Nie je to tak dávno, D. Rogozin oznámil vytvorenie nového ľahkého bojovníka v Rusku. Pokúsme sa zistiť, ako odôvodnené je toto tvrdenie. Na začiatok definujme terminológiu, čo presne možno chápať ako ľahký bojovník a aký druh bojovníkov vo svete existuje. Rozlišujú sa štyri triedy:
1) Ultraľahká trieda MiG-21. Hornú hranicu hmotnosti a ceny pre túto triedu môžu prijať švédske gripeny s prázdnou hmotnosťou jednoduchej modifikácie JAS 39 Gripen C pri 6800 kg. Tento stroj je vybavený jedným motorom na základe obľúbeného modelu GE F404. Okrem toho táto trieda zahŕňa:
-Čínsky FC-1, alias JF-17, prázdna hmotnosť asi 6,5 t, ruský motor RD-93, verzia RD-33, ktorý sa používa na MiG-29. Veľmi lacné a dosť primitívne lietadlo;
-Indický jednomotorový (GE F404) HAL Tejas, prázdna hmotnosť asi 5,5 t, ktorý stále nezačne nahrádzať indický MiG-21. Na rozdiel od predchádzajúceho stroja ide o náročný projekt, ktorý vo veľkej miere využíva kompozitné materiály;
- bojové varianty juhokórejského nadzvukového UBS T-50 Golden Eagle, prázdna hmotnosť do 6,5 t, založené na rovnakom motore GE F404;
-dvojmotorový F-5E s prázdnou hmotnosťou 4, 3 tony. V minulosti jedno z najobľúbenejších bojových lietadiel na svete;
-dvojmotorový taiwanský AIDC F-CK-1 s prázdnou hmotnosťou 6,5 tony.
Prečo sa používa prázdna hmotnosť? Toto je objektívnejší ukazovateľ. Väčšina vozidiel má maximálnu vzletovú hmotnosť približne 2 -násobok prázdnej hmotnosti, existujú však výnimky v jednom aj v druhom smere.
Tieto stroje sú schopné pojať 2-2,5 tony paliva, 4-6 rakiet, určitý počet bômb malého kalibru, vo všeobecnosti asi 2 tony bojového zaťaženia (pre F-5E asi tonu), s plnom tankovaní dosahujú rýchlosti až 1700-2200 km / h s praktickým stropom 15-16 km a bojovým dosahom v prvých stovkách kilometrov. Ak sú FC-1 a F-5E v zásade exportné modely, na ktoré sa v krajine pôvodu pozeralo zhora, potom všetky ostatné sú pokusmi o vlastný rozvoj krajinami, ktoré sa ani len nepribližujú kvalifikácii ako „leteckej veľmoci““. Všetci používajú dovezené motory, zvyčajne z ťažšej stíhačky.
Na porovnanie: Jak-130 má prázdnu hmotnosť 4,6 tony.
2) Ľahké - to sú presne stroje, ktoré tvoria základ flotily vzdušných síl vyspelých krajín. Začnime odspodu.
- Jednomotorový Mirage 2000, prázdna hmotnosť 7,5 tony.
-Neskoré verzie jednomotorových F-16. Najpopulárnejší stíhač štvrtej generácie, koncipovaný podľa skúseností z vojny vo Vietname ako analóg MiG-21, znateľne pribudol, prázdne neskoršie verzie majú viac ako 9 ton a veľa sa naučili.
- Francúzsky dvojmotorový Rafale, prázdna hmotnosť 9, 5 ton.
- Dvojmotorový Eurofighter Typhoon. Prázdna hmotnosť 11 ton.
- čínsky J-10. Jeden motor zo Su-27. Prázdna hmotnosť 8, 8-9, 8 ton (rôzne údaje). V skutočnosti je to základ čínskeho letectva.
-Dvojmotorový motor F / A-18C / D možno odteraz považovať za historický model. Prázdna hmotnosť asi 10 ton.
-Jednomotorový MiG-23 a jeho deriváty sa na niektorých miestach stále nachádzajú, ale toto je v zásade muzeálna expozícia. Hmotnosť je tiež asi 10 ton.
- MiG-35, 2 motory, 11 ton prázdnej hmotnosti.
