V súvislosti s rýchlym vývojom spôsobov pozorovania a detekcie sú obzvlášť dôležité metódy znižovania viditeľnosti lietadla. T. N. tajné technológie sa aktívne používajú v rôznych oblastiach vrátane konštrukcie helikoptér. Vývoj nenápadného vrtuľníka má zároveň svoje špecifiká a kladie špeciálne požiadavky na výber a implementáciu myšlienok.
Odhaľujúce faktory
Konvenčná helikoptéra je pomerne jednoduchý objekt na zistenie pri použití moderného sledovacieho zariadenia. Lietadlá s rotačnými krídlami všetkých známych schém a usporiadaní majú množstvo technických vlastností, ktoré by sa mali považovať za demaskovacie faktory, ktoré zjednodušujú prácu nepriateľskej protivzdušnej obrany.
V prvom rade je možné helikoptéru zistiť pomocou radaru. Hlavným faktorom demaskovania je v tomto prípade nosný systém a chvostový rotor. Jedná sa o pomerne zložité mechanizmy s mnohými pohyblivými časťami, ktoré efektívne odrážajú sondážny rádiový signál a do značnej miery pomáhajú radaru vyriešiť jeho problémy.
Prevažná väčšina moderných vojenských helikoptér je vybavená motormi s turbohriadeľom. Takáto elektráreň má vysoké technické vlastnosti, ale je druhým demaskovacím faktorom. Motor a prevodovka turbodúchadla / plynovej turbíny sa počas prevádzky zahrievajú. Motor navyše vydáva horúce plyny. To všetko zvyšuje tepelný podpis helikoptéry a umožňuje ju odhaliť pomocou infračerveného zariadenia.
Pohonný systém a vrtule spoločne tvoria ďalší faktor, ktorý helikoptéru demaskuje. Počas prevádzky produkujú charakteristický hluk na rôznych frekvenciách, ktorý sa môže šíriť na veľkú vzdialenosť. Podľa toho môže nepriateľ určiť prítomnosť helikoptéry doslova ušami.
V súvislosti s detekciou by sme mali pamätať aj na prevádzku elektronických systémov - palubný radar, komunikáciu atď. Moderné prieskumné prostriedky sú schopné detegovať ich signály a vydať označenie cieľa požiarnym systémom.
Problémy s radarom
V posledných desaťročiach bola v odvetví helikoptér venovaná určitá pozornosť problémom zníženia radarového podpisu zariadenia. Podobné úlohy sú riešené pomocou už známych technológií, testovaných na lietadlách a inom zariadení. Výsledky takýchto projektov navyše nie vždy spĺňajú všetky očakávania a túžby.
Najvýraznejším príkladom „tajnej helikoptéry“je americký RAH-66 Comanche od spoločností Boeing a Sikorsky. Bol na to vyvinutý klzák vyrobený z kovu a kompozitov charakteristického fazetového tvaru. Nosný systém bol pokrytý kapotážou a chvostový rotor bol umiestnený v chránenom prstencovom kanáli. Výzbroj bola stiahnutá do trupu a vysťahovaná iba bezprostredne pred použitím.
Známe sú aj ďalšie projekty na zníženie viditeľnosti helikoptér. V USA bola teda vyvinutá špeciálna modifikácia viacúčelového UH-60, ktorá sa vyznačovala špecifickými vonkajšími obrysmi a ďalšími krytmi vyrobenými zo špeciálnych materiálov. Podobné riešenia boli aplikované aj v iných krajinách.
Bolo oznámené, že účinná rozptylová plocha RAH-66 bola 360-krát menšia ako plocha sériového AH-64, aj keď presné čísla neboli zverejnené. Zároveň všetky očividne prijaté opatrenia neumožnili zbaviť sa hlavného demaskujúceho faktora vo forme systému nosičov. Helikoptéra sa navyše ukázala ako neprijateľne drahá na konštrukciu a výrobu.
Je pravdepodobné, že tieto obmedzené úspechy ovplyvnili nasledujúce projekty. V moderných a sľubných projektoch je zaistené použitie charakteristických obrysov alebo kapotáží, ale radarová viditeľnosť už nie je v popredí.
Infračervené zakrytie
Doteraz najväčšie úspechy boli dosiahnuté v oblasti zníženia viditeľnosti helikoptéry v infračervenom pásme. U nás i v zahraničí sa našli potrebné riešenia, ktoré sú tak či onak vyvinuté, aby sa dosiahli požadované výsledky.
