Najprv krátky nedávny zasvätený na jednom zo špecializovaných fór (odkaz):
K-91, 26. 2. 2021: India neobnoví nájomnú zmluvu Nerpy!
Vovanych, 26.2.2021: Prišli na to sami alebo kto to navrhol? Ak niečo - toto je najnovší „leopard“.
K-91, 27.02.2021: Zodpovedajúce. rozkaz už určil / zrejme predbežné / pochodujúce veliteľstvo.
Vovanych, 27.2.2021: Počkajme najskôr na oficiálne komentáre k tejto situácii.
Gogs, 27.2.2021: Aký je dôvod nepredĺženia nájomnej zmluvy?
K-91, 27.2.0221: Odpoveď je pravdepodobne známa vo veži … Ten so zvonkohrou. India nepodpísala doky na obnovu a pracujeme na procese vrátenia.
Dedko Mitrofan, 06.05.2021: Píšu rôzne veci … Vrátane skutočnosť, že návrat jadrovej ponorky je spojený s blížiacim sa uplynutím doby nájmu: v roku 2012 bola prevedená na indickú stranu s 10-ročným prenájmom. K tomuto zatiaľ neboli žiadne oficiálne pripomienky. Podľa indickej televíznej stanice NDTV je predčasný návrat ponorky spôsobený „problémami s jej údržbou vrátane elektrárne“…
Had, 06.05.2021: Indiáni to za 10 rokov zvalili do takej miery, že loď posledné dva roky väčšinou kotvila. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté nepredĺžiť nájomnú zmluvu.
Referencia
Rozhodnutie o dokončení stavby bolo prijaté v októbri 1999 počas návštevy závodu premiérom Putinom, ktorý na sklze povedal:
„Dokončíme stavbu lode.“
Aktívne práce na dokončení, už na modernizovanom projekte 971I a indickom zákazníkovi, sa však obnovili po tom, ako v januári 2004 počas návštevy Indie ruským ministrom obrany Sergejom Ivanovom bola podpísaná dohoda o výstavbe a prenájme dvoch jadrových ponoriek (práca sa v skutočnosti vykonávala jeden po druhom) … Pôvodne bol presun lode do indického námorníctva naplánovaný na polovicu roku 2007, ale harmonogram stavby bol narušený.
Až 22. januára 2012 boli všetky testy dokončené a bol dokončený presun na indickú stranu, K-152 zdvihol indickú vlajku a stala sa čakrou S 72.
Po vlastnej ceste do Indie dorazila 29. marca 2012 na základňu Visakhapatnam.
Ponorka bola indickou stranou veľmi intenzívne využívaná, čo vzhľadom na ťažké technické podmienky „teplého oceánu“viedlo k značnému operačnému zaťaženiu konštrukcie, takže podľa niekoľkých zdrojov loď v posledných rokoch (na rozdiel od veľmi aktívnej práce na mori na začiatku služby) vychádzal do oceánu veľmi zriedka.
Naše námorníctvo veľmi dobre vie, aká je intenzívna spotreba motorových zdrojov v Indickom oceáne. Napríklad bývalý veliteľ 10. divízie jadrovej ponorky kontraadmirál A. Berzin (odkaz):
V rokoch 1980-1982 bolo dodaných 5 ponoriek projektu 675 mil.
Navrhol som nasledujúci plán ich použitia: neposielať tieto ponorky na dlhé plavby, ale používať ich ako plávajúce „batérie“, ktoré by mali niesť BS v zátokách pri kotve, v ponorenej polohe. Plán nebol prijatý, začali byť posielané do Indického oceánu až na 7-8 mesiacov.
Opravy medzi plavbami boli vykonávané na ostrove Dakhlak alebo v cestnej komunikácii. Oprava na papieri. V najkratšom možnom čase bol vybratý motorový zdroj a lode boli zmenené na odpadky. V rokoch 1983-1984 usporiadalo americké námorníctvo dvakrát nasledujúcu akciu:
Z Aleutských ostrovov, pozdĺž Kamčatky a Kurilských ostrovov, prešlo Japonské more AMG (AUG). Narúšali vzdušný priestor a tak ďalej a tak ďalej. Tichomorská flotila sedela s lovenou myšou …
3. júna v LiveJournal dambiev (veľmi zaujímavý a kvalitný informačný zdroj o vojenskej technológii a politike) bola uverejnená správa: „Jadrová ponorka INS Chakra indického námorníctva je odoslaná do Vladivostoku“.
A potom 4. júna: „BOD“Admiral Tributs „a jadrová ponorka INS Chakra v Singapurskom prielive“.
Poznámka
Podľa The Hindustan Times (odkaz):
Ponorka sa vracia do Ruska, pretože sa končí jej prenájom, informovali ľudia. Podľa dohody bude Rusko musieť dodať ponorke triedy Shark známej ako Chakra-3 indické námorníctvo do roku 2025.
S prihliadnutím na technický stav a základné podmienky v samotnom Vladivostoku očividne jadrová ponorka nemá čo robiť a Čakra skutočne ide buď do Pavlovského zálivu (miesto, kde predtým sídlila zmenšená 4. flotila jadrových ponoriek tichomorskej flotily), alebo priamo do závodu vo Veľkom Kameni.
Aby ste pochopili túto situáciu, musíte si zapamätať pozadie.
Indická ponorka so štartom nafty
Ponorkové sily indického námorníctva začali v polovici 60. rokov v rámci súboru zmlúv na dodávku moderného vojenského vybavenia do ZSSR, súčasťou ktorých bola vo veľmi krátkom čase výstavba série 4 dieselelektrických ponoriek projektu 641 (podľa klasifikácie NATO - Foxtrot) typu Kalvari s hlavou INS Kalvari v decembri 1966 a dodaním posledného člna radu INS Kursura v decembri 1969.
Vzhľadom na veľmi pozitívne skúsenosti z prevádzky prvých štyroch dieselelektrických ponoriek na začiatku 70. rokov boli podľa mierne upraveného projektu Vela objednané ďalšie štyri. Olovený INS Vela bol položený v januári 1972 a v decembri 1974 vstúpila do služby posledná objednaná naftovo-elektrická ponorka tejto podskupiny.
Dalo by sa povedať, že s „extázou“a veľkou túžbou využili a vykonali bojový výcvik na najnovších (vtedy) naftovo-elektrických ponorkách indického námorníctva. Našťastie jednoduché, efektívne a spoľahlivé lode a ich zbrane to poskytli.
