„Arktída“od MSTU
V predchádzajúcej časti príbehu o autách na kolesách s ultra nízkym tlakom bolo o povojnovom vývoji v ZSSR a USA. Druhá záverečná časť materiálu bude venovaná modernému domácemu vývoju, z ktorého väčšinu je možné použiť v armáde.
Jeden z najúspešnejších ruských vývojárov zariadení pre podmienky Ďalekého severu je Student Design Bureau, ktorá bola založená v roku 2004 a nakoniec sa zmenila na moderné vedecké a technické centrum. Pracuje STC na oddelení SM-10 „Kolesové vozidlá“MGTU im. N. E. Bauman.
Témou automobilov s ultra nízkymi kolesami sa na MSTU zaoberáme už dlho - od roku 2002. Hlavnou štandardnou veľkosťou tohto zariadenia od „Bauman“sa stali pneumatiky s priemerom viac ako 1,7 ma šírkou 0,75-1,0 m. Portfólio „spoločnosti“zahŕňa terénne vozidlá „KamAZ-Polarnik“a Ural- Polyarnik.
Vozidlá boli pôvodne vyvinuté pre civilné potreby a neboli pripravené na vojenskú službu.
Špecialisti SM-10 zároveň aktívne pracujú s obrannými výrobkami. Na oficiálnych webových stránkach oddelenia nájdete odkazy na účasť na vývoji špeciálneho kolesového podvozku „Platform-O“, útočného obrneného vozidla „Ansyr“a obrneného vozidla BTR-VV. V aplikácii na podmienky Arktídy je najnovším vývojom oddelenia projekt KamAZ-Arctic.
Stroj na nízkotlakových kolesách (pneumatické rúrky) bol vytvorený na objednávku Moskovskej štátnej univerzity strojárstva (MAMI). A od samého začiatku bol predstavený s dvoma štandardnými rozmermi pneumatík - „nadrozmernými“a „nadrozmernými“. Existujú aj dva varianty popravy - 6x6 a 8x8. Práce na strojoch boli organizované spoločne s Vedeckým a technickým centrom KAMAZ.
Oficiálnym cieľom arktického projektu je vytvorenie high-tech výroby ekologických terénnych vozidiel na nízkotlakových pneumatikách pre rozvoj arktických zón Ruskej federácie, Sibíri a Ďalekého východu. Ak vezmeme do úvahy intenzívny rozvoj tohto regiónu ruskou armádou, je tu každá šanca vidieť také mega nákladné autá KamAZ v ochrannom nátere.
Najmladšia trojnápravová KamAZ-Arctic v rade používa sériové hnacie nápravy z KamAZ-6522, pružiny zo zadného zavesenia KamAZ-5460, tlmiče a stabilizátory zo zavesenia KamAZ-65225.
Zákazník si môže vybrať z dvoch motorov-osemvalcový 11-litrový KamAZ-740.37-400 v tvare V a radový šesťvalcový 12-litrový KamAZ-910.12. Autori uvádzajú pre stroj nosnosť asi 13 ton (vlastná hmotnosť - 16 ton), ako aj potenciál autonómneho pohybu.
Spoločnosť Moscow Poly vyvinula obytný modul pre Arktídu, ktorý je navrhnutý tak, aby pojal troch členov posádky pri teplotách do -50 ° C. Podľa tvrdých požiadaviek Ďalekého severu bolo potrebné prepracovať zloženie gumy - teraz sa podľa inžinierov pneumatiky neopaľujú ani v tom najsilnejšom mraze.
V „celkovej“verzii môže byť „KamAZ-Arctic“prevádzkovaný na verejných komunikáciách. Za týmto účelom sú štandardné meter široké kolesá nahradené „úzkymi“700 mm kolesami. A šírka auta v tejto verzii nepresahuje povolených 2,5 metra.
Keď sa po ceste neplánujú žiadne cesty, sú namontované terénne kolesá, s ktorými šírka „Arktídy“dosahuje viac ako 3, 3 metre. Úprimne povedané, nebolo to najpohodlnejšie riešenie, ale nebolo možné uvoľniť také ťažké auto na verejné cesty iným spôsobom.