Napríklad domáce útočné a transportno-bojové helikoptéry sú vybavené tzv. zariadenia na odsávanie obrazovky (EVU). Takýto výrobok je nainštalovaný na výfukovom potrubí motora a prijíma horúce plyny. Studený vzduch z hlavného rotora vstupuje do EVU oddelenými oknami - mieša sa s výfukom a vystupujú chladené plyny, ktoré minimálne demaskujú helikoptéru.
Podobný koncept bol implementovaný v projekte RAH-66. Na tejto helikoptére bola jednotka EVU umiestnená v zadnom výložníku; bol vyrobený vo forme dvoch dlhých rúrok. Ochladené plyny boli vypúšťané do atmosféry mnohými malými otvormi.
Odmaskovací faktor vo forme vykurovacieho pohonného systému vyžaduje samostatné riešenie. Motor a prevodovka musia byť tienené a chladené okolitým vzduchom.
V oblasti redukcie infračervených podpisov boli vo všeobecnosti dosiahnuté veľmi pozoruhodné výsledky, stopercentná bezpečnosť helikoptéry však stále nie je zaručená. Termovízne zariadenia a termovízne hlavy sa naďalej zlepšujú a tento pokrok čiastočne neutralizuje úspech v oblasti technológie stealth.
Zníženie hluku
Prvým krokom k zníženiu akustického podpisu naraz bolo vznik a zavedenie motorov s turbohriadeľom. Boli tichšie ako piestové motory s rovnakým výkonom a ďalší pokrok ešte viac znížil príspevok pohonného systému k celkovému hluku helikoptéry. Rozhodnutia o rozložení mali navyše pozitívny vplyv na viditeľnosť. Motory sú zvyčajne umiestnené v hornej časti draku, zatiaľ čo ostatné konštrukcie slúžia ako štít, takže väčšina hluku smeruje na hornú pologuľu.
Značnú časť celkového hluku vytvára rotor. Z tohto dôvodu sa vyvíjajú a zavádzajú nové konštrukcie lopatiek a prostriedky ich zavesenia. Zefektívňujú sa procesy, optimalizuje sa výstup hrotu lopatky na transonické rýchlosti atď. Všetky tieto metódy môžu znížiť intenzitu šumu alebo distribuovať kmity v širšej časti spektra.
Vysokofrekvenčnú zložku akustického podpisu generuje hlavne chvostový rotor. Môžete sa ho zbaviť najradikálnejšou metódou, použitím iného ložiskového systému alebo nahradením vrtule iným stabilizačným systémom. Inštalácia skrutky v prstencovom kanáliku navyše vykazuje dobré výsledky. Takéto dispozičné riešenia sa široko používajú v projektoch tajných helikoptér a „konvenčného“vybavenia.
Iné riešenia
Hlavné demaskujúce faktory sú určené konštrukciou helikoptéry. Môžu byť znížené na minimum alebo úplne odstránené vo fáze návrhu. Ostatné negatívne javy vyžadujú pozornosť už počas prevádzky. Kompetentná organizácia letov a / alebo používanie v boji môže ďalej zvýšiť nenápadnosť as ňou aj účinnosť.
Na dodatočnú ochranu pred nepriateľským sledovacím zariadením je potrebné použiť terénne záhyby, prírodné a umelé prekážky. Radary a komunikácia by sa mali používať v optimálnych režimoch, aby sa splnila výzva a znížila sa pravdepodobnosť detekcie. V tejto súvislosti sa osvedčila myšlienka „skákajúcej helikoptéry“, ktorá sa minimálne krát objavuje nad prístreškom - len na výber cieľa a spustenie rakety.
Úlohy a ich riešenia
Vývojárom a prevádzkovateľom vrtuľníkovej technológie je teda k dispozícii veľký arzenál rôznych technických a praktických riešení a metód, ktoré umožňujú znížiť viditeľnosť vozidla a súčasne zvýšiť jeho životnosť a efektivitu. Zákazník dostane príležitosť vytvoriť optimálny vzhľad budúcej helikoptéry a priemysel môže tento problém vyriešiť a poskytnúť mu požadovaný model technológie.
Navrhované riešenia na zníženie viditeľnosti však majú odlišný potenciál. Niektoré nápady a návrhy sa rozšírili, zatiaľ čo iné zatiaľ našli iba obmedzené uplatnenie v experimentálnych a špeciálnych projektoch. Či sa táto situácia v budúcnosti zmení, nie je známe. Zdá sa však, že stavitelia helikoptér sú pripravení na akékoľvek zmeny a nové požiadavky zákazníkov. A ak armády potrebujú „plnohodnotnú“tajnú helikoptéru, priemysel ju dokáže vyrobiť.
