4. augusta 1985 sovietska jadrová ponorka (jadrová ponorka) K-278 pod velením kapitána 1. hodnosti Ju. A. Zelenského (starší veliteľ 1. ponorkovej flotily, viceadmirál ED Černov) uskutočnila rekordný hlbokomorský ponor v hĺbke 1027 metrov, zostane tam 51 minút. Takúto hĺbku odvtedy nedosiahla ani jedna bojová ponorka (obvyklé maximálne hĺbky väčšiny ponoriek poháňaných jadrovou energiou sú dvakrát menšie a nejadrové ponorky sú trikrát menšie).
Po výstupe v pracovnej hĺbke 800 metrov sa vykonala skutočná kontrola činnosti komplexu torpédových rakiet (TRK) odpálením torpédových trubíc (TA) torpédovými škrupinami.
Na palube boli okrem posádky a Černova aj hlavný projektant projektu Yu N. N. Kormilitsin, prvý zástupca hlavného konštruktéra D. A. Romanov, zodpovedný doručovateľ V. M. Chuvakin a inžinier uvedenia do prevádzky L. P. Leonov.
1. Prečo potrebujete hĺbku kilometra?
Vyvstáva však otázka: aký zmysel mali ponorky v tomto zázname v tisíc metroch hĺbky potápania?
Tradičné tézy „skryť sa pred odhalením“a „skryť pred zbraňami“majú len málo spoločného s realitou.
Účinnosť akustickej ochrany vo veľkých hĺbkach výrazne klesá, a preto sa hladina hluku ponorky nevyhnutne výrazne zvyšuje.
V. N. Parkhomenko („Komplexná aplikácia prostriedkov akustickej ochrany na zníženie vibrácií a hluku lodného vybavenia“, Petrohrad „Morintech“2001):
Prechod na rozloženie blokových zariadení ešte viac zhoršuje problém nepodporujúcich pripojení. Hydrostatický tlak narastajúci pri ponorení ponorky spôsobuje axiálnu ťahovú silu v obehových trasách morskej vody. V určitej hĺbke môže táto sila prekročiť hmotnosť bloku a „vznáša sa“nad podpornými tlmičmi, ktoré sú v podstate držané iba nepodpornými článkami, ktoré sa stali hlavným akustickým mostom medzi vibračným zariadením a časťami emitujúcimi hluk. bývanie.
Výpočty ukazujú, že 600-tonový blok v hĺbkach ponorenia presahujúcich 300 m má akustický kontakt s trupom prakticky iba prostredníctvom potrubí izolujúcich vibrácie. V tomto prípade určuje hlukovú emisiu akustická účinnosť dýz.
A ďalej:
… Nevýhody štruktúr absorbujúcich nárazy a upevnenia moderných lodí … vyššie uvedená nízka účinnosť prostriedkov na zníženie vibračnej energie šíriacej sa pozdĺž nenosných spojení (potrubia, šachty, káblové trasy). Rozšírené akustické testy moderných lodí ukázali, že v mnohých čerpacích jednotkách prechádza potrubím až 60% a viac vibračnej energie.
To je ešte zhoršené zvyčajne veľmi priaznivou hydrológiou na detekciu ponoriek ponorených do veľkých hĺbok. V takýchto hĺbkach jednoducho neexistujú „skokové vrstvy“(môžu byť iba v relatívne malých hĺbkach), navyše sa ponorka nachádza v blízkosti osi hydrostatického podvodného zvukového kanála (obrázok vľavo).
Ponorná ponorka s dobrým vyhľadávacím prostriedkom má z veľkej hĺbky spravidla spravidla oveľa väčšiu zónu osvetlenia a detekcie (obrázok vpravo je zónou osvetlenia na príklade silnej modernej zníženej helikoptéry MÁ (OGAS) FLESH).
Pokiaľ ide o dosah zbraní, kilometer je len obranou proti malým torpédom Mk46 a včasným úpravám ťažkého člna Mk48. Mohutné malé (32 cm) torpéda Mk50 a ťažké (53 cm) Mk48 mod.5 však majú hĺbku letu viac ako kilometer a plne zabezpečujú porážku tamojšieho ponorkového cieľa. Tu však treba mať na pamäti, že v čase nástupu do služby námorníctva K-278 v jeho maximálnej hĺbke nemohli „dosiahnuť“žiadne vzorky protiponorkových zbraní USA a NATO, okrem atómovej hĺbky. náboje (torpéda Mk50 a Mk48 mod.5 vstúpili do služby po smrti K-278 v roku 1989).
