veľkým rozmerom (viac ako 11 m). Sily špeciálnych operácií amerického námorníctva okrem toho používajú svoje vlastné špecifické veliteľské a riadiace kanály. A aj keď je možné pripojiť špeciálne zariadenie k lodnej sieti a prepínať s lodnými systémami, loď musí mať vopred pripravené miesta na inštaláciu špeciálnych anténnych zariadení. 
Pobrežná bojová loď LCS-1 „Sloboda“na mori. V bunkách pre bojové moduly sú nainštalované vežičky s 30 mm automatickými delami Mk46. Veliteľstvo špeciálnych operácií amerického námorníctva okrem spravodajskej podpory v záujme MTR zvažuje lode LCS aj z hľadiska lekárskej starostlivosti: prijatie ranených evakuovaných z bojiska, usporiadanie mobilných operačných sál, ktoré majú jednotky špeciálnych síl, ich zásobovanie s liekmi a všetkými potrebnými prostriedkami. Všetky vyššie uvedené tvrdenia boli akceptované developerskými spoločnosťami, ktoré sa zaviazali ich zohľadniť pri výstavbe ďalších budov. Tým sa to však neskončilo - počas testov oboch lodí LCS bolo odhalených veľa nedostatkov a rôznych opomenutí. V procese akceptačných skúšok LCS-1 „Sloboda“však komisia zaznamenala 2 600 technických nedostatkov, z ktorých 21 bolo uznaných za závažné a predmetom bezprostredného odstránenia, ale pred odovzdaním lode flotile iba deväť z nich boli eliminovaní. To všetko sa však považovalo za prijateľné, pretože vedúce lode a ich nedostatky je potrebné odstrániť podľa výsledkov prevádzky.15. februára 2010 sa preto sloboda (dva roky pred plánovaným termínom) vydala na svoju prvú nezávislú dlhú cestu do Karibiku a dokonca sa zúčastnila prvej vojenskej operácie, čím zabránila pokusu o prepravu veľkej zásielky drog v Kolumbii pobrežná oblasť. S druhou loďou LCS-2 „Nezávislosť“nastala podobná situácia, ale ako v prvom prípade bolo rozhodnuté neskôr odstrániť všetky nedostatky a on sám bol komisiou prijatý. V marci a máji 2009 boli obnovené zmluvy na výstavbu LCS-3 a LCS-4. Prvý dostal názov „Fort Worth“a druhý „Coronado“na počesť rovnomenných miest v štátoch Texas a Kalifornia. 4. marca 2010 zároveň spoločnosti Austal USA a General Dynamics Bath Iron Works zrušili zmluvu o partnerstve s LCS, vďaka ktorej mohla spoločnosť Austal USA pôsobiť ako hlavný dodávateľ, a spoločnosť General Dynamics pokračovala vo svojej účasti ako subdodávateľ. 6. apríla 2009 americký minister obrany Robert Gates oznámil financovanie troch vojnových lodí pobrežnej zóny v roku 2010 a potvrdil zámer získať celkom 55 lodí tejto triedy. A potom, po zverejnení vojenského rozpočtu na fiškálny rok 2010, sa ukázalo, že celkové náklady na nákup olovených lodí „Sloboda“a „Nezávislosť“sa rovnali 637 miliónom a 704 miliónom dolárov! Skutočne pôvodne LCC koncipovaný ako lacné lode, dosiahol náklady na torpédoborce triedy Spruance postavené na konci minulého storočia. 