Je možné urobiť určité porovnania. S odkazom na špecifikácie strojov indického tendra (aby sa neporovnávali stroje rôznych úprav v čase) a porovnaním pomeru ťahu a hmotnosti prázdnych vozidiel zisťujeme, že MiG-35 prevyšuje JAS-39 Gripen NG v pomere ťahu k hmotnosti o 16%. MiG-35 zároveň letí, aj keď je vo forme prototypu, a Gripen NG existuje iba na papieri.
Zástupcovia tejto triedy spravidla prepravujú 4-5 ton paliva a približne rovnaké množstvo bojového zaťaženia. Majú maximálnu rýchlosť 2400 km / h a služobný strop 17-19 km. Deti na pozadí stredoškolákov nevyzerajú dobre. Takmer jediné auto, ktoré so stredoškolákmi dosahuje paritu v pomere ťahu k hmotnosti, je veľmi ľahký Tejas.
3) Strední bojovníci. Do tejto triedy bude zaradené čokoľvek ťažšie ako 12 ton, ale ľahšie ako Su-27 (16, 3 tony). Definícia je čisto formálna, mnohí zaraďujú tieto stroje medzi ťažké.
- Super sršeň F / A-18E / F. Pomerne väčšia verzia starého sršňa. „Sršeň“narástol o 30 percent.
- Možnosti F-15.
- Zostávajúci skúsený Mirage 4000. Áno, berieme 2 motory z Mirage 2000 a vyrábame väčšie lietadlo s hmotnosťou 13 ton.
-Prvý Su-37, sovietsky JSF, dobre chránené jednomotorové vozidlo s 18 (!) Závesnými uzlami, relatívne nízkou maximálnou rýchlosťou, ale vysokými schopnosťami nárazu. Projekt bol uzavretý v 90. rokoch.
- F-35. „Tučniaka“už pozná každý a takmer každý nadáva. Prázdna hmotnosť pozemnej verzie je 13,3 t, palubná verzia ťahá 15,8 t. Takže tvrdenia o jej ľahkosti sú značne prehnané.
- Podľa všetkého J-31.
- Z útočných lietadiel Su-17M4, Tornado.
Takéto autá kupovali hlavne bohatí kupujúci ako Japonsko, Saudská Arábia. Podľa letových údajov neprekonávajú ľahkú triedu, ale prevážajú 6-7 ton paliva a až 8 ton bojového nákladu.
4) Naozaj ťažké stroje. Všetky sú dvojmotorové.
-Su-27 a jeho variácie, hmotnosť Su-35S dosahuje 19 ton.
- PAK FA, 18,5 tony.
- F-22, 19, 7 ton.
- J-20 sa odhaduje na 17 ton, aj keď kto ich pozná, Číňania.
- F-14, 19, 8 ton.
- MiG-31, 21, 8 ton.
- MiG 1,44, 18 ton.
Polovica MiG-29, čínska ultraľahká stíhačka FC-1 s motorom RD-33
A teraz prejdeme k otázke, prečo sú vôbec ťažké stíhačky potrebné. Ich výhoda v nosnosti je zrejmá. Ale nie všetko je také jednoduché. V letectve existuje taký koncept ako rovnica existencie lietadla, z ktorého vyplýva, že podiel každého komponentu lietadla na strojoch rovnakého účelu s rovnakými letovými údajmi je rovnaký. To znamená, že ak máme lietadlo s hmotnosťou 10 ton, ktoré nesie 4 tony bojového zaťaženia a chceme tento parameter zvýšiť na 5 ton pri zachovaní letových údajov, potom na výstupe dostaneme nové lietadlo s hmotnosťou 12,5 t. Čo pozostáva z lietadla vo všeobecnosti? Trup, krídlo, motory, samotné užitočné zaťaženie: palivo, kokpit, ďalšie vybavenie ako radar alebo rádiová stanica, zbrane. Porovnajte hmotnosť kokpitu pre 6 -tonového bojovníka a 18 -tonového bojovníka. Konfigurácia pilota nezávisí