2. Pozadie
S nástupom jadrových elektrární (JE) sa ponorky skutočne stali „skrytými“a nie „potápačskými“loďami. V podmienkach tvrdej konfrontácie studenej vojny sa začali preteky o technickú prevahu, za jeden z dôležitých prvkov, ktorý sa na začiatku 60. rokov považoval za hĺbku ponorenia.
Treba poznamenať, že v tom čase bol ZSSR v pozícii doháňania, USA ho vo vývoji veľkých hĺbok výrazne predbehli.
Dnes, po všetkých hlbokomorských úspechoch našej ponorky (a najmä špeciálnych podvodných zariadení GUGI-hlavného riaditeľstva pre hlbokomorský výskum), to vyzerá trochu prekvapivo, avšak práve USA začali stavať ako prvé hlbokomorské ponorky.
Prvým bol experimentálny naftovo-elektrický AGSS-555 Dolphin, položený 9. novembra 1962 a doručený do flotily 17. augusta 1968. V novembri 1968 stanovila rekord v hĺbke potápania - až 915 m (3 000 stôp) a v apríli 1969 z nej bolo vykonané najhlbšie odpálenie torpéda (podrobnosti o americkom námorníctve neboli zverejnené, okrem toho, že išlo o diaľkové ovládanie. riadené experimentálne torpédo na elektrickej základni Mk45).
Po AGSS-555 Dolphin nasledoval atómový NR-1 s výtlakom asi 400 ton a hĺbkou ponorenia asi 1000 metrov, stanovený v roku 1967 a odovzdaný flotile v roku 1969.
Tu nezabúda stavať batyskaf „Terst“, ktorý sa prvýkrát dostal na dno Mariánskej priekopy už v roku 1960.
Následne však bola hlbokomorská téma v americkom námorníctve radikálne zrevidovaná a prakticky „vynásobená nulou“z dvoch dôvodov: po prvé, významné prerozdelenie amerických vojenských výdavkov spôsobené vojnou vo Vietname; druhou a hlavnou je revízia priority taktických prvkov ponoriek, v dôsledku čoho na základe uvedeného v odseku 1 už americké námorníctvo nepovažuje veľkú hĺbku ponorenia za prioritný parameter.
Určitou ozvenou (a „zotrvačnosťou“) americkej prospekčnej práce na hlbokomorské témy 60. rokov boli niektoré publikované štúdie, napríklad o hlbokej vode (s odhadovanou hĺbkou ponorenia 4500 m), pomerne veľkej (3600 ton výtlak) ponorka so „sférickými“oddeleniami silného trupu (druh „americkej vši“) v časopise Journal of Hydronautics v roku 1972.
V ZSSR sa na začiatku 60. rokov začal aktívny rozvoj veľkých hĺbok.
Zo zrejmých predchodcov projektu 685 by sme mali pomenovať predbežný návrh jednohriadelovej hlbinnej jadrovej ponorky z roku 1964 s torpédovou výzbrojou (10 TA a 30 torpéd), normálny výtlak asi 4000 ton, rýchlosť až 30 uzlov a maximálna hĺbka až 1 000 m (údaje z OVT „Zbrane vlasti“ A. V. Karpenko).
Samotný koncept takejto jadrovej ponorky a jej hydroakustická výzbroj boli veľmi zaujímavé: PLYN „Yenisei“s detekčným dosahom SSBN typu „George Washington“až do 16 km. Predpokladalo sa, že počas jednej plavby s úplnou autonómiou 50-60 dní bude jadrová ponorka schopná úspešne zaútočiť na nepriateľa až päť alebo šesťkrát. Vysokú bezpečnosť jadrovej ponorky zaisťovala predovšetkým veľmi veľká hĺbka ponorenia. TsNII-45 (teraz KGNT) vo svojom závere k tomuto projektu zároveň poznamenal, že v týchto rokoch (1964) sa považovalo za účelné navrhnúť hlbinnú jadrovú ponorku s maximálnou hĺbkou ponorenia 600-700 m, hĺbka ponoru 1000 m bola nadhodnotená a mohla by spôsobiť veľké technické problémy pri jeho realizácii.