Obrovské kolesá sa samozrejme veľmi ťažko otáčajú podľa klasickej schémy. Zvýšenie vonkajšieho priemeru pneumatiky vedie k zníženiu maximálnych uhlov natočenia volantu - v dôsledku toho sa polomer otáčania SUV stane jednoducho kozmickým.
Preto bolo rozhodnuté zorganizovať odbočku pomocou sklopného skladacieho rámu. Kĺbová zostava pozostáva z dvoch krabicových štruktúr spojených dvojicou guľových kĺbov. Pohyb sekcií okolo zvislej osi vykonávajú hydraulické valce umiestnené vo vnútri rámu.
To umožnilo chrániť tyče hydraulických valcov pred znečistením a mechanickým poškodením, použiť štandardný priečnik rámu ako zadný doraz, vytvoriť jednotné montážne body pre hydraulické valce pre trojnápravové a štvornápravové modely. „Praskajúci“rám poskytoval 11-metrovému trojnápravovému vozidlu minimálny polomer otáčania (pozdĺž vonkajšieho predného kolesa) 12 alebo 14 metrov v závislosti od typu nainštalovaných pneumatík.
Osemkolová verzia KamAZ-Arctic je schopná uniesť až 15 ton na palubu s celkovou hmotnosťou až 40 ton. Taký hrdina vyžaduje dosť veľké pneumatiky, aby zaistil nízky špecifický tlak na zem. Šírka „nadrozmernej“verzie je 3,85 metra, dĺžka niečo cez 12 metrov.
Napriek tomu, že vývojár deklaruje výlučne mierové používanie „Arktídy“, používanie predovšetkým domácich komponentov, potenciálne pripravuje snehové a močaristé vozidlo na vojenskú cestu.
Ultra nízkotlakové stroje
Vývoj ťažkých snehových a močaristých vozidiel si môžu dovoliť len veľké podniky s príslušnými pracovnými skúsenosťami.
Patrí sem petrohradský strojársky závod, ktorý sa už mnoho rokov špecializuje na zariadenia pre plynový a ropný priemysel v Rusku. Najnovším vývojom vytvoreným na objednávku spoločnosti LLC Yamalspetsmash je terénne vozidlo Yamal V-6M určené na prepravu dlhých vozidiel na Ďalekom severe.
Stroj je vybavený importovanými naftovými motormi Cummins ISLe-C340 alebo Cummins ISBe-C285, ako aj prevodovkou Zahnradfabrik. Rovnako ako v prípade KamAZ-Arktika sa predné kolesá spolu s kabínou otáčajú pomocou kĺbového spoja. Yamal V-6M je v mnohých ohľadoch podobný svojim prevedením prevodoviek ako legendárny ZIL-157, aj keď je postavený na niektorých jednotkách KamAZ-5387.
Auto má sedem hnacích hriadeľov naraz na troch medziľahlých podperách. Absencia priechodného stredného mostíka je zjavne vysvetlená požiadavkou na väčšiu odolnosť konštrukcie a tiež schopnosťou selektívne odpojiť pohon na oddelenie mostov.
Yamal V-6M bol testovaný v januári 2021. A už vo februári šli dve autá na miesto „služby“na polostrove Gydan.
Je pozoruhodné, že stroje sú vybavené infračervenými systémami IRWAY MP-005/21 „Comfort PRO“. Okrem ťažkej techniky pod značkou Yamal boli na základe vozidiel UAZ vytvorené aj ľahké pneumatické trubice, ktoré sa v roku 2011 zúčastnili armádnych cvičení Center-2011. Rozhodnutie vstúpiť do služby však nebolo nikdy prijaté.
Rastúci záujem o terénne vozidlá na kolesách s ultranízkym tlakom zo strany ministerstva obrany ilustruje predvádzanie takýchto vozidiel na armádnych fórach.
Na poslednej výstave v roku 2020 boli potenciálnym zákazníkom predstavené trojnápravové „Trekol Husky“. Toto vozidlo je modernizovanou verziou „Trekola-39295“, ktorá sa vo februári 2016 zúčastnila expedície 21. výskumného skúšobného ústavu Ministerstva obrany Ruskej federácie na Ďaleký sever.
Počas expedície špecialisti z Bronnitsy pri Moskve predložili niekoľko veľmi ťažkých požiadaviek na vojenské vybavenie pre arktické podmienky.
