„Sormovskie šialenci“
Presun výroby tankov T-34 do evakuovaných podnikov v prvom roku vojny vážne ovplyvnil kvalitu vyrobených obrnených vozidiel. V roku 1942 nastala situácia, keď tankisti často jednoducho odmietali útočiť s mimoriadne nedbalo zostavenými tankami. Napríklad inžinier plukovník G. I. Zukher z GABTU sa sťažoval na nízku úroveň výroby „tridsiatich štyroch“z Uralmash. Pri námorných skúškach boli z 5 zúčastnených tankov 2 obrnené vozidlá mimo prevádzky, pričom neprešli 15 kilometrov. Jeden T-34 prešiel 130 kilometrov, potom bol opravený a zvyšné vozidlá zvládli najazdené kilometre za cenu mnohých hodín prestojov, aby odstránili drobné poruchy. Zuher píše:
„Na takýchto tankoch nie je možné vykonávať pochody a bez rizika straty ľudí a materiálu nie je možné ísť do boja.“
Tento príbeh ilustruje situáciu na konci roku 1942. Na frontoch sa nahromadilo toľko sťažností na kvalitu T-34, že Stalin na problém osobne upozornil. Medzi pokynmi ľudového komisariátu tankového priemyslu 5. júna 1942 od najvyššieho veliteľa boli aj požiadavky na zlepšenie kvality tanku za jeden a pol až dva mesiace, dávajte pozor na nemožnosť dlhých prechodov bez porúch, a tiež zvýšiť spoľahlivosť prenosu T-34. Stalin požadoval, aby bol tank jednoduchý, hrubý, húževnatý a vhodný pre priemerného tankera. Došlo k nezameniteľnosti jednotlivých veľkých jednotiek (napríklad veží) na dvoch tankoch z rôznych tovární.
Zatiaľ čo sa situácia vo väčšine tankových podnikov v priemysle pomaly menila, v závode č. 112 „Krasnoe Sormovo“existovali určité problémy s výrobou montáže tankov. Začiatkom roku 1943 v neoficiálnom hodnotení kvality tankov T -34 obsadil závod č. 112 z oblasti Gorkého poslednú líniu - na prvom mieste boli vozidlá zo závodu č. 183 v Nižnom Tagile. Stalin v jednom zo svojich listov Malyševovi v polovici roku 1943 o tom píše:
„… a na záver, súdruh Malyšev, naozaj chcem dúfať, že konečne budete môcť urobiť niečo so„ sormovským čudákom “, na ktorom sa naše tankery boja bojovať.“
Čo bolo zlé na tanku T-34, ktorý vyšiel z brány jednej z najstarších lodeníc v krajine? Niekoľko úryvkov z archívov:
"Nádrže závodu č. 112 sa vyznačujú neopatrnou montážou … Zvárané švy rôznych hrúbok, v niektorých prípadoch príliš hrboľaté, prerušované … dlhé pochody v palivovom systéme nádrže môžu spôsobiť únik benzínu a jeho samovznietenie." …"
Áno, nie je tu žiadna chyba: do roku 1942 boli tanky z Krásneho Sormova vybavené karburátorovými motormi M-17T a M-17F kvôli nedostatku dieselov V-2.
Za dátum začiatku práce závodu Krasnoe Sormovo ako podniku na stavbu tankov je možné považovať 1. júl 1941, keď bol podpísaný dekrét Výboru pre obranu štátu (GKO) ZSSR č. 1ss. O dva mesiace potrebovali pracovníci továrne prestavať výrobnú linku a 1. septembra dať krajine prvé tanky. Pri pohľade do budúcnosti spomenieme, že plány boli opravené (výnos GKO č. 81ss) a tanky sa od Krasného Sormova očakávali v auguste. Výsledkom bolo, že prvé T-34 sa objavili iba v septembri v skromnom množstve 5 kópií a do konca roka bolo zostavených 161 benzínových nádrží, pričom plán vyžadoval 710 vozidiel. Pre porovnanie: v roku 1942 bolo zostavených 465 T-34 s karburátorovými motormi a 2115 s dieselovými motormi V-2.
Pancier pre tanky mal továrnikom dodať hutnícky závod Kulebak a karburátor M-17 automobilový závod Gorky. Závod na revolúciu motora bol zodpovedný za dodávku prevodoviek, závod Gorky Milling Machine vyrábal valce a leštené prevody pre prevodovku, hlavnú a bočnú spojku. V závode Gudok Oktyabrya boli spracované koľaje a zmontované húsenice a závod na opravu parných lokomotív Murom č. 176 sa zaoberal výrobou predných a podperných kolies, spracovaním a montážou leňochov. A toto nie je úplný zoznam subdodávateľov, od ktorých závisela intenzita procesu montáže T-34.
Viac informácií o tom, ako bol proces riadenia organizovaný v podnikoch obranného priemyslu, sa môžete dozvedieť v historickom seriáli „Bulletin Voronezh State University“. V jednom z materiálov autori E. I. Podrepny a P. V.
