Il-112V uskutočnil ďalší let. Dôvod vážne premýšľať o perspektívach, už len preto, že ide o druhý let za dva roky.
Čo to znamená?
Je možné uvažovať o tom, že máme určitú perspektívu nahradiť úprimne zastaraný An-26, ktorého život sa už dávno skončil? Úprimne povedané, nie. Projekt je tak ďaleko od dokončenia, že o ňom musíte hovoriť veľmi opatrne.
Problémov je mnoho. Hlavný problém - výhoda - sa rieši, ale rieši sa veľmi pomaly. Lietadlo sa stále snaží zdvihnúť zo zeme. V čase prvého letu mala nadváha viac ako tri tony. O koľko sa problém znížil druhým letom, leteckí špecialisti mlčia.
A tu treba povedať, že dnešné problémy s Il-112V nie sú problémami výroby. Ide o problémy spočiatku konštruktívnej povahy a existujú na to celkom zrozumiteľné vysvetlenia.
Hlavné problémy s vývojom spočíva v Ilyushin Design Bureau. Dnes môžeme jasne povedať, že Ilyushin Design Bureau za posledných 30 rokov utrpela najviac. Dôkazom toho je JEDEN projekt dokončený počas tejto doby, a dokonca ani ten nie je vytvorením nového, ale modernizáciou starého lietadla Il-76.
Je zrejmé, že firma degradovala. Hlavne kvôli nedostatku financií. Všetko je klasické: neboli peniaze na rozvoj, chudobní zamestnanci začali odchádzať a keď sa objavili finančné prostriedky, ukázalo sa, že Iľjušin jednoducho nemôže pracovať v rovnakých objemoch. Napriek peniazom, ktoré sa začali prideľovať po roku 2010 v rámci štátneho zbrojného programu.
Iľjušin veľa stratil. Okrem personálu boli preč aj montážne zariadenia v Taškente. Letecká výrobná asociácia V. P. Chkalova Taškent zostala v zahraničí a nakoniec v roku 2012 zomrela, čím sa stala mechanickým závodom v Taškente, ktorý sa zaoberá všetkým okrem výroby lietadiel.
Medzitým to bol tento závod, ktorý niesol hlavný náklad na výrobu veľkých lietadiel: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
Navyše, Antonov Design Bureau, ktoré pracovalo rovnakým smerom, dalo by sa povedať, súbežne a ruka v ruke s Iľjušinom, zostalo na Ukrajine a v skutočnosti sa lietadlo tejto konštrukčnej kancelárie, ktoré tvorilo základ nášho dopravného letectva, stalo pre nás nedostupné.
Mimochodom, na Ukrajine tí, ktorí s týmito problémami, mierne povedané, nie sú spokojní so súčasnou situáciou. Konštrukčný úrad Antonov pracoval hlavne pre letectvo ZSSR a Ruskú federáciu. Teraz, so stratou tohto segmentu, začala degradácia spoločnosti a skutočná degenerácia. Lietadlo nie je vo svete zvlášť potrebné.
Za posledných 30 rokov „neujal“ani jeden Antonovov projekt, ako sa hovorí. Nebudeme tu spomínať projekt An-148, ktorý bol postavený hlavne v Rusku a pre Rusko. Zo 44 lietadiel vyrobených v oboch krajinách boli 3 dodané na Ukrajinu, 2 do Severnej Kórey a 39 do Ruska. Komentáre, ako sa hovorí, sú nadbytočné.
Viac „Antonov“sa nemá čím chváliť. "Ilyushin" tiež. Kolaps spolupráce týchto dvoch firiem prinútil každého účastníka ísť vlastnou cestou, čo sa ukázalo byť veľmi ťažké. O možnosti spojiť úsilie vzhľadom na politické okolnosti však nemôže byť reč.
To však neznižuje potrebu ľahkého dopravného lietadla. Naopak. Každý rok je to čoraz evidentnejšie. Nie je tiež možné donekonečna opravovať An-12 a An-26.
A tu vzniká rovnaká otázka: je možné vyriešiť problém ľahkého dopravného lietadla, ktoré uvedie Il-112V do letového stavu?
Na začiatok je uvedenie IL-112V na myseľ viac ako vážna úloha sama o sebe. Súvisí s obrovskými problémami v personáli aj v mechanizme implementácie úloh na úrovni UAC. Aj keď sa v útrobách UCK zaoberajú nie celkom jasnými reorganizáciami a presídľovaním, je to nepravdepodobné. Administratívny zdroj je presmerovaný na nesprávne úlohy, ktoré sa v skutočnosti zaoberajú tým, čo narúša prácu konštruktérov a výrobných pracovníkov.
O akom diele sa dá vážne hovoriť, kým sa vedenie UAC venuje nejakej zvláštnej činnosti, ktorou je zlúčenie projekčných kancelárií, ich vyvedenie z Moskvy, premiestnenie „bližšie k výrobe“a podobne. Vývesné štíty, názvy, právnické osoby sa menia …
Vo všeobecnosti existuje pohyb, označenie dynamickej aktivity je, že neexistuje žiadny výsledok. A to nemôže byť
Medzitým je, samozrejme, potrebná reorganizácia v leteckom priemysle. Úprimne povedané, existujú mŕtve dizajnérske kancelárie, úprimne povedané zbytočné výrobné oblasti, s ktorými je potrebné niečo urobiť. Urobte to však bez narušenia celkového obrazu. Bez toho, aby to rušilo zamestnancov od ich bezprostredných povinností.