od typu stroja, vystreľovacieho sedadla, ovládanie je podobné. Ukazuje sa, že hmotnosť zariadenia potrebného pilotom na oboch strojoch bude približne rovnaká. Kanón GSh-30-1, štandardná výzbroj ruských taktických stíhačiek, hmotnosť 50 kg. Neviem, koľko páska váži na 150 škrupín, nech je to 150 kg. Celkovo 200 kg pre ťažký Su-27 aj ľahký MiG-29. Vo všeobecnosti majú lietadlá rôznych hmotnostných kategórií značné množstvo rôzneho vybavenia, ktorého hmotnosť v žiadnom prípade nezávisí od hmotnostnej kategórie lietadla; v prípade ťažších lietadiel je to nárast užitočného zaťaženia a vnútorných objemov, ktoré môžu byť použité rôznymi spôsobmi. Na druhej strane, keď vezmete polovicu elektrárne z MiG-29 alebo F-15, nemôžete vziať polovicu pilota do polovice kokpitu, polovicu dela alebo polovicu akejkoľvek mikroprocesorovej jednotky. V niečom sa musím zmenšiť. Ak deti kategórie MiG-21 nosia palivo asi 40%svojej prázdnej hmotnosti, ľahké vozidlá asi 50%, potom Su-27 nesie 57,7%. Gripeny so svojim trajektom na 3 200 km s PTB môžu iba nervózne fajčiť na vedľajšej koľaji a pozerať sa na Su-27, ktorý letí 3 600 km bez ďalších nádrží. MiG-31 nesie ešte viac paliva, vďaka čomu môže dlho lietať v prídavnom spaľovaní. Na veľké lietadlo môžete nainštalovať ďalšie vybavenie a nasadiť druhého pilota bez vážneho poklesu letových údajov, ako sa to stalo na letúne F-14. Dvojsedadlový Su-30 sa stal bestsellerom a Su-27UB bol veľmi obľúbený na dlhých letoch so sovietskymi pilotmi, obrovský stroj z dodatočného nákladu veľa nestratil. F-15E je tiež dvojmiestny, čo je pre úderné lietadlo veľmi dôležité, pre porovnanie, na MiG-29UB bol radar odstránený, aby sa doň zmestil dvojmiestny kokpit. A prebytočné palivo môžete použiť na silnejší motor, ktorý kompenzuje aerodynamické a iné ústupky v prospech nenápadnosti. Napríklad použitie plochej dýzy nielenže zvyšuje rýchlosť chladenia plynov z dýzy, ale tiež spotrebúva určité množstvo ťahu v mieste prechodu kruhového prierezu motora na obdĺžnikový. Keďže sa usilujeme o utajenie, musíme si v trupe ešte nájsť miesto, kam skryť zbrane.
Ťah motora tiež silne závisí od hustoty vzduchu a na vysočine, najmä keď je teplota vzduchu 30-40 stupňov, môže ťah klesnúť, takže zaťaženie bude musieť byť vážne obmedzené, napríklad Su-17M4, lietadlá nie sú malé, v Afganistane prevážali iba pár lietadiel FAB -500, tretiu bombu vzali iba v zime. To znamená, že rezerva trakcie a paliva neťahá vrecko.
Samozrejme, nie každý mal to šťastie, že žil v najväčšej krajine na svete, a nie každý potrebuje autá, ktoré dokážu uletieť 1 000 km so 4-5 tonami rakiet a bombového nákladu a vrátiť sa späť na jednu vnútornú čerpaciu stanicu. Mirage 4000 teda zomrel, malé Francúzsko sa ukázalo byť pre neho stiesnené. A ak je to potrebné, dostanú sa von za cenu zníženia letových údajov v dôsledku prívesných / konformných palivových nádrží a tankovania vzduchu.
