Program modernizácie a obnovenia stavby strategických bombardérov nesúcich rakety Tu-160M pokračuje. Jednou z jeho kľúčových komponentov je projekt modernizovaného motora „druhej série“NK-32-02. Teraz je už motor zaradený do série a sériové výrobky sa testujú vo vzduchu.
Novinky roka
Tento rok sa pravidelne objavovali optimistické správy o projekte obnovenia výroby prúdových motorov NK-32. Takže vo februári, počas návštevy delegácie ministerstva obrany na výrobu PJSC Kuznetsov, bolo oznámené, že projekt pokračuje v súlade s harmonogramom. Súčasne sa hľadali spôsoby, ako prácu urýchliť.
Na fóre Army-2020 v auguste spoločnosť United Engine Corporation oznámila dokončenie výroby a testovania prvej pilotnej šarže motorov NK-32 druhého stupňa. Výrobky plne zodpovedajú požiadavkám a sú akceptované zákazníkom.
V tom čase boli dokončené všetky opatrenia na prípravu sériovej výroby. Navyše bol spustený a dodávka nových produktov NK-32-02 sa už začala. Spoločnosť UEC prisľúbila zvýšenie miery výroby motorov tak, aby zodpovedali požiadavkám spoločnosti Tupolev a ministerstva obrany.
Hotové sériové motory boli dodané do leteckého závodu v Kazani na inštaláciu na modernizované lietadlá. 3. novembra aktualizovaný Tu-160M „Igor Sikorsky“uskutočnil svoj prvý testovací let s motormi NK-32-02. Toto lietadlo bolo v letových testoch od februára, ale stále letelo s elektrárňou starého modelu.
Let trval 2 hodiny 20 minút. a prebiehali vo výške 6 tisíc metrov. Účelom letu bolo otestovať všeobecné systémy lietadiel a nové typy elektronického vybavenia. Navyše bol ocenený aj výkon nových motorov. Let prebiehal normálne, k prevádzke systémov a zostáv neboli žiadne pripomienky.
Minulosť a súčasnosť
Sériová výroba prúdových motorov NK-32 prvej modifikácie bola zahájená v roku 1983 v miestach Kuibyshev NPO Trud. Vykonával sa výlučne v záujme stavby strategických bombardérov Tu-160. Montáž motorov pokračovala až do roku 1993 a v podstate sa zastavila s konštrukciou lietadla. Za 10 rokov „Trud“zmontoval asi 250 motorov. Vďaka tomu bolo možné vybaviť viac ako 30 zostrojených lietadiel a vytvoriť solídnu zásobu hotových motorov a náhradných dielov.
V nasledujúcich desaťročiach bola prevádzka Tu-160 zabezpečená včasnou údržbou a opravou motorov. Keď boli zdroje motorov vyčerpané, bola vykonaná remotorizácia. Prudký pokles flotily lietadiel pripravených na boj a zníženie intenzity letov po rozpade ZSSR umožnilo do určitej miery obmedziť rozvoj zdroja a potrebu nových motorov. V budúcnosti sa však začala diskusia o obnove ich výroby - teraz to prinieslo skutočné výsledky.
Technické vlastnosti
Hlavným cieľom nedávnych prác bolo obnovenie výroby, ktorá bola zastavená na začiatku deväťdesiatych rokov. Na to bolo potrebné zrekonštruovať výrobné zariadenia, nasadiť rôzne linky a zvládnuť nové technológie. Zaviedli sa nové princípy výrobnej logistiky. Modernizácia výroby sa uskutočnila so zapojením špecializovaných ústavov.
Počítalo sa aj s aktualizáciou konštrukcie NK-32 s prihliadnutím na najnovšie úspechy vedy a techniky. V tejto súvislosti boli použité nové dizajnové riešenia a moderné výrobné technológie. Vďaka týmto vylepšeniam sa plánovalo zlepšiť hlavné charakteristiky motora a tým zvýšiť niektoré parametre lietadla.
Podľa známych údajov si modernizovaný NK-32-02 zachováva všetky hlavné vlastnosti architektúry a dizajnu. Stále je to dvojokruhový trojhriadeľový motor; kompresor zachováva vysokotlakové a strednotlakové stupne, zatiaľ čo turbína má vysokotlakové, strednotlakové a nízkotlakové stupne. Súčasne boli aktualizované niektoré komponenty a bol použitý moderný riadiaci systém.