Naftovo-elektrické ponorky boli pôvodne opravené v ZSSR (v Dalzavode). Pamätá si kapitána 1. triedy, dôchodcu L. M. Bozina (odkaz):
Zrejme nie sú zlými námorníkmi. Čln, ktorý bol na ceste k nám na opravu, stretli naše lode v Kórejskom prielive. Čln (Kalvari) sa nemohol ponoriť, išlo s kotúčom o 10 stupňov. Cestou sa ale neutopili. Výborne, „Indiáni“, rozumiete.
A potom sú tu veľmi zaujímavé detaily o technológiách a bojovom výcviku (s komentármi autora):
Torpédisti milujú „indiánov“. Ziskoví ľudia! V Dalzavode sa ich člny opravujú. Pri odovzdaní člna sa vždy uskutočnia 4 torpédové salvy s protilodnými torpédami a 2 torpédové salvy s protiponorkovými torpédami. Vážni zákazníci. Súčasne s člnmi sa opravujú aj ich torpéda. Torpédisti ich dostali od „indiánov“zozbieraných „v čiernom“. Smeti.
Komentár autora článku (na základe osobných posúdení a objasnenia podrobností od L. M. Bozina): „smeti“neznamená, že sa „rozbili torpéda“, to znamená, že sa z nich veľmi, veľmi často a často strieľalo. Neboli s nimi žiadne formy, ale podľa Bozinovho odborného posúdenia bolo na každý SET-53M alebo 53-56V veľa, mnoho desiatok výstrelov (teda to, čo sme mali blízko limitných hodnôt pre jednotlivé torpéda, Indiáni mali veľkú prax aktívnej streľby torpédom).
Ale pre prevádzkovateľov torpéd to nie je problém. Majú také torpéda, aké sa „indiánom“dodávajú vo veľkom. Pracovali sme s potešením. Stále by! Pri dodaní lode - bonus. Nie je to to isté ako vedenie tovární - niekoľko platov - ale skromné, 100 rubľov na obyvateľa. Nič moc, čo by pokazilo tých námorných. Daň z príjmu, párty poplatky - 3% (svätá vec!). Na večierku bude uvedená čiastka, ktorá zodpovedá iba oficiálnemu platu. „Generálni tajomníci“sú ich vlastní ľudia. Berú to s porozumením. A skutočne, prečo vnášať do svojej manželky zbytočné podozrenie? Výsledkom bude 80 rubľov. Drobnosť, ale pekná. Bude sa hodiť … v ťažkých časoch. To je však len pre tých, ktorí majú svoj členský preukaz uložený doma. A kto si počas služby uloží svoju stranícku kartu do trezoru, nemá také problémy.
Od autora: k prvým torpédom 53-56V a SET-53M (ďalšie podrobnosti o poslednom-článok "Torpédo SET-53: sovietsky" totalitný ", ale skutočný") sa rozrástla, v profesionálnom aj v kariérnom zmysle, o významnú časť velenia indického námorníctva a stále zaobchádzajú s týmito dlho zastaranými modelmi torpédových zbraní so špeciálnou úctou! Navyše ten istý SET-53M na účely výcviku je stále v kanceláriách výcvikových stredísk indického námorníctva.
A záver z toho pre „dnešok a budúcnosť“- dajte zahraničným zákazníkom veľa, efektívne a efektívne strieľajte torpéda a jeho postoj k nám bude primeraný.
Naftovo -elektrické ponorky projektu 641 aktívne slúžili v indickom námorníctve do konca 90. rokov - 2000 a indické podniky úspešne zvládli ich opravy a modernizáciu (napríklad inštalácia novej indickej hydroakustiky).
INS Vagli bol posledný, ktorý bol stiahnutý z indického námorníctva 9. decembra 2010 (to znamená 36 rokov bezchybnej služby, zatiaľ čo INS Vagli vykonal posledný ponor o šesť mesiacov skôr - 21. júla 2010).
Veľmi pozitívne výsledky prevádzky dieselelektrických ponoriek projektu 641 viedli k objednaniu indického námorníctva na veľkú sériu dieselelektrických ponoriek nového projektu 877EKM a potom k ich opakovaným opravám na predĺženie životnosti s vybavením im s novými zbraňami (vrátane raketového systému CLUB).
V roku 2013 zahynula na základni pri sérii vnútorných výbuchov naftovo-elektrická ponorka S63 Sindhurakshak (projekt 877EKM), pričom voči ruskej strane neboli vznesené žiadne nároky za to, čo sa stalo (samozrejme, z „vnútorných indických dôvodov“).
Atómová "čakra"
V roku 1982 (to znamená ešte pred podpisom zmluvy na dieselelektrické ponorky projektu 877EKM) sa začali rokovania o možnosti získania indického námorníctva od ZSSR na prenájom atómovej ponorky. V tom istom roku delegácia indického námorníctva preskúmala jadrovú raketovú ponorku projektu 670 (podľa neoficiálnych údajov a torpédovú ponorku projektu 671). Indické námorníctvo zastavilo svoju voľbu na raketovej jadrovej ponorke.
Hneď potom, v období od druhej polovice roku 1982 do polovice roku 1984, bola vykonaná stredná oprava jadrovej ponorky K-43 Pacific Fleet s jej modernizáciou podľa projektu 06709 s odstránením niekoľkých zbraní. najmä na zaistenie prevádzky jadrových zbraní a inštaláciu nových komplexov, napríklad SJSC „Rubicon“(ďalšie podrobnosti - „Rubikon“podvodnej konfrontácie. Úspechy a problémy hydroakustického komplexu MGK-400 ).
V marci 1985 indická posádka (predtým cvičená v jednom z výcvikových stredísk námorníctva ZSSR) prvýkrát dorazila k jadrovej ponorke.
24. augusta 1987 India podľa „oficiálnych údajov“podpísala „zmluvu o prenájme“jadrovej ponorky K-43. Existujú určité otázky, pretože je zrejmé, že modernizáciu jadrovej ponorky v rámci exportného projektu je možné vykonať až po podpise niektorých konkrétnych dohôd a dokumentov s koordináciou vzhľadu a zloženia výzbroje jadrovej ponorky s zahraničný zákazník (napríklad dôstojníci zapojení do plánovaného prevodu K-43, bolo naznačené, že Rubicon SJC bol na K-43 nainštalovaný presne na žiadosť indickej strany).
5. januára 1988 bol podpísaný preberací akt, vztýčená vlajka indického námorníctva. Jadrová ponorka K-43 bola premenovaná na S-71 Chakra.
Jej sovietsky veliteľ, kapitán 1. pozície A. I. Terenov („Plavba cez tri moria. Labutia pieseň o križujúcej ponorke K-43“) na to zanechal nádherné spomienky.