Ak sa vrátime do ruských pomerov, v prvom rade musíme zabezpečiť vlastnú protivzdušnú obranu a ak bude možné útočné letectvo v prípade hrozby vojny preniesť do ohrozeného smeru, potom bojovníci protivzdušnej obrany musia byť pripravení vzlietnuť. kedykoľvek. Vďaka obrovským priestorom v riedkej sieti letísk je opieranie sa na ťažké vozidlá opodstatnené, prinajmenšom má zmysel ich mať veľa a nie je skutočnosťou, že je to drahšie ako používanie hlavne ľahkého vybavenia, pretože to druhé bude vyžadovať viac. Áno, a veľa pilotov je počas jeho služby vyškolených na jedno zostrojené lietadlo, každý minie veľa peňazí ešte predtým, ako si sadne do kokpitu auta, na ktorom bude prvýkrát slúžiť. A notoricky známy postoj - 70% svetla, 30% ťažkého - je prevzatý zo stropu. Existovali aj iné názory, napríklad 2/3 ťažkých, ale „prečo by sme mali stavať viac bojových lodí ako krížnikov“. Ak sa pozriete na históriu sovietskych a potom ruských vzdušných síl za posledných 30 rokov, môžete vidieť, že v rozpore s tvrdeniami o zlom Poghosyanovi, ktorý ako triedu škrtí MiGy a ľahké stíhače, je téma samotnej LPI. nešlo ďalej ako na obrázky v ZSSR, ale MiG 1.44 dokonca vykonal pár letov a vyhlásenia, že PAK FA nahradí Su-27 a MiG-29, sú pomerne časté. Rodina C-54/55/56 nenašla podporu. Pre MiG-31 bol napriek „nesprávnemu“pôvodu vyvinutý program modernizácie, ktorý sa teraz implementuje. Zdá sa mi, že Poghosyan s tým nemá nič spoločné a výber strojov na modernizáciu je daný ich praktickou hodnotou. MiG-31 má výkonný avionický komplex, Su-27 má obrovský dosah s dobrým zdrojom a MiG-29 … v roku 2008, ako viete, lietadlo tohto typu havarovalo kvôli zničeniu lietadla. chvostová jednotka, po preštudovaní celej flotily, iba 30% automobilov, ktoré nejavili známky korózie, a tiež MiG-29 preváža iba 4300 litrov paliva, čo je na auto tohto rozmeru veľmi málo. Je charakteristické, že zásoba paliva MiG-29M narástla naraz o 1 500 litrov, čím sa dostala na úroveň ostatných strojov rovnakej triedy. V podmienkach nedostatku všetkého a všetkých je celkom logické spoliehať sa na bojaschopnejšie a práve ako zachytávač starých modifikácií MiG-29 nemá veľkú hodnotu.
Či prijmem alebo neprijmem ďalšiu verziu MiGu-29, nepoviem, pretože nemám všetky informácie o projekte. Ak je však stroj znateľne lacnejší ako „sušičky“, stojí za to s ním sprísniť protivzdušnú obranu husto osídlených oblastí. Koniec koncov, nie sú to predovšetkým arktické púšte, ktoré treba chrániť, postačí tam minimálna prítomnosť. Objem výroby môže plne odôvodniť náklady na revíziu a uvedenie do výroby, pretože MiG-29K sa už stavia sériovo. MiG-35 bude tiež môcť obsadiť prázdny výklenok MiGu-27. Rozhodnutie by sa malo urobiť na základe výpočtov.
Su-37 je prvý, kto to myslel vážne
Zaujímavejšia je otázka s hypoteticky sľubným LPI. Je zrejmé, že má zmysel vyvíjať a uvádzať do výroby nové lietadlo iba vtedy, ak sľubuje prudký nárast bojových schopností v porovnaní s modernizáciou existujúcich modelov. Na staré modernizované lietadlo je možné nainštalovať akékoľvek radary s AFAR, čím sa ušetrí veľa zdrojov na vývoj a reštrukturalizáciu výroby. PAK FA, v porovnaní s akýmikoľvek úpravami Su-27, má dve vážne črty, ktoré sú v zásade pre ne nedostupné:
1) PAK FA bol pôvodne navrhnutý na dlhý nadzvukový let, na rozdiel od Su-35, ktorý môže v niektorých režimoch ísť iba do nadzvukového bez prídavného spaľovania a má zjavne rovnaké obmedzenia pri použití zbraní pri takej rýchlosti ako Su-27. Malo by byť zrejmé, že lietadlo letí v rôznych režimoch a optimalizácia PAK FA na nadzvukový let môže znamenať, že v podzvukových režimoch neprekonáva Su-35 s rovnakými motormi, ak nie je horší, ale samotnú veľmi vysokú letovú rýchlosť. už poskytuje výhodu pri približovaní sa k nepriateľovi. Vo všeobecnosti sa dá predpokladať, že ak dôjde k oneskoreniu za Su-35 v nízkych rýchlostiach, nie je to kritické a prejaví sa to až vtedy, keď sa bitka vytiahne a energia nahromadená skôr sa stratí. Navyše dosiahnutie vyššej rýchlosti s rovnakým ťahom motora zvyšuje dosah a možnosti lietadla ako interceptora.