3. Vytvorenie lode
Takticko-technické zadanie (TTZ) na vývoj experimentálnej lode so zvýšenou hĺbkou ponorenia projektu 685, kód „Plavnik“, vydal TsKB-18 (teraz TsKB „Rubin“) v roku 1966, s dokončením technického projekt až v roku 1974.
Také dlhé obdobie projektovania bolo spôsobené nielen vysokou zložitosťou úlohy, ale aj významnou revíziou požiadaviek a vzhľadu jadrovej ponorky 3. generácie (s cieľom dramaticky znížiť hluk a vylepšiť sonarové zbrane) a podľa toho zmena zloženia kľúčového zariadenia (najmä jednotky na výrobu pary (PPU) s jadrovým reaktorom OK-650 a hydroakustickým komplexom SJSC „Skat-M“). Projekt 685 bol v skutočnosti prvou jadrovou ponorkou 3. generácie prijatou na vývoj.
"Fin" bol vytvorený ako skúsená, ale plnohodnotná bojová loď na plnenie úloh vrátane pátrania a dlhodobého sledovania a ničenia nepriateľských ponoriek, na boj s formáciami lietadlových lodí, veľkými povrchovými loďami.
Použitie zliatiny titánu 48-T s medzou klzu 72-75 kgf / mm2 umožnilo výrazne znížiť hmotnosť trupu (iba 39% normálneho výtlaku, podobne ako u iných jadrových ponoriek).
4. Hodnotenie projektu
Prvá vec, ktorú je potrebné si na Fíne všimnúť, je mimoriadne vysoká kvalita konštrukcie samotnej lode i jej komponentov. Autor článku počul takéto hodnotenia lode od mnohých dôstojníkov. Je potrebné poznamenať, že komplex obranného priemyslu ZSSR vyrábal pomerne kvalitné lode (niekoľko „čudákov“bolo doslova zlyhaním kúskov), ale na ich pozadí „Fín“výrazne vynikal k lepšiemu.
Toto je obzvlášť dôležité, berúc do úvahy faktor a požiadavky nízkeho hluku a významné objektívne oneskorenie nášho strojárstva, pokiaľ je možná možnosť výroby zariadení s nízkymi hladinami vibroakustických charakteristík (IVC), a najmä zohľadnenie zohľadniť hlbokomorskú špecifickosť lode, kde sa všetky „obvyklé“problémy s IVC a hlukom mnohonásobne zhoršujú (pozri bod 1). A tu veľmi dobrá kvalita konštrukcie lode v mnohých ohľadoch umožnila vyrovnať naznačené tradičné problémy stavby strojov ZSSR. Ukázalo sa, že K-278 je jadrová ponorka s veľmi nízkou hlučnosťou.
Výzbroj na takú skúsenú hlbinnú jadrovú ponorku 6 TA a 20 torpéd a raketových torpéd by mala byť považovaná za celkom dostačujúcu.
Zaujímavosťou Finu neboli skupinové hydraulické torpédomety (ako u zvyšku jadrových ponoriek 3. generácie, kde boli torpédomety zodpovedajúcej strany „zoskupené“do bežných impulzných nádrží a piestovej elektrárne palebného systému), ale jednotlivé elektrárne pre každú ponorku.
Výzbroj tvorili torpéda USET-80 (bohužiaľ, tie, ktoré prijalo námorníctvo v podstatne „kastrovanej“forme, podľa toho, čo bolo požadované vyvinúť vyhláškou Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR, o tejto záležitosti. v nasledujúcom článku), protiponorkové rakety komplexu Waterfall (s jadrovými a torpédovými hlavicami). Torpéda 2. generácie (SET-65 a SAET-60) uvedené v niektorých zdrojoch ako súčasť Fínovej munície nemajú nič spoločné s realitou, nie sú ničím iným ako fantáziami jednotlivých autorov.
Pokiaľ ide o „rané“torpéda USET-80, treba poznamenať, že je možné ich vypaľovať z hĺbky 800 metrov (čo „neskorý“USET-80 neposkytoval, a to nielen z dôvodu výmeny „Vodopádové“zariadenie so štrukturálne slabšou „keramikou“, ale po výmene strieborno-horčíkovej bojovej batérie za medeno-horčíkovú so zodpovedajúcimi problémami „napínania“na „studenej vode“).