Už dnes (pred desiatimi rokmi), po ťažkej nehode na K-152 Nerpa, Alexander Ivanovič verejne nepovedal na obranu posádky ani jedno slovo (zatiaľ čo „najvyšší predstavitelia“ASZ posádku otvorene „utopili“, nepohrdne čistými klamstvami) - v tej chvíli už nebol veliteľom ponorky, ale zástupcom generálneho riaditeľa ASZ. Bohužiaľ, ľudia sa niekedy menia …
Jeho kniha je však profesionálne napísaná, mimoriadne dobrá a úprimná: o lodi, o ľuďoch, s ktorými slúžil a ktorých učil (vrátane Indiánov), a o sebe osobne. Potom, keď bol veliteľom K -43 / „čakry“, a - veliteľ s veľkým začiatočným písmenom.
Z knihy o špecifickosti prevádzkových podmienok v Indii jasne a drsne:
"Prevádzkové podmienky lode boli veľmi náročné: 100% vlhkosť, vysoká salinita, teplota vody a vzduchu mnohonásobne zvýšili rýchlosť korózie." Zvlášť vážne boli zasiahnuté vonkajšie kovania, potrubia a trupová, zadná žľaza.
Pri poslednej renovácii sme urobili veľmi vážnu chybu, keď sme netrvali na výmene odvodňovacieho potrubia. Teraz je už ťažké zistiť, kto je na vine: technické riadenie flotily, ktoré ušetrilo peniaze, závod, ktorý považoval túto prácu za príliš namáhavú, alebo posádka, ktorá nepreukázala vytrvalosť. Za túto chybu sme zaplatili v plnej výške a po 1, 5 rokoch sme boli nútení urobiť túto prácu, ale už v Indii. Stav drenážneho vedenia bol hlavnou príčinou početných nehôd spojených s prienikom vody a požiarmi, ktoré sa úspešne riešili, ovplyvnené mnohými cvičeniami na kontrolu škôd, ale do konca prenájmu bol technický stav lode vynikajúci.
O nehode 5. júna 1990 so súčasným prítokom vody, silným požiarom, zaseknutím horizontálnych kormidiel a stratou rýchlosti v hĺbke:
"… Indický veliteľ sa rozhodol ponoriť do 250 metrov, aby určil typ hydrológie." Môj pokus presvedčiť ho, aby opustil tento podnik a obmedzil sa na 150 metrov, s odkazom na skutočnosť, že ponorka už nie je dievča, ale zrelá žena, ktorá nepotrebovala také bremená, neviedla k úspechu. Je pravda, že sa nám ho podarilo prinútiť zvýšiť poplach a zvýšiť zdvih.
Formálne mal samozrejme pravdu, pretože loď sa mala dokázať ponoriť do oveľa väčšej hĺbky, ale …
V hĺbke 180 metrov bolo vytrhnuté gumovo -kovové odbočné potrubie chladiaceho systému pomocného zariadenia v nákladnom priestore 3. oddelenia, meter od najväčších elektrických mechanizmov - reverzibilný menič, VPR [rotačný menič - MK] a hlavný rozvádzač pravoboku.
V priebehu niekoľkých sekúnd, kým bol výkon a zdvih zvýšený na maximum, bol nákladný priestor naplnený morskou vodou, ktorá zaplavila reverzibilný menič, VPR a uzavrela zásobovacie pneumatiky hlavného rozvádzača.
Hlavný štít zo silného elektrického oblúka plápolal ako list papiera, roztopil sa a chrlil roztavený kov okolo. Keď bolo napájanie prepnuté na druhú stranu, núdzová ochrana reaktora bola zahltená výkonom 90% a v hĺbke 160 metrov zostali bez chodu, bez napájania, so zaseknutými horizontálnymi kormidlami, s ohňom na dolnú palubu a vyplnený úložný priestor v centrálnom oddelení.
Tu je potrebné poznamenať, že ani takáto „kaskáda“skutočného „núdzového vstupu“pre vycvičenú a odpracovanú posádku nepredstavuje žiadnu výnimočnú zložitosť. Čln vyplával na hladinu, núdzové situácie boli v čo najkratšom čase eliminované a po niekoľkých mesiacoch opravných prác bola loď opäť v prevádzke a v prevádzke.
Skutočné nebezpečenstvo pre loď by mohlo predstavovať iba „ochabnutá“a nepripravená posádka (napríklad to vyzerá ako „maličkosť“(v skutočnosti v podvodnom obchode neexistujú žiadne maličkosti)), ako napríklad neutiahnutý medziprvok pripojenia v batérii (záložný zdroj elektrickej energie) a hypotetické problémy so štartovaním naftového generátora (núdzový zdroj) sú už predpokladom úplnej straty výkonu a vážnej havárie jadrového zariadenia s odtlakovaním reaktora a zložením uránového paliva v dôsledku na nemožnosť odvodu tepla z neho). Posádka čakry S-71 bola však poriadne vycvičená.
Veľmi dobrý výcvik indickej posádky, ich mimoriadna precíznosť a zodpovedný prístup prebehli doslova vo všetkých aspektoch podvodnej služby. Do posledných dní lode (jej odovzdanie na likvidáciu na Kamčatke) zostal jej „pamätníkom“prevádzková dokumentácia jadrovej elektrárne, naplnená indickou stranou doslova kaligrafickým rukopisom.
Čakra S-71 ako súčasť indického námorníctva za 3 roky (o niečo viac) precestovala 72 000 míľ, reaktor fungoval 430 dní (to znamená, že „priemerná rýchlosť“počas prevádzky bola tesne nad 7 uzlov), strávil (za 3 roky) 5 odpalov rakiet a 42 torpéd (čo je oveľa viac ako v prípade námornej ponorky).
Počas tretieho a posledného roku nájmu (1990) India podala žiadosť o predĺženie zmluvy, ale sovietske vedenie (pod zjavným „vonkajším tlakom“USA) odmietlo.
5. januára 1991 sa začalo spätné prijatie jadrových ponoriek a 1. marca bola loď prijatá do námorníctva, pričom sa opäť stala K-43. O rok a pol neskôr, v auguste 1992, bol K-43 stiahnutý z ruského námorníctva, pričom bol stále v celkom dobrom technickom stave.
Indické námorníctvo získalo neoceniteľné a rozsiahle skúsenosti s výcvikom personálu a obsluhou jadrových ponoriek, pretože pocítilo veľké taktické a operačné schopnosti raketových zbraní a jadrových ponoriek.
Pokiaľ ide o raketové zbrane, malo to takmer okamžité dôsledky na to, že sa v Ruskej federácii skutočne nariadilo od indického námorníctva výskum a vývoj (vývojové práce) dokončiť vytvorenie komplexu rakiet KLAB (export „Kaliber“) a okamžite po jeho dokončení „kalibrujte“povrchové lode a ponorky indického námorníctva.
Bola položená otázka o prenájme modernej jadrovej ponorky už 3. generácie.