Musíme tiež pochopiť, že všetko, výmena personálu, už prebehla. Tí, ktorí vytvorili krídla sovietskeho letectva, sa už dostali von. A tí, ktorí zaujali svoje miesto … povedzme, sú podradní sovietskemu personálu rovnako ako úplne ruský Il-112V je nižší ako sovietsky An-26.
Aký je hlavný rozdiel medzi An-26 a Il-112V v tom, že An-26 lieta od roku 1973, ale Il-112 sa tým zatiaľ nemôže pochváliť.
Okrem toho by sa za ďalší problém mal považovať nedostatok úplne ruských komponentov. Dnes je úroveň dovozu jednoducho obrovská, bez ohľadu na to, čo z obrazovky hovoria o úplnom víťazstve náhrady dovozu. Problémy s motormi, s kompozitmi, s avionikou boli, sú a stále budú. Jednoducho preto, že nie sme schopní nahradiť všetko dovezené.
Platí to najmä pre avioniku a rádiovú elektroniku, ktoré je samozrejme možné vytvoriť, je to otázka času a financií. A personál schopný tieto problémy vyriešiť. Ale to všetko chce čas, čas a ešte viac času.
A čas si spájame v prvom rade s „posunmi doprava“. Správne označenie pojmu „znova zlyhalo“.
A „Ilyushin“možno viniť z ďalšej „dlhodobej stavby“-IL-114. Áno, na jednej strane je to osobné lietadlo na stredné vzdialenosti. Na druhej strane je dopravné alebo hliadkové lietadlo. Vo všeobecnosti možno ako vojenské lietadlo použiť prakticky akékoľvek civilné lietadlo. Osvedčené už dávno.
Il-114 je teda lietadlo, ktoré námorné letectvo dlho veľmi potrebovalo, čo je dnes stretnutie veteránov prepustených v minulom storočí. Hovorí sa, že Il-114 sa začne vyrábať od roku 2023, aj keď v prvých rozhovoroch bol pomenovaný rok 2022. Ale to je opäť k otázke „posunov doprava“.
Je škoda, že pre Iľjušina sa to stáva bežným. Alebo norma, ak je to pohodlnejšie. Ale je rok 2023 - nezostalo pred ním absolútne nič, uvidíme, ako sa všetko stane.
Z Iľjušina skutočne potrebujeme ľahké dopravné lietadlo aj námorné hliadkovacie lietadlo. V roku 2022, v roku 2023 na tom nezáleží. Vo všeobecnosti boli včera potrebné.
A dnes verejná akciová spoločnosť „Letecký komplex pomenovaný po S. V. Iljušinovi“, bohužiaľ, len ukazuje svoju bezmocnosť vo veciach vývoja a konštrukcie lietadiel. Potrebné lietadlo, poznamenávame. Na to, že Superjet a MS-21 nechcú lietať, sa dá ešte zažiť a lietať na boeingoch a airbusoch, ale vo vojenskom letectve sa bez nich bohužiaľ nezaobídete.
Keďže si uvedomujem potrebu výmeny starého leteckého vybavenia vo vojenskom letectve, chcem aj naďalej naliehať na vedenie UAC, aby sa nepúšťalo do očividných nezmyslov v podobe premenovania právnických osôb, miešania „efektívnych manažérov“, zmeny značiek a log, rebrandingu a ďalších nezmyslov.
Od roku 1991 firma Iľjušin päťkrát zmenila svoj vývesný štít. Zlepšilo to veľa výkon? Vôbec nie. Koľko času a peňazí na to však bolo vynaložených?
Potrebujeme lietadlá. Dnes. Maximálne zajtra, aj keď „zajtra môže byť neskoro“, ako sa spievalo v jednej piesni. Flotila modernej dopravy a námorného letectva sa rapídnym tempom zmenšuje a namiesto toho, aby ste sa venovali nezrozumiteľným gestám so znakmi, je lepšie vynaložiť čas a peniaze na finalizáciu a zahájenie výroby strojov, ktoré sú v ruskom vojenskom letectve veľmi potrebné.
A nakoniec vyriešiť personálny problém. Nič sa nepostaví bez inžinierov, ktorí odišli z „obrovských“platov fabriky.
Začiatkom roku 2000 sa začali práce na vojenskom transportnom lietadle Il-112V. V apríli 2004 vyhral projekt Il-112 súťaž na vývoj lietadla VTA pre ruské vojenské letectvo. Píše sa rok 2021 a chváliť sa dajú len dva lety, ktoré oddelili dva roky.
Pracovať na chybách je zjavne príliš veľa. Také tempo je dnes úplne neprijateľné, pokiaľ ide o to, čo s nami bude zajtra lietať. A keď sa pozriete na históriu lietadla Il-114, je zrejmé, že dnes je potrebná rozhodná akcia.
Kým nie je naozaj neskoro.