Ako bolo uvedené vyššie, hlavným vyhľadávacím nástrojom jadrových ponoriek bola SJSC „Skat-M“(„malá modifikácia“„veľkého“SJSC „Skat-KS“pre ponorky so stredným výtlakom a SSBN projektu 667BDRM). Jeho hlavným rozdielom od „veľkého“„Skat-KS“bola menšia hlavná (nazálna) anténa SAC (čo bolo spôsobené zodpovedajúcimi rozmermi jeho nosičov). Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že „veľký“SJC nevstal na „Plavnik“, bolo to celkom prijateľné a dobré dizajnové riešenie s jedným „ale“… Žiaľ, „malý korčuliar“neobsahoval nízky -frekvenčná flexibilná predĺžená vlečená anténa (GPBA). Pokiaľ ide o špecifiká použitia Fin, bolo by to veľmi dobré a veľmi užitočné: na detekciu cieľov aj na ovládanie vnútorného hluku (vrátane zaznamenávania ich zmien pri potápaní do rôznych hĺbok).
Keď hovoríme o skutočných rozsahoch detekcie nízkohlukových cieľov pomocou „Fin“, môžeme citovať nasledujúce ohodnotenie užívateľ fóra RPF "Valeric":
A nízka hlučnosť Sharks nie je legenda … Žralok sa, samozrejme, nedostane do Sea Wolfe alebo Ohia. Do Los Angeles sa dostane takmer:)), nebyť niektorých diskrétnych komponentov. A podľa zníženej hladiny hluku nie sú pre žraloky žiadne špeciálne otázky.
Ponorka pr. 685 pred odchodom do svojho posledného autonómneho systému o úlohách nás našla na 7 kábloch. Barracuda (jeden z prvých) nás odhalil na 10. Aj keď tieto čísla samozrejme platia len pre konkrétne podmienky.
Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že spracovanie SJC Plavnik a Barracuda je blízke, rozdiel v detekčnom rozsahu bol spôsobený rozdielnou veľkosťou hlavných antén SJC. A tu by som chcel ešte raz zdôrazniť - „Plavniku“skutočne chýbal GPBA. A tu nie sú žiadne sťažnosti na konštruktérov lode - v čase uvedenia do prevádzky taký GPBA jednoducho neexistoval (variant s „veľkým“GPBA na Skat -KS vyžadoval komplexné palebné zariadenie a nebol vhodný pre Plavnik).
Vo všeobecnosti je potrebné poznamenať, že jadrová ponorka Plavnik bola nepochybne úspešnou a celkom účinnou jadrovou ponorkou námorníctva (čo bolo do značnej miery spôsobené veľmi dobrou kvalitou konštrukcie). Ako skúsený plne odôvodnil náklady na jeho vytvorenie a poskytol štúdiu o problémoch praktického uplatňovania veľkých hĺbok (pokiaľ ide o detekciu aj otázky utajenia) a mohol by byť veľmi efektívne použitý napríklad ako jadrová ponorka prieskumnej a šokovej opony (napríklad v Nórskom mori). Opakujem, až do jej smrti nemali námorné sily USA a NATO nejadrové zbrane, ktoré by ju mohli zasiahnuť v maximálnej hĺbke.
Tu stojí za zmienku tento, vôbec „bezvýznamný“moment skutočnosti, že základy projektu 685, predovšetkým z titánu, špecialistom Lazuritu veľmi pomohli pri vytváraní viacúčelových jadrových ponoriek projektu 945 Barracuda. Veteráni z Lazuritu pripomenuli, že keď Lazurita vníma ako konkurenta, malachit, mierne povedané, „nechcel“sa podeliť o svoje „skúsenosti s titánom“. V tejto situácii pomohla centrálna kancelária dizajnu Rubin („robíme jednu vec“) s materiálmi „Fin“(ktoré predbehli „Barracudu“).
5. V radoch
18. januára 1984 bola jadrová ponorka K-278 zaradená do 6. divízie 1. flotily Severnej flotily, ktorá zahŕňala aj ponorky s titánovými trupmi: projekty 705 a 945. 14. decembra 1984 bola K-278 dorazil na miesto trvalého založenia, - Západné tváre.
29. júna 1985 loď vstúpila do prvého radu z hľadiska bojového výcviku.
Od 30. novembra 1986 do 28. februára 1987 plnil K-278 úlohy svojej prvej bojovej služby (s hlavnou posádkou kapitána 1. hodnosti Yu. A. Zelenského).