Problematické dokončenie a nehoda K-152
Dokončenie K-152 (už v rámci nového exportného projektu 971I) sa začalo až v roku 2004 s mnohými (berúc do úvahy kolaps 90. rokov) ťažkosti.
V roku 2007 sa vo vodnej oblasti Bolshoy Kamen (základňa vybavenia ASZ) začali testy na kotvenie.
Dňa 8. novembra 2008 počas továrenských skúšok na mori v dôsledku neoprávnenej aktivácie hasiaceho systému LOH (naplneného jedovatým tetrachlóretylénom namiesto štandardného freónu 114B2) zahynulo 20 ľudí (3 opravári a 17 civilných špecialistov). Nerpa.
Ako to bolo (začiatok nehody v čase záznamu 3:29).
Dovoľte mi zdôrazniť, že nejde o „cvičenie“, nie o „film“, ide o skutočnú, náhlu a mimoriadne ťažkú núdzovú situáciu, ktorú si predtým nebolo možné predstaviť, ktorá sa nikdy neučila a boj proti nej sa nikdy necvičil.. Núdzová situácia, keď personál a civilná posádka hromadne padnú a „vypadnú z prevádzky“(20 ľudí - navždy).
"SP" požiadal bývalého zástupcu náčelníka štábu kontraadmirála Tichomorskej flotily rezervy Andreja Voitoviča, aby sa k videu vyjadril.
Admirálske vysvetlenie:
"Neskúsený človek skutočne nebude schopný porozumieť všetkému, čo v tomto videu počuje." Tým, ktorí slúžili na člnoch a ocitli sa v podobných situáciách, je všetko jasné. Príkazy a správy členov posádky znejú obzvlášť nevýrazne od momentu nehody, keď boli všetci potápači nútení používať osobné prostriedky na ochranu dýchania. To znamená, že po 18 hodinách 54 minútach.
Najprv počujeme odmeranú, monotónnu prácu posádky. Všetko sa náhle mení o 18:54:37 - celou loďou sa ozvalo zavýjanie varujúce pred dodávkou hasiaceho prístroja do 2. oddelenia.
18:54:45 - ozve sa hlas: „Čo je to?“Prečo taká reakcia? Všetko je neočakávané, neoprávnené.
18:54:49 - môžete počuť, ako sa potápači začali zapájať do izolačných prostriedkov. Hlučné dýchanie - je to osoba, ktorá je zaradená do SDA (hadicový dýchací prístroj).
18:55:03 - núdzové upozornenie pre loď. To je 25-30 hovorov.
18:55:08 - povel na prefúknutie cez strednú skupinu hlavných balastných nádrží (CHB). Čln sa začal vynárať na hladinu.
18:55:15 - na lodi bolo oznámené, že do 2. oddelenia bol dodaný hasiaci prístroj.
18:55:25 - bol daný rozkaz personálu 1. a 3. oddelenia obsadiť obranné línie. 1. - na zadnom priedeli a 3. - na prednom priedeli. Súčasne sa zadávajú príkazy 1. a 3. - na tesnenie.
18:59:39 - zaznie príkaz „Vedúci zdravotnej služby, aby dorazil do 2. oddelenia!“
18:59:48 - existujú správy o stave oddelení a ľudí.
19:03:37 - začalo vetranie oddelení.
19:03:51 - vynesenie postihnutých ľudí hore. Po celý čas od vyhlásenia núdzového poplachu došlo k objasneniu situácie v oddeleniach a stavu ľudí.
V skutočnosti sú to len útržky toho, čo sa v týchto minútach dialo na Nerpe.
Záznam videa nezaznamenal všetko. Po vynorení povrchu bolo skutočne potrebné rýchlo vyrovnať tlak v oddeleniach s atmosférickým. Je potrebné pripraviť ventilačný systém. Na príkaz Dmitrija Lavrentjeva začali evakuovať zranených cez 3. oddelenie.
Celkovo z hľadiska „Príručky o kontrole poškodenia“, pokiaľ ide o rýchlosť a profesionalitu, bolo všetko urobené bezchybne a jediným správnym spôsobom. Akákoľvek iná akcia veliteľa a posádky by mala za následok ďalšie úmrtia. Loď a ľudia by boli chán. HA-HA!"
14 ponoriek bude následne ocenených Radom odvahy, 20 - s medailami Ushakova, 4 - s medailami „Za odvahu“.
Bližšie informácie o tom, čo sa stalo a činy personálu, sú autorovi známe „nielen z médií“, slúžil v blízkosti, mnohých osobne poznal a dobre poznal v posádke K-152; dôstojník vyššieho riadiaceho orgánu. Stručne povedané - posádka pôsobila nielen šikovne (pozeráme sa na načasovanie - tam bolo skóre prakticky v sekundách), ale aj skutočne hrdinsky. A len vďaka tomu bolo „iba 20“mŕtvych, len neváhajte - mŕtvol by bolo oveľa, oveľa viac.
Cenu dostal aj veliteľ Lavrentiev, ale …
Páchateľov strašného núdzového stavu „vymenovali“veliteľ ponorky D. Lavrentjev a podpalubí námorník D. Grobov.
A ďalej od publikácie:
Igor Kurdin, predseda petrohradského klubu ponoriek a veteránov námorníctva:
"Z nejakého dôvodu bol Freon v noci tankovaný." A nikdy sa nenašla žiadna stopa, kto to urobil. Keď začali zisťovať, kde a ako bol tento freón zakúpený, ukázalo sa - 5 jednodňových firiem, ktoré tiež nikto nenašiel. Vojenský zástupca, ktorý podpísal osvedčenie o zhode, podivne zomrel - v zime chodil na ryby na bicykli, spadol do paliny a s bicyklom sa utopil. “
Nedávno na pojednávaní vystúpil veliteľ východného vojenského okruhu admirál Konstantin Sidenko. Tu je jeho názor:
„Kapitán stráže 1. hodnosti Lavrentjev nesmie byť súdený, ale musí byť predložený Rádu odvahy.“
Lavrentieva súd oslobodil. Otázkou je - kde sú na to prémiové materiály? A prečo a na základe čoho bolo hodnotenie veliteľa a jeho akcií v ťažkej núdzovej situácii Vojenskou radou tichomorskej flotily „hodené do koša“?
Navyše, v roku 2009 boli štátne testy „Nerpa“formálne ukončené a bol podpísaný certifikát o prijatí. V roku 2010 sa však uskutočnili „konečné štátne testy“.
