Na prelome štyridsiatych a päťdesiatych rokov sa sovietske velenie zaoberalo otázkou výmeny zastaraných samohybných delostrelectva SU-76M a SU-100. Začalo sa niekoľko nových projektov, ale nie všetky poskytli skutočné výsledky. Jeden z týchto projektov viedol k vzniku samohybných zbraní Object 416, vyrobených pomocou niekoľkých originálnych riešení rôzneho druhu. Nadmerná zložitosť a nepohodlie v prevádzke však neumožnili tejto vzorke prejsť ďalšími testami.
Vo fáze návrhu
Vývoj nového ACS, ktorý čoskoro dostal kód „416“, bol stanovený dekrétom Rady ministrov ZSSR z 15. októbra 1949. Charkovský závod č. 75 bol vymenovaný za hlavného vykonávateľa práce. Zákazník požadoval vytvorenie nového bojového vozidla s výzbrojou v podobe 100 mm puškového dela a vylepšeného panciera, schopného bojovať s tankami a opevnením. Návrh a rozloženie bojového priestoru mali byť predložené v prvej štvrtine nasledujúceho roku 1950; do konca roka sa očakával plnohodnotný prototyp.
Prvá verzia Object 416 vo forme dokumentácie a modelu v plnej veľkosti bola pripravená v marci 1950. Tím dizajnérov na čele s P. P. Vasiliev navrhol obrnené vozidlo s usporiadaním predných motorov s umiestnením celej posádky do bojového priestoru s plne otáčavou vežou. Hlavnou výzbrojou bolo delo D-10T. Bojová hmotnosť podľa výpočtov dosiahla 24 ton.
Maketa bola predložená Vedeckému a technickému výboru GBTU a ten vydal niekoľko odporúčaní. Auto bolo teda považované za nadváhu. Parametre zbrane D-10T sa nazývali nedostatočné a požadovali jeho nahradenie účinnejším M-63 zo závodu Perm č. 172. Padli aj návrhy na umiestnenie posádky, streliva a ďalších komponentov.
Zmena projektu trvala niečo vyše mesiaca a v máji ju opäť predstavil NTK GBTU. 27. mája výbor schválil predbežný návrh a umožnil prechod do štádia technického návrhu. Táto práca pokračovala až do jesene; 10. novembra bol schválený technický návrh, po ktorom sa začal vývoj pracovnej dokumentácie. V tejto fáze bol projekt opäť zrevidovaný a jeho konečná verzia bola pripravená v máji 1951. V lete sa začala montáž jednotlivých jednotiek na testovanie pred stavbou plnohodnotného prototypu.
Zásadne nové riešenia
Sľubný „Objekt 416“mal špecifické požiadavky z hľadiska kombinácie ochrany, zbraní, pohyblivosti a hmotnosti. To všetko prinútilo inžinierov hľadať a vyvíjať zásadne nové riešenia. Prvýkrát v domácej praxi bola teda celá posádka vrátane vodiča umiestnená vo veži. Okrem toho použili na tú dobu naftový motor DG neobvyklého usporiadania, ktorý mal minimálne rozmery.
Počas revízie pôvodného projektu došlo k významným zmenám. Z dôvodu odľahčenia nechránených častí bola posilnená rezervácia, vylepšená elektráreň. Pneumoelektrické ovládače boli nahradené hydraulickými. Asi tretina dielov a zostáv už bola v sérii a nevyžadovala reorganizáciu výroby.
Pre Objekt 416 bolo navrhnuté originálne pancierové telo zvárané z plechov s hrúbkou 20 až 75 mm s maximálnou ochranou čelného výčnelku. Predná časť tela vynikla jednotkám elektrární; celé krmivo obsahovalo bojový priestor. Bola na neho nainštalovaná liata veža s maximálnou hrúbkou panciera 110 mm. Bojový priestor skutočne „stál“na spodnej časti trupu, čo umožnilo zmenšiť výšku vozidla a vo všeobecnosti zmenšiť plochu čelného priemetu.
Elektráreň bola postavená na základe 12-valcového motora boxer DG s výkonom 400 koní. Prevodovka obsahovala suchú treciu spojku, dvoj hriadeľovú päťstupňovú prevodovku, redukčný prevod, dva dvojstupňové planétové kyvné mechanizmy a jednoradové konečné prevody. Energia bola odoberaná z prevodovky pre čerpadlá hydraulických a pneumatických systémov. Palivový systém obsahoval nádrže s celkovou kapacitou 420 litrov.
Podvozok na každej strane pozostával zo šiestich jednokotúčových cestných kolies s vonkajším tlmením nárazov a torzným zavesením. Vodiace kolesá lampového prevodu boli umiestnené v nose trupu.
Hlavnou výzbrojou „Object 416“bolo 100 mm puškové delá M-63, vyrobené na základe sériového D-10T. Mala dĺžku hlavne 58 clb so štrbinovou úsťovou brzdou. Držiak pištole poskytoval zvislé vedenie v rozsahu od -3 ° do + 15 °. Pri streľbe z pokoja rotácia veže zaisťovala streľbu vo všetkých smeroch, pri pohybe - v prednom sektore so šírkou 150 °. Fotografovanie zabezpečoval teleskopický zameriavač TSh2-22 a panoramatický zameriavač S-71.