"Začiatkom júla 1941 prišiel do závodu zástupca ľudového komisára tankového priemyslu." Zhromaždili sa všetci vedúci závodu v riaditeľni. Sadol si za režisérsky stôl. Vytiahol z vrecka nohavíc pištoľ, položil ju na stôl a prikryl papierom. Čítal som výnos Štátneho obranného výboru zo 7. januára 41 o organizácii výroby tankov T-34 v závode Krasnoye Sormovo a zadal som úlohu: zorganizovať sériovú výrobu ramenných popruhov veže pre tank T-34, termín je mesiac na rozvoj. Varoval, že ak počas tejto doby nebude úloha dokončená, potom budú vodcovia vinní z narušenia zodpovední za sabotáž podľa vojnových zákonov. Riaditeľ závodu N. Y. Volkov tu nariadil všetkým manažérom, aby do svojich kancelárií umiestnili skladacie postele, a ani jeden vedúci nemal právo opustiť územie závodu bez osobného súhlasu riaditeľa závodu. V dôsledku tvrdej práce 28. dňa bola vyrobená prvá sada ramenných popruhov a do konca roka bolo vyrobených 450 ramenných popruhov a v roku 1942 - 2140 súprav. “
Napriek tomu žiadny z dodávateľov závodu Krasnoye Sormovo nebol schopný zvládnuť pridelené úlohy - diely boli do závodu odoslané buď v nesprávnom čase, alebo nie v plnom rozsahu.
Čas ťažkých rozhodnutí
Závod Krasnoye Sormovo nebol stopercentne tankovým podnikom. Začiatkom júla 1941 dostal závod pokyn zvýšiť počet dodaných ponoriek (hlavné produkty) na 23 jednotiek. Vyhláška GKO z 13. júla 1941 zaviazala závod č. 112 organizovať výrobu nástrojov, výkovkov, hotových výrobkov a zostáv pre 76 mm deliacu pištoľ a dodať ich do závodu č. 92 včas podľa plánu závodu. Č. 92 “, ako aj presun do systému Ľudový komisariát pre vyzbrojovanie je nový obchod s otvoreným krbom. Všeobecne platí, že s takýmto zaťažením podniku sa stáva pochopiteľný široký stupeň spolupráce tankov s miestnymi továrňami v regióne Gorkého: inak nebolo možné organizovať výrobu.
Závod Krasnoye Sormovo do roku 1943 trpel nedostatkom takmer všetkých zdrojov a surovín. Dodávatelia a subdodávatelia považovali závod za škaredé káčatko a spoločnosti chronicky poslali nelikvidný majetok. Spomínaný „Gudok Oktyabrya“niekoľkokrát zastavil montáž tankov, pričom nedodal stopy včas. V dôsledku toho v novembri 1941 začali samotní Sormovci odlievať spoje tratí, ktorých bolo tiež málo. V jednom z momentov prevádzky závodu nastala situácia, keď na mieste hotových výrobkov stálo sedemdesiat T-34 bez koľají. Situáciu zvrátilo iba zorganizovanie výroby pečiatok koľajových liniek podľa vzoru stalingradského tankového závodu.
Skutočnou katastrofou bol nedostatok práce: do konca roku 1941 bolo potrebných ďalších 2 400 pracovníkov! V priebehu nasledujúceho polroka bolo samostatne trénovaných iba 964 špecialistov podľa veľmi skráteného programu. Indikatívna je reakcia ľudového komisára tankového priemyslu V. A. Malyševa z 1. februára 1942, ktorý sa rozhorčil: „… v ľudovom komisariáte pre tankový priemysel je spolupráca tankových tovární medzi sebou neuspokojivá“. Je zaujímavé, že na vyriešenie tohto problému VAMalyshev umožnil rezervovať 8 000 ton vykurovacieho oleja a okamžite zorganizovať zásielku 1 000 súprav prešívaných nohavíc, prešívaných búnd a kožených topánok, 45 000 balení tabaku, 30 000 balení tabaku, 100 škatúľ zápaliek a 25 ton mydla pre „Červeného Sormova“. 13. februára 1942 Rada ľudových komisárov povolená požičať si z mobilizačnej rezervy závodu číslo 112 na výrobu tankov s hmotnosťou 50 kg zvíťazí s návratom v priebehu roku 1942.
O niečo skôr, na konci roku 1941, VA Malyshev vyriešil otázky zaostávania závodu za plánmi úplne iným spôsobom. Keď bolo 10. októbra vydané nariadenie ľudového komisára štátnej kontroly č. 708ss „O neuspokojivom stave výroby tankov T-34 v závode č. 112 Narkomtankoprom“, Vyacheslav Aleksandrovich odvolal GI Kuzmina ako hlavného inžiniera. Inžiniera neskôr čakal vojenský tribunál a väzenie. Riaditeľ závodu D. V. Mikhalev bol kvôli skutočnému narušeniu plánov na výrobu T-34 tiež odvolaný a súdený. Mal viac šťastia - nedostal skutočný termín a zostal v Krásnom Sormove ako hlavný inžinier. V máji 1942 sa Efim Emmanuilovich Rubinchik stal riaditeľom závodu č. 112, ktorého meno je spojené so zvýšením výroby tankov T-34.
Nasleduje koniec …