Z článku autora „Vojensko-priemyselného kuriéra“„Tragédia na tému„ Nerpa “: fakty a otázky“(časť 1 a časť 2):
Najdôležitejšou pre pochopenie príčin tragédie v novembri 2008 a celkovo situácie na Nerpe je však správa veliteľa jadrovej ponorky, kapitána 1. hodnosti Lavrentieva, zo dňa … 5. marca 2011 (!):
„… o 0 hodín 38 minút na jadrovej ponorke„ Nerpa “došlo k poruche softvéru softvéru pre diaľkový automatizovaný riadiaci systém pre všeobecné lodné systémy (SDAU OKS)„ Molybdén-I “, v dôsledku čoho bez na pokyn operátora bol spustený alarm poklesu tlaku v potrubiach systému LOH (volumetrický chemický poplach lode o dodávke hasiaceho prístroja do oddelenia), ľavý stĺpec CPU OKS je mimo prevádzky a zostáva nefunkčný …
Výsledok toho všetkého (z článku "Uvidíme!" O význame médií a publicity „pálčivých“problémov):
Incident si vyžiadal otvorenie a skutočne odstránenie vážnych problémov automatizácie nových ponoriek 4. generácie nových ponoriek (predtým neboli jej „závady“, až po neoprávnenú prevádzku hasiacich systémov, nielen na „Nerpe“, ale aj v radoch 4. generácie, postavenej v Severodvinsku). V kruhu špecialistov navyše existovali vážne pochybnosti, že by ich vo všeobecnosti bolo možné odstrániť. Z „organizačných dôvodov“.
To znamená, že „Nerpa“(jeho automatizácia, rovnaká pre celú našu štvrtú generáciu ponoriek) bola prinesená (presnejšie povedané, vývoj udalostí prinútil VIP z tohto odvetvia stanoviť si úlohu bezpodmienečného doladenia automatizácie nových ponorky).
A tu tvrdá a nekompromisná pozícia posádky a veliteľa K-152 pri odmietaní závažných nedostatkov automatizácie a lode zohrala mimoriadne dôležitú úlohu v tom, že nedostatky automatizácie (obe na K- 152 a na ďalších nových jadrových ponorkách námorníctva) boli skutočne zlikvidované.
Indická posádka bola pripravená prevziať čln a ovládať ho (aj nezávisle na mori).
Tu však stojí za to venovať pozornosť (a premýšľať o budúcnosti) počtu streľieb: celkovo „stále naša“„Nerpa“v rámci programu štátnych skúšok odpálila naša posádka dva raketové požiare (na zemi) a námorné ciele) a 4 torpédové požiare a jedno samohybné požiarne zariadenie hydroakustického protioderenia MG-74M. Na porovnanie: počas výcviku posádky „prvej čakry“bolo za tri mesiace vypálených 35 torpéd. V prípade „Nerpy“si rozumeli „prakticky na sucho“(čo nemohlo, ale „vyvoláva otázky“z indickej strany).
S 72 Čakra v indickom námorníctve
Ako bolo uvedené vyššie, na začiatku svojej služby bola jadrová ponorka aktívne využívaná. Vyskytli sa prípady zlyhania technických prostriedkov, ale opatrenia na ich opravu boli prijaté rýchlo a dokonca bol rýchlo opravený aj nový „hardvér“.
Okrem silných raketových zbraní získala indická strana vysoké známky za utajenie a prostriedky na vyhľadávanie jadrových ponoriek (vrátane flexibilnej predĺženej antény - GPBA).
Začiatkom októbra 2017 sa čakrová ponorka po „nejakom incidente“vrátila na základňu vo Visakhapatname. Podľa jednej z verzií indických médií bola čakra pod vodou vysokou rýchlosťou, keď došlo k mechanickému poškodeniu kapotáže GAC. Ako však médiám povedal vrchný veliteľ indického námorníctva admirál Sunil Lanba, „čoskoro sa vráti do služby, indická strana už objednala časti kapotáže GAC, ktorá by mala čoskoro ísť do Indie“.
Keďže mám určité skúsenosti s 971 projektmi, pochybujem, že by sa výsledný problém dal rýchlo vyriešiť. Priehradová výstuž GAK je skutočne slabou stránkou projektu 971, ale stojí za to, pretože jej „ľahkosť“pre bremená dáva lodi „veľmi dobrý sluch“. Ak by k škode skutočne došlo po dlhých úderoch, mohla by nastať prevádzková chyba (napríklad zabudli prepnúť poistný ventil tlaku z usmerňovača GAK v 1. oddelení).
„Ďalšia jadrová ponorka“a problém opravy viacúčelových jadrových ponoriek 3. generácie
Indická strana už od začiatku rokovaní vyjadrovala želanie prenajať dve jadrové ponorky. Ich nedostatok v ruskom námorníctve a ťažký technický stav v dvadsiatych rokoch minulého storočia však neumožnili previesť toto „vyhlásenie o zámere“do praktickej roviny.
Niekoľko jadrových ponoriek projektu 971 bolo zvažovaných na stredné opravy s modernizáciou pre následný presun do Indie, počnúc 3. budovou ASZ - „Kashalot“(mimochodom, najlepšia konštrukcia zo všetkých tichomorských).
Bohužiaľ, meškanie termínov viedlo k tomu, že „Kashalot“bol prepustený a ako potenciálna „čakra-3“sa začala považovať za K-391 „Bratsk“alebo K-295 „Samara“dodanú v septembri 2014 do Severodvinska po Severnej námornej ceste z Kamčatky holandskou prístavnou loďou „Transshelf“.
To však spôsobuje akútny problém pre domácu flotilu a obranný priemysel - katastrofické nedodržanie termínov modernizácie a opráv viacúčelových jadrových ponoriek 3. generácie. Stručne povedané - nie je čo prenášať, operované ponorky 3. generácie sú výrazne zastarané, opotrebované, majú už dávno splatné komplexné opravy a značné technické obmedzenia.
Séria nových jadrových ponoriek projektu 885 (M), o ktorú mali Indiáni tiež veľký záujem, bola de facto narušená (ide s obrovským oneskorením za stanoveným harmonogramom), a čo je najdôležitejšie, tento projekt je ešte potrebné dokončiť a dokončené. Preto, napriek vášnivej túžbe vysoko solventného zahraničného zákazníka, objektívne mu nie je čo dodať. Okrem toho existujú vážne pochybnosti o možnosti dodania „čakry-3“za podmienok, ktoré už boli oznámené v médiách (2025) (RBC, 7. marca 2019).
India vo štvrtok 7. marca podpísala nájomnú zmluvu na ruskú jadrovú ponorku triedy Shchuka-B, píše denník The Times of India s odvolaním sa na svoje zdroje. Náklady na prenájom predstavovali viac ako 3 miliardy dolárov, zmluva počíta s opravou ponorky, ktorá sa nachádza v lodenici v Severodvinsku, ako aj s jej údržbou na desať rokov a so školením personálu a infraštruktúry pre prácu na jadrovej energii. ponorka, podľa partnerov denníka. Očakáva sa, že ponorka dorazí do Indie do roku 2025.