Po prvé, zabezpečenie spoľahlivého spustenia elektrárne pri teplote vonkajšieho vzduchu do –45 ° C.
Za druhé, dostatok energetickej rezervy v aute na vytvorenie mikroklímy v obývateľných priestoroch pri nízkych vonkajších teplotách až do -60 ° C a možnosť autonómnej prítomnosti posádky v pohotovostnom režime až tri dni. ako súbežná údržba vozidla v rámci jednej minúty pripravenosti na zamýšľané použitie …
Po tretie, vojenské vybavenie pre Ďaleký sever musí byť prispôsobené na vojenské opravy v podmienkach nízkych teplôt a silného nárazového vetra - až do 35 m / s.
Po štvrté, terénne vozidlá musia efektívne osvetľovať terén pri jazde v noci a vo snehovej metelici s viditeľnosťou 1–2 m. Okrem toho poskytuje možnosť jazdy v tme výlučne so zariadeniami na nočné videnie.
A ako výsledok -„Husky“z „Trekol“v „Army -2020“deklaruje svoju schopnosť pracovať pri teplotách až do -65 ° C.
Na úplné splnenie požiadaviek ministerstva obrany je na pneumatickom potrubí nainštalovaný domáci motor ZMZ-40905.
Potenciálnym dodávateľom pre ruskú armádu by mohla byť spoločnosť Avtros, ktorá sa špecializuje na výrobu štvornápravových snehových a močaristých vozidiel Shaman.
Stroj je svojim spôsobom jedinečný - osem kolies s ultra nízkymi pneumatikami s nezávislým zavesením a telesom lode vám umožňuje plávať cez vodné prekážky. Malé uhly riadenia kvôli veľkému priemeru sú kompenzované unikátnym systémom riadenia všetkých kolies.
„Šaman“sa môže otáčať ako krab s kolesami otočenými na jednu stranu a tiež otáčať zadný pár v opačnom smere ako predný, čím sa zníži polomer otáčania. Vstupu do vojsk „šamana“zatiaľ okrem iného bráni importovaný motor Iveco F1C.
Snehové a močaristé vozidlo Rusak K-8/39941 s hybridnou prevodovkou je vybavené podobným riadiacim systémom pre kolesá štvornápravového podvozku.
Developer - „Ruská automobilová spoločnosť“z mesta Bogorodsk v oblasti Nižného Novgorodu. A zákazníkom je ministerstvo školstva a vedy v rámci cieľového programu „Výskum a vývoj v prioritných oblastiach vedecko -technologického komplexu Ruska na roky 2014 - 2020“.
Auto je vybavené dvoma hybridnými elektrárňami s 1, 2-litrovými motormi Nissan a trakčnými motormi po 75 kW. Nie je celkom jasné, ako taká štruktúra odolá 65-stupňovým mrazom Ďalekého severu. V portfóliu Ruskej automobilovej spoločnosti je niekoľko ďalších Rusakov s konfiguráciou kolies 4x4, 6x6, 8x8 a tradičnými pohonmi.
Kurganská spoločnosť Techno Trans predstavila v armáde 2020 snehové a močaristé vozidlá Burlak do extrémnych podmienok.
Prečo extrémne?
Faktom je, že vývojári tvrdia, že stroje sú prevádzkované v Antarktíde, kde je teplota nižšia ako na našom Ďalekom severe. Možno aj preto je konštrukcia dvoj a trojnápravových vozidiel jednoduchá- naftový motor Gazelle Cummins ISF s výkonom 150 koní. s. a manuálna prevodovka.
Stroj sa od ostatných pneumatických hadíc odlišuje obrovskou svetlou výškou 750 mm. Na porovnanie „Shaman“má 450 mm, „Rusakov“v závislosti od variantu 520-560 mm a Trekol Husky má konečne svetlú výšku 550 mm.
Trh s domácimi snehovými a močaristými vozidlami sa postupne saturuje.
Objavujú sa noví výrobcovia, osvedčené firmy rozširujú sortiment. A to znamená, že pre zákazníka bude prebiehať vážny boj.
V tomto ohľade má ministerstvo obrany výsadné postavenie - finančné príležitosti vám umožňujú vybrať si.
Zostáva iba vyriešiť problémy s importovanými komponentmi.