V auguste až októbri 1987 - druhá vojenská služba (s hlavnou posádkou).
31. januára 1989 dostala loď názov „Komsomolets“.
28. februára 1989 vstúpili K-278 „Komsomolets“do tretej bojovej služby s druhou (604.) posádkou pod velením kapitána 1. hodnosti E. A. Vanina.
6. Smrť
7. apríla 1989 sa ponorka plavila v hĺbke 380 metrov rýchlosťou 8 uzlov. Treba poznamenať, že hĺbka 380 metrov, ako dlhodobá, je pre väčšinu jadrových ponoriek absolútne netypická a pre mnohé z nich sa blíži k limitu. Výhody a nevýhody takejto hĺbky - doložka 1 tohto článku.
Asi v 11 hodín vypukol v 7. oddelení silný intenzívny požiar. Jadrová ponorka, ktorá stratila rýchlosť, sa v prípade núdze vynorila. Vzhľadom na množstvo hrubých chýb v boji o prežitie (BZZH) sa však o niekoľko hodín neskôr potopila.
Podľa objektívnych údajov bola skutočnou príčinou požiaru a jeho extrémne vysokej intenzity výrazný prebytok obsahu kyslíka v atmosfére zadných oddelení v dôsledku nekontrolovaného (v dôsledku dlhodobej poruchy automatického analyzátora plynov) kyslíka distribúcia v zádi.
Na údržbu „takzvaných BZZh“sa odporúčajú 4 otvorené zdroje s ich stručným popisom.
Prvý zdroj. "Kronika smrti jadrovej ponorky" Komsomolets ". Verzia vedúceho učiteľa cyklu riadenia, bezpečnosti plavby a BZZh PLA 8. výcvikového strediska námorníctva, kapitán 1. hodnosti N. N. K. Kuryanchik. Je potrebné poznamenať, že bol napísaný bez úplnej podpory dokumentov, väčšinou na základe nepriamych údajov. Rozsiahle osobné skúsenosti autora však umožnili nielen kvalitatívne analyzovať dostupné údaje, ale tiež vidieť („pravdepodobne“, ale presne) niekoľko kľúčových bodov negatívneho vývoja núdzovej situácie.
Druhý pôvod. Kniha zástupcu hlavného projektanta projektu DA Romanov „Tragédia ponorky„ Komsomolets ““. Napísané veľmi drsne, ale férovo. Autor tiež získal prvé vydanie tejto knihy v 1. ročníku Vyššej školy lekárskych vied, urobila veľmi silný dojem na všetkých zainteresovaných spolužiakov. Preto hneď na prvej prednáške z disciplíny „Teória, štruktúra a schopnosť prežiť loď“bola učiteľovi (kapitánovi 1. hodnosti s rozsiahlymi skúsenosťami v posádke lode) položená otázka. Doslova budem citovať jeho odpoveď:
Toto je facka pre dôstojnícky zbor, ale úplne zaslúžená.
Môj syn slúži na severe BDRM a ja som si kúpil túto knihu a poslal som mu inštrukcie, aby si ju znova prečítal pred každým „autonómnym“.
Tretí zdroj. Málo známa, ale veľmi užitočná a veľmi hodná dotlačová kniha V. Yu. Legoshina „Boj o prežitie na ponorkách“(vydania Frunze VVMU 1998) s veľmi náročnou analýzou množstva nehôd a katastrof ponoriek námorníctvo. Stojí za zmienku, že v čase uverejnenia zástupcom vedúceho VVMU pomenovaného po V. I. Frunze bol kapitán 1. radu B. G. Kolyada - senior na palube „Komsomolcov“na smrteľnom ťažení a veľmi tvrdý a prísny muž. S vedomím, že (v mnohých prípadoch s mimoriadne tvrdými odhadmi) bol napísaný v návrhu knihy V. Yu. Legoshina (starší učiteľ Katedry teórie, usporiadania a prežitia lode), my, kadeti, potom zamrzlo v očakávaní, či v akejkoľvek forme opustí tlačiareň? Kniha vyšla bez akejkoľvek „redakčnej revízie“, v spočiatku strnulej forme.