Súčasné problémy indickej ponorky
Zároveň situácia v samotnom indickom námorníctve nie je ani zďaleka blažená.
Sú založené na naftovo-elektrických ponorkách projektu 877EKM, ktoré boli opakovane predlžované (ale s kvalitnými opravami s modernizáciou a obnovou mnohých ukazovateľov zdrojov v našej krajine-na Severodvinskej „Zvezdochke“).
Na rozdiel od naftovo-elektrických ponoriek projektu 641 indický vojensko-priemyselný komplex nezvládol nezávislú opravu „varšavských žien“v strednom veku. Jediná „jednotka“, na ktorej sa to pokúsili urobiť, „zavesila“do opravy len za prohibičné termíny.
Program výstavby nových dieselelektrických ponoriek podľa francúzskeho projektu „Scorpena“sa realizuje s výrazným oneskorením.
Zároveň je odpoveď na otázku - prečo nešla naša Lada nahradiť Varshavyanku, jednoduchá a zrejmá.
Lada mala veľkú šancu ísť do série namiesto Scorpeny, ale za dvoch ťažkých podmienok.
Najprv. Podrobné a dlhodobé testovanie všetkých systémov a komplexov Lada pred ich inštaláciou na ponorky (ktoré sa neuskutočnilo z mnohých objektívnych a subjektívnych dôvodov). Navyše, keďže dostali „knockdown“na vedúcu naftovo-elektrickú ponorku projektu 677 (domáca „Lada“), mnohí „sa morálne vzdali“a namiesto tvrdého a vynúteného odladenia nového projektu sa pokúsili „zakryť“a skryť sa za „figový list“série „zastaraných varšavských žien“.
A tu dokonca ani nedostatok anaeróbnej inštalácie v Lade neurčil víťazstvo Scorpenu, ktoré sa teraz stavajú ako konvenčné naftovo-elektrické ponorky, a až neskôr by mala dostať anaeróbnu inštaláciu (navyše indický vývoj, nie sériový francúzsky MESMA). Mnohí (vrátane šéfov) už projektu 677 neverili (napriek tomu, že prax projektu 677 ukázala, že tomu tak vôbec nie je). V skutočnosti, čo očakávať od Indov, ak pre seba stále staviame 6363 a bolo by v poriadku mať „núdzový príkaz“(„vyrazený“admirálom Suchkovom) na 6363 pre čiernomorskú flotilu, ale stavba zastaranej „Varšavy“pre tichomorskú flotilu namiesto 677 je jednoznačná a závažná chyba.
Druhý. Prítomnosť efektívnych „tromfov“pre projekt. Raketové systémy prestali byť exkluzívne, ale z torpéd by sa mohli stať „tromfy“. Všetky termíny na vybavenie našich ponoriek nimi však boli narušené a vývoz bol vlastne zámerne sabotovaný, napriek tomu, že s tým neboli žiadne technické problémy, iba „organizačné“.
Z autorského článku v NVO na tému ochrany pred torpédami (odkaz):
Prítomnosť účinných anti-torpéd v náklade na muníciu prudko zvyšuje šance našich ponoriek na úspech v bitke, a preto sa tiež zvyšujú vyhliadky na export ruských ponoriek. Súčasne môžu byť tlakové kontajnery s torpédami umiestnené do vonkajších odpaľovačov, torpédometov, ako aj jednoducho na nadstavbu ponorky alebo ako špeciálny modul PTZ je možné nainštalovať do voľného objemu výklenku na nakládku torpéda. (to je obzvlášť dôležité pre ponorky rodiny Amur).
V predtým publikovanom článku autora o torpédech čínskeho námorníctva („Torpéda veľkého suseda“, „NVO“z 15. marca 2019) z dôvodu obmedzeného objemu odpadla otázka exportných čínskych torpéd. Intrigánstvo spočíva v tom, že vzhľadom na súčasnú vojensko-politickú situáciu sú to práve exportné čínske torpéda, ktoré dnes môžu „ako prvé vyraziť do boja“(hovorí o pakistanskom námorníctve). Najzaujímavejšou otázkou je navyše zaťaženie torpédovou muníciou nových ponoriek S20. Je nepravdepodobné, že to budú zastarané Yu-3, s najväčšou pravdepodobnosťou-exportné verzie Yu-6, Yu-9, Yu-10. V tomto prípade dostane indické námorníctvo, reprezentované pakistanskými ponorkami projektu S20, mimoriadne nebezpečného nepriateľa, najmä s prihliadnutím na zastarané obranné systémy torpéd S-303 na indických ponorkách (vrátane najnovšej jadrovej ponorky Arihant) a výrazné oneskorenie indických torpéd Varunastra od nových čínskych torpéd, najmä pokiaľ ide o CLS.
Indické námorníctvo má však najzávažnejšie problémy s programom jadrových ponoriek (séria jadrových ponoriek). Nie je to len narušené, technická úroveň jedinej postavenej jadrovej ponorky INS Arihant otvorene ponecháva veľa požiadaviek.
Pri jadrových ponorkách v Indii nie je všetko, mierne povedané, „veľmi dobré“, počínajúc jasnými znakmi druhej generácie vo vonkajšom exteriéri a končiac extrémne nízkymi mierami výstavby a množstvom nehôd počas prevádzky (podľa Indické médiá).
V týchto podmienkach indické námorníctvo hľadať (Navy hľadá dodatok k 30-ročnému ponorkovému plánu, chce šesť jadrových lodí, utorok 18. mája 2021 podľa Indian Defence News) Tu je to, čo:
Námorníctvo požiadalo kabinet o schválenie novej ponorkovej sily 18 konvenčných dieselelektrických ponoriek (vrátane tých, ktoré dostanú pohonný systém nezávislý na vzduchu (VNEU) a šesť jadrových ponoriek. Nepriateľa).
Pretože Organizácia pre obranný výskum a vývoj (DRDO) môže nezávisle vyvíjať technológiu AIP, všetky ponorky triedy INS Kalvari budú počas modernizácie alebo prestavby v strednom veku vybavené novou technológiou.
Zatiaľ čo indické námorníctvo chcelo pridať ďalších šesť dieselelektrických ponoriek vybavených VNEU, plánovači národnej bezpečnosti presvedčili admirálov, že jadrová ponorka je oveľa výkonnejšou platformou.