Samoobrana SAM SeaRAM nainštalovaná na lodi LCS-2 „Nezávislosť“ Napriek tomu 28. decembra 2010 americký Kongres schválil návrh námorníctva na uzavretie zmlúv na nákup 20 pobrežných vojnových lodí LCS s dvoma dodávateľskými spoločnosťami naraz - predtým plánovaný výber iba jedného projektu na spustenie do série sa neuskutočnil. Podľa koncepcie velenia amerického námorníctva to umožní zachovanie konkurencie a promptné zásobovanie flotily potrebným počtom moderných vojnových lodí. Program nákupu lodí od oboch dodávateľov v celkovej výške asi 5 miliárd dolárov poskytuje pre každú spoločnosť finančné prostriedky na stavbu jednej lode ročne v rokoch 2010 a 2011, ktorá sa v rokoch 2012 až 2015 zvýši na dve lode ročne. 11. júla 2009 bola v lodenici Marinette Marine položená druhá loď triedy Freedom, Fort Worth, a 4. decembra 2010 bola spustená s 80-percentnou technickou pripravenosťou. Plánuje sa jeho odovzdanie zákazníkovi v roku 2012. Približne v ten istý dátum sa plánuje uvedenie do prevádzky Coronado, druhej lode triedy Independence. Okrem lodí určených pre americké námorníctvo Lockheed Martin a General Dynamics aktívne propagujú na export prepracované projekty svojich pobrežných vojnových lodí pod označením LCSI (Littoral Combat Ship International) a MMC (Multi-Mission Combatant). Ich zásadným rozdielom je plnohodnotná vstavaná výzbroj pozostávajúca zo 76 alebo 57 mm držiakov zbraní, protilietadlových delostreleckých systémov krátkeho dosahu Vulcan / Phalanx, obranných systémov protivzdušnej obrany a zjednotených vertikálnych odpaľovacích systémov Mk41, Protilodné rakety Harpoon a protiponorkové torpéda. K dispozícii je radarová stanica SPY-1F a multifunkčný systém riadenia boja typu „Aegis“. A hoci, rovnako ako v základnej verzii, je na zádi LCSI a MMC k dispozícii priehradka pre údajne vymeniteľné cieľové moduly, v skutočnosti ide o klasické moderné viacúčelové fregaty s „nerekonfigurovateľným“zložením zbraní. 
Projekt viacúčelového korveto-trimaranu MRC navrhla spoločnosť Austal Je známe, že Lockheed Martin ponúkol svoju loď LCSI Izraelu a dokonca v decembri 2005 uzavrel s touto krajinou dohodu o dvojročnom výskumnom programe. Bol vyvinutý projekt prispôsobený izraelským zbraniam a elektronickým systémom. Izraelčania však loď kvôli vysokým nákladom nakoniec opustili. Spoločnosť Austal okrem toho pomocou vývoja LCS-2 ponúka na vývoz aj 78, 5-metrovú viacúčelovú korvetu MRC (viacúčelová korveta) vyrobenú podľa rovnakej schémy-trimaran s podperami. Niektoré závery Pri analýze programu na vytvorenie amerických lodí LCS je možné vyvodiť určité závery. Americké námorníctvo pokračuje v systematickej obnove svojej flotily v rámci prijatej stratégie „Námorná sila 21. storočia“, ktorá realizuje stavbu sľubných lodí vrátane úplne novej triedy - pobrežných bojových lodí. To umožní racionálnejšie využívať formácie lodí v oceánskej zóne a nezapájať ich do vykonávania neobvyklých úloh, ako aj dosiahnuť prevahu v silách a vybavení mimo pobrežia nepriateľa (vrátane plytkých oblastí), neutralizácia najpravdepodobnejších hrozieb z jeho bojových člnov, podvodných lodí, mín, sabotážnych skupín a majetku pobrežnej obrany. 
Pobrežná bojová loď LCS-1 Freedom. Neďaleko sú na nábreží predvádzané neobývané podvodné vozidlo na boj proti mínam a diaľkovo ovládaný tuhý nafukovací čln. Modulárny princíp konštrukcie umožní lodiam LCS vykonávať najrozmanitejšie operácie v pobrežnej zóne, pričom nahradí minolovky, fregaty a podporné lode. Ich vysoká rýchlosť a dlhý cestovný dosah, ako aj prítomnosť systémov bojových helikoptér, rádovo presahujú operačnú účinnosť, ktorá je plánovaná ako súčasť homogénnych skupín lodí (dvoch alebo troch) so zameraním o riešení komplexu rôznych úloh. Lode LCS sa budú používať aj v záujme MTR a ako transporty na rýchly presun vojenského nákladu alebo bojových jednotiek. USA navyše stavbou vojnových lodí LCS a torpédoborcov novej generácie DDG-1000 pokračujú v implementácii konceptu globálnych ozbrojených síl zameraných na sieť (Total Force Battle Network), ktoré umožňujú zjednotenie všetkých bojových jednotiek v operácia (v globálnom, regionálnom alebo miestnom meradle) jednotné spravodajské a informačné pole. Riadenie takýchto síl rozložených vo vesmíre by sa malo vykonávať z miestnych centier, ktoré od nich súčasne dostanú všetky informácie o nepriateľovi v reálnom čase. Zároveň budú pre každú bojovú jednotku integrovanú do siete k dispozícii všetky údaje a súvisiace potrebné informácie. Nový princíp organizácie ozbrojených síl umožní v čo najkratšom čase centrálne sústrediť bojové úsilie v ktoromkoľvek mieste pôsobiska v súlade so súčasnými úlohami. 