Zbraň dostala komorový mechanizmus na jednotné výstrely. Existovali aj mechanizmy na podávanie výstrelu do nakladacej linky, čo zjednodušovalo prácu posádky. Po výstrele bol otvor prefúknutý stlačeným vzduchom. Munícia pozostávala z 35 rôznych typov škrupín. Použité mechanizmy umožňovali jednému nakladaču poskytnúť rýchlosť streľby až 5-6 rds / min.
Pomocnú zbraň tvoril jeden koaxiálny guľomet SGM s 1 000 nábojmi. Samohybné delá niesli aj dve veľké dymové bomby v zadnej časti trupu s možnosťou zhodenia.
Auto riadila štvorčlenná posádka. Vľavo od zbrane boli jeden po druhom strelec a veliteľ, vpravo vodič a nakladač. Na streche veže boli zaistené poklopy. Posádka mala k dispozícii interkom TPU-47 a rozhlasovú stanicu 10-RT-26.
Vodič, umiestnený v bojovom priestore, musel sledovať cestu vo všetkých uhloch otáčania veže. Na tento účel boli použité komplexné, ale účinné riešenia. Pracovisko vodiča bolo vyrobené vo forme samostatnej jednotky otáčajúcej sa okolo zvislej osi. Automatizácia monitorovala polohu veže a pomocou hydraulického pohonu držala vodiča rovnobežne s pozdĺžnou osou trupu. Cesta bola monitorovaná periskopmi na poklope, synchronizovanými s pracoviskom. Prenos síl z ovládačov bol realizovaný hydraulicky.
Dĺžka výsledného ACS pozdĺž trupu dosiahla 6, 3 m, s delom dopredu - až 8, 5 m. Šírka - 3, 24 m, výška - iba 1, 82 m. Hmotnosť zostala na úrovni 24 ton Konštrukčná rýchlosť - 50 km / h, cestovný dosah - až 260 km.
Testovací prototyp
Koncom leta 1951 sa v Charkove začala montáž jednotlivých jednotiek na testovanie, po ktorých sa plánovalo ich použitie na experimentálnom ACS. Zostavenie prototypu sa malo uskutočniť v priebehu novembra a začiatkom decembra malo ísť na testovanie. V tejto fáze však začali problémy. Subdodávatelia nemali čas zabezpečiť vežu a motor, a preto sa experimentálna „Objekt 416“začala montovať až 29. marca 1952.
Koncom mája bolo hotové auto ukázané zákazníkovi a potom bolo odoslané na testovacie miesto Chuguevsky na továrenské testy. Od 19. júna do 12. novembra predvádzalo samohybné delo svoje vlastnosti a schopnosti. Súčasne sa zlepšovala pohonná jednotka a podvozok. Ďalšia fáza testovania trvala do leta 1953 a sledovala podobné ciele.
V auguste 1953 bol SAU „416“vyslaný do leningradského delostreleckého sortimentu na kontrolu zbraní. Po dokončení týchto činností, v decembri toho istého roku, bol vykonaný kontrolný beh po veľmi členitom teréne. Celkovo počas továrenských testov prototyp prešiel takmer 3 tisíc.km v rôznych oblastiach a vypálilo niekoľko desiatok striel. To všetko umožnilo zhromaždiť dostatok informácií na analýzu a určenie jej perspektív.
Výhody a nevýhody
„Objekt 416“úspešne kombinoval nízku hmotnosť a vysokú úroveň ochrany. Kanón M-63 navyše na svoju dobu poskytoval veľmi vysokú palebnú silu. Jedným z hlavných rozdielov „416“bolo pôvodné rozloženie motorového priestoru a priestoru pre posádku, ktoré umožnilo drasticky zmenšiť priemer trupu a veže, a teda zvýšiť schopnosť prežitia na bojisku. Motor DG sa napriek novosti dizajnu dobre ukázal v nezávislých testoch aj na obrnenom vozidle.
Novosť dizajnu a pôvodné riešenia vo všeobecnosti neboli problémom, ale viedli k značným ťažkostiam. V prvom rade bola zaznamenaná nepríjemnosť posádky: rotujúce pracovisko vodiča bolo držané rovnobežne s osou trupu, ale keď sa veža otáčala, pohybovala sa kolmo na ňu. Riadenie takéhoto auta si vyžadovalo špeciálne schopnosti. Zadná časť bojového priestoru bola nízka a stiesnená, kvôli čomu musel nakladač pracovať v sede alebo na kolenách (to zhoršilo jeho schopnosti a ovplyvnilo rýchlosť streľby). Nakoniec nastali ťažkosti pri streľbe za pohybu.
Finále: kaliber 100 mm
Po zvážení silných a slabých stránok sa projekt „416“rozhodol ukončiť. Dočasne bol pozastavený aj vývoj dieselových motorov boxer typu DG. Jediné postavené samohybné delo nového typu bolo odoslané na uskladnenie. Neskôr skončila v múzeu (Kubinka), odkiaľ sa nedávno presťahovala do otvorenej expozície Patriot parku.
Treba poznamenať, že Objekt 416 nebol posledným príkladom tohto druhu. Paralelne s ním bolo vyrobené podobné pohonné delo 105 / SU-100P s podobnými bojovými schopnosťami. Po dlhom upresňovaní dokonca dosiahol malú sériu a operáciu v armáde. Čoskoro sa však ukázalo, že sľubné protitankové samohybné delá potrebujú výkonnejšie zbrane. Vývoj smeru 100 mm bol zastavený v prospech systémov väčších kalibrov.