India preto od nás chce jadrovú ponorku, a nie jednu, ale tu …
Príležitosti, ktoré sme premeškali
Ak je možné preniesť do Indie predtým postavené (s opravou a modernizáciou) jadrové ponorky z námorníctva, spolu so všetkými existujúcimi problémami existuje veľmi zložitá otázka životnosti ich trupov. Tu stojí za zmienku príklad AICR „Irkutsk“- kľúčovým rozhodnutím, ktoré pre neho určilo „druhý život“, bolo vyhlásenie jedného z vedúcich pracovníkov Ústredného výskumného ústavu „Prometheus“o jeho pripravenosti „vylúčiť z životnosť zboru v čase, keď bol na pevnom základe “(sklz, v doku„ Zvezda “počas„ čakacej doby na opravu “).
Zároveň samotná diskusia (stretnutie pod vedením AIO vedúceho hlavného technického riaditeľstva námorného kontraadmirála Reshetkina v roku 2008) o budúcom „Irkutsku“bola divoká, na tému „veľmi zvýšených hlasov“(až po „fyzické miery“vplyvu na priebeh diskusie). Nejde o „námorný príbeh“, autor sa ho nielen zúčastnil, ale sa aj aktívne zúčastnil diskusie. To znamená, že otázka životnosti a zdroja trupov je veľmi dôležitá a nie je jednoduchá. Vyššie uvedený príklad sa odohral v roku 2008, teraz je rok 2021 a všetky jadrové ponorky 3. generácie odvtedy pridali ďalších 13 rokov k rokom, ktoré už mali (pričom Samara aj Bratsk „vôbec čakali na opravu, nie na„ pevnom základe “. “, ale na vode).
Ak vezmeme do úvahy tento faktor, „vražda“titánu (so životnosťou trupov mnohonásobne prevyšujúcou oceľové) jadrovej ponorky Projekt 945 Barracuda je jednoducho otázkou zmätku. Dôvodov bolo mnoho, ale kľúčovým bolo absolútne neopodstatnené a lobistické rozhodnutie previesť „práva“na projekty 945 (A) od developera („Lazurit“) na jeho konkurenta „Malachit“.
Berúc do úvahy túžbu „malachitov“za každú cenu poháňať sériu „popola“(dokonca aj s množstvom kritických nedostatkov, ktoré ešte neboli odstránené), a to aj na úkor modernizácie „ich“„barov“„Vývoj a dodávka dokumentácie k opravám a modernizácii„ leopardov “), jeho postoj k„ Lazuritskej nevlastnej dcére “bol primeraný …
Súčasne v skutočnosti máme nielen dve „barakudy“stiahnuté z bojovej sily námorníctva, ale aj „Nižný Novgorod“a „Pskov“(modernizovaný projekt 949A „Condor“) v bojovom zložení námorníctva. Zároveň je pre nich vlastne „zakopaná“otázka modernizácie. Nazývať veci pravým menom je „chyba horšia ako zločin“.
V tejto situácii by bolo správne vrátiť spoločnosti Lazurit práva na 945 (A) projektov s vývozom barakúd (moderné technológie umožňujú prudký nárast ich bojových schopností, obrazne až do generácie 3 +++ a úrovne to je celkom schopné odolávať dokonca aj PLA 4. generácie a titánové puzdro poskytuje požadovanú životnosť a vysokú odolnosť proti korózii v drsných podmienkach teplých morí) a úplnú modernizáciu „kondorov“pre námorníctvo.
Ani dve „dodatočné“„barakudy“však nezabezpečujú indickému námorníctvu (berúc do úvahy všetky problémy s konštrukciou jadrových ponoriek podľa vlastného návrhu) požadovaný (a potrebný) počet jadrových ponoriek v námorníctve.
Existuje však riešenie, ktoré je celkom účinné. Na fotografii je variant projektu Amur (export 677) s raketovým zbraňovým systémom Bramos; viacnásobné zvýšenie výkonových charakteristík ponorky).
Takýto projekt by bol veľmi zaujímavý pre indické aj ruské námorníctvo (ďalšie podrobnosti - „Potrebuje naša flotila malú viacúčelovú jadrovú ponorku?“).
Znovu citujem Indian Defence News:
Zatiaľ čo indické námorníctvo chcelo pridať ďalších šesť dieselelektrických ponoriek vybavených VNEU, plánovači národnej bezpečnosti presvedčili admirálov, že jadrová ponorka je oveľa výkonnejšou platformou.
Toto je veľmi múdra a podložená myšlienka, zdôrazňujem-berúc do úvahy dobrý a spoľahlivý základ pre AEU (vrátane malých). „Brahmosov faktor“(jeden z najúspešnejších a prelomových projektov spolupráce medzi Ruskou federáciou a Indiou) zároveň umožňuje, aby aj ponorka s obmedzeným výtlakom mala silné útočné zbrane (a teda aj odstrašujúci potenciál).
Vyhliadky „čakry“a / alebo iných ruských jadrových ponoriek pre indické námorníctvo
Najprv. Samotná K-152 „Nerpa“(S72 Chakra) a to, čo s ňou bude ďalej, priamo závisí od jej technického stavu. Dovoľte mi zdôrazniť, že indické námorníctvo je nielen potrebné, ale veľmi potrebné. Ale v radoch a na mori.
Vzhľadom na to, že pre naše podmienky „studených morí“(a oveľa „šetriacej“prevádzky) sa zvažovalo „10 až stredných opráv“pre 971 projektov, je, mierne povedané, „ťažký“technický stav „čakry“celkom logický a očakávané (s prihliadnutím na intenzívne používanie v teplých moriach). Tu stojí za to pripomenúť, že hlavné zariadenie bolo do svojej budovy nainštalované začiatkom 90 -tych rokov (napríklad ten istý blok jednotky parnej turbíny stál 17 rokov pred začiatkom továrenských skúšok na mori).
Indické námorníctvo dnes vycvičilo personál a infraštruktúru na prevádzku „čakry“.
Zároveň by som chcel zdôrazniť, že oznámený termín „čakry-3“(2025) sa zdá byť veľmi „optimistický“a vyvoláva vážne pochybnosti.
Vzhľadom na tento faktor má India objektívny záujem predĺžiť dobu prenájmu čakry S72, samozrejme za predpokladu obnovenia jej technickej pripravenosti (HTG). Na základe evidentnej náročnosti opravy (samozrejme, okrem iného bude potrebné okrem iného vybrať jednotku parnej turbíny z puzdra a zrevidovať ju vo výrobnom závode v Kaluge), to je možné vykonať iba v lodenici v Ruská federácia. Je veľmi pravdepodobné, že bude potrebné dobiť aj jadro reaktora. Ale to všetko je úplne realistické urobiť s nami za 1, 5-2 roky.
Autor verí, že práve podľa tejto možnosti (VTG) sa budú vyvíjať udalosti s čakrou S72 / K-152.
Druhý. A hlavná vec.