Štvrtý zdroj. Kniha viceadmirála E. D. Chernova „Tajomstvo podvodných katastrof“. Napriek tomu, že autor s niekoľkými jeho ustanoveniami nesúhlasí, napísal ho skúsený Profesionál s veľkým začiatočným písmenom, ktorého názory a hodnotenia si zaslúžia naj starostlivejšiu štúdiu. Opakujem, aj keď s ním v mnohých otázkach nesúhlasím. Jeho názor bol uvedený v článku „Kam beží admirál Evmenov?“.
Návrat k Chernovovej knihe. Otázkou je, že nestačí vyhradiť „riadny čas“na vypracovanie úloh. Ak „skúsený“majster príkazu na zadržanie otvorí prívesný otvor vlastnými rukami, v skutočnosti potopí čln (ako to bolo na Komsomolete), nehovorí to ani tak o „nedostatku času na prípravu“, ako o systémovom problémy námorníctva pri výcviku na kontrolu škôd (BZZh).
Pokiaľ ide o „systémové problémy“pri príprave našej ponorky BZZh, tejto problematike sa budeme podrobne venovať v samostatnom článku. Tu stojí za to zdôrazniť, že problém je oveľa komplexnejší a hlbší než ten, ktorý sa často pripisuje katastrofe Komsomolets: „existovala silná hlavná posádka a slabá druhá“.
Po prvé, niekoľko úradníkov v druhej posádke bolo z prvej (vrátane kľúčových pre BZZh).
Za druhé, boli tu „otázky“na prvú (hlavnú) posádku. Epizóda so stratou vyskakovacej záchrannej komory (VSK) počas testov v Bielom mori bola na pokraji katastrofy (smrti) jadrovej ponorky. Detaily (" Čo „„ Oddelili more “od centrálneho stanovišťa jadrovej ponorky a ako sa to vlastne stalo) sa„ pokúsilo rýchlo zabudnúť “, ale márne. Tento príklad je extrémne tvrdý, doslova „pod nosom“, pretože v podvodnom obchode nie sú žiadne „maličkosti“. A ak niekde "začalo kvapkať", potom musíte jasne a podľa pokynov vyhlásiť "núdzové upozornenie" a porozumieť (a nevykonávať "niektoré nezávislé akcie" bez správy).
Vysvetlenie: podľa zmienky, že „majster príkazu zadržania otvára vlastnými rukami prívesný otvor“, hovoríme o tejto epizóde (citát z knihy D. A. Romanova):
Michman V. S. Kadantsev (vysvetľujúca poznámka): „Mechanik mi dal príkaz zatvoriť predelové dvere medzi 4. a 5. priehradkou, zavrieť 1. zámok na výfukovom vetraní zadného bloku … Zatvoril som predel a začal zatvárať 1. priehradku. uzáver výfukového vetrania, ale blízko sa mi ho nepodarilo dokončiť, pretože do vetracej šachty začala prúdiť voda “.
Ešte jedno potvrdenie, že v núdzových priestoroch nie je požiar a že pevný trup sa ochladzuje. Splnenie negramotného príkazu na zatvorenie 1. zápchy výfukových ventilácií, Midshipman Kadantsev súčasne otvoril zaplavovací ventil šachty výfukového vetrania, to znamená, že nechtiac prispel k rýchlejšiemu zaplaveniu ponorky. Ďalší dôkaz zlej znalosti materiálnej časti personálu.
Poznámka.
7. Lekcie a nevybavený projekt 685
Technická revolúcia vo vyhľadávači ponoriek, ktorá sa de facto uskutočnila za posledných pätnásť rokov (pozri článok „Už neexistuje žiadne tajomstvo: ponorky obvyklého druhu sú odsúdené na zánik“) nás núti znova sa pozrieť na skúsenosti s vytváraním jadrových ponoriek projektu 685. Vrátane toho, pokiaľ ide o vytvorenie sľubných jadrových ponoriek 5. generácie (to, čo bolo prezidentovi Ruskej federácie predstavené pred rokom a pol v r. Sevastopol na výstave námorných zbraní pod rúškom údajne „sľubného“projektu „Husky“, zrejme v žiadnom prípade nezodpovedá nielen 5., ale ani 4. generácii jadrovej ponorky).
Kľúčovým problémom je komplexné používanie neakustických a akustických vyhľadávacích prostriedkov nepriateľom. Odchod do veľkých hĺbok od „neakustiky“vedie k prudkému zvýšeniu viditeľnosti našej jadrovej ponorky v akustickom poli. Zvýšenie hĺbky potápania (pri riešení problémov nízkeho hluku) v budúcnosti však bude jedným z kľúčových spôsobov, ako sa vyhnúť detekcii pomocou nehlučného letectva a najmä vesmírnych lodí.