Hlavné charakteristiky zostali rovnaké. Ťah prídavného spaľovania - 25 000 kgf. Vďaka rôznym úpravám bolo zároveň možné znížiť spotrebu paliva asi o 10%. Tvrdí sa, že zvýšením účinnosti sa maximálny letový dosah Tu-160M zvýši o 1 000 km alebo viac, v závislosti od režimu. Súčasne nie je potrebné za letu zvyšovať nádrže alebo tankovať. V súlade s tým bojový potenciál raketového nosiča rastie.
Perspektívy projektu
Dodávky sériových motorov NK-32-02 sa začali toto leto. Nie je známe, koľko vecí sa kazašskému leteckému závodu podarilo dodať za posledné mesiace. Zároveň je zrejmé, že do výroby sa dostali najmenej štyri motory, t.j. súprava na vybavenie jedného lietadla Tu-160M. Dodávky pravdepodobne pokračujú a zásoba motorov v závode rastie.
Výroba motorov sa vykonáva na základe zmluvy z roku 2018, ktorá zabezpečuje dodávku 22 produktov počas niekoľkých nasledujúcich rokov. Jeho implementácia umožní znova vybaviť päť bombardérov a nechať dva výrobky na sklade.
Podľa známych údajov súčasné plány ministerstva obrany počítajú s hĺbkovou modernizáciou 15 bojových bombardérov Tu-160 na štát „M“. Od tej doby prešlo niekoľkými lietadlami opravami a modernizáciami, ale iba jedno z nich zatiaľ dostalo sériové motory NK-32-02. Ako pokračuje modernizácia, ďalšie stroje dostanú takéto motory. Potom je možná remotorizácia predtým aktualizovanej techniky.
Začala sa výstavba nových bombardérov radu Tu-160M2, ktoré budú spočiatku vybavené modernými motormi. Prvý z nich vzlietne budúci rok a v budúcnosti sa postaví ďalších deväť.
Je ľahké vidieť, že existujúca zmluva na motory NK-32 druhej série nepostačuje na splnenie všetkých plánovaných plánov modernizácie a výstavby lietadiel. Doposiaľ bolo objednaných iba 22 motorov, pričom potreby programu stavby lietadiel v súčasnej podobe dosahujú 100 jednotiek, zásoby nepočítame. To ukazuje, že v blízkej budúcnosti môže existovať nová objednávka na motory vo veľkom množstve.
Je zvláštne, že vyhliadky NK-32-02 sa neobmedzujú iba na projekty rodiny Tu-160. Predtým sa opakovane uvádzalo, že na základe tohto motora bude vytvorený nový produkt na použitie na sľubnom bombardéri PAK DA. Tiež bolo navrhnuté vyrobiť motor pre dopravu An-124 na základe NK-32.
Žiadne slabé stránky
Za posledných niekoľko desaťročí boli niekoľkokrát spustené programy na modernizáciu bombardérov typu Tu-160. Pred niekoľkými rokmi bolo prijaté rozhodnutie o obnovení výroby takýchto lietadiel. Všetky tieto programy a plány však mali slabú stránku - nedostatok výroby motorov NK -32. Pri plánovaní rozvoja diaľkového letectva bolo potrebné spoliehať sa iba na dostupné zásoby.
Zjavným - ale veľmi ťažkým - východiskom bolo obnovenie výroby motorov. Riešenie tohto problému trvalo niekoľko rokov a stále viedlo k požadovaným výsledkom. UEC a Kuznetsov nielen obnovili výrobu motorov, ale ich aj vylepšili, aby optimalizovali ich výkon.
Ako vyplýva z publikovaných údajov, miery výroby motorov NK-32-02 sú stále malé, ale sú dostatočné na splnenie existujúcich plánov opráv a výstavby leteckých zariadení. Hlavný problém v súvislosti s prevádzkou a údržbou Tu-160 (M) bol teda úspešne vyriešený a o budúcnosť diaľkového letectva sa netreba obávať.