2) Implementácia najdôležitejších opatrení na zníženie podpisu radaru. Malo by sa pamätať na to, že dosah radaru je úmerný štvrtému koreňu RCS. Zníženie dosahu detekcie a najmä dosahu rakiet hľadajúcich rakety najmenej o niekoľko desiatok percent je však už veľký úspech. V kombinácii s vysokou rýchlosťou letu a schopnosťou pojať do vnútorných oddelení pomerne veľkú muníciu, nízka viditeľnosť robí z PAK FA ideálne vozidlo na prvý úder a potlačenie protivzdušnej obrany. Pokiaľ ide o vzdušný boj, strelivo umiestnené vo vnútri vozidla zrejme dosahuje 8 rakiet.
Je logické očakávať, že LFI by mal vážne prekonať MiG-35 aj v nenápadných a dynamických charakteristikách, ale možnosť dosiahnuť to sa zdá byť otázna. Už len kvôli veľkosti auta. Aby bola zbraň tajná, musí byť umiestnená niekde vo vnútri trupu, a to okamžite ukladá lietadlu určité rozmerové obmedzenia. Keď sme urobili pumovnicu, z hľadiska pevnosti pridávame do trupu obrovskú dieru, to znamená oslabené miesto, a pre zbraň je potrebné zabezpečiť mechanizmy na jej spustenie. To znamená, že pri zachovaní rovnakej rezervy paliva sa hmotnosť auta mierne zvýši a v ľahkej triede už nemusí držať. Existenčná rovnica naznačuje, že podobných bojovníkov by sme mali hľadať ako sprievodcu. Teraz za ne možno považovať iba F-35 a J-31. O Číňanoch je málo informácií, zostáva sa nimi riadiť F-35. A tu vidíme, že schopnosti F-35 na prepravu zbraní dovnútra nie sú pôsobivé, 2200 kg, to znamená pár bômb a 2 rakety pre možnosti A a C. Pre možnosť B iba 1300 kg (stále máte radi „vertikály“„?), a maximálna hmotnosť bômb nepresahuje 450 kg. No, alebo ak nie sú žiadne bomby, môžete zavesiť 4 rakety. Okamžite vyvstáva otázka, ako je možné také lietadlo použiť v skrytej konfigurácii? Prvý úderný bombardér, 2, očividne niesol na F-117 rovnaké bomby naraz. S menšou muníciou už sú problémy, musí byť nejako umiestnená, to znamená, že ako bombardér v prvej línii je stroj taký ako bojovník so 4 raketami krátkeho a stredného doletu. Auto sa ukázalo ako výklenok, F-117, ktorý kedysi obsadil tento výklenok, postavil iba 59 výrobných kópií …
Američania možno nepovažujú režim utajenia za hlavný, pretože celkovo F-35A unesie 8278 kg paliva a 8150 kg rakety a bombového zaťaženia, maximálna vzletová hmotnosť dosahuje 31 750 kg. Na porovnanie, F / A-18E s prázdnou hmotnosťou 14,5 t má maximálnu vzletovú hmotnosť 29,9 t (špecifikačné údaje pre indickú tender), 11-tonové MiG-35 a Typhoon majú maximálnu vzletovú hmotnosť 23,5 tony, pomer maxima k vyprázdneniu o niečo viac ako 2 a 19-tonový Su-35 spravidla nepredstiera, že je viac ako 34, 5 ton maximálneho vzletu. Pomer maximálnej a vzletovej hmotnosti sa blíži F-35 Rafale-24,5 tony pri 9,5 t prázdnej hmotnosti. Je zaujímavé, že podobne ako F-35 bol Rafale koncipovaný ako jediné lietadlo. Abnormálne veľká maximálna vzletová hmotnosť neznamená nič dobré pre letové údaje, buď musí mať stroj zvýšenú pevnosť, aby sa nezrútil z preťaženia, alebo sa znížia požiadavky na letové údaje. Na druhej strane, pri Su-35 je vidieť túžbu šetriť na váhe, v absolútnych číslach je jeho bojové zaťaženie už veľmi vysoké. Nie je prekvapujúce, že „tučniak“s nadváhou neletí veľmi dobre a zmenil sa na nenápadný špičkový nosič bômb. Neschopnosť použiť pravidlo oblasti zvyšuje problém, pretože je problematické utiahnuť trup kvôli priehradke so zbraňami. Možno práve z tohto dôvodu nemôže F-35 prekonať rýchlosť zvuku bez prídavného spaľovania. Ak si Američania myslia, že potrebujú čln, a tam pomôže nízky ESR a inteligentná elektronika, potom s tým nemusíme byť spokojní a taký malý počet rakiet na vnútornom popruhu nie je veľmi pôsobivý. Na protivzdušnú obranu potrebujeme viac lietadiel, Su-34 bude v nasledujúcich 30 rokoch vykonávať útočné funkcie, okrem toho sú tu aj ťažké bombardéry a dokonca sľubujú vytvorenie PAK DA. Vo F-35 môžete znížiť dodávku paliva, zaťaženie vonkajšieho popruhu a uvoľnený vnútorný objem možno použiť na ďalšie zbrane alebo je možné auto utiahnuť, čím sa zvýšia letové údaje pri zachovaní malej zásoby rakiet.. Je však nepravdepodobné, že by ste držali veľa zbraní a zároveň dobre lietali.
Pri modeloch menšieho rozmeru by mala byť myšlienka umiestnenia zbraní dovnútra okamžite vyradená ako neperspektívna, takéto lietadlo už nebude tučniakom, ale tehotnou kravou. Samozrejme, môžete sa pokúsiť zaobísť s trochou krvi a neobťažovať sa s vnútorným umiestnením zbraní, najmä preto, že pre model F / A-18E / F už bol predstavený kontajner, ktorý vám v prípade potreby umožňuje skryť časť streliva, ale potom bude najefektívnejšie jednoducho postupne aktualizovať existujúcu generáciu 4 stíhačiek +.
Na stavbu lietadla určitého rozmeru však musí mať človek vhodnú elektráreň. F-35 používa motor F135 s monštruóznym ťahom 19,5 tony, nič také nemáme. Pretože, mimochodom, u Číňanov sú 2 motory RD-93 s ťahom iba 16,6 t, dokonca ani novší RD-33MKV z MiG-35 nevydá viac ako 18 ton, ale bude vážiť viac ako jeden F135.. Možno je J-31 iba experimentálnym vozidlom. Na polovicu elektrárne PAK FA nemôžete zavesiť viac ako 60% jeho hmotnosti, a to je maximálne 11, t.j. nie je možné vziať hotový motor, ako sa často robí. Nikto však nevytvorí okrem rodiny RD-33, AL-31F a AL-41F na existujúcej technologickej úrovni ešte jeden motor. V súčasnej situácii je najrozumnejšie pripomenúť motor druhého stupňa pre PAK FA a potom navrhnite motor s požadovaným ťahom. A motor druhého stupňa sa čoskoro neobjaví. Je nepravdepodobné, že by sa to dalo vôbec očakávať pred rokom 2025. Je pravda, že bude potrebné vyvinúť nielen motor, ale aj všetky ostatné zariadenia, ktoré nemožno prevziať z PAK FA. A potom vykonajte prácu na „inštalácii mikroobvodov do hliníka“. Ako dlho to moze trvat Nie zásadne nový Su-35 uskutočnil svoj prvý let v roku 2008, boli postavené 3 letové prototypy, z ktorých jeden bol porazený, napriek tomu bola v roku 2009 podpísaná zmluva na Su-35, prvých 10 lietadiel zostavených podľa tohto. zmluvy, odišli do testovacieho programu a s prvou letkou by sa malo počítať až v roku 2014, teda technicky nie najťažšom projekte, ktorý si vyžiadal 6 rokov od prvého letu, než sa objavil v bojových jednotkách. Len Boh vie, koľko času bude trvať na odstránenie detských chorôb. S LFI bude všetko oveľa ťažšie.
To. Projekt LFI môže veľmi ľahko zožrať roky práce najkvalifikovanejších inžinierov a vygenerovať na výstupe niečo nezrozumiteľné. Nevytvára plnohodnotné tajomstvo ako PAK FA a je príliš drahý pre hlavný prúd, akým je MiG- 35. Vo všeobecnosti platí, že pre protivzdušnú obranu nie je utajenie superkritickou vlastnosťou. Ako sa majú lietadlá F-22 a F-35 používať vo vzdušnom boji? Streľba z diaľky, tj. Výlučne prepadová taktika v štýle MiGu-21 vo Vietname, ale bez ohľadu na to, ako opisujú úspechy MiGu-21, treba priznať, že Phantoms zvládli úlohu riadiť Vietnam. do doby kamennej veľmi úspešne. Vietnamci ich neprepadli preto, že by bol taký účinný, ale preto, že bolo málo lietadiel. Vo všeobecnosti možno úspešnosť akcií protivzdušnej obrany merať veľmi jednoducho: ak dôjde k útoku na chránený objekt, protivzdušná obrana nesplnila svoju úlohu. Napríklad počas druhej svetovej vojny fínske letectvo s obrovským počtom es nedokázalo zabrániť sovietskemu letectvu bombardovať Fínsko bombami a protivzdušná obrana Tretej ríše napriek esám s viac ako 200 zostrelenými lietadlami úplne nesplnil svoju úlohu. Kto potrebuje spadnuté lietadlo, keď na zemi plápolajú bombardované mestá a továrne? Očividne nie je možné účinne zabrániť nepriateľským lietadlám s ostreľovaním z 90 km, väčšina rakiet sa jednoducho nikam nedostane, útočníci majú dostatočné prostriedky ochrany pred takýmto uhryznutím. Je potrebné nebiť a bežať, ale útočiť agresívne, kým útočník, ako v známej piesni, neletí v ústrety rakve alebo na svoju základňu. A pilot musí byť pripravený na to, že bude musieť vážne bojovať, a nielen strieľať z bezpečnej vzdialenosti. To znamená, že údaje o letoch a viac rakiet s petrolejom sú oveľa dôležitejšie. Ospravedlnenie, že namiesto lacného MiGu-35 alebo výkonného Su-35 potrebujete stroj s raketami v bruchu, ktoré sa v momente útoku stále odhaľuje, môže byť náročné.
S možným objemom výroby súvisí aj ďalšia veľmi dôležitá otázka. Američania plánujú postaviť viac ako 3 000 lietadiel F-35, z ktorých asi 800 bude rozložených v krajinách zúčastňujúcich sa projektu. Ruské vojenské letectvo má v súčasnosti 38 stíhacích letiek. Počet zamestnancov je teda 456. Pri úplnej výmene za PAK FA a LFI v pomere 1: 2 predstavuje LFI iba 300 automobilov. A pri takom objeme výroby úspory z LFI spravidla pokryjú náklady na jeho vývoj? Zároveň budeme mať slabšie vzdušné sily. Samozrejme, existuje aj export, kde by LFI malo mať oproti PAK FA výhodu kvôli nižšej cene. Pri tejto príležitosti môžem okamžite povedať: „Veľa šťastia!“Najväčšie zákazky na dodávku bojových lietadiel spravidla dosahujú niekoľko desiatok strojov. Napríklad objem výroby Typhoonu je iba 518 vozidiel, z toho najväčší počet, až 143 kusov, je určených pre Nemecko. Francúzsko, ktoré investovalo veľa peňazí, vyvinulo Rafale, jeho vlastná potreba asi 200 automobilov, indická zmluva na 126 automobilov, ktorú je možné tiež zrušiť, je jedinou záchranou Francúzov. Krajiny, ktoré by od nás teoreticky mohli kúpiť stovku moderných bojovníkov na svete, sa dajú spočítať na jednej ruke: India, Čína, Indonézia. India si objednala 3 stovky Su-30, ale aby získala ľahkú stíhačku, kontaktovala Francúzov, Čína sa snaží robiť svoje, Indonézia ju už mohla kúpiť dávno, ale zrejme to nebolí. Vietnam s veľkým počtom obyvateľov a veľmi vážnymi problémami s Čínou kúpil 48 lietadiel Su-30, ostatní kupujúci vzali od 6 do 24 lietadiel v rôznych konfiguráciách. To znamená, že hneď ako sa indický trh zatvorí, môžete zabudnúť na seriózny vývoz bojových lietadiel.