Nezávislosť na zadnej lodi LCS-2. Pôsobivá letová paluba je dobre viditeľná Okrem USA v žiadnej inej krajine nie sú lode ako LCS stavané ani vyvíjané, okrem vytvárania všeobecných návrhov. Istou výnimkou bol nemecký konštruktér lodí Thyssen Krupp Marine Systems, ktorý v roku 2006 navrhol svoj projekt vojnovej lode CSL (Combat Ship for the Littorals) podobný tomu americkému. Využila už osvedčené technológie modulárnej konštrukcie fregát MEKO a niektoré technické riešenia švédskych „stealth“korviet typu „Visby“. Táto loď však zatiaľ zostáva iba exportným projektom pre potenciálnych zákazníkov. V iných štátoch, ktoré stavajú moderné pobrežné lode, sa riadia predovšetkým univerzálnymi hliadkovými loďami klasického schémy s jednoduchým trupom s dlhým cestovným dosahom a výtlakom 600 až 1 800 ton, ktoré sú určené na prevádzku v ich ekonomických zónach. Obvykle sú určené pre dlhodobé hliadky pri ochrane svojich námorných hraníc, boji proti pirátstvu a terorizmu, záchranných operáciách a ďalších súvisiacich úlohách. Modulárny princíp budovania zbraňových systémov, ako aj radikálna zmena architektúry kvôli technológii „Stealth“, až na zriedkavé výnimky, nie sú nikde široko používané. Uprednostňujú sa ľahké delostrelecké a guľometné zbrane, lodné helikoptéry a útočné člny, pretože plnohodnotné bojové operácie sú určené špecializovaným pobrežným lodiam-korvety s protilodnými a protiponorkovými zbraňami, šokové a delostrelecké člny, zametanie min. lode, ako aj pobrežné letectvo. Odporúča:Najzbytočnejšie vojnové lode
Tieto lode majú skutočné šťastie. V skutočnej bojovej situácii by boli „hacknutí“naplno. Hneď prvá bitka im hrozila ťažkými stratami, ktoré neboli odôvodnené ničím iným, ako tvrdohlavosťou vysokých úradníkov a superziskom, ktorý dostávali „efektívni manažéri“podieľajúci sa na vytváraní týchto plavidiel. Koho rozhodnutia Pobrežné lode USA - hanba alebo nie?
Američania začínajú sťahovať svoje strážne lode pobrežnej zóny do rezervy. Takzvané prímorské lode. Ide o úplne prirodzenú udalosť, pretože lode nefungovali jednoznačne. Je to bežná prax, stáva sa. Na stránkach mnohých médií mnohí vyjadrili svoj názor na túto tému. Počítajúc do toho Americké pobrežné obranné lode: priznaná chyba a skládka perspektívy
Zdá sa, že príbeh, ktorý sa začal v roku 2008, sa začína končiť. Takzvané lode pobrežného pásma amerického námorníctva odchádzajú na mothballing. Písali sme o existencii lode triedy LCS a teraz zrejme začíname pozorovať posledný akt prezentácie Litorálne vojnové lode LCS s univerzálnymi VPU Mk 41: konfigurácia hrozieb amerického námorníctva sa stáva komplikovanejšou
Jedna z pobrežných pobrežných vojenských lodí s jednoduchým trupom triedy LCS-1 „Freedom“. Tento typ „pobrežných“je vybavený dvoma motormi s plynovou turbínou britského dizajnu „Rolls-Royce“MT-30 s celkovým výkonom 70 700 koní. Tieto motory sú z 80% zjednotené s turbodúchadlovými motormi Hora svalov: aké budú vojnové lode o 50 rokov. Časť 1
Evolúcia bez revolúcií Vývoj námorných síl vedúcich svetových mocností v súčasnosti nie je ťažké predpovedať. Revolúcia sa zatiaľ nechystá. Tento dojem však môže byť zavádzajúci. Stačí sa pozrieť hlboko do histórie a vidieť, ako často je myšlienka „ideálnej“flotily kardinálne |