To znamená, že je potrebný prudký nárast obvyklých hĺbok ponorenia do ponorky (autor sa zdržiava uvádzania konkrétnych odhadov, berúc do úvahy otvorenú povahu článku). Áno, kilometer tu pravdepodobne nie je potrebný (alebo nie je „ešte potrebný“?), Hodnoty vypočítanej, maximálnej hĺbky a „hĺbky dlhodobej prítomnosti“však súvisia.
Tu je potrebné samostatne povedať o takzvanej „pracovnej hĺbke“, to znamená o hĺbke, kde formálne môže byť ponorka „na neurčito“. Ale koľko je hodín?
V jednom z vydaní novín „Krasnaya Zvezda“v polovici 90. rokov bol veľmi zaujímavý článok o Ústrednom výskumnom ústave „Prometheus“vrátane ich práce na trupoch jadrových ponoriek. A existovali také slová, že (citované z pamäte), keď napriek tomu začali počítať a zisťovať, koľko ponoriek skutočne môže byť v pracovnej hĺbke, ukázalo sa, že tento zdroj bol nielen veľmi obmedzený, ale pre mnohé ponorky ZSSR Námorníctvo sa ukázalo byť úplne vybrané.
Inými slovami, veľké zaťaženie obrovským hydrostatickým tlakom silne zaťažuje samotné puzdro a také prostriedky akustickej ochrany, ako sú rôzne rúrky absorbujúce nárazy (ešte raz k odseku 1 článku - sú mimoriadne dôležité z hľadiska nízkeho hluku). Čo sa stane, ak sa napríklad šnúry absorbujúce nárazy v spodnej klapkovej časti hlavného kondenzátora zlomia, povedzme, 500 metrov (to znamená, že na každý centimeter štvorcový stlačí 50 kgf)? Rozmery týchto šnúr (zvýraznené červenou farbou) je možné odhadnúť z vyššie uvedeného a zväčšeného usporiadania jednotky parnej turbíny jadrovej ponorky projektu 685.
A odpoveď na túto otázku, aj napriek prítomnosti prvého a druhého súboru buchnutí tejto cirkusovej cesty, bude, ako sa hovorí, „na pokraji“Thresheru”(ponorka amerického námorníctva, ktorá zahynula na hlboký ponor v roku 1963).
Okrem technických problémov so sebou dlhodobý pobyt vo veľkých hĺbkach prináša aj vážne organizačné problémy. Požadovanú životnosť pevného prípadu pre „dlhodobé hĺbky“je možné nastaviť so zvýšenou konštrukčnou hĺbkou (a pravdepodobne pomocou zliatin titánu, ktoré majú nielen lepšie špecifické vlastnosti, ale aj únavové charakteristiky pred špeciálnymi oceľami). Problém „hlbokomorského zdroja“je však oveľa naliehavejší u závesných potrubí a šnúr. Výmena najväčších z nich (ako napríklad cirkulačných potrubí hlavného kondenzátora) je možná pravidelne iba pri opravách v polovici životnosti (s odstránením z telesa jednotky parnej turbíny).
Pripomeniem, že až doteraz nebola ani jedna jadrová ponorka tretej generácie podrobená priemerným opravám (prvá, projekt 971 Leopard, bola nedávno stiahnutá z obchodu, práce na nej ešte neboli dokončené), pričom má značnú časť. veľkých prívesných rúr na dlhé časové obdobie, ktorým vypršala doba prevádzky. Je zrejmé, že pre takéto jadrové ponorky je možné relatívne bezpečný pobyt na mori zaistiť iba v relatívne malých skutočných hĺbkach ponorenia.
V súlade s tým by mala byť budúca skupina ponoriek námorníctva opravou lodí spoľahlivo a plne podporovaná z technického (vrátane konštrukčného) a organizačného hľadiska. To, čo sme mali s VTG („nonhost“termín - „obnova technickej pripravenosti“) jadrových ponoriek 3. generácie (namiesto ich plnohodnotnej opravy), je ďalej neprijateľné.
To znamená, že problémy pri vytváraní hlbokomorských (a navyše nízkohlukových jadrových ponoriek) sú mimoriadne náročné a tu sú základy Fínska dnes mimoriadne cenné.