Je zaujímavé, že export strojov kategórie ultraľahkých tiež nie je brilantný, 50 lietadiel JF-17 získal Pakistan, Švédi dodali až 44 Gripenov do rôznych krajín, Švajčiarsko by však malo kúpiť ďalších 22 lietadiel, čo je typické, podľa Švajčiarov si Rafale a Typhoon počínali oveľa lepšie, ale náklady prevažovali. Teraz Gripen vyhral brazílsky tender na 120 automobilov, aj keď za veľmi zaujímavých podmienok, najskôr dodávka všetkých automobilov a potom už len peniaze. To je dodatok k obvyklým dohodám, ktoré pri takýchto zmluvách rešpektujú kupujúceho a investujú pár. miliardy v jeho odvetví. Kórejskému "zlatému orlovi" sa podarilo predať 24 vozidiel do Iraku a 16 vozidiel do Indonézie, ale to sú možnosti výcviku, bojové FA-50, okrem samotnej Južnej Kórey, zatiaľ to nikto nepotrebuje. Väčšina sveta jednoducho nie je schopná kúpiť veľkú dávku bojových lietadiel, v najlepšom prípade získa nejaký použitý odpad alebo čínsku F-7, to je variant MiG-21.
V tomto ohľade pretrvávajúca túžba jednotlivých občanov vyrobiť bojové lietadlo na Jaku-130 nemôže len spôsobiť prekvapenie. Takýto pokus povedie k nevyhnutnému zvýšeniu hmotnosti a veľkosti stroja a v skutočnosti povedie k vytvoreniu úplne nového lietadla. Ak teda chceme vytvoriť reinkarnáciu MiGu-21, nebudeme Jak-130 potrebovať. Budete však potrebovať RD-33. Ale v našom letectve, ktoré sa naučilo Su-27, takýto stroj nenájde miesto pre seba a už sme zvážili perspektívy na svetovom trhu.
Ďalší nápad, vyrobiť z Jak-130 ľahké útočné lietadlo, nemôže tiež spôsobiť úsmev, najmä preto, že už dlho máme jednoduché podzvukové útočné lietadlo-Su-25. Najlogickejšou vecou by bolo reprodukovať ho na modernej technickej úrovni. A niet pochýb, že koncepčne sa auto nezmení. Loviť bradatých mužov v horách pomocou KAB je málo platné, stále musíte zasiahnuť námestia a kĺzavé bomby zo vzdialenosti 120 km pravdepodobne nevystrašia systémy protivzdušnej obrany pokryté „Tunguskou“a zasiahnu všetko, čo sa zdvihlo nad rádiový horizont v okruhu desiatok alebo dokonca stoviek kilometrov. Naše nádejné ľahké útočné lietadlo bude teda musieť stále lietať v nízkych výškach so zodpovedajúcimi požiadavkami na pasívnu ochranu. A ak sa pokúsime tieto požiadavky implementovať, nehovoriac o zaťažení raketami a bombami, potom výsledný stroj narastie až do veľkosti Su-25. Môžete sa samozrejme pokúsiť zvýšiť ťah motorov o 10-15 percent, nechať bojové zaťaženie na úrovni Jak-130 (pár balíkov NURS alebo bomby malého kalibru), odstránením kokpitu druhého pilota, rozšírte avioniku, nainštalujte zbraň. A potom písať pohreby pre rodiny pilotov zostrelené zo starovekého DShK. Nie je prekvapujúce, že naše letectvo opustilo také pochybné šťastie.
Môžeme teda dospieť k záveru, že uskutočniteľnosť vývoja LFI v súčasnosti nie je zrejmá kvôli ťažkostiam s implementáciou kľúčových prvkov technológie stealth použitej v lietadlách F-22 a PAK FA v tejto veľkostnej triede. A tiež nedostatok veľkého zaručeného trhu, ktorý by odôvodňoval obrovské investície do vývoja stroja. Navyše pre LFI neexistuje vhodný motor a v blízkej budúcnosti sa neobjaví.
S-21 KB Suchoj ohromuje dokonalosťou foriem