Export zbraní je politikou a autoritou štátu.
Autor tohto článku mal kedysi šancu zoznámiť sa s dokumentmi o príprave úplne prvých zmlúv na vývoz vojenského materiálu ZSSR do Indie na začiatku až v polovici 60. rokov. Toto je príklad, ako to urobiť! Skutočnosť, že možnosti vývozu sa niekedy výrazne líšia od možností v prevádzke u samotného vývozcu, je známa a normálna situácia. V zmluvách zo 60. rokov však jednoznačne prešla iná vec (na ktorú sa v nasledujúcich rokoch v našej krajine dosť zabúdalo), úroveň dodávaných zbraní by mala byť vysoká a hodná, a to aj v porovnaní so zahraničnými modelmi a toho, čo odporcovia dovážajúca krajina má …
Konkrétne v dokumentoch 60. rokov bola táto problematika podrobne a veľmi kvalitne analyzovaná. Preto to, čo India vtedy dostala, napriek počiatočnej skepse do značnej miery „anglo-orientovaného“dôstojníckeho zboru, bolo vysoko kvalitné, bolo rýchlo a dobre zvládnuté a presvedčivo potvrdilo svoje kvality v boji v priebehu niekoľkých rokov. A táto skutočná autorita (a nie „PR orgán“) našich zbraní mala veľmi pozitívne a dlhodobé politické a ekonomické dôsledky.
Dnešná situácia však nie je ani zďaleka priaznivá. Napríklad naša modernizácia indického hliadkového lietadla Il-38 bola vykonaná podľa otvorene „kastrovanej“verzie (navyše z pôvodne oznámeného a predvedeného na mnohých výstavách). „Argumenty“byrokratov za takéto zníženie nomenklatúry a bojových schopností neobstoja v kritike a v skutočnosti hraničia s hlúposťou.
Berúc do úvahy skutočnosť, že v ťažkej finančnej situácii v posledných rokoch boli vývozné zmluvy jedným z „hybných síl“a nášho výskumu a vývoja, mala táto „kastrácia“zodpovedajúce negatívne dôsledky na domáci Il-38N (a modernizáciu indického Tu -142ME bolo všeobecne narušené niektorými ruskými organizáciami z čisto „organizačných dôvodov“).
Naproti tomu podľa Nerpy bol počet pokusov o „kastráciu“lode starostlivo neutralizovaný úradníkmi, ktorí boli zodpovední a mysleli na záujmy Ruska, a India dostala dobrú loď. Nie však bez niektorých nedostatkov, pre ktoré by bolo veľmi vhodné vykonať objektívnu analýzu (v technickom aj v organizačnom rámci). A nezaškodilo by ich zlikvidovať … Opakujem, dodávky vojenskej techniky nie sú len biznisom, ale aj politikou a právomocou štátu.
Dodávka takých jedinečných produktov, ako je jadrová ponorka, je zároveň „politikou a autoritou“v „kocke“.
Zahraničnú politiku určuje prezident Ruskej federácie a nejde len o úryvok z ústavy, ale o skutočnú prácu vrátane osobných kontaktov a dohôd medzi hlavami štátov.
A samozrejme, „faktor čakier“je jedným z bodov oficiálnej i neoficiálnej osobnej komunikácie medzi prezidentom Ruskej federácie a indickým predsedom vlády Narendrou Modim.
Vzhľadom na skutočnosť, že informácie o zmluve na čakru-3 (jej dodanie do Indie v roku 2025) zverejnila RBC (ktorá má svoje zdroje v mocenských stupňoch Ruskej federácie), existuje dôvod domnievať sa, že zodpovedajúca publikácie v indických médiách (s ich odkazmi na indické zdroje) hovoria o skutočnej zmluve. Dovoľte mi zdôrazniť - s mimoriadne pochybným obdobím.
A tu stojí za to pripomenúť si opäť dramatický príbeh implementácie zmluvy a dokončenia projektu Nerpa.
Niekoľko štruktúr v tomto odvetví sa zapojilo do procesu jeho implementácie priamym klamaním velenia námorníctva a prezidentskej administratívy. Autor sa navyše domnieva, že plnenie tetrachlóretylénom a prevádzka LOC nie sú vôbec náhodné. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že počas prevodu na zahraničného zákazníka sa budú vykonávať analýzy všetkých technických prostriedkov, náhrada bežného freónu 114B2 za jed by bola určite odhalená. To znamená, že to nedávalo zmysel ani z „ekonomickej“(sebeckej) logiky. Malo to však viac ako „iný význam“: autor si veľmi dobre pamätá veľmi nervózny a napätý stav priemyslu na ostrove Nerpa v rokoch 2007-2008, že „loď nevydáme indiánom“(„nebudeme byť schopný"). Ale flotila - akékoľvek "prasa v žite" (čo sa dokonale ukázalo dodaním všetkých najnovších jadrových ponoriek do námorníctva, vrátane tých najškandalóznejších z nich - "Severodvinsk"). A preto „bolo by veľmi dobré, keby samotný zahraničný zákazník odmietol od Nerpy …
Lavrentjev (a niekoľko členov posádky) v skutočnosti v tejto situácii zachránil nielen veľkú vývoznú zmluvu, ale aj autoritu štátu (a prezidenta). Ťažká pozícia veliteľa K-152 si vynútila (množstvo vedúcich predstaviteľov priemyslu by na jeho mieste veľmi chcelo vidieť oveľa „ústretovejšieho“veliteľa, a to je dôvod, prečo bol tak namáhavo „utopený“), priemysel napriek tomu priniesla automatizáciu a odstránila kritické nedostatky jadrových ponoriek K-152 a nasledujúcich 4. generácie.
A tu vyvstáva otázka - čo jeho predstavenie za cenu? „Vhodený do koša“?
Záver
Ešte raz zopakujem o možných možnostiach „ruských jadrových ponoriek pre Indiu“:
- obnova technickej pripravenosti čakry S72 (pravdepodobnosť veľmi zložitých technických problémov na nej je malá);
- zrýchlenie prác na „čakre-3“(s prihliadnutím na čas výstavby bude s najväčšou pravdepodobnosťou „Samara“);
- návrat práv na 945. projekt do Lazuritu a predstavenie prvých dvoch jadrových ponoriek na vývoz;
- nový projekt založený na „Amorovi s Brahmosom“a malej jadrovej elektrárni.
Technicky je to všetko skutočné.
Hlavnou vecou sú však „organizačné úskalia“, ich odstránenie. A tu je mimoriadne vhodné, aby príslušné štruktúry (vrátane samotnej prezidentskej administratívy Ruskej federácie) vykonali hĺbkovú analýzu všetkých okolností histórie „Nerpy“/ čakry